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"Système pour améliorer les possibilités de navigation maritime d'un bateau-en matière plastique".
La présente invention se rapporte à des bateaux en matières plastiques et plus spécifiquement à un système pour améliorer leurs caractéristiques de navigation maritime.
Les petits bateaux en matières plastiques révèlent une faiblesse bien connue, en ce sens que lorsqu'ils sont com- mandés par un moteur, en particulier au moyen d'un moteur hors bord, l'étrave tend à se soulever hors de l'eau lorsque la vitesse est augmentée et la poupe s'abaisse quelque peu, prin-
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cipalement lorsque le bateau n'est utilisé que par une seule personne assise à la poupe et contrôlant le moteur hors bord.
Dans les mers houleuses, ceci peut se révéler fortement indé- sirable, sinon dangereux, et par conséquent, un but de la pré- sente invention consiste à améliorer les caractéristiques de navigation maritime des bateaux en matières plastiques comman- dés par des moteurs, en particulier des moteurs hors bord mon- tés à la poupe, en utilisant un système qui est aisément mis en action et qui règle rapidement la stabilité de navigation mariti- . me du bateau, en fonction de sa charge et d'autres conditions.
Le système consiste à pratiquer dans la coque du bateau une ou plusieurs cavités concues pour communiquer avec l'atmosphère @ et la mer ambiantes, une cavité étant disposée dans l'étrave du bateau au-dessus du niveau moyen de la mer et cette cavité ou ces cavités étant réalisées de façon à être remplies d'eau au cours de l'accélération de la vitesse du bateau, au moyen @ d'un tube angulaire d'admission et d'évacuation, situé au- dessous du fond du bateau, et ce en contraignant l'eau à péné- trer dans le tube et dans le compartiment. La cavité ou les cavités sont appropriées à un écoulement de l'eau par réglage du tube dans une autre position, où l'eau s'écoule par suite de la gravité.
La présente invention permet de résoudre le problème décrit ci-dessus en utilisant un système où le tube d'admission et d'évacuation fait partie intégrante d'une soupape qui s'ouvre poulie passage de l'eau lorsque le tube est dirigé vers l'avant et vers l'arrière, et qui ferme le passage dans une position occupée selon un angle droit par rapport à l'axe lon- gitudinal du bateau. Une autre caractéristique avantageuse de l'invention consiste en ce qu'une combinaison rotative de la soupape et du tube peut également être utilisée pour éliminer l'eau de cale du bateau par écoulement, respectivement l'eau de pluie.
Cette caractéristique avantageuse est obtenue en
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dotant le tube rotatif d'admission et d'évacuation d'un ajutage biseauté, réalisé de telle sorte qu'il se situe, lors d'une position transversale de la soupape, dans un plan convergent vers le plan vertical passant par l'axe longitudinal du ba- teau. La soupape de réglage comprend une quatrième position, dans laquelle l'eau de cale provenant du fond du bateau est aspirée par des ouvertures appropriées correspondantes, prati- quées dans les pièces fixes et rotatives de la soupape, et ce en raison du vide formé derrière l'ouverture biseautée de l'aju- tage.
La présente invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation préféré, représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une coupe verticale d'une soupape de réglage, respectivement pour le remplissage et le vidage des compartiments ou cauités du bateau; les figures 2 à 6 sont des coupes horizontales repré- sentant les différentes positions de travail de la soupape; la figure 7 est une vue partiellement en coupe d'un bateau en matière plastique conforme à la présente invention.
La présente invention, mise en oeuvre dans un bateau en matière plastique, est représentée à la figure 7, où on a reproduit une cavité ou compartiment incorporé 20 servant de réservoir d'eau ou de réservoir de lestage qui est constitué en dotant le bateau ermatière plastique d'un double fond étanche à même de former une ou plusieurs cavités ou compartiments, conformément aux conditions et dimensions du bateau. Dans la forme de réalisation représentée,les compartiments incorporés ont été prolongés vers l'étrave et verticalement le long du fond du bateau jusqu'à une cavité ou compartiment 21 situé au-dessus du niveau moyen de l'eau.
Lorsqu'il est rempli d'eau, le compartiment communique au bateau un plus grand poids dans
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l'étrave et assure ainsi de meilleures caractéristiques de navigation maritime en cas de charges plus petites, par exemple ' lorsqu'une seule personne est assise alla poupe du bateau et contrôle le moteur, par exemple un moteur hors bord. Dans le présent cas, les compartiments 20 et 21 sont raccordés récipro- quement par une gorge rétrécie 22.
En outre, les compartiments . -¯
20 et 21 sont reliés à l'atmosphère au moyen d'un tube ou tuyau
23 qui s'étend le long du sonnet du compartiment 21 et qui s'élève verticalement et se développe en un long tube 24 se prolongeant vers l'arrière du bateau, en passant par exemple au-dessous du siège 25. Ce long tube s'ouvre à l'atmosphère au point 26.
L'ouverture 26 peut être fermée au moyen d'un bouchon 27, ce qui rend les compartiments 20 et 21 étanches à l'air.
Dans la paroi arrière 28 du compartiment 20 ,on a dis- posé en outre un tube ou tuyau 1 raccordant le compartiment à la soupape de réglage, désignée en général par 29.
Cette soupape de réglage 29 est représentée en détail et en coupe verticale à la figure 1. Elle se compose principa- lement d'un tube cylindrique 2, dont la partie inférieure est munie de (;lets de vis extérieurs et est fixée d'une manière étanche au et a travers le fond 11 du bateau, au moyen de joints d'étanchité 8, de rondelles 7 et d'écrous 6. La partie supé- rieure du tube cylindrique 2 est pourvue d'un tube de branche- ment 12 qui peut être raccordé au tuyau ou tube 1 aboutissant au compartiment 20.
Un autre tube cylindrique 3 est introduit d'une manière rotative à l'intérieur du tube 2. La partie inférieure du tube 3, qui est prolongée à travers le fond 11 du bateau, est munie d'un ajutage 9 disposé selon un angle droit par rapport à l'axe de ce tube 3 et doté de préférence d'une ouverture agrandie.
L'extrémité supérieure du tube 3 est fermée et munie d'un goujon 4 formant partie intégrante de ce tube 3 et présentant
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une section transversale carrée et des filets de vis servant au montage d'une poignée 5 à fixer par un écrou 5'. Entre le sommet du tube rotatif 3 et la surface supérieure interne du tube fixe 2, on a prévu un joint 10 destiné à des buts d'étan- chéité.
Tel que ceci est plus clairement visible aux vues en coupe transversale représentées aux figures 2 à 6, le tube fixe 2 et le tube rotatif 3 sont équipés de plusieurs ouver- tures qui servent de soupapes. Comme on peut le voir à la figure 2 qui est une coupe transversale réalisée le long de la ligne A-A de la figure 1, les ouvertures 13 du tube rotatif 3 sont coaxiales avec l'ouverture 12 du tube fixe 2 et avec l'ajutage d'admission et d'évacuation 9. Une ouverture 13 com- munique avec l'ouverture 12 et l'eau peut affluer à travers l'aju- tage 9 et pénétrer en s'élevant verticalement dans les compar- timents ou cavités 20 et 21 par l'intermédiaire du tube rotatif 3 et en outre du tube de branchement 12, pour autant que le sens de déplacement du bateau soit celui indiqué par les flèches aux figures 2 à 6.
A la figure 3, les ouvertures 13 sont de nouveau coaxi- ales avec l'ouverture 12 et avec l'ajutage 9, mais dans ce cas, l'ajutage 9 et par conséquent le tube rotatif 13 sont tournés de 1800 et l'ouverture de l'ajutage 9 est opposée au sens de déplacement du bateau. Dès lors, l'eau est aspirée, au moyen du vide formé derrière l'ouverture de l'ajutage 9, à partir des compartiments 20, 21, par l'intermédiaire des tubes 12 et 3, et est expulsée dans la mer ambiante. Ainsi, les compartiments sont vidés. Tel que.ceci est évident, ces deux positions de la soupape sont utilisées respectivement pour le remplissage d'eau ou l'écoulement de celle-ci à partie des compartiments, en fonction des caractéristiques désirées de navigation maritime du bateau.
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A la figure 4, on a représenté la même coupe transver- sale de la soupape, réalisée le long de la ligne A-A, nais dans ce cas, les ouvertures 13 sont disposées selon un angle droit par rapport au sens de déplacement du bateau indiqué par la flèche. Ainsi, aucune des ouvertures 13 ne communique avec l'ouverture 12 du tube fixe 2 et la soupape est fermée. De cette façon, aucun remplissage ou vidage des compartiments 20 et 21 ne peut se produire.
Les figures 5 et 6 reproduisent également des coupes transversales réalisées le long de la ligne B-B, niveau auquel, comme indiqué à la figure 1, le tube intérieur rotatif 3 pré- sente une ouverture 31 et le tube fixe extérieur 2 est doté d'une ouverture correspondante 30. Comme représenté aux figures
5 et 6, les ouvertures 30 et 31 ne communiquent que dans une seule position, comme le montre la figure 5, et sont interrom- pues ou fermées dans la position indiquée à la figure 6.
La position représentée à la figure 5 sert à l'écoulement de l'eau de cale à partir du fond du bateau et peut bien entendu servir également à des buts d'écoulement d'eau de pluie à partir du bateau, et ce au cours du transport ou autre, l'aju tage 9, biseauté comme décrit ci-dessus, crée un vide dans la position représentée à la figure 5, lorsque le bateau se déplace à une certaine vitesse vers l'avant c'est-à-dire dans le sens de la flèche. Ce vide sert à évacuer l'eau de cale et l'eau de pluie présente à l'intérieur du bateau.
En vue de résumer les fonctions de la soupape, lorsque les compartiments ou cavités 20, 21 sont partiellement ou com- plètement remplies d'eau, la soupape combinée avec l'ajutage 9, doit être mise en place comme indiqué aux figures 1 et 2, et la poignée de manoeuvre 5 est de préférence adaptée au goujon 4 de telle sorte que cette poignée 5 soit orientée dans le même sens que celui de l'ouverture de l'ajutage 9. Le vidage partiel
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ou complet desdits compartiments est effectué en réglant la soupape combinée avec l'agjutage 9 dans la position représentée à la figure 3; où l'ajutage 9 est dirigé vers l'arrière et où une aspiration est créée dans le tube 3.
Le passage pour l'eau parvenant aux compartiments ou quittant ceux-ci est fermé dans la position de la soupape représentée aux figures 4, 5 et 6.
Néanmoins, comme décrit précédemment, la soupapesert également de pompe de cale et dans la¯position de la soupape représentée à la figure 5, l'eau de cale ou l'eau de pluie provenant de l'inférer du bateau peut être aspirée en raison de la position occupée par l'ajutage 9 qui crée un vide lorsque le bateau se déplace. Il doit être noté que dans cette position de la soupape, représentée à la figure 5, si le bateau est nouille et rempli d'eau de pluie ou si celle-ci s'accumule dans le bateau au cours du transport, cette eau de pluie s'écoule et quitte d'elle- même le bateau.
Des essais ont même montré que si le bateau est rempli d'eau lorsqu'il flotte et si la soupape occupe la po- sition représentée à la figure 5, le bateau se vide automati- quement et flotte comme s'il était aussi complètement exempt d'eau que ceci peut être désirable. Dans la position de la soupape représentée à la figure 6, tous les cassates sont forcés et aucun déplacement d'eau n'est possible à l'intérieur de la soupape ou des tubes.
REVENDICATIONS.
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