<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION LOCOMOTIVE DIESEL-ELECTRIQUE.
La. présente invention concerne une locomotive équipée d'un groupe diesel-électrique qui fournit, outre l'alimentation des moteurs de craction, celle -du chauf- fage électrique des trains équipés de voitures conçues pour circuler sur des lignes électrifiées, la charge de la batterie d'accumulateurs, l'excitation des machines et l'alimentation de moteurs auxiliaires divers tels que ceux du compresseur et des ventilateurs des moteurs de traction,du radiateur du moteur diesel, des groupes
<Desc/Clms Page number 2>
redresseurs, etc. Le groupe est également muni de moyens de lancement électrique à partir de la batterie d'accu- mulateurs.
La locomotive suivant l'invention, dont le groupe diesel-électrique monobloc comprend un alternateur principal/et un alternateur auxiliaire à excitation.dite "sans balais", est caractérisée en ce que ces machines sont excitées par un alternateur spécial à deux induits triphasés tournants équipés de redresseurs, l'un pour l'excitation de l'alternateur principal, l'autre pour l'excitation de l'alternateur auxiliaire, la partie du stator relative au premier de ces induits comprenant, ou- tre l'enroulement normal d'excitation sous la dépendance d'un régulateur avec limitation de tension de l'alterna- teur principal, un enroulement d'exeitation en sérJe avec les balais d'un collecteur à courant continu dont cet induit est muni,
de façon à faire- fonctionner la machine en moteur au moyen d'une batterie pour le lancement du groupe, des moyens étant prévuspour réaliser les ver- rouillages nécessaires et relever les balais après le lancement, l'alternateur principal alimentant, outre les moteurs de traction par l'intermédiaire d'un redresseur, l'installation de chauffage électrique du train à travers un transformateur et un redresseur, 'les moteurs de -trac- tion, du type série, étant, dans ce but, munis d'un en- roulement d'excitation indépendant déplaçant leur carac- téristique courant-tension de telle sorte qu'en l'absence
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
-, c':-;- .';;; "': ''; - .J.±: ¯ : sse subsister à leurs bornes, . .. E.spo nca.n. . oeuar a" 1..station suffisante du chauffage.
1 derict-.o si-après et le dessin annexé se .-s.pportei.t à mi ex.: = à ¯nticulier de réalisation de- àiikvenl-1A5%.-- ---- - La. figar 4 ,: -- :;eate le schéma de la partie --lectr4tque- clu-vi grcj?? ciesel d'une locomotive dont le stator et le rotor, encadrés de rectangles en pointillé, sont désignés par les repères respectifs l'et 2- Ce grcu- pe comprend un alternateur principal ayant un induit sta- torique triphasé 3 et un enroulement d'excitation rotori-
EMI3.2
que 4, un altematelir 3.ux::'liaire triphasé dent les- enrou- lements statorique et rotorique sont désignés respective- ment par les repères 5 et 6, et une excitatrice double spéciale à un seul rotor comprenant deux induits tour- nants 7 et 8.
L'induit 7 possède un collecteur à courant continu dont les balais peuvent être alimentés, à travers un enroulement statorique d'excitation série 9, par une batterie d'accumulateurs 10 installée à bord de la loco- motive, en fermant un interrupteur 11. L'excitatrice fonc- tionne ainsi en moteur série pour lancer le moteur diesel et permet d'éviter l'installation de lancement par air @ comprime avec tous ses ennuis. Un dispositif, non repré- senté, à commande manuelle, relève les balais une fois le démarrage effectué afin d'éviter leur usure et celle du
EMI3.3
collecteur.
L' indu1-t 1' -est-a-lors -ex-ei:-t--é-- nerJl'.adent--par un inducteur 12 sous la commande d'un régulateur électromque
<Desc/Clms Page number 4>
13 avec limitation.de tension de l'alternateur principal et il alimente l'inducteur 4 de celui-ci par l'intermé- diaire d'un redresseur 14. Les tensions triphasées de l'induit 3, redressées par un redresseur 15, alimentent les moteurs de traction non représentés. L'induit 3 ali- mente également l'installation de chauffage du train par l'intermédiaire d'un transformateur élévateur 16 et d'un redresseur 17.
Les moteurs de traction, du type série, sont équipes d'un enroulement dexcitation supplémentaire qui déplace la caractéristique courant-tension des moteurs de sorte qu'une tension subsiste à leurs bornes même lorsque ces moteurs ne fournissent pas de couple et que, dans ces
EMI4.1
Coùd1t1onsll'nstal1ation¯de chauffage reste alimentée sous une tension suffisante. ComCj,#d'autre#part, l'al- ternateur principal est -astreint à -une limitation-de ten- sion, la tension d'alimentation du chauffage reste entre @ des limites compatibles avec un fonctionnement efficace.
@ Quant au deuxième induit 8 de l'excitatrice dorble, il alimente, via, un redresseur 18, 1 inducteur 6 de l'alternateur auxiliaire dont. le stator alimente d'une part les moteurs asynchrones d'auxiliaires teis que: ven- tilateurs des moteurs de traction, du radiateur du moteur--- diesel, de l'armoire à redresseurs du transformateur de chauffage, compresseur de frein, etc. et, d'autre part,
EMI4.2
, 7à travers un transformateur abaisseur 19, un amplificateur ¯magnétique 20 avec redresseur incorporée commandé par un
<Desc/Clms Page number 5>
régulateur 21 pour la charge de la batterie 10; l'alter- nateur auxiliaire alimente en outre un dispositif 22 de shuntage progressif des inducteurs série des moteurs de traction.
<Desc / Clms Page number 1>
DIESEL-ELECTRIC LOCOMOTIVE PATENT.
The present invention relates to a locomotive equipped with a diesel-electric unit which provides, in addition to the power supply for the draft engines, that of the electric heating of trains equipped with cars designed to run on electrified lines, the power supply. the accumulator battery, the excitation of the machines and the supply of various auxiliary motors such as those of the compressor and the fans of the traction motors, of the radiator of the diesel engine, of the groups
<Desc / Clms Page number 2>
rectifiers, etc. The group is also equipped with means of electric launch from the battery of accumulators.
The locomotive according to the invention, whose monobloc diesel-electric group comprises a main alternator and an auxiliary alternator with so-called "brushless" excitation, is characterized in that these machines are excited by a special alternator with two rotating three-phase armatures. equipped with rectifiers, one for the excitation of the main alternator, the other for the excitation of the auxiliary alternator, the part of the stator relating to the first of these armatures comprising, or the normal winding d excitation under the control of a regulator with voltage limitation of the main alternator, an output winding in serJe with the brushes of a direct current collector with which this armature is fitted,
so as to make the machine operate as a motor by means of a battery for starting the group, means being provided for carrying out the necessary locking and raising the brushes after starting, the main alternator supplying, in addition to the motors of traction by means of a rectifier, the electric heating installation of the train through a transformer and a rectifier, 'the traction motors, of the series type, being, for this purpose, provided with a - independent excitation bearing moving their current-voltage charac- teristics so that in the absence
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
-, vs':-;- .';;; "':' '; - .J. ±: ¯: sse subsist at their terminals,. .. E.spo nec.n.. Oar has" 1 .. sufficient heating station.
1 derict-.o si-après and the appended drawing is.-S.pportei.t to mi ex .: = in particular of realization of- àiikvenl-1A5% .-- ---- - Figar 4, : -:; eate the diagram of the part --lectr4tque- clu-vi grcj ?? diesel of a locomotive whose stator and rotor, framed by dotted rectangles, are designated by the respective references 1 and 2- This group comprises a main alternator having a three-phase static armature 3 and a winding of rotor excitation
EMI3.2
that 4, a three-phase altematelir 3.ux :: 'the stator and rotor windings are designated respectively by the marks 5 and 6, and a special single-rotor double exciter comprising two rotating armatures 7 and 8.
The armature 7 has a direct current collector, the brushes of which can be supplied, through a series 9 excitation stator winding, by an accumulator battery 10 installed on board the locomotive, by closing a switch 11. The exciter thus functions as a series motor to start the diesel engine and avoids the air launch installation @ compressed with all its troubles. A device, not shown, with manual control, raises the brushes once they have been started in order to avoid their wear and that of the
EMI3.3
collector.
The indu1-t 1 '-is-a-then -ex-ei: -t - é-- nerJl'.adent - by an inductor 12 under the control of an electromic regulator
<Desc / Clms Page number 4>
13 with voltage limitation of the main alternator and it supplies the inductor 4 of the latter by the intermediary of a rectifier 14. The three-phase voltages of the armature 3, rectified by a rectifier 15, supply power. traction motors not shown. The armature 3 also supplies the train heating system via a step-up transformer 16 and a rectifier 17.
Traction motors, of the series type, are equipped with an additional excitation winding which shifts the current-voltage characteristic of the motors so that a voltage remains at their terminals even when these motors do not provide torque and, in these cases,
EMI4.1
Coùd1t1t1t1'nstal1de heating remains supplied with a sufficient tension. ComCj, # on the other hand, the main alternator is -constrained to -a voltage-limitation, the supply voltage to the heater remains between @ limits compatible with efficient operation.
@ As for the second armature 8 of the dorble exciter, it supplies, via a rectifier 18, 1 inductor 6 of the auxiliary alternator, of which. the stator supplies on the one hand the asynchronous auxiliary motors such as: traction motor fans, the diesel engine radiator, the rectifier cabinet of the heating transformer, brake compressor, etc. And on the other hand,
EMI4.2
, 7 through a step-down transformer 19, a ¯magnetic amplifier 20 with incorporated rectifier controlled by a
<Desc / Clms Page number 5>
regulator 21 for charging battery 10; the auxiliary alternator also supplies a device 22 for progressive shunting of the series inductors of the traction motors.