<Desc/Clms Page number 1>
BESCHRIJVING
EMI1.1
a a a a a a a a 3 a m r 1. Naam aanvrager : Armin Nagel, Naunhof - Leipzig 2. Aard octrooi : Uitvindingsoctrooi.
3. Titel : Rolbrug met hoofdligger verbonden aan twee kop- lizgers.
EMI1.2
4. Buitenlands basisoctrooi : N 40 332 KL : 35 b, 1/01 IPK : B 66 C
EMI1.3
bij : Ant für Erfindungs - und Patcntwesen D.D.R.
1 ü; e e,,¯ Ó , 7fE é 5. De uitvinding omvat een rolbrug met een hoofdligger ver- bonden aan twee kopliggers. De hoofdligger brengt de last en he t eisence\'!1cht over op de loopbaan langs de twee koolisgers. Op de hoofdligger bevindt zich een loopkat die verscheidene lastopnamemiddelen kan dragen.
Er werd reeds rolbrugsen gebouwde waarbij een enkele hoofdlicer" in 'castvorm ( caisson ) aan kopli3cers vast ils. D ze rolbruGgen zijn gebouwd met een vierwieleT icat, aangepast aan de uiterl'ijke vorm van de hoof c ligger.
De vermelde loopbruggen ::orden hoofdzakelijk gebruikt voor het bedrijf met een haak of een grijper. Er valt op
EMI1.4
te merken uat de afstand var. l:et lastopnamemid,3el tot het pla1'o:-.d betre;::-elijlc groot is, Hetgeen een grote bouw- hoogte vereist. Bi j het gebruik van rolbruggen tracht men nu juist kleine bouwhoogten te bekomen omwille van ruimte- besparing.
Zo heeft men dan ook gepoogd de vorm van de lcat te wijzigen, zodat het l1eftui<:; naast de hoofdligger kan geplaatst '..'orden. Het gebruik van deze soort loopkat betekent een groot gevaar voor de hoofdligger. De loopkat
EMI1.5
grijpt over de hoofdligger weg en belast en op wringirg.
<Desc/Clms Page number 2>
Deze wringbelasting, in het bijzonder bij bewegende kat, treedt dus tijdelijk op, op verschillende plaatsen van de ligger, Dit is nadelig en eist wringstijve kastprofielen.
Kastprofielconstructie, bestand tegen wringing eist de inbouw van dwarsschotten, waardoor het gewicht verhoogt , de fabricage vermoeilijkt en duur wordt. Men heeft ook reeas rolbruggen gebouwd met een enkele hoofdligger, licht gebouwd door gebruik te maken van buizenvakwerk. Bij deze manier van construeren is het enkel mogelijk de loopkat in het midden te plaatsen. Zodat het voordeel van een hoge bouw- hoogte verloren gaat. Tegenover het voordeel van een laag gewicht, staan de nadelen van een kostelijke fabricage en hoge materiaalkosten. De vermelde nadelen en gebreken van de rolbrug, zoals hierboven aangehaald zijn dus in hoofdzaak te wijten aan de constructie, de vorm en de functie van de hcofdligger.
Deze fouten vinden wij ook terug bij andere rolbruGgen en portaalkranen waarbij de constructieopvatting van de hoofdligger reeds vermeld werd en waarop de klassieke loopkat beweegt.
Het doel van de uitvinding is dus een rolbrug met de er bij- horende loopkat te bouwen, die eenvoudig en goedkoop is zowel van opvatting als van fabricage, en zoals andere rolbrugen, functioneel zeker. Hierbij komt een lage bouwhoogte, een tegen- wringbelasting, zeer gunstig profiel van de hoofdligger, een zeer laag gewicht en een universele toepassingsmogelijkheid.
Door de uitvinding wordt bereikt, dat de katdragende hoofd- ligger uit een enkele buis bestaat en gelagerd is in tweedelige scharnierbare kopliggers. De werking is mogelijk gemaakt door dat de hoofdligger twee spoorstaven draagt alsook een sleep- leiding voor stroom aanvoer. Hij draagt de loopkat met driewielen, de vorm is aangepast aan deze van de ligger. Het heftuig hangt aan het vrijdragend gedeelte van de loopkat waarvan twee wielen aangedreven worden. Deze werking is mogelijk door dat het derde wiel van de loopkat onder de spoorstaaf loopt.
<Desc/Clms Page number 3>
Verder zijn de twee delen van elke kopligger soharnierend gemaakt en omklemmen de hoofdligger, dankzij een sohroef- verbinding. Vervolgens wordt de uitvinding aan hand van een uitvoeringsvoorbesid beschreven.
De tekening stelt de uitvinding voor, en is uitgevoerd als rolbrug met een volgens uitvinding, aangepaste loopkat, waaraan een grijper hangt.
De rolbrug volgens uitvinding bestaat uit een buis 1 waaraan de spoorstaven 2 aan vast zijn. De buis 1 wordt in de kop- liggers, met loopwielen voorzien, opgenomen. Deze bestaan uit twee delen verbonden door een scharnier, oênde sporen 2 bevindt zich de driewielige loopkat 5 waarvan de vorm aange- past is aan de dragende hoofdligger. Ze kan als bedienings- stand, met bedieningskabine en van op afstand gestuurd uitgevoerd worden. De loopkat 5 komt langs een zijde boven de buis 1 uit en heef aan deze zijde de lastopname 6.
Langs dezelfde zijde bevinden zich de twee gedrevene wielen van de loopkat 5. Deze lopen op een spoorstaaf 2. Het derde wiel bevindt zich op de tegengestelde zijde van de loopkat en moet onder de spoorstaaf 2 lopen. Voor de stroomvoor- ziening is een sleepleidj.ng over gans de lengte var. de buis- mantel 1 aangebracht. Bij voorkeur gebruikt men koperfolie geplakt op kunststof of ander isolerend materiaal. Zodra de loopkat van de uitgevonden rolbrug een last opneemt, wordt de lasbuis gebouwde hoofdligger 1 belast op doorbuiging en wringing. Deze belasting verandert naargelang de stand van de loopkat. De helften van de kopliggers 3 worden door het eigengewicht van buis 1 en kat 5 met haar last door de druk- king op het scharniei noodzakelijk samengedrukt, zodat de buis 1 vastklemt.
Naargelang de last verhoogt, verhoogt ook de klemming. Ge- zien de bijzondere verbinding van de hoofdligger 1 met de kopliggers 3 geeft de uitvinding de mogelijkheid, binnen bepaalde grenzen, de overspanning naar wens te wijzigen.
<Desc/Clms Page number 4>
Men heeft enkel. de hoofdligger 1 door de kopliggers 3 te schuiven, zodat de uitgevonden rolbru; voor verschillende overspanningen dienrt kan doen. Men heeft enkel de buis 1
EMI4.1
door de kopliggers 3 te schuiven. Deze nieuwe verbinninsstianier van kopligser en ho.,f.37 iSer maakt het eveneens mogelijk, de basisbestanddeler, van de uitvinding das huis 1 als hoofd- ligger met de loopkat 5 en de 1;oplijGers 3, mits yei"1:.me constructive '..;ij 7,1 :":!.A1G te Gebruiken als oortaalkraan of i1nr:[;- rolbrug. Wanneer mor. de portaalkraan wil bouwen Gebruikt men best de lcopliG8crs 3 als voetstuk, de hoof-j11Gr;r: 1 ,iii de kat 5 blijven hun fuctie "'H'vullen en worden Gelagerd in speciale steunen. Deze steiner. zijn dus als iajivu11Jiit-, te aanzien.
Als men de hoofdligger : 1 met de Icnt 5 als hanStru;; ,'1l georui!ce,:, heeft men ook aas gepaste steunen te gebruiken. De nieuwe rolbrugconstructie is zeer voordelig aangepast aan tiet van
EMI4.2
langs om meer in --cbruik nemen van hanshrugsen. In dit Geva,1 lan de koplif.GC8 3 mits tien aa"l:cpc.::>te %"eilichei,3 in ,le verbinding van .ie twee ::elc:1 1C 0 GC\'lf:I teld worden, er. met de hoofdlitger 1 cie loopkat 5, en het Gebruik van aangepaste delen als loopwielen, dwarsbalken enz. als halit=nt-t=c i;eol'uli<:t worden.
Samenvattend mag men zegden, dat bij de uitvoering van de loopkat 5 voor het opnemen van verschillende lastopname middeler', de uitvinding als basistype voor veel combinatie- mogelijkehden van verschillende rolbruggen kan dienen. Men heeft dus een rolbrug verwezenlijkt die voor de meeste uiteen-
EMI4.3
lopende gebruik!)rjoelinden gebouwd wordt.
Ze munt uit door de eenvoud van de ver..ch11lende bou'''.lE=me:!ter. en biedt constructief en enconottairch zeer uasti;e mogelijk- heden. Een bij2ondr voordeel van de eenvoudige Lout-ielemer.',.0:, zijn de geringe onderhoudskosten. :iet hoof.'voordeel 't1T: zekerwel de zeer gunst !;'2 verhoudinp var. de last tot i'zt , eigengewicht.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTION
EMI1.1
a a a a a a a a 3 a m r 1. Name of applicant: Armin Nagel, Naunhof - Leipzig 2. Nature of patent: Invention patent.
3. Title: Overhead crane with main girder connected to two bridges.
EMI1.2
4. Foreign basic patent: N 40 332 KL: 35 b, 1/01 IPK: B 66 C
EMI1.3
at: Ant für Erfindungs - und Patcntwesen D.D.R.
1 ü; e e, ¯ Ó, 7fE é 5. The invention comprises a crane with a main girder connected to two end girders. The main girder transfers the load and the requirement to the track along the two koolisgers. There is a trolley on the main girder that can carry various load handling equipment.
Overhead gantries have already been built in which a single main liner is attached to copiers in cast form (caisson). The gantries are built with a four-wheeled icat, adapted to the external shape of the main beam.
Catwalks listed: are mainly used for hook or grab operation. It stands out
EMI1.4
to notice that the distance is var. The load-carrying means, 3 el to the place: -. d concerning: - elijlc is large, which requires a great construction height. When using overhead cranes, an attempt is being made to achieve small building heights for the sake of saving space.
For example, an attempt has been made to change the shape of the lcat, so that the l1eftui <:; next to the main girder can be placed '..' orders. The use of this type of trolley poses a great danger to the main girder. The trolley
EMI1.5
grips over the main beam and loads and on tightening.
<Desc / Clms Page number 2>
This torsional load, in particular with a moving trolley, therefore occurs temporarily, at different places on the beam. This is disadvantageous and requires rigid box profiles.
Box profile construction, resistant to torsion requires the installation of transverse bulkheads, increasing weight, making fabrication more difficult and expensive. Reeas gantries have also been built with a single main girder, lightly built using tubular lattice work. In this way of construction it is only possible to place the trolley in the middle. So that the advantage of a high building height is lost. The advantage of a low weight is offset by the disadvantages of costly manufacturing and high material costs. Thus, the stated drawbacks and deficiencies of the overhead traveling bridge as mentioned above are mainly due to the construction, shape and function of the main beam.
We also find these errors in other roller bridges and gantry cranes where the construction concept of the main girder has already been mentioned and on which the classic trolley moves.
The object of the invention is thus to build a traveling bridge with the accompanying trolley, which is simple and inexpensive in design as well as in manufacture, and like other roller bridges, functionally secure. In addition, a low construction height, a counter-torsion load, a very favorable profile of the main beam, a very low weight and a universal application possibility.
It is achieved by the invention that the main beam supporting the trolley consists of a single tube and is mounted in two-part pivotable end beams. The operation is made possible by the main girder carrying two rails and a towing line for power supply. He carries the trolley with three wheels, the shape is adapted to that of the beam. The lifting gear is suspended from the cantilevered part of the trolley, from which two wheels are driven. This operation is possible because the third wheel of the trolley runs under the rail.
<Desc / Clms Page number 3>
Furthermore, the two parts of each end girder are made so-hinged and clamp the main girder, thanks to a so-screw connection. The invention will then be described on the basis of an exemplary embodiment.
The drawing represents the invention, and is designed as a crane with a trolley adapted according to the invention, from which a grab hangs.
The overhead crane according to the invention consists of a tube 1 to which the rails 2 are attached. The tube 1 is received in the end girders, provided with running wheels. These consist of two parts connected by a hinge, on the tracks 2 there is the three-wheel trolley 5, the shape of which is adapted to the main bearing beam. It can be designed as an operating position, with an operating cabin and remotely controlled. The trolley 5 extends above the tube 1 on one side and has the load absorption 6 on this side.
On the same side are the two driven wheels of the trolley 5. These run on a rail 2. The third wheel is located on the opposite side of the trolley and must run under the rail 2. For the power supply, a trailing line along the entire length is var. the pipe jacket 1. Preferably copper foil is used glued to plastic or other insulating material. As soon as the trolley of the invented crane takes a load, the weld tube built main girder 1 is loaded with regard to deflection and torsion. This load changes depending on the position of the trolley. The halves of the end girders 3 are necessarily compressed by the dead weight of tube 1 and trolley 5 with its load by the pressure on the hinge 1, so that tube 1 is clamped.
The clamping increases as the load increases. In view of the special connection of the main beam 1 with the end beams 3, the invention offers the possibility, within certain limits, to change the span as desired.
<Desc / Clms Page number 4>
One has ankle. sliding the main beam 1 through the end beams 3, so that the invented rolbru; can do for different spans. One only has the tube 1
EMI4.1
by sliding the end girders 3. This new connection style of head girder and ho., F.37 iSer also makes it possible, the basic component, of the invention that house 1 as main girder with the trolley 5 and the 1; ascenders 3, provided yei "1: .me constructive '..; ij 7,1: ":!. A1G To be used as an ear-language valve or i1nr: [; - overhead crane. When mor. want to build the portal crane It is best to use the lcopliG8crs 3 as a pedestal, the head j11Gr; r: 1, iii the cat 5 continue to fill their function "'H' and are bearing in special supports. These steiner. are therefore as iajivu11Jiit-, to regard.
If one is the main beam: 1 with the Icnt 5 as hanStru ;; 1l georui! Ce,:, it is also necessary to use appropriate supports. The new overhead crane construction is very cost-effective adapted to tiet van
EMI4.2
along to increase the use of hanshrugsen. In this case, 1 lan the headlif.GC8 3 provided ten aa "1: cpc. ::> te%" eilichei, 3 in, the connection of that two: 1 1C 0 GC \ 'lf: I counted be there. with the main liter 1 cie trolley 5, and the Use of adapted parts such as running wheels, cross beams, etc. if halit = nt-t = c i; eol'uli <: t become.
In summary, it may be said that in the design of the trolley 5 for receiving different load-carrying means, the invention can serve as a basic type for many combination possibilities of different overhead traveling bridges. Thus, a rolling bridge has been realized that is suitable for most
EMI4.3
ongoing use!) row ends is being built.
She stands out for the simplicity of the distinguished bou '' '. LE = me:! Ter. and offers constructive and economic possibilities very uasti; An additional advantage of the simple Lout-lemer is the low maintenance costs. : iet main. 'advantage' t1T: certainly the very favor!; '2 ratio inp var. the load up to i'zt, dead weight.