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"Feu indicateur pour véhicule"
La présente invention est relative aux feux destinés à être utilisés comme feux de position ou feux indicateurs de direction, ou autres, pour un véhicule. Afin de pouvoir être vus sous différents angles, de tels feux doivent montés en saillie sur le véhicule et)par suite ils peuvent être détériorés facile- ment.
Le but de l'invention est de réaliser un feu du type précité, pour véhicule, capable de résister aux chocs et aux contacts brusques avec d'autres véhicules ou avec des obstacles fixes sans risques de détérioration de l'ampoule électrique.
Les caractéristiques de l'invention apparaîtront au cour de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel :
La figure 1 est une vue latérale du dispositif de feu pour véhicule, l'ampole électrique et ses organes de protection étant enlevés :
La figure 2 est une vue en perspective du dispositif dar.s la position dans laquelle on peut monter une ampoule ;
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la figure 3 est une vue en coupe du dispositif prise suivant un angle droit par rapport à la figura 1 et montrant éga- lement un organe protecteur libre.
Le mode de réalisation de l'invention qui est représenté est particulièrement adapte pour être utilisé en tant que feu in- dicateur de position tel que ceux qui sont montés sur les ailes de véhinules et les plateaux de camions et de remorques pour signaler leurs parties les plus externes.
La lampe ou lanterne proprement dite est constituée par un corps en caoutchouc comprenant trois parties venues de matière savoir : un organe de fixation 11 en forme de plaque, un bras longitudinal 13 attendant à partir de ladite plaque, et une tête 15 portée par ledit bras. Une feuille de métal 17 co¯mportant des trous 19 destinés à recevoir des vis de fination est noyée dans l'organe de fixation 11 afin de renforcer ce dernier. Le bras 13 a en section transversale une forme hexagonale aplatie, dont la section décrott en direction de l'extrémité libre du bras afin de conférer à ce dernier une flexibilité croissante. La ré- férence 21 désigne une nervure de renforcement en caoutchouc.
Le bras 13 comporte une cavité centrale 23 qui s'étend sur la totalité de sa longueur. dans laquelle s'étendent les conducteurs électriques 25 d'alimentation. A son extrémité libre, le bras 13 se termine dans une tête élargie 15 ayant une forme circulaire et constituant un court manchon cylindrique. Le plan radial de la tête passant par le centre de celle-ci coïncide avec le plan longitudinal central du bras 13, et la tête 15 est un peu plus épaisse que le bras 13 dans le sens axial. Le diamètre de la tête est supérieur d'environ trois fois à la largeur de la partie adja- cente du bras 13, et le bras s'étend à peu près radialement à partir de la paroi cylindrique de la tête. Ainsi, la tête cons- titue une extrémité libre arrondie et plus épaisse du corps en caoutchouc en une seule'-Pièce.
Entre les faces externes opposées plates de la tête s"étend une cavité centrale qui s'ouvre en sens opposés et est
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limitée circonférnetiellement par deux eurfaces planes parallèle. et opposa 27, 29 et deux sufaces incurvât cylindriques inter- médiaires 31, 33. Ces dernières ont un diamètre légèrement Inférieur au diamètre externe de la tête et la matière, en arrière desdites surfaces 31, 33, a une épaisseur qui est seulement de quelques mil- limètres par conséquent il est facile d'amener lesdites surfaces à proximité l'une de l'autre en comprimant la tête à la main.En arrière des surfaces planes 27, 29 la matière de la tête est épaissie, et des cavités 35, 37 sont formées dans cette matière.
Ces cavités peuvent être cylindriques et/ou coniques, et elles ont une forme qui correspond à celle des chapeaux métalliques d'extrémité 39, 41 (figure 2) d'une ampoule électrique 43 tubulaire, qui peut être d'un type quelconque classique adapté pour être utilisé dans les feux indicateurs pour véhicule. La distance entre les surfaces 27, 29 et les cavités alignées 35,37 dans ces surfaces peut être choi- sie de telle sorte que les chapeaux d'extrémité de l'ampoule dépas- sent dans lesdites cavités d'une quantité suffisante pour que l'am- Doule soit maintenue de façon sûre et verrouillée dans ces cavités lorsque la tête a repris sa forme normale complètement circulaire.
Afin d'enlever l'ampoule lorsqu'elle est hors d'usage et pour--la remplacer par une nouvelle, il suffit d'aplatir suffisamment la tête pour libérer l'un des chapeaux d'extrémité de l'ampoule de sa cavité. Avant d'introduire une nouvelle ampoule dans sa position de verrouillage telle que décrite ci-dessus, cette ampoule est con-- nectée électriquement aux codducteurs 25 au moyen de pinces élas- tiques 45 qui sont poussées dans le sens de la longueur sur les chapeaux d'extrémité de l'ampoule, comme on le voit à la figure 2.
Du fait que ces pinces ne soutiennent pas l'ampoule et que les con- ducteurs sont faibles et flexibles, un contact électrique durable du et sûr est obtenu qui n'est pas affecté par les vibrations/véhicule.
La largeur des surfaces plates 27,29 dans le sens axial est inférieure à celle des surfaces incurvées 31,33 et il est prévu sur les deux côtés des surfaces 27,29 une rainure
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47 dont le fond est concentrique et de niveau avec les surfaces cylindriques 31, 33. De l'autre côté de la rainure, la tête pré- sente un rebord annulaire dirigé vers l'intérieur, ou lèvre 49 qui entoure une ouverture circulaire. Un organe de protection 51 en verre peut être introduit dans ladite ouverture, cet organe de protection ayant une ferme en coupelle et son bord circulaire 53 ayant un diamètre suprer@eure à celui de l'ouverture, et qui est de préférence à peu près le même que le diamètre de la rainure 47.
L'organe protecteur 51 est réalisé en une matière rigide et résistante aux chocs, telle que par exemple du plexiglass (acrylate) afin de pouvoir supporter des contraintes dues à des collisions, et il est transparent ou translucide soit incolore soit coloré. Habituellement, l'organe de protection tourné vers l'a- vant est en une matière blanche translucide et l'organe de protec- tion tourné vers l'arrière est en une matière rouge translucide.
Lorsque l'on monte les @panes de protection, la lèwre 49 et les parties adjacentes de la t@te doivent être déformées afin de permettre d'introduire le bor@ 33 de l'organe de protec- tion dans la rainure 47. Lorsque la tête reprend alors sa forme initiale, l'organe protecteur est fermement retenu par la lèvre 47 et le joint est réalisé de façon étroitement hermétique.
Lors- que les deux organes de protection sont en place, la tête élas- tique est rendue rigide ou renforcée, at les chocs ou heurts dùs aux hasards de la circulation ne pe@vant produire la déformation m@ntionnée ci-dessus qui est nécessiare pour déloger l'ampoule, mais cette dernière est soutenu et roteure dans sA position appropriée, et ses connexions électrique ne sont pas affectées par ces chocs. Cependant, le caoutchouc qui entour les chapeaux d'extrémité de l'ampoule est suffisament élastique pour suppri- tsar outout au moins amoindrir considérablement les vibrations et les chocs avant qu'ils atteignent le filemen de l'ampoule.
L'épaisseur de la ..tien constitua* la bras 13 et l'élasticité du caoutchouc utilité ainsi que sont type déterminés de façon à permatt l'incurvation du bras 13 autant un ..le da 90 ou plus das uns direction quelconque. Au cours du fonetipnneaant @
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normal du véhicule, l'élasticité du bras 13 a également pour conséquence que les chocs et les vibrations provenant de la route ou du véhicule lui-même sont sans effet sur l'ampoule.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple.
REVENDICATIONS
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"Indicator light for vehicle"
The present invention relates to lights intended to be used as position lights or direction indicator lights, or the like, for a vehicle. In order to be able to be seen from different angles, such lights must be mounted projecting on the vehicle and therefore they can easily be damaged.
The object of the invention is to provide a light of the aforementioned type, for a vehicle, capable of withstanding shocks and sudden contact with other vehicles or with fixed obstacles without risk of damage to the electric bulb.
The characteristics of the invention will become apparent from the description which follows, given with reference to the appended drawing given solely by way of example and in which:
Figure 1 is a side view of the vehicle light device with the electric bulb and its protective members removed:
Figure 2 is a perspective view of the device dar.s the position in which we can mount a bulb;
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Figure 3 is a sectional view of the device taken at a right angle to Figure 1 and also showing a free protective member.
The embodiment of the invention which is shown is particularly suitable for use as a position indicator light such as those which are mounted on the fenders of vehicles and the platforms of trucks and trailers to indicate their parts. more external.
The actual lamp or lantern is constituted by a rubber body comprising three integral parts, namely: a fixing member 11 in the form of a plate, a longitudinal arm 13 waiting from said plate, and a head 15 carried by said arm. . A metal sheet 17 cōmportant holes 19 intended to receive the finishing screws is embedded in the fixing member 11 in order to reinforce the latter. The arm 13 has in cross section a flattened hexagonal shape, the cross section of which strikes towards the free end of the arm in order to give the latter increasing flexibility. Reference numeral 21 denotes a rubber reinforcing rib.
The arm 13 has a central cavity 23 which extends over its entire length. in which extend the electrical supply conductors. At its free end, the arm 13 terminates in an enlarged head 15 having a circular shape and constituting a short cylindrical sleeve. The radial plane of the head passing through the center thereof coincides with the central longitudinal plane of the arm 13, and the head 15 is a little thicker than the arm 13 in the axial direction. The diameter of the head is about three times greater than the width of the adjacent portion of the arm 13, and the arm extends approximately radially from the cylindrical wall of the head. Thus, the head constitutes a rounded and thicker free end of the one-piece rubber body.
Between the flat opposite external faces of the head extends a central cavity which opens in opposite directions and is
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circumferentially limited by two parallel planar eurfaces. and opposed 27, 29 and two intermediate cylindrical curved surfaces 31, 33. The latter have a diameter slightly smaller than the external diameter of the head and the material behind said surfaces 31, 33 has a thickness which is only a few millimeters therefore it is easy to bring said surfaces close to each other by compressing the head by hand. Behind the flat surfaces 27, 29 the material of the head is thickened, and the cavities 35 , 37 are formed in this material.
These cavities may be cylindrical and / or conical, and they have a shape which corresponds to that of the metal end caps 39, 41 (Figure 2) of a tubular light bulb 43, which may be of any suitable conventional type. for use in vehicle indicator lights. The distance between the surfaces 27, 29 and the aligned cavities 35, 37 in these surfaces can be chosen such that the end caps of the bulb protrude into said cavities by a sufficient amount so that 'am- Doule is securely held and locked in these cavities when the head has returned to its normal fully circular shape.
In order to remove the bulb when it is out of use and to replace it with a new one, simply flatten the head enough to release one of the end caps of the bulb from its socket. . Before inserting a new bulb in its locking position as described above, this bulb is electrically connected to the codducers 25 by means of elastic clamps 45 which are pushed lengthwise over the caps. end of the bulb, as seen in Figure 2.
Because these clamps do not support the bulb and the conductors are weak and flexible, a durable and secure electrical contact is achieved which is not affected by vibration / vehicle.
The width of the flat surfaces 27,29 in the axial direction is less than that of the curved surfaces 31,33 and there is provided on both sides of the surfaces 27,29 a groove
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47, the bottom of which is concentric and level with the cylindrical surfaces 31, 33. On the other side of the groove, the head has an annular flange directed inwards, or lip 49 which surrounds a circular opening. A protective glass member 51 can be inserted into said opening, this protective member having a cup-shaped truss and its circular edge 53 having a diameter greater than that of the opening, and which is preferably approximately the same. same as the diameter of the groove 47.
The protective member 51 is made of a rigid and impact-resistant material, such as for example plexiglass (acrylate) in order to be able to withstand stresses due to collisions, and it is transparent or translucent, either colorless or colored. Usually, the forward facing shield member is of a translucent white material and the rearward facing shield member is of a translucent red material.
When fitting the protective caps, the lever 49 and the adjacent parts of the head must be deformed in order to allow the terminal 33 of the protector to be inserted into the groove 47. When the head then returns to its initial shape, the protective member is firmly retained by the lip 47 and the seal is made in a tightly sealed manner.
When the two protection members are in place, the elastic head is made rigid or reinforced, and the shocks or collisions due to the hazards of the circulation cannot produce the deformation mentioned above which is necessary. to dislodge the bulb, but the bulb is supported and rotated in its appropriate position, and its electrical connections are not affected by these shocks. However, the rubber which surrounds the bulb end caps is elastic enough to suppress or at least considerably lessen vibrations and shocks before they reach the bulb filament.
The thickness of the yoke constitutes the arm 13 and the elasticity of the rubber utility as well as are typically determined so as to allow the curvature of the arm 13 as much as 90 or more in any direction. During the fonetipnneaant @
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normal vehicle, the elasticity of the arm 13 also has the consequence that the shocks and vibrations from the road or the vehicle itself have no effect on the bulb.
Of course, the invention is not limited to the embodiment shown and described which was chosen only by way of example.
CLAIMS