BE725251A

BE725251A - Locomotive diesel-électrique

Info

Publication number: BE725251A
Authority: BE
Inventors: Jean Lebrun
Original assignee: Acec
Priority date: 1968-12-11
Filing date: 1968-12-11
Publication date: 1969-06-11

Description


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  BREVET D'INVENTION      LOCOMOTIVE DIESEL-ELECTRIQUE.   



     La.   présente invention concerne une locomotive équipée   d'un   groupe diesel-électrique qui fournit, outre l'alimentation des moteurs de craction, celle   -du     chauf-   fage électrique des trains équipés de voitures conçues pour circuler sur des lignes électrifiées, la charge de la batterie d'accumulateurs, l'excitation des machines et l'alimentation de moteurs auxiliaires divers tels que ceux du compresseur et des ventilateurs des moteurs de traction,du radiateur du moteur diesel, des groupes 

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 redresseurs, etc. Le groupe est également muni de moyens de lancement électrique à partir de la batterie d'accu- mulateurs. 



   La locomotive suivant l'invention, dont le groupe diesel-électrique monobloc comprend un alternateur   principal/et   un alternateur auxiliaire à excitation.dite "sans balais", est caractérisée en ce que ces machines sont excitées par un alternateur spécial à deux induits triphasés tournants équipés de redresseurs,   l'un pour   l'excitation de l'alternateur principal, l'autre pour l'excitation de l'alternateur auxiliaire, la partie du stator relative au premier de ces induits comprenant, ou- tre l'enroulement normal d'excitation sous la dépendance   d'un   régulateur avec limitation de tension de l'alterna- teur principal, un enroulement d'exeitation en   sérJe   avec les balais d'un collecteur à courant continu dont cet induit est muni,

   de façon à faire- fonctionner la machine en moteur au moyen d'une batterie pour le lancement du   groupe,   des moyens étant prévuspour réaliser les ver- rouillages nécessaires et relever les balais après le lancement, l'alternateur principal alimentant, outre les moteurs de traction par l'intermédiaire   d'un   redresseur, l'installation de chauffage électrique du train à travers un transformateur et un redresseur, 'les moteurs de -trac- tion, du type série, étant, dans ce but, munis d'un en- roulement d'excitation indépendant déplaçant leur carac- téristique courant-tension de telle sorte qu'en l'absence 

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 -, c':-;- .';;; "': ''; - .J.±: ¯ : sse subsister à leurs bornes, . .. E.spo nca.n. . oeuar a" 1..station suffisante du chauffage. 



  1 derict-.o si-après et le dessin annexé se .-s.pportei.t à mi ex.: = à ¯nticulier de réalisation de- àiikvenl-1A5%.-- ---- - La. figar 4 ,: -- :;eate le schéma de la partie --lectr4tque- clu-vi grcj?? ciesel d'une locomotive dont le stator et le rotor, encadrés de   rectangles en   pointillé, sont désignés par   les repères   respectifs l'et 2- Ce grcu- pe comprend un alternateur principal ayant un induit   sta-   torique triphasé 3 et un enroulement d'excitation rotori- 
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 que 4, un altematelir 3.ux::'liaire triphasé dent les- enrou- lements statorique et rotorique sont désignés respective- ment par les repères 5 et 6, et une excitatrice double spéciale à un seul rotor comprenant deux induits tour- nants 7 et 8.

   L'induit 7 possède un collecteur à courant continu dont les balais peuvent être alimentés, à travers un enroulement statorique d'excitation série 9, par une batterie d'accumulateurs   10   installée à bord de la loco- motive, en fermant un interrupteur 11. L'excitatrice fonc- tionne ainsi en moteur série pour lancer le moteur diesel et permet d'éviter l'installation de lancement par air   @   comprime avec tous ses ennuis. Un dispositif, non   repré-   senté, à commande   manuelle,   relève les balais une fois le démarrage effectué afin d'éviter leur usure et celle du 
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 collecteur.

   L' indu1-t 1' -est-a-lors -ex-ei:-t--é-- nerJl'.adent--par un inducteur 12 sous la   commande   d'un régulateur électromque 

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   13   avec limitation.de tension de l'alternateur principal et il alimente l'inducteur 4 de celui-ci par l'intermé- diaire d'un redresseur   14.   Les tensions triphasées de l'induit 3, redressées par un redresseur   15, alimentent   les moteurs de traction non représentés. L'induit 3 ali- mente également l'installation de chauffage du train par l'intermédiaire d'un transformateur élévateur 16 et d'un redresseur 17. 



   Les moteurs de traction, du type série, sont équipes d'un enroulement   dexcitation   supplémentaire qui déplace la caractéristique courant-tension des moteurs de sorte qu'une tension subsiste à leurs bornes même lorsque ces moteurs ne   fournissent   pas de couple et que, dans ces 
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 Coùd1t1onsll'nstal1ation¯de chauffage reste alimentée sous une tension suffisante. ComCj,#d'autre#part, l'al- ternateur principal est -astreint   à -une   limitation-de ten- sion, la tension d'alimentation du chauffage reste entre   @   des limites compatibles avec un fonctionnement efficace. 



     @  Quant au deuxième induit 8 de l'excitatrice dorble, il alimente, via, un redresseur 18, 1 inducteur 6 de   l'alternateur   auxiliaire   dont.   le stator alimente d'une part les moteurs asynchrones d'auxiliaires teis que: ven- tilateurs des moteurs de traction, du radiateur du   moteur---   diesel, de l'armoire à redresseurs du transformateur de chauffage, compresseur de frein, etc. et, d'autre part, 
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 , 7à travers un transformateur abaisseur 19, un amplificateur ¯magnétique 20 avec redresseur incorporée commandé par un 

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 régulateur 21 pour la charge de la batterie   10;   l'alter- nateur auxiliaire alimente en outre un dispositif 22 de   shuntage   progressif des inducteurs série des moteurs de traction.

Claims

RESUME.

Locomotive équipée d'un groupe diesel-électrique monobloc comprenant un alternateur principal et un alter- nateur auxiliaire à excitation dite "sans balais" carac- térisée en ce que ces machiner sont excitées par un alter- nateur spécial à deux induits triphasés tournants équipés de redresseurs, l'un-pour l'excitation de l'alternateur principal, l'autre pour l'excitation de l'alternateur au- xiliaire, la partie du stator relative au premier de ces induits-comprenant, outre l'enroulement normal d'excita- tion sous la dépendance d'un régulateur avec limitation de tension de l'alternateur principal, un enroulement d'excitation en série avec les balais d'un collecteur à courant continu dont cet induit est muni,

de façon à fai- re fonctionner la machine en moteur au moyen d'une batte- rie pour le lancement du groupe, des moyens étant prévus pour relever les balais après le lancement, l'alternateur principal alimentant, utre les moturs de traction par l'intermédiaire d'un redresseur, l'installation de chauf- -fage électrique- du train à travers un transformateur et un redresseur, les moteurs de traction, du type série, étant, dans ce but, munis d'un enroulement d'excitation. indépendant déplaçant leur caractéristique courant ten- EMI6.1 sion de telle sorte qu"en-1¯fabence de couple, une tend- sion puisse subsister à leurs bornes correspondant à une alimentation suffisante du chauffage.