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"Procédé pour le renouvellement de pneumatiques us6s de
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v6hieules".
La présente invention se rapporte à un procède de vulcanisation de pneumatiques usés, gonflables et pleins, par vulcanisation d'une bande de roulement préalablement vulcanisée, au moyen d'un caoutchouc de liaison, sur la carcasse du pneu- matique, et par élimination des inclusions gazeuses à l'aide d'une dépression ou surpression.
On connaît des procédés pour le renouvellement de
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pneumatiques par apport de bandes de roulement, procédés dans lesquels une chambre à air est introduite dans le pneumatique et gonflée par pompage, les pièces assemblées étant ensuite serrées dan@ un moule rigide et vulcanisées. Etant donne qu'un moule correspondant doit être utilisé pour ohaque dimension de pneu- matique, ce procédé est devenu entre-tempe non économique. En outre, on connaît un procède de oe type dans lequel les pièces à assembler sont introduites dans une gaine de caoutchouc,
l'air étant élimine ultérieurement de la gaine. Dana cet état, le pneumatique est introduit ensuite, avec sa gaine, dans une chambre de surpression en vue d'effectuer la vulcanisation. Un moule rigide n'est plua néocceail dans ce cas, de sorte que le procédé est peu coûteux tant spatialement que financièrement.
Pour les bandes de roulement profilées en particulier celles à profile élevée, des pressions différente@ peuvent être engen- drées sur le caoutchouc de liaison au-dessous des borda profilée, ai bien que des déplacements peuvent se manifester à l'intérieur du caoutchouc de liaison qui est dès lors vulcanieé nous des épaisseur@ différentes.
L'inconvénient cité en dernier lieu réduit la durée de vie utile du pneumatique et entraine en soi le risque d'une séparation de la bande de roulement. Grâce au procédé conforme à l'invention, une pression régulière est exercée à tous les endroits du pneumatique au cours de la fabri- oation après la fermeture des endroits de sortie, o'est-à-dire subséquement dans la ohambre de surpression, de façon que des déplacements soient évités à l'intérieur du caoutchouc de liaison.
On sait que les bandes de roulement à profilés plus élevés ne peuvent pas être moletées. Au cours du moletage, l'appareil à molettes ne peut pas pénétrer dans les oreux du profilé, mais établit un pont entre les évidements du profilé, de sorte que l'air, refoulé devant l'appareil à molet- tes, est enfermé dans la base du profilé sous le caoutchouc
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inférieur. Pour éliminer oet inconvénient, l'invention prévoit de réaliser le moletage nous vide. Dans ce but, umpellioule de caoutchouc cet tendue par exemple sur le profilé jusqu'aux côtés du pneumatique et un espace exempt d'air est établi entre la bande de roulement et la oaroaeee.
Dès lors, la bande de roulement, y compris le oaoutohouo de liaison et la caroasse, peuvent être moletés sana inclusion d'air et les endroits de sortie peuvent être collée. jusqu'à présent, dee déformations provenant du propre poids du pneumatique, sont apparues au coure du chauffage libre de oe pneumatique dans un mélange d'air et de vapeur. En vue d'éliminer entièrement ces déformations du pneumatique pendant le chauffage dans la ohambre de surpression (chaudière), on remplit cette dernière, conformément à l'invention, d'un liquide dont la densité correspond à oelle du pneumatique.
Après 1'introduction du ou des pneumatiques dans la chaudière, une dépression est produite pendant un très court temps, en vue d'éliminer l'air enfermé dans les corps creux des pneuma- tiquee. Après évacuation de cet air ou des bulles d'air, les pneumatiques sont en suspension dans le liquide et ne sont soumis à aucune foroe de déformation. Ensuite, on applique dans la chaudière, une surpression et température qui garantissent un soudage irréprochable.
Pour oontraindre une évacuation des inclusions gazeuses depuis le centre jusqu'aux côtés au cours de la fabrication, la bande de roulement ou l'anneau de bande de roulement à poser est plus court que la périphérie de la oar- casse, de sorte que l'on produit, dans le plan médian de la surface de roulement, une tension préalable grâce à laquelle une chute de pression s'établit depuis le centre jusqu'aux c@- tés et les inclusions gazeuses sont ainsi éliminées latéralement.
Le procédé conforme à l'invention est approprié
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également à des bandes de roulement en plusieurs pièces, au cours de la pose desquelles différente endroits de sortie sont formés. Ceux-oi sont fermés de la môme façon qu'un seul endroit de sortie.
Une autre caractéristique essentielle de l'invention consiste à mettre en oeuvre le procède de vulcanisation sans utiliser les appareils auxiliaires nécessaires jusqu'ici, par exemple des moules, des gaines ou des supports de chaudière ou autres.
L'exécution du procédé peut s'effectuer de différentes façons, le schéma ci-après pouvant être pris pour base*
1. La bande de roulement et le caoutchouc de liaison sont appliqués sur la carcasse!
2.a) la bande de roulement ont moletée pour éliminer latéralement les inclusions d'air nuisibles; ou
2.b) une pellicule de caoutchouc ou un anneau de matière élastique est posé sur la bande de roulement, Jusqu'au-
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dessous de l'endroit de sortie du oacutohono de liaison, et l'air est ensuite @@piré;
ou
2.0) un corps oreux est posé et pressé sur la bande de roulement, en vue de refouler par pression les inclusions d'air nuisibles depuis le centre jusqu'au côté$
3. L'endroit de sortie du caoutchouc de liai @n entre la bande de roulement ou les extrémités du pied et la carcasse est fermé solidement - selon 2b), sous vide -;
ceci peut d'ailleurs s'effectuer part
3.1 moletage d'une feuillet
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3.2 projection on application d'ans natare différente de la matière!
3.3 vulcanisation de l'endroit de sertis
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4. 1s pJa818aUq8, y oG8pJ'i. 1'8D4I'o1t de sortie fermé, sont 1l1voaa1t8 dam 0 ohnbara de anrpresaion, asas
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le but de réaliser la vulcanisation du. caoutchouc de liaison non encore vulcanise.
Pour la mise en oeuvre du procède, un chauffage préalable, réalisé au moyen d'une haute fréquence ou d'une plaque chauffante plane, peut être effectué par exemple uni- quement aux endroits de sortie du caoutchouc de liaison, de part et d'autre du pneumatique. Il importe peu ici que la plaque chauffante soit mise en aotion électriquement ou d'une autre façon. Si les bagues chauffantes sont pressées,seule la surface de contact se vuloanise, c'est-à-dire la couche extérieure du caoutchouc de liaison à l'endroit de sortie, de sorte que d'une part, la position de la bande de roulement est fermement déterminée, et d'autre part, la quantité de oaoutohouo de liaison non encore vuloanisé est enfermée de tous cotés.
La plaque chauffante peut être profilée de façon à correspondre à la surface de contact munie du caoutchouc de liaison, ou une plaque profilée peut être intercalée. Dans ces conditions, il est avantageux, dans le cas d'un profilé en dente de sole, d'orienter les pointes des dents de part et d'autre des cotés extérieurs vers le milieu de l'endroit de sortie du caoutchouc de liaison, de façon qu'au cours de la pression, la bande de roulement et la carcasee soient maintenues ensemble et qu'aucune \le ces pièces ne puisse ce déplacer vers l'extérieur ou vers l'Intérieur.
Selon une autre ferme de réalisation du procédé de l'Invention, uns bande de recouvresent ou une feuille est collée ou coudée sur l'endroit de sortie du @@outohou@ de liaison, afin que celui-ci soit enfermé de tous côtés et que la bande de roulement vulcanisées y compris la caros@@e, restent reliée@ solidement l'une à l'autre durant la vulcanisation.
Bn lieu et place de la feuille, Il est possible de projeter une masse duroiss@nte résistant à la chaleur, ou de l'appliquer
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d'une autre fagon, par exemple à l'aide d'un pinceau. Supplé- mentairement, une plaque profilée ou autre peut être posée, en vue de donner le profil, sous la feuille précitée ou sous la masse d'application ou de projection.
En lieu et place de la fouille, on peut réaliser, dama un sens identique, un gainage élastique et un soudage au- dessous de l'endroit de sortie; par conséquent, grâce à ce mode d'exécution, le caoutchouc de liaison est enfermé de tous côtés et un déplacement de la surface de roulement est empêché pendant la vulcanisation.
Une mise en oeuvre particulièrement favorable et simple du procédé conforme à l'invention consiste à util ser un anneau creux élastique qui est appliqué sur l'endroit de sortie. Grâce au façonnage de cet anneau, celui-ci reçoit une tension qui améliore la fermeture aux borde. Les bords de l'anneau peuvent @e rétrécir vers l'extérieur et se terminer en lèvres. L'air situé sous l'anneau est éliminé par exemple par aspiration on refoulement.
Si un déplacement de la bande de roulement et une sortie du caoutchouc de liaison sont empêché* suivant l'une des façons décrites ci-avant,, les pneu- ..tique. entiers peuvent désormais être empilés en vue d'une vulcanisation dans ne chambre de surpression, sans *=un appareil auxiliaire.
Le. bandes de roulement à poser peuvent être fabri- quées comme des anneaux chauffée infiniment ou comme des bandes chauffées à plat, ces dernieres étant découpées avant ou pendant le procédé et soudées en anneaux.
Une bande de roulement appropriés en particulier au procédé et une bande déjà munie, au cours de la vulcanisation préalable, de bord$ un pointes, qui prés@ntent @@ rayon plus petit que celui des épaulement@ de la car@@@@@. Ormes à cette mesure, les borde de la bande de roul@ment sont adjacente à
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la carcasse au coure de la posa de oelle-oi sous une tension préalable, de aorte que lors d'une réduction de la force de collage,
une séparation et une pénétration de l'air sur les borda est sdrement évitée pendant la vulcanisation du liant.
Contrairement aux bandes de roulement bien connues, fabriquées à plat, durant la pose desquelles l'endroit de soudage latéral à la carcasse doit, comme on le sait, rester fermé à l'aide d'agents auxiliaires pendant la vulcanisation, la bande de roulement, dont les bords sont tendus au préalable, peut être appliquée, conformément à l'invention, sans agents auxiliaires plus ou moins coûteux. Un autre avantage est obtenu dans la mesure où les bandes de roulement, munies d'un renforoement à base de tissu dans le caoutchouc inférieur, peuvent être posées sans difficultés.
Plusieurs exemples de réalisation de l'invention sont représentés schénatiquement aux dessins annexée, dans lesquels. la figure 1 est une coupe transversale d'une partie d'un pu tique et d'une bague chauffante disposée latérale- ment} la figure 2 est une vue latérale d'un pneumatique dotée d'une bande de roulement et d'un cacutchou@ de liaison, la figure 3 est une coupe transversale d'une partie d'un pnetmatique, dans lequel l'endroit de sortie est revêtu d'une feuillet la figure 4 est une coupe transversale d'une partie d'un pneumatique, dans lequel l'endroit de sortie est recouvert d'un anneau élastique ;
la figure 5 est une coupe transvernals d'une partie d'un pneumatique pourvue d'une bande de roulement se composent de différeutes pi@ces, trois de celles-ci 'tant représentées ici,
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la figure 6 est une coupe transversale d'une bande de roulement vulcanisée au préalable, dotée de borde se termi- nant en pointes. dont le rayon interne ont plue petit que celui des éparlements de la carcasse.
Aux figurée annexées, on désigne par le pneumati- que usé, sous la carcasse 1 duquel la nouvelle bande de roule- ment doit être vulcanisée en intercalant le caoutchouc de liaison 3. Dans ce but, une bague chauffante 4 est pressée de part et d'autre de la carcasse 1 sur l'endroit de sortie 5 du caoutchouc de liaison 3.
Etant donné que les inclusions gaseuses subeistant au-dessous de la bande de roulement doivent être éliminées avant la fermeture dee endroits de sortie. la pellioule de mousse appliquée sur ces endroits de sortie est pressée d'une manière étanche sur la oaroaeee par une eaillie de la bague chauffante 4, avant que cette dernière soit finalement pressée sur lee endroits de sortie précitée. Grâce au chauffage, le caoutchouc de liaison eet vulcanise sur la surface de l'endroit de sortie et relie solidement la bande de roulement 2 à la carcasse 1. Simultanément, le caoutchouc de liaison restant est par conséquent enfermé de tous cotes,
de sorte que la vulcanisation simultanée des surfaces entières de la bande de roulement et de la carcasse peut être réalisé dans la chambre de surpression, et ce sans gaine au autre organe auxiliaire. Sur la bague chauffante 4, on a prévu un profil 6 en dents de soie, dont les dents sont orientées de préférence à partir de l'extérieur vers le point médian de l'endroit de sortie 5, en vue d'empêcher que tant la carcasse que la bande de roulement puissent se déplacer. La surface contactante de la bague chauffante ou de la plaque chauffante peut également être conçue sous une forme concave ou convexe.
Une fermeture de l'endroit de sortie 5. du caoutchouc
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de liaison 1 peut également être obtenue en coudant une feuille ' 7 sur la carcasse, d'une part, et sur la bande de roulement, d'autre part, au-dessus de l'endroit de sortie 5; c'est-à-dire aux pointa désignée par 9. Dans ce case la surface intérieure de la feuille peut tire profilée ou même une plaque profilée peut être poeée Bout la feuille.
Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 4,la fermeture de l'endroit de sortie .2 du oaoutohouo de liaison cet réalisée par un anneau oreux élastique 10. Au dessin précité, l'anneau est représenté dans sa position initiale.
Cet anneau 10 est doté de bords en pointes qui n'adaptent très bien à la oaroaeee et à la bande de roulement. Le dos de l'anneau ast épaissi de façon qu'une certaine tension soit présente dans celui-ci; oette tension engendre déjà une certaine pression des bords sur leurs appuis. Il est possible d'introduire dans l'anneau, une soupape 11 qui permet une élimination de l'air présent sous l'anneau. La partie médiane de la surface Intérieure peut être profilée.
Conformément à la figure 5, la bande de roulement représentée ici se oompose de trois pièces, c'est-à-dire la pièce supérieure 2 à section transversale approximativement rectangulaire et les deux pièces latérales à section trans- versale approximativement triangulaire. Grâce à cette bande de roulement à pièces multiples, on établit de part et d'autre, au cours de la pose, deux endroits de sortie du caoutchouc de liaison qui sont tous deux recouverts. Ceci s'effectue, comme représenté à l'aide d'une feuille 1 ou autre. De même, chaque endroit de sortie peut seul en soi être reoouvert.
La section transversale représentée à la figure 6 se rapporte à une bande 2" vulcanisée au préalable, présentant des bords en pointes 20, dont le rayon intérieur R est plus petit que celui des épaulements de la carcasse 1, sur lesquels
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s'applique ce rayon R plus petit. Par conséquent,, au cours de la pose de cette bande de roulement 2", une tension favorisant une adhérence uniforme et cure de* borde cet engendrée dans ces borde 20 en pointes. Un renforcement 13 à base de tieeu peut également être incorpore dans le oaoutohouo inférieur de la bande de roulement 2".
REVENDICATIONS.
1.- Procédé de vulcanisation pour le renouvellement de pneumatiquee usés, gonflables ou pleine, par vulcanisation d'une bande de roulement préalablement vulcanisée, au moyen d'un oaoutohouo de liaison, eur la carcasse du pneumatique, et par élimination des inclusions gazeuees au moyen d'une dépression ou surpression, caractérisé en oe qu'une liaison solide, inaltérable pendant et après la vulcanisation subsé- quente, est réalisée chimiquement ou mécaniquement aux endroits de sortie latéraux du caoutchouc de liaison, entre la banda de roulement et la carcasse; et en ce que cette vuloanisation du oaoutohouo de liaison restant est effectuée dans une chambre de surpression.