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BREVET BELGE Briment de transport convenant aussi bien pour le transport d'articles séparés que de matières en vrac.
BREVET D'IMPORTATION base sur les
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L'invention concerne un bâtiment de transport qui permet de transporter aussi bien des articles séparés que des matières en vrac, et qui est équipe de ponts auxiliaires ou de plates-formes agencés de manière mobile à l'intérieur du navire.
On connaît des navires dits "bulk-carrier " qui transportent, d'une part, des matières en masse et d'autre part, - par exemple au retour - , des articles séparés constituant une cargaison légère, par exemple des véhicules automobiles, ce transport s'effectuant sur des ponts de chargement mobiles, légers, suspendus au-dessous du deuxième pont, en tant que pont intermédiaire, ou suspendus au pont supérieur, ces ponts de chargement étant éventuellement munis de caillebotis. La conversion de l'espace intérieur du navire, rendue nécessaire par la substitution d'articles séparés à des matière en vrac, entraîne des frais inutile- ment élevés qui peuvent prendre une importance considérable.
L'invention a pour but d'éviter les dépenses accrues en temps et en argent pour la conversion du navire, en particulier pour passer du transport de matières en vrac au transport de véhicules automobiles ou inversement. Ce but est atteint par l'invention, par le fait que dans une coque de navire pourvue de parois obliques supérieures équilibrées d'elles- mêmes, on prévoit à peu près au niveau de l'extrémité infé- rieure de la paroi oblique des ponts auxiliaires ou plates-
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formes mobiles, en dessous desquels on dispose en nombre quelconque d'autres ponts auxiliaires ou plates-formes susceptibles d'être relevés, de façon connue en soi, et par le fait que les ponts auxiliaires ou plates-formes retenus par des liaisons à points d'articulation ou à pliage peuvent, en utilisant des commandes par câbles,
des chaînes ou des dispositifs analogues, prévus par paires, être relevés en un processus de relevage unique, et après qu'ils aient été rassemblés en un paquet, peuvent être amenés par pivotement contre la paroi oblique et être verrouillés.
Une autre particularité de l'invention consiste en ce que le pont auxiliaire supérieur est monté sur des arti- culations à pivotement fixées à la paroi latérale du navire, en ce que les commandes par câbles portent à leurs extrémi- tés inférieures, de manière connue en soi, des boulons de centrage dont la longueur correspond à l'épaisseur du pa- quet de ponts formé par le relevage des ponts auxiliaires, et en ce que le paquet de ponts, par des organes de ver- rouillage connus en soi, peut être verrouillé dans la posi- tion où il s'applique à la paroi oblique et peut constituer ainsi une nouvelle surface oblique équilibrée d'elle-même.
Dans un développement de l'invention, les commandes par câbles s'attachent à la paroi oblique de soute latérale et, dans l'état d'application, s'étendent perpendiculairement à la paroi oblique de soute latérale vers le pont auxiliaire supérieur.
Suivant l'invention, on a pratiqué dans les parois obliques des canaux ou des niches servant à recevoir les commandes par câbles.
Enfin, c'est un fait important de l'invention qu'un
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ou plusieurs ponts auxiliaires supplémentaires sont montés de façon à pouvoir pivoter par rapport aux parois obliques et sont verrouillables dans la position qu'ils ont prise par pivotement.
L'agencement et la conformation suivant l'invention des ponts auxiliaires relevables et des commandes par câ- bles servant à leur manoeuvre, qui permettent un relevage et un pivotement vers les parois obliques en un processus de relevage, permettent l'exécution nécessaire de la conversion de l'intérieur du navire en employant les moyens du bord dont on dispose à tout instant, donc indépendamment des installations de port et de quai utilisées chaque fois, avec un minimum de personnel et dans le temps le plus court qu'on puisse imaginer, un effet d'auto-équilibrage rendant inutile une pose de cloisons transversales et analogues, en utilisant le placement oblique des porta légers relevés et amenés par pivotement à s'appliquer à une paroi oblique de soute latérale.
Si l'on doit à nouveau employer le navire pour le transport d'articles séparés, dn amène les diffé- rents perts auxiliaires, en relâchant les câbles de levage, à reprendre leur position d'exploitation afin qu'ils puissent recevoir les articles séparés, par exemple des camions.
Dans une forme de réalisation connue de ce genre, les divers ponts auxiliaires sont retenus dans leur position d'exploitation par des organes porteurs sous forme de chaînes ou de câbles. Ces chaînas porteuses ou ces câbles porteurs traversent également les ponts auxiliaires et présentent avec les écarts nécessaires des appuis sur lesquels viennent reposer les uns âpres les autres les divers ponts auxiliai-
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res et oui les retiennent. Ces chaînes porteuses ou ces câbles porteurs pendent dans l'intérieur du navire lorsqu'on relève les ponts auxiliaires et doivent être rattrapés de façon appropriée avant que l'on ne charge le navire de matière en vrac.
Il n'en subsiste pas moins le risque que les chaînes ou les câbles porteurs soient accrochés ac- cidentellement par les organes d déchargement, par exemple par des grappins, ce qui peut entrainer des troubles nota- bles de l'exploitation. A cela s'ajoute encore que les chaînas ou câbles porteurs, =surtout après un certain temps et sous l'action de charges relativement élevées, peuvent se dilater ou s'allonger de façon irrégulière de sorte que le maintien de la position exacte des ponts auxiliaires dé-- ployés n'est pas assuré, ce qui doit conduire à des troubles du processus de chargement.
Pour éliminer les inconvénients provoqués par les chaînes ou les câbles porteurs,on a prévu déjà, dans une autre forme de réalisation connue, des appuis fixes sur la coque du navire pour les différents ponts auxiliaires, et en outre de ces appuis fixes pour les divers ponts auxi- liaires, on a prévu, pour jouer le rôle d'organes porteurs, das liaisons à articulation en ferme de tiges attaquant les côtés longitudinaux des ponts auxiliaires tournés vers l'intérieur du navire,qui. lorsqu'on relève les ponls auxi- liaires, doivent se plier en direction de la ligne centrale des ponts auxiliaires et, à l'état replié, sont reçus dans les sections transversales de ces ponts.
Dans cette forme de réalisation connue, au pont auxiliaire supérieur et à celui qui lui fait suite immédiatement vers le bas, est articulée
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chaque fois une tige porteuse, par l'intermédiaire d'un pa- lier à pivotement prévu dans le plancher du pont auxiliaire.
Les extrémités des deux tiges attaquent une pièce intermé- diaire qui constitue un point de pivotement fixe pour l'une des tiges porteuses, par exemple pour la tige porteuse supérieure, et qui présente pour l'autre tige porteuse, par exemple la tige porteuse inférieure, un point de pivotement conformé en trou allongé. Le trou allongé dans la partie in- termédiaire est incliné obliquement dans la direction du pliage et a pour but, lors du relevage,de faire pivoter en direction du pliage ¯a tige porteuse inférieure, autour du point de pivotement disposé dans le plancher du pont infé- rieur et de ce fait, d'amorcer le mouvement d'articulation ou de pliage. Cette forme de réalisation connue présente différents inconvénients qui nuisent notablement à la sécu- rité de fonctionnement de ces tiges articulées connues.
Dans le cas de matières en vrac, par exemple de céréa- les, il est possible que les articulations à pivotement soient pénétrées par la matière en vrac, de sorte que le frottement dans certaines articulations peut augmenter. Dans la forme de réalisation connue, il existe quatre de ces articulations à pivotement de sorte que,pour chaque agence- ment de tiges porteuses, la possibilité d'une influence défa- vorable sur les points de pivotement se présente quatre foie.
Un autre inconvénient notable consiste en ce que le mouve- ment de pliage ou de cassure de l'articulation ne s'amorce pas positivement dans chaque cas lorsqu'on relève le pont inférieur. Si, par exemple, le palier de pivotement disposé dans le plancher du pont inférieur pour la tige porteuse
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inférieure est bloqué par de la matière en vrac qui y a pénétré, et si le frottement à ce point de pivotement est notablement plus élevé que le frottement aux autres points de pivotement, il arrivera que, lors du relevage, la tige inférieure demeurera dans sa position verticale, tandis que la pièce d'accouplement centrale, sous l'action du boulon de la tige porteuse inférieure qui glisse dans le trou allon- gé, sera déviée en sens contraire à la direction du pliage.
Lorsque le boulon de pivotement atteint l'extrémité du trou allongé, les deux tiges porteuses se trouvent en position coaxiale sans que le mouvement de pliage s'amorce. En un pareil cas, qui peut toujours survenir, il ne se produira pas de pliage des deux tiges porteuses placées coaxialement, de sorte que le pont auxiliaire inférieur ne pourra pas être -tiré contre le pont auxiliaire supérieur, et qu'ainsi les câbles de relevage seront bloqués, ce qui peut conduire à una détérioration du dispositif de levage.
L'inventeur s'est aperçu du fait qu'un fonctionnement irréprochable des tiges porteuses ne peut s'obtenir que lorsqu'il existe un nombre aussi petit que possible de points de pivotement et, par suite, de sources de défectuosités, et lorsque, d'autre part, indépendamment du frottement qui existe dans les différents points de pivotement, le mouve- ment de pliage s'amorce positivement lors du relevage, de sorte que pendant le relevage, il se produise obligatoire-- ment, avec fiabilité, un pliage des tiges porteuses.
Ceci est obtenu ,suivant l'invention, par le fait Que l'assemblage à pliage comprend une tige porteuae supérieure présentant à son extrémité un trou allongé, et une fourche
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porteuse inférieure embrassant l'extrémité de la tige porteu- se et assemblée par un boulon traversant le trou allongé et formant articulation de pivotement) et par le fait que la fourche porteuse comporte une voie de guidage pour un boulon de guidage fixé à la tige porteuse, glissant sur la voie de guidage et amorçant le mouvement de pliage.
Dans la forme de réalisation suivant l'invention, on évite une pièce d'accouplement centrale entre les deux tiges porteuses, parce que l'une des tiges porteuses est confor- mée en fourche, si bien que l'on a un seul point de pivote- ment central. La liaison pliable suivant l'invention présen- te ainsi le nombre le plus petit possible de points d'arti- culation, à savoir trois. Mais ce qui est important dans la forme de réalisation suivant l'invention, c'est le fait que le mouvement de pliage se fait positivement, c'est-à-dire est conditionné par l'adaptation des formes entre les deux tiges porteuses. Cette adaptation des formes ou commande obligée est obtenue par la voie de guidage agencée dans la fourche et par le boulon de guidage de l'autre tige porteuse, qui glisse sur la voie de guidage.
Par la voie de guidage agen- cée suivant l'invention en coopération avec le boulon de guidage, on obtient dans chaque cas un pliage positif des deux tiges porteuses. Le trou allongé prévu sur l'une des tiges porteuses a simplement pour but de permettre un mouve- ment du boulon de guidage sur la voie de guidage. Pour cette raison, le trou allongé peut être incliné dans la direction du pliage ; il peut cependant aussi se trouver dans la direc- tion axiale de la tige porteuse correspondante puisque l'amor- çage du mouvement de pliage s'obtient non par le trou allongé
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mais par la voie de guidage qui coopère avec le boulon de guidage.
Par cet accouplement avec adaptation des formes des deux tiges porteuses pendant le relevage, le mouvement de pliage est amorcé dans la direction voulue avec une fiabi- lité absolue, indépendamment du frottement qui règne dans les différents points de pivotement, si bien que se trouvent exclues des perturbations d'exploitation dues à la liaison des tiges porteuses.
Dans l'agencement d'un pont auxiliaire supérieur rabattable sur une paroi oblique du navire, suivant l'inven- tion, la tige porteuse est réalisée plus longue, de la longueur du trou allongé, que la fourche porteuse inférieure, et la longueur du trou allongé est prise au moins telle que les ponts auxiliaires relevés s'appliquant les uns contre les autres peuvent exécuter l'un par rapport à l'autre, dans le mouvement de pivotement, les déplacements nécessaires pour un verrouillage mutuel automatique.
Le soulèvement des ponts auxiliaires ou plates-formes maintenus en position suspendue comme décrit ci-dessus, se fait à l'aide de treuils du 'jord et peut s'exécuter de diverses façons. C'est ainsi par exemple que l'on a prévu déjà des guidages par câbles de traction,dans lesquels les plates-formes sont suspendues à des paires de câbles, l'un des câbles attaquant la plate-forme dans la région de son bord antérieur et l'autre l'attaquant dans la région de son bord postérieur. On peut, sur la longueur de la plate-forme, prévoir plusieurs paires de câbles, en règle générale deux paires de câbles, l'attaquant à chaque extrémité.
On connaît aussi l'amenée de plusieurs câbles ensemble à une pièce
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d'accouplement.Ces câbles traversent les plates-formes supérieures et sont fixés de manière appropriée à la plate- forme inférieure.Dans les guidages par câbles de traction connus, toutes les paires de câbles sont actionnées par un câble de traction commun. On obtient ainsi que lors du rele- vage des plates-formes, une disposition parallèle des plates- formes reste maintenue avec sécurité, de sorte que l'on peut obtenir leur élévation sans frottement et leur réunion en un paquet de plates-formes.
Les guidages par câbles de traction de ce genre connus ne conduisent cependant pas à un résultat satisfai- sant, lorsque les plates-formes, après leur assemblement en un paquet, doivent être amenées à pivoter pour venir en posi- tion oblique autour d'un point de pivotement fixé à la paroi du navire pour arriver par exemple à s'appliquer à la paroi de la soute latérale. Les guidages par câbles de traction connus permettent bien d'élever les plates-formes et de les rassembler en un paquet, la position horizontale des plates- formes étant conservée. Mais s'il faut ensuite rabattre le paquet contre une paroi oblique, on ne peut exécuter ce pro- cessus de façon satisfaisante avec les guidages par câbles de traction connus, car ceux-ci ne sont pas organisés pour un processus de rabattement.
C'est pourquoi, il est néces- saire, avec les guidages par câbles de traction connus, de prévoir des dispositions supplémentaires coûteuses pour pouvoir exécuter le mouvement de rabattement,parce que les câbles placés du côté intérieur devraient exécuter un par- cours de traction plus long que les câbles placés du côté du bordé. Pour éviter cet inconvénient, et pour procurer
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une commande par câbles qui permette, tout en conservant un parallélisme absolu des diverses plates-formes, le rele- vage et le rabattement contre la paroi oblique avec une seule et même commande par câbles, l'invention prévoit encore que chaque paire de câbles soit guidée autour d'une poulie fi- xée à la plate-forme supérieure et recevant les deux câbles en jouant le rôle de poulie de guidage ou de renvoi.
Par cet agencement conforme à l'invention des poulies de guidage et de renvoi, on obtient qu'aussi bien pendant le relevage des plates-formes que pendant le rabattement subséquent du pa- quet de plates-formes contre une paroi oblique, tous les câbles de traction exécutent exactement le même trajet de traction et restent tendus de façon qu'en un seul processus de relevage ou de rappel, on puisse obtenir le relevage et le rabattement sans nuire au mode de fonctionnement des paires de câbles.
Suivant un autre développement de l'invention, les câbles qui forment chaque fois une paire de câbles sont fixés à une pièce d'accouplement qui est reliée à la pièce d'accouplement correspondante de l'autre paire de câbles, de façon connue en soi, par un câble passant sur une poulie d'équilibrage ou de compensation qui est attaquée par le câ- ble de traction commun. De cette façon, il est possible de solliciter de la même façon, dans le relevage et dans le rabattement, toutes les paires de câbles agencés sur les plates-formes, au moyen d'un câble de traction unique, si bien que le parallélisme souhaité se trouve assuré.
D'éventuelles résistances au frottement des câbles, se présentant de manière inégale, sont, comme le montre l'ex-
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périence, si faibles en regard du poids des plates-formes qu'un relevage non parallèle dû à ces résistances du frot- tement serait pratiquement insignifiant. Immédiatement avant le début du processus de rabattement, d'ailleurs, en tout cas, une faible différence de longueur des câbles de soulè- vement sera rattrapée automatiquement par l'action de la poulie de compensation car, lors du rabattement, apparais- sent des forces de traction plus élevées que lors du rappel des plates-formes inférieures. Il reste essentiel que la poulie de compensation a une action compensatrice par suite de son propre frottement sur le cble.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que, dans la plate-forme supérieure, on a prévu au moins quatre poulies de renvoi disposées de préférence symétrique- ment l'une par rapport à l'autre en sorte que, sur les pou- lies non tournées vers la paroi oblique, passe chaque fois une paire de câbles de traction, dont l'un des câbles est guidé directement vers la plate-forme suspendue située le plus bas,tandis que l'autre câble est guidé par une poulie voisine, de la paroi oblique vers la plate-forme placée le plus bas.
Lorsqu'il n'y a pas lieu d'accorder la position des points d'application des câbles de levage avec les corditions de poids .et les autres conditions, il est possi- ble que la plate-forme supérieure, que l'on peut faire pivo- tr autour d'un point de pivotement,commence son mouvement de pivotement avant que les plates-formes suspendues en dessous d'elle aient complètement achevé leur phase de dé- placement en parallélisme pour la constitution d'un paquet fermé.
On peut empêcher cela en prévoyant des poulies de
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renvoi comme points d'application pour les divers câbles de traction, dans le plancher de la plate-forme située le plus bas, et en prévoyant que les câbles de traction soient guidés verticalement vers le haut en passant sur les pou- lies de renvoi et en traversant les plates-formes, et soient fixés à la face inférieure de la plate-forme supé- rieure montée à pivotement autour d'une articulation à pivotement.
Avec cette disposition suivant l'invention, le mouvement de pivotement de la plate-forme supérieure ne peut commencer avant le rassemblement de toutes les plates-formes en un paquet parce que, par les poulies de renvoi agencées dans la plate-forme inférieure, la traction oblique renvoyée dans le pont suspendu placé le plus haut est à peu près divisée par deux, si bien que reste disponible pour la plate- forme située le plus haut, une pression d'application assez grande qui fait en sorte que la plate-forme placée le plus haut ne puisse se soulever de son appui et exécuter le mou- vement de rabattement autour de l'articulation à pivotement qu'après formation du paquet.
Enfin,l'invention concerne aussi une organisation améliorée du verrouillage du paquet de ponts amené par pivo- tement contre la paroi oblique. Ce verrouillage se fait en général au moyen d'un crochet s'engageant dans le paquet et qui maintient le paquet de ponts dans la position qu'il a prise par pivotement.
Il est nécessaire cependant de ver- rouiller les uns aux autres les ponts auxiliaires réunis en un paquet pour empêcher,pendant le processus de pivotement, en particulier lorsque le paquet pivote en retour pour revenir en position horizontale, une libération des divers
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ponts auxiliaires les uns par rapport aux autres,ce qui conduirait à des troubles d'exploitation.On a prévu à cette fin des boulons de centrage agencés sur le pont auxiliaire situé le plus bas et traversant tous les ponts auxiliaires rassemblés en un paquet en fixant ainsi les divers ponts auxiliaires dans leurs positions relatives. Pour rassembler les ponts auxiliaires en un paquet solidement réuni, il faut que ces boulons de centrage soient verrouillés.
Ce verrouil- lage suppose une opération de travail qui doit se faire à la main et lors du rassemblement des ponts auxiliaires en un paquet horizontal.
Le perfectionnement suivant l'invention vise à rendre superflus le verrouillage etle déverrouillage que l'on de- vait jusqu'à présent faire à la main, et à permettre un ver- rouillage et un déverrouillage ayant lieu positivement et automatiquement, des divers ponts auxiliaires les uns par rapport aux autres.
Ceci s'obtient suivant l'invention par le fait que sur la paroi du navire et aux extrémités voisi- nes de celle-ci , des ponts auxiliaires, on a prévu des or- ganes de guidage qui maintiennent l'écart des extrémités des ponts auxiliaires par rapport à la paroi du navire pendant le processus de pivotement du paquet de ponts, de la posi- tion horizontale à la position oblique,et par le fait qu'à la face inférieure du pont auxiliaire supérieur, à la face supérieure du pont auxiliaire inférieur et aux faces infé- rieures et supérieures des ponts auxiliaires imermédiaires, on a prévu des organes de retenue qui sont dégagés les uns des autres lorsque le paquet de ponts est en position hori- zontale, mais qui s'engagent les uns dans les autres pendant
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le mouvement de pivotement du paquet de ponts en position oblique,
par suite du déplacement relatif des divers ponts auxiliaires, qui apparaît dans le processus de pivotement.
On connaît déjà une forme de réalisation dans la- quelle, dans un navire équipé d'une paroi oblique, on ras- semble les ponts auxiliaires relevables en un paquet et on !en rabat contre la paroi oblique,dans une processus de re- ievage ou de rappel. Dans cette forme de réalisation con- nue, le pivotement du paquet de ponts se fait autour d'un peint de pivotement agencé sur le pont auxiliaire situé le plus bas. Le centrage des ponts auxiliaires l'un par rapport à l'autre se fait par un crochet rabattable agencé sur le pont auxiliaire situé le plus bas, qui se rabat dans le pont lorsque le pont auxiliaire a été descendu et qu'il faut ame- Aer à la main en position verticale avant le commencement du processus de relevage.
Cet organe de centrage traverse tous les ponts auxiliaires du paquet et empêche,en coopéra- .-ion avec un nez agencé à la face intérieure du pont auxi- liaire situé le plus bas, que ne se produise un déplacement relatif des ponts auxiliaires pendant le processus de pivo- cement, Dans la position d'application par pivotement, l'or- gane de centrage en forme de crochet entre en prise avec un contre-crochet fixé au pont du navire et maintient solide- ment en position le paquet de ponts qui a pivoté. Un ver- rouillage relatif des divers ponts auxiliaires les uns par rapport aux autres, et ainsi un assemblage solide des dif- férents ponts auxiliaires en un paquet ne sont pas assurés dans cette forme de réalisation.
Lorsqu'on fait repivoter le paquet de ponts en position horizontale, les divers ponts
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auxiliaires, après déverrouillage de l'organe de centrage, reposent librement les uns sur les autres de sorte qu'ils peuvent se détacher les uns des autres pendant ce pivotement en retour, ce qui entraîne une perturbation d'exploitation.
Par les organes de guidage agences suivant l'inven- sur la paroi du navire, et par les organes de retenue prévus sur les faces supérieures et inférieures des ponts auxiliaires, on obtient que se produise, au début du pro- cessus de pivotement, un verrouillage automatique des dif- férents ponts auxiliaires les uns par rapport aux autres, si bien que pendant le mouvement de pivotement, et dans la position qu'ils occupent après celui-ci, tous les ponts au- xiliaires se trouvent solidement reliés entre eux en sorte de former un paquet fermé. Le déverrouillage des ponts auxi- liaires a aussi lieu automatiquement lorsque le paquet de ponts a atteint sa position horizontale,par pivotement en retour, en sorte que les différents ponts auxiliaires peuvent se détacher les uns des autres en position horizontale.
Le verrouillage suivant l'invention preduit ainsi pendant le mouvement de pivotement du paquet de ponts une liaison auto- matique des divers ponts auxiliaires entre eux, en sorte qu'il est inutile de prévoir des dispositions spéciales à cette fin.
Une autre particularité de l'invention consiste dans le fait que les organes de retenue sont faits de crochets agencés sur les divers ponts auxiliaires et dirigés en sens opposés. Les crochets disposés suivant l'invention sur les faces supérieures et inférieures présentent chaque fois en- tre eux une distance telle qu'en position horizontale du
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paquet de ponts, ils se dégagent les uns des autres et qu'au cours du processus de pivotement, ils entrent en prise par leurs branches parallèles à la surface dee ponts. Par ces crochets se produit ainsi un verrouillage automatique au début du mouvement de pivotement et un déverrouillage auto- matique à la fin du pivotement en retour.
L'invention se caractérise encore par la fait que les organes de guidage sont constitués de cornières fixées à des montants agencés sur les parois latérales du navire et dont les branches libres dirigées parallèlement à la paroi du navire s'engagent entre deux galets de guidage fixés à cha- que pont auxiliaire, les galets de guidage présentant entre eux un écart tel qu'en position où les ponts auxiliaires ont pivoté, ils s'appliquent à la face intérieure et à la face extérieure de la branche de la cornière.
Il est important encore pour l'invention que les or- ganes de guidage consistent en montants s'avançant par rap- port à la paroi du navire et par rapport aux cloisons trans- versales, des boulons de guidage qui s'étendent dans la di- rection longitudinale du navire et qui sont fixés aux côtés longitudinaux et aux côtés transversaux des ponts auxi- liaires s'appliquant à ces montants.
Une autre particularité de l'invention consiste dans le fait que le pont supérieur est équipé d'organes de gui- dage correspondants prévus sur les ponts auxiliaires rele- vables et en ce qu'on a prévu sur le rail de guidage des boulons de butée portant sur la surface supérieure du pont auxiliaire supérieur, le mouvement de pivotement ayant lieu autour de ces boulons.
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Enfin, il est important encore que les organes de verrouillage en forme de crochets sont prévus sur le pont auxiliaire supérieur. Ces organes de verrouillage en forme de crochets accrochent ,dans le mouvement de pivotement, les boulons de butée fixés à la paroi du navi.d,qui leur sont associés et les libèrent à nouveau dans le pivotement en retour. Le mouvement de pivotement se fait autour d'un point de pivotement prévu sur le pont auxiliaire supérieur. Pour la fixation du paquet de ponts dans la position qu'il a prise après pivotement, on a prévu un organe porteur en forme de crochet qui saisit par dessous l'extrémité libre du pont auxiliaire supérieur.
Les dessins montrent une représentation schématique illustrant l'invention à titre d'exemple. On y voit, en :
Figure 1 la représentation en coupe transversale schématique à'une coque de navire pourvue d'une paroi obli- que de soute latérale.
Figure 2, une vue de devant d'une liaison à articula- tion, ou liaison à mouvement de pliage.
Figure 3, une vue latérale suivant la figure 2.
Figure 4, une représentation suivant la figure 2 au début du mouvement de pliage.
Figure 5, une représentation suivant la figure 2,en position de pliage complet.
Figure 6, une représentation suivant la figure 5 où le paquet de ponts est venu par pivotement en position obli- que
Figure 7, une représentation en perspective du guidage par câbles de traction.
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Figure 8, une vue en bout d'un paquet de plates- formes suspendues, à l'état relevé, avant le mouvement de pivotement.
Figure 9, une vue analogue à la figure 8,mais avec une autre disposition des poulies.
Figure 10, un agencement perfectionné du guidage par câbles de traction.
Figure 11, une représentation du verrouillage suivant )'invention,avec un pont auxiliaire supérieur pouvant pivoter autour d'une articulation de pivotement fixa,en position de pivotement.
Figure 12, une représentation suivant la figure 11, dans laquelle le pont auxiliaire est en position horizontale.
Figure 13, une coupe suivant la ligne A-A de la figu- re 12.
Figure 14, une variante de la forme de réalisation de la figure 11: avec plusieurs ponts auxiliaires disposés les uns en dessous des autres.
Figure 15, une coupe suivant la ligne C-C de la figure 14.
Figure 16 et Figure 17, une autre forme de réalisa- tion de l'invention, avec un boulon de butée servant d'arti- culation à pivotement, en position de rappel après pivote- ment et ei. position horizontale du pont auxiliaire. f1 ure 18, l'agencement d'un organe porteur.
Suivant la figure 1, à proximité du bordé, à peu près à hauteur de l'extrémité inférieure de la paroi oblique 1 de soute latérale, on a prévu une articulation à pivotement 12 pour le pont auxiliaire supérieur 7. En actionnant le
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système de câbles passant sur les poulies de renvoi 2 et 11, on hisse d'abord les ponts auxiliaires légers 8 suspendus via dessous du pont suspendu supérieur 7 en commençant; par le pont auxiliaire 8 situé le plus bas qui reprend successi- vement les autres ponts suspendus 8, jusqu'à les amener à l'horizontale contre le pont auxiliaire supérieur 7, et on rassemble ces ponts en un paquet à l'aide des boulons de centrage 9 attachés aux brins de câbles,et de leurs pla- teaux d'appui 10.
En continuant à tirer, le paquet fermé exécute un mouvement de pivotement ou de basculement autour du point de pivotement 12 , - et alors, s'il y a encore un petit pont rabattable 3 adapté à la paroi oblique et monté par un boulon d'articulation 4 dans un guidage à trous allongés 5, et comportant une tige fixe 6, ce pont rabatta- ble est entrainé aussi - , jusqu'à ce que,finalement, tous les ponts auxiliaires 3,7,8 soient amenés dans l'état d'ap- plication que le dessin indique par les positions 3a, 7a, 8a, figurées en tirets.
Pour s'assurer contre une chute et pour un soulagement simultané des câbles de levage, on utilise les crochets 13 qui s'engagent en dessons du paquet de ponts et le maintiennent, et ainsi, en même temps ,verrouillent automatiquement les boulon3 de centrage 9,10 en les empochant de glisser au dehors,ce qui s'obtient par exemple à l'aide d'une tringle à mouvement de cisaillement (non représentée).
Pour réaliser une application lisse et peu encombrante des ponts auxiliaires 3,7,8contre la paroi oblique 1 de la soute latérale, les poulies de renvoi 11 sont posées dans des niches cu évidements, c'est-à-dire dans des canaux 14 prati- qués dans la paroi oblique 1. Afin qu'à l'état d'application,
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les forces de traction s'exercent perpendiculairement à la paroi oblique de soute latérale 1,les poulies de renvoi 2,2a sont agencées en sorte qu'en position d'application, elles soient placées vis-à-vis des poulies de renvoi 11 de façon que la partie de câble de traction comprise entre les galets 2a et 11 s'étende de façon exactement perpendi- culaire à la paroi oblique, comme on l'a indiqué en poin- tillés au dessin.
Les ponts auxiliaires 3,7,8 servent, déployés,comme représenté en trait plein au dessin, à charger le navire d'articles séparés, par exemple de camions, tandis que lorsque le paquet de ponts 3a, 7a,8a est relevé et ramené contre la paroi oblique de la soute latérale, la navire est prêt à recevoir de la matière en vrac.
Pour rétablir un état dans lequel le navire est chargé des articles Déparés, en particulier des camions et des véhicules automobiles, il suffit d'une courte traction des câbles de levage pour libérer le crochet 13 de façon connue, par exemple à partir du pont supérieur. Les ponts auxiliaires 3,7,8 peuvent alors être descendus dans la position représentée en trait plein.
Les figures 2 à 6 représentent les organes porteurs qui maintiennent les ponts auxiliaires dans leur position d'exploitation. @
Entre les ponts auxiliaires 101 et 102, on a disposé une liaison à articulation ou à mouvement de pliage qui comprend une tige porteuse supérieure 33 et une fourche porteuse formée par les brides 104, les brides 104 étant so dées l'une à l'autre parallèlement par l'intermédiaire des pièces transversales 105. La tige porteuse 103 présente dar
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sa partie inférieure un trou allongé 106, tandis que la fourche porteuse 104 possède à son extrémité supérieure un boulon porteur supérieur 107 qui traverse le trou allongé.
Dans la forme de réalisation représentée au dessin, le trou allongé est pratiqué dans la tige porteuse 103 suivant une inclinaison dans la direction du pliage. Le trou allongé 106 peut également être disposé axialement dans la tige porteuse 103. Les brides :04 de la fourche porteuse pré- sentent une courbe de guidage 108 associée au boulon porteur 107, sur laquelle glisse un boulon de guidage 109 qui est fixé à la tige porteuse Comme os peut le voir à la figure 4, lorsqu'on hisse ou rappelle Ae pont 102,le boulon 109 glisse sur la courbe 108 et le mou@@ent de pliage in- céressant les tiges 103 et i04 est engagé de facon positive, c'est-à=dire suivant adaptation des formes, dans le sens voulu,
de telle sorte que le boulon 107 est dévié dans la direction du pliage en sortant du plan des points de pivote- ment agencés dans les ponts 101 et 102.
Comme le montrent les figures 2 à 6, chaque pont 101 et 102 porte une fourche porteuse 104 dirige vers le haut et une tige porteuse 103 dirigée vers le bas, qui soiit mon- tées de façon à pouvoir tourner autour du boulon commun 112 qui se trouve dans un évidement 110 formé par les rajls 111 dans la section transversale du pont, et dans laquelle, comme le montrent les figures 5 et 6, la liaison à mouvement de pliage 103 et 104 est complètement reprise,de sorte que dans l'état de levage, les ponts 101,102 viennent s'appli- quer directement l'un à l'autre.Comme le montre la figure 6, lors du pivotement du paquet de ponts par rapport à une paroi
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oblique s'équilibrant d'elle-même, prévue dans le navire, il peut se produire un déplacement relatif des ponts 101 et 102,
puisque le trou allongé 106 possède la longueur nécessaire pour cela.
On donnera à présent la description des guidages par câbles de traction. La figure 7 montre comment deux au moins des paires de câbles de traction, dont il a déjà été ques- tion, doiveYii: attaquer la plate-forme suspendue située le plus bas,pour assurer le parallélisme parfait des plates- formes suspendues,visé par l'invention, pendant le processus de levage et de pivotement qui lui fait suite.
La force de traction qui s'exerce en direction de la flèche 213 est alors transmise par un câble 214 venant immédiatement du treuil ou dispositif analogue, à la chape 215 de la poulie de compensation ou d'équilibrage 211, et de là, elle est transmise par le câble 212 aux deux pièces d'accouplement 208 où s'attachent chaque fois les deux câbles de traction 203 et 204 Par l'agencement de compensation ainsi créé, des inégalités des longueurs des câbles sont parfaite- ment compensées. A la figure 7, on a indiqué encore le paquet constitué de trois plates-formes suspendues 201a avant sa rencontre avec la plate-forme rabattable 201.
Le mode de fonctionnement de cet agencement suivant la figure 7 est le suivant : lorsqu'une force de traction en direction de la flèche 213 agit sur les pièceo d'accouple- ment 208, c'est d'abord la plate-forme suspendue 201a située le plus bae, qui se trouvait initialement à une distance correspondant à la charge,qui, tout en conservant d'abord sa direction horizontale non changée ,sera élevée et qui en-
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traînera ensuite avec elle les plates-formes qui lui sont superposées jusqu'à ce que les plates-formes soient ras- semblées pour former le paquet 201 et 201a représenté aux figures 8 et 9.
La force de traction qui continue à agir produit maintenant un mouvement de pivotement de tout le paquet 201 et 201a autour du pivot 210, et ce mouvement de pivotement se poursuit jusqu'au moment où le paquet 201 et 201a a pris la position représentée en pointillés Il suffit: après cela, de bloquer de façon connue en soi le câble de traction provenant du treuil et toutes les plates-formes suspendues et à rabattement sont immobilisées avec une sécurité suffisante.
La figure 8 représente la vue en bout d'un paquet de plates-formes suspendues à l'état relevé, avant que commence le mouvement de pivotement, les axes de toutes les poulies de renvoi se trouvant en dehors de l'axe d'articulation à pivotement de la plate-forme rabattable supérieure. Par différence avec l'exemple de forme de réalisation de la figure 9, on a, ici, prévu simplement des poulies de renvoi 202a dont l'axe ne coïncide pas avec l'axe de l'articulation 210. Le câble de traction 203 n'attaque plus non plus un point 206 de la plate-forme suspendue 201a située le plus bas, mais ici, on a prévu un appui 205 correspondant au point d'application du câble de traction 204.
La figure 9 représente la vue en bout d'un paquet de plates-formes suspendues à l'état élevé, avant que commence le mouvement de pivotement, l'axe de la poulie de renvoi agencée du côté du bordé coïncidant chaque fois avec l'axe de la plate-forme rabattable supérieure. Dans la plate-forme
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rabattable supérieure 201, on a disposé des poulies de ren- voi 202 sur lesquelles passent les câbles de traction 203 et 204. Le câble de traction 204 est guidé directement de la poulie de renvoi 202 vers la plate-forme suspendue 201a située le plus bas,et il est relié en cet endroit à un appui 205, tandis que le câble de traction 203 passe par dessus l'articulation 210 jusqu'au point 206 de la plate-forme suspendue 201a la plus basse.
Les câbles de traction 203 et 204 passent au-dessus des plates-formes 201, 201a sur une poulie 207 et sont ensuite groupés dans une pièce d'accou- plement 208 qu'attaque un câble 214 venant de la poulie de compensation 211 (figure 7). La poulie 207 est fixée à la paroi oblique 209.
En correspondance avec les guidages par câbles dé- crits précédemment,le système de commande par câbles compre- nant les deux câbles 304 et 305, à la figure 10, passe au- tour de la poulie 309 montée dans la plate-forme supérieure, le câble 305 étant guidé verticalement vers le bas à partir de cette poulie,tandis que le câble 304 traverse la plate- forme supérieure 303 et va à la poulie de renvoi postérieure 310 où ce câble est également guidé verticalement vers le bas et traverse les plates-formes qui se trouvent entre la plate-forme supérieure 303et la plate-forme inférieure 302.
Dans la plate-forme inférieure 302 sont montées les poulies de renvoi 301 autour desquelles passent les câbles 304 et 305 qui traversent à nouveau les plates-formes qui se trou- vent entre les plates-formes 302 et 303 ; cescâbles s'é- tendent vers le haut et sont fixés à la face inférieure 306 de la plate-forme supérieure 303.Le système de traction par
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câbles commence donc au point 306 de la face inférieure de la plate-forme 303;
passe sur la poulie de renvoi in- férieure 301 et de là par dessus les poulies de renvoi 310 et 309 de la plate-forme 303, et après groupement pour former une paire de câbles de traction 304,305 passe sur la poulie de renvoi 309 vers une nouvelle poulie de renvoi 311 grâce à laquelle, après le rappel en parallèle des di- verses plates-formes,est. provoqué le mouvement de pivotement du paquet de ponts rassemblés, en un seul et même processus de rappel.
Le cas d'un pivotement vers le haut, prématuré, de la plate-forme supérieure 303 à laquelle, avant leur mou- vement de pivotement, doivent venir s'appliquer en un paquet les plates-formes inférieures,ne peut se produire en raison des poulies de renvoi 301 montées dans la plate-forme infé- rieure 302 et qui divisent par deux la force du système de câbles obliques 304,305, car dans chaque cas, la pression d'application de la plate-forme supérieure à l'appui 307 du câble de retenue reste si grande qu'elle empêche que s'amorce le mouvement de pivotement.
Ce n'est que lorsque le paquet s'est formé,c'est-à-dire lorsque toutes les plates- formes s'appliquent à la face inférieure 306 de la plate- forme supérieure 303, que,sous l'action du système de câ- bles obliques 304,305, la plate-forme 303 est soulevée de son appui et produit ainsi le mouvement de rabattement autour de l'articulation de pivotement 308.
Les figures 11 à 18 représentent la réalisation per- fectionnée du verrouillage.
Sur les figures 11 à 13, le pont auxiliaire supérieur 401 est réalisé de façon à pouvoir pivoter autour d'une arti-
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culation à pivotement 402 fixée à la paroi du navire. Un pont auxiliaire inférieur 403 est muni à son bord longitudi- nal tourné vers le bordé du navire de galets de guidage 406 qui glissent dans un rail de guidage 407 disposé perpendicu- lairement au bordé et qui permet un mouvement do pivotement A la face inférieure du pont auxiliaire supérieur 401 est fixé un crochet formé d'une cornière 404 jouant le rôle d'organe de retenue, et à la face supérieure du pont aux'-- liaire 403 est fixé un crochet fait d'une cornière 405, dirigée en sens opposé et jouant aussi le rôle d'un organe de retenue.
Comme le montrent les figures 11 et 12, dans la position horizontale des ponts 401,403 réunis en un paquet, les organes en forme de crochets 404 et 405 sont dégagés l'un de l'autre de sorte que par les câbles de levage (non représentés), on peut faire descendre le pont 403. Dans la position atteinte par pivotement suivant la figure 11, les branches parallèles l'une à l'autre des organes 404 et 405 s'engagent l'une au-dessus de l'autre, de sorte que les ponts 401 et 403 viennent en prise l'un avec l'autre au dé- but du mouvement de pivotement en réalisant ainsi une liaison ferme de ces ponts dont ils font une unité fermée.
Dans la forme de réalisation représentée aux figures 14 et 15, le pont auxiliaire supérieur 401 peut pivoter au- tour d'une articulation de pivotement 403, fixe, prévue sur un rail 412. Les divers ponts 401,403,403a et 403b possèdent à nouveau les organes de retenue en forme de crochets 404 et 405 qui sont dégagés l'une de l'autre dans la position horizontale déployée des ponts, représentée en pointillés, tandis que ces organes sont en prise l'un avec l'autre dans
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la position de relevage représentée en traits mixtes. Pour le guidage des ponts 403,403a et 403b, on a prévu sur leurs bords transversaux des boulons 409 qui glissent le long de rails de guidage 408.
Au bord longitudinal des ponts 403, 403a, 403b sont fixés à des cornières 411 des boulons 410 qui s'étendent parallèlement à la ligne médiane du navire, les boulons 410 étant guidés le long des rails 412. Par ces guidages, on empêche un mouvement des ponts en direction transversale et en direction longitudinale du navire. Les figures 16,16a et 17 montrent une forme de réalisation modifiée dans laquelle le pont auxiliaire supérieur 401 ne peut pas pivoter autour d'une articulation de pivotement fixe, mais autour d'un boulon de butée 413 dirigé en direc- tion longitudinale du navire et quiest fixé à un rail de guidage 407.
Sur la face supérieure du pont auxiliaire 401, on a adapté des organes 144 en forme de crochets qui viennen passer u-dessus des boulons de butée 413 pendant le mou- vement de pivotement,comme on le voit d'après la figure 16, mais qui, lors du pivotement en retour du pont 401, cessent decoopérer avec les boulons de butée 413, comme le montre la figure 16a.Pour que les crochets 414 se libèrent des bou- lons 413, on soulève d'abord le paquet de ponts 401 et 403 et il se produit alers un pivotement en retour ou en arriè- re sur le boulon 413 s'appliquant à la face supérieure du pont 401.
Pour l'appui du paquet de ponts auxiliaires 403, 403a, 403b du côté du milieu du navire, on a montré à la figure 18 un @@gane de verrouillage ou de blocage 415 en for- me de crochet qui possède à son extrémité 416 un coude en forme de crochet dans lequel peut s'arrêter un boulon de
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suspension 417 agencé sur le pont auxiliaire 401 du côté du milieu du navire. Sur le dessin en trait plein repré- senté à la figure 18, le paquet de ponts 401 ,403, 403a, 403b,rassemblés par les organes en forme de crochets 404 et 405 est maintenu par l'organe 415 dans la position atteinte par pivotement.
Pour dégager l'organe porteur 415 du boulon 417, on soulève le paquet de ponts qui avait pivoté, après quoi on amène l'organe porteur 415 à pivoter soit par l'ac- tion d'une broche filetée pénétrant dans l'évidement 4.18, pour venir dans la position figurée en tirets, soit, en l'ab- sence de la broche 419, par un organe de traction s'atta- quant à un oeillet 420 de l'organe porteur 415 dans la direction de la flèche pour l'amener dans la position montrée en tirets, après quoi on amène le paquet de ponts en position horizontale avec déverrouillage des organes 404 et 405, si bien que l'on peut descendra les différents ponts auxiliaires 403,403a, 403b dans leur position de travail, à l'aide des câbles de levage.