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Articulation pour wagon à deux ou plusieurs éléments et avec bogie central.
La présente invention a pour objet une articulation pour wagon à deux ou plusieurs éléments et avec bogie central.
Des wagons comportant plusieurs éléments articulés et un bogie disposé entre chacun des éléments existent déjà : toutefois, ce type de matériel utilise des bogies de conception modifiée et par conséquent non standardisés.
On connatt également des wagons à deux éléments ac- couplés par une liaison à rotule et qui sont supportés en leur ,milieu par un essieu central commun aux deux éléments du wagon.
Au-dessus de certains tonnages à transporter, un seul essieu central n'est plus suffisant et il y a intérêt à utiliser un
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bogie central ; pour des raisons de prix de revient cette .dernière solution n'est en fait pleinement intéressante que si l'on peut utiliser les bogies standardisés et de ce fait, la solution, mentionnée plus haut, utilisant un bogie à super- structure modifiée et requerrânt des aménagements de la liaison entre les éléments de wagon, doit le plus souvent être écartée.
Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients cités et de créer une articulation pourwagons à deux ou plusieurs éléments permettant l'utilisation de bogies normalisés avec crapaudine et pivot central du type standardisé.
L'utilisation d'éléments standardisés diminue évidemment le prix de revient de l'ensemble et permet d'éviter de longues périodes d'essais et de mise au point qui seraient inévitables avec des bogies de conception nouvelle. En outre, l'articula- tion suivant l'invention satisfait aux exigences techniques de l'U.I.C. et plus spécialement aux prescriptions de résistance du châssis et des éléments du châssis en vue de l'utilisation de l'accouplement central automatique.
L'articulation, objet de l'invention, est caractérisée en ce que le bogie central supporte les deux éléments du wagon par l'intermédiaire de la liaison à rotule.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple de réalisation non limitatif en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe verticale de l'articulation suivant l'invention ; - la figure 2 est une demi-vue en plan de cette même articulation.
Une liaison à rotule entre deux éléments de wagon (non représentés) se compose d'une tête 1 reliée solidairement au premier élément et d'une fourche 2 solidaire du deuxième élément ; la fourche 2 comporte une partie supérieure 3 et une partie
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inférieur 4 qui sont toutes deux alésées de manière à recevoir'=-: un pivot 5 qui est rendu solidaire, à l'aide d'une broche 6 de cette partie supérieure 3 de fourche ainsi que de la rotule 7
La tête 1 est pourvue d'un alésage dans lequel on dispose deux anneaux 8-9, intérieurement sphériques ;
ceux-ci . sont rendus solidaires de la tête 1 au moyen d'une clavette 10 et maintenus en- place à l'aide d'une bride 11 fixée sur la tête 1 au moyen de vis 111
Le pivot 5 est maintenu en place verticalement par une bride 12 soudée à la partie inférieure 4 de la fourche et par une bride 13 fixée par vis 131 sur la partie supérieure 3 de fourche.
Cette liaison à rotule permet une articulation tant- dans le plan horizontal (virages) que dans le plan vertical @ (bosses de triage) et transversal (devers des voies).
Conformément à 1'invntion, un pivot de bogie 14 est rendu solidaire de la partie inférieure 4 de la fourche au moyen par exemple de boulons passant au travers des alésages 15 superposés de la partie 4 de la fourche et du pivot de bogie 14.
Le pivot de bogie !4 de type standard, coopère de façon connue avec une crapaudine 16 standardisée également, d'un bogie central normalisé (dont le haut du châssis est re- présenté en 17) ; le plateau de retenue 18 du pivot 14 est fixé à la crapaudine 16 par un boulon de fixation 19, un écrou 20 et des rondelles 21.
En plus de l'avantage, déjà mentionné, résultant de la possibilité d'utiliser une liaison à rotule de type courant ainsi qu'un bogie normalisé ayant une crapaudine et un pivot central standardisés, il faut souligner le fait que l'articulation selon l'invention permet également les mouvements relatifs des
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éléments du wagon, tant dans le plan horizontal (virages) que dans le plan vertical (bosses de triage) et transversal (devers de voie), ce qui n'est pas le cas avec les bogies à châssis modifié qui ne permettent pas les mouvements dans le plan ver- tical.
REVENDICATIONS.
1. Articulation pour wagon à deux ou plusieurs élé- ments et avec bogie central, dont les éléments sont accouplés par une liaison à rotule, caractérisée en ce que le bogie cen- tral supporte les deux éléments du wagon par l'intermédiaire de la liaison à rotule.
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Articulation for wagon with two or more elements and with central bogie.
The present invention relates to an articulation for a wagon with two or more elements and with a central bogie.
Wagons comprising several articulated elements and a bogie arranged between each of the elements already exist: however, this type of equipment uses bogies of modified design and therefore not standardized.
We also know wagons with two elements coupled by a ball joint and which are supported in their middle by a central axle common to the two elements of the wagon.
Above certain tonnages to be transported, a single central axle is no longer sufficient and it is advantageous to use a
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central bogie; for reasons of cost price this last solution is in fact fully interesting only if one can use the standardized bogies and therefore the solution, mentioned above, using a bogie with modified superstructure and requiring arrangements of the connection between the wagon elements must most often be ruled out.
The aim of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks and to create an articulation for wagons with two or more elements allowing the use of standardized bogies with slider and central pivot of the standardized type.
The use of standardized elements obviously reduces the cost price of the assembly and makes it possible to avoid long periods of testing and adjustment which would be inevitable with bogies of a new design. In addition, the joint according to the invention satisfies the technical requirements of the U.I.C. and more specifically to the strength requirements of the chassis and of the chassis components for the use of the automatic central coupling.
The articulation, object of the invention, is characterized in that the central bogie supports the two elements of the wagon by means of the ball joint.
In order to make the invention fully understood, a nonlimiting exemplary embodiment thereof will be described below with reference to the drawings in which: FIG. 1 is a view in vertical section of the joint according to the invention; - Figure 2 is a half-plan view of the same joint.
A ball joint between two wagon elements (not shown) consists of a head 1 integrally connected to the first element and a fork 2 integral with the second element; the fork 2 has an upper part 3 and a part
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lower 4 which are both bored so as to receive '= -: a pivot 5 which is made integral, by means of a pin 6 of this upper part 3 of the fork as well as of the ball joint 7
The head 1 is provided with a bore in which there are two rings 8-9, internally spherical;
these. are made integral with the head 1 by means of a key 10 and held in place by means of a flange 11 fixed to the head 1 by means of screws 111
The pivot 5 is held in place vertically by a flange 12 welded to the lower part 4 of the fork and by a flange 13 fixed by screws 131 on the upper part 3 of the fork.
This ball joint connection allows articulation both in the horizontal plane (bends) and in the vertical @ (sorting bumps) and transverse plane (towards the tracks).
According to the invention, a bogie pivot 14 is made integral with the lower part 4 of the fork by means, for example, of bolts passing through the superimposed bores 15 of the part 4 of the fork and of the bogie pivot 14.
The bogie pivot! 4 of standard type, cooperates in a known manner with a slider 16 also standardized, of a standardized central bogie (the top of the frame of which is shown at 17); the retaining plate 18 of the pivot 14 is fixed to the slider 16 by a fixing bolt 19, a nut 20 and washers 21.
In addition to the advantage, already mentioned, resulting from the possibility of using a common type ball joint as well as a standardized bogie with a standardized toad and central pivot, it should be emphasized that the articulation according to the The invention also allows the relative movements of
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elements of the wagon, both in the horizontal plane (bends), in the vertical plane (yard bosses) and transverse (track rollers), which is not the case with bogies with modified frames which do not allow movements in the vertical plane.
CLAIMS.
1. Articulation for a wagon with two or more elements and with a central bogie, the elements of which are connected by a ball joint, characterized in that the central bogie supports the two elements of the wagon by means of the connection ball joint.