<Desc/Clms Page number 1>
"Raccord pour canalisation , destiné à des attelages
EMI1.1
automatiques -avec butoir éen'tral¯pour- ¯aes véhicules sur railsfi - "- ### #-
L'invention se rapporte à un raccord pour canalisations, destiné à des attelages automatiques par outoir central pour des véhicules sur rails, cons- par plusieurs canalisations pneumatiques et/ou
EMI1.2
électriques disposéesU7une au-dessus de-3.Taure dans un évi (.1prr.ent de la tête -d'a-:ttelage de 1. 'at;t..e-a.ge automa- tique par butoir central, canalisations qui sont reliées entre elles par le boîtier dû-raccord ±les canalisations et peuvent coulisser suivant leur sens longitudinal et qui, pendant l'attelage des véhicules, peuvent. se déplace:
au moyen du raccord pour canalisations apposé en surmon-
EMI1.3
tant 1"eftort dû à une pïè-ce-ê.1aqtre et passergµ?nne 1
<Desc/Clms Page number 2>
position de repos à l'avant à une position de couplage à l'arrière suivantla demande de brevet 61 378. On a déjà proposé un raccord pour c analisations du. type mention- né au début qui peut pivoter horizontalement à l'intérieur d'un support relié d'une manière amovible à -la tête d'at- telage et qui, en position .de repos, est repoussé au moyen d'un ressort de compression, dans la direction de la mâchoire -de traction, contre des butées de la tête d'attelage.
Cette solution présente cependant l'inconvé- - nient que, par la coïncidence¯ de conditions d'attelage défavorables, par exemple une comcinaison défavorable de la valeur du rayon et de la direction de la courbure de la voie, les raccords pour canalisations sont soumis.
par suite de l'augmentation de la vitesse de couplage, à l'action de forces d'inertie et ont ainsi tendance à s'écarter des butées sur lesquelles ils.- 'reposent sous -1.'action du ressort quand les véhicules sont dételés, et à se déplacer dans une position telle en direction de la machoire -de poussée que l'on ne -peut plus--garantir un accouplement correct des raccords pour canalisations, Une augmentation de¯l'effort dû au ressort et par suite de la pression d'appui.du raccord;
pour canalisations sur les butées entraînerait en même temps une augmentation de la résistance des raccords pour canalisations, qui, après dételage des véhicules, s 1 opposent -à la séparation des attelages pour véhicules, ce qui constitue également un inconvénient.
Le but de l'invention est de supprimer cet in- convénient- inhérent à la solution-déjà proposée- L'inven- tion se propose de réaliser un raccord pour canalisations au -type décrit qui, quand les véhicules sont dételés, est bloqué contre la tête d'attelage et dont le verrouillage ne peut -être supprimé directement que pendant l'accrocha-
<Desc/Clms Page number 3>
ge des véhicules.
Suivant l'invention, le problème est résolu en disposant, à l'intérieur du mécanisme de verrouillage de -l'attelage' des véhicules, une broche de blocage articulée 'qui agit conjointement avec l'attelage'et dont l'extrémité . libre -quand-les - véhicules sont dételés- dépasse dans le secteur de--pivotement du raccord pour canalisations et en.. prévoyant en outre, sur la face supérieur du raccord pour canalisations, un épaulement de plocage qui-, quand les attelages des véhicules sont dételés, vient reposer entre la butée de la tête d'attelage et l'extrémité libre de la broche de blocage.
Dans l'invention, il est de préférnce prévu, que la broche de blocage est articulée, à l'intérieur du mécanisme de verrouillage, dans une glissière en forme de fentedu support de--la serrure et que la face supérieure --du raccord pour canalisations, à côté de l'épaulèrent de blocage, est réalisée sous la forme d'une surface montant en oblique dans la direction du raccord opposé-
Cette solution suivant l'invention permet, par Inaction conjointe de la broche de blocage avec l'épaulement de blocage du raccord pour canalisations, de bloquer, quand les véhicules sont dételés,
-le raccord pour canalisations dans sa position contre les butées de la tête d'attelage et-de ne dégager ce olocage qu'au moment où le support de la serrure est enfoncé par 1àttelage opposé.
L'invention ca être expliquée en détail ci-après au moyen d'un exemple de réalisation.
La figure 1 représente une vue latérale d'un mé- canisme de verrouillage avec le raccord pour canalisations suivant l'invention disposé en-dess ous, les véhicules étant dételés.
La figure 2 représente--une vue latérale partielle du mécanisne de verrouillage avec le raccord pour canalisa-
<Desc/Clms Page number 4>
tions suivant l'invention représenté partiellement, disposé en-dessous et dans la position d'accouplement des raccoras pour canalisations.
La figure 3 est-une vue en plan du raccord pour canalisations suivant l'invention, sans la mécanisme de verrouillage,
La figure 1 montre le mécanisme de verrouil- lage 40 d'un attelage pour véhicules dans a position de base dans laquelle de support 41 de la serrure--repré- senté en traits pleins sur le dessin- pénètre dans la ma- choire d'accouplement. Dans la tête d'attelage 3, on dispose en-dessous un raccord pour canalisations 1 qui- dans la position représentée avec les vehicules dételés- est repoussé au moyen du ressort de compression 17 aans la direction ae la mâchoire de traction contre les butées 13.
-Dans-une glissière 42 en J'orme de fente du support 41 de la serrure peut coulisser la broche de verrouillage 43 dont l'extrémité livre s'avance, par une ouverture 44 de la tête d'attelage 3, dans le secteur de pivotement du- raccord pour canalisations 1. Sur sa face supérieure, le raccord pour canalisations 1 est muni d'un épaulement
EMI4.1
de :.locae 43 centre leue18vien reposer une face latra- j le, tournée vers la macnoire de poussée, ae l'extrémité livre de la croche de olocage 43 qui empêche ainsi un pivotement du raccord-pour canalisations 1 dans la direction de la machoire de poussée.
Dans la cas où les efforts d'inertie signalés plus haut apparaissent, le raccord pour canalisations 1 vient s'appuyer avec son épaulement de blocage 45 contre l'extrémité libre de la broche de blocage et, dans sa position de départ, donc au début de l'accrochage des attelages pour véhicules, est ainsi relié, de manière à rester à peu près immobile, avec la tête d'attelage 3.
Pendant qu'au cours de l'attelage, les raccords pour canalisations 1, après
<Desc/Clms Page number 5>
que leurs faces frontales (face d'engagement 11 et face de poussée 10) sont arrivées en contact, se déplacent l'un par rapport à l'autre à l'intérieur des Attelages pour véhicules, l'extrémite libre de la croche de bloca- ge 43 glisse, sur la face inclinée 46 ce qui fait que la broche de blocage 43, tout en se déplaçant dans la glissiè- re en forme de fente 42 au support 41 de la serrure, coulisse à l'intérieur du mécanisme de verrouillage 40.
Ce n'et qu'au cours de la poursuite de l'attelage des véhicules que, conjointement avec l'attelage opposé, le support 41 de la serrure pivote dans le mécanisme de ver- rouillage 40, vomme le montre la figure 2, et que l'extré- mité libre de la broche àe clocage 43 est tirée complè- tement dans l'ouverture 44 dans la direction du mécanisme de verrouillage 40, de sorte que la broche ce blocage libère l'épaulement de olocage 45-et. sort ainsi du sec- teur de pivotement du raccord pour canalisations 1.
Les raccords pour canalisations 1 peuvent ainsi, sans rencontrer de résistance, s'accoupler entre eux et, quand les véhi- cules sont attelés, se mouvoir librement dans la direction horizontale vis a vis des attelages pour véhicules, Quand, acres avoir dételé les vénicules, le support 41 ce la serru- re pivote de nouveau en dehors du mécanisme de verrouillage
40 et vient occuper la position de départ représentée par la fi@ure 1, la broche de blocage 43 retombe de nou- veau vers le bas et bien s'appliquër tout d'abord sur la face supérieure de l'épaulement de blocage 45 jusqu 'au mo- ment où le raccord pour canalisations 1 est débranché et, sous l'action du ressort de compression 17,
vient de nou- veau reposer contre le butées 13 de sorte que la broche de blocage 43 vient ae nouveau occuper la-position de blocage- représentée sur la figure 1.