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Machine à meuler les rail* On sait que le profil longitudinal dea rails de voie ferrée cet souvent marqué d'une ondulation relativement longue pou- vant être modulée par des vaquée de fréquence plue élevés; les meuleueee de rail* ont pour objectif d'aplanir le rail en abrasant lee orêtes ondulatoires.
Parmi ces machinée on en connaft qui comportent d'une part au moine une meule rotative à axe horizontal et d'autre part au moine une structure reposant sur le rail par une paire de pa- tins en avant et en arrière de la meule; la ligne imaginaire qui joint les axes d'artioulation des patine cet la ligne de référence qui définit, par rapport à elle, des bosses et des creux du tracéla position par rapport à cet ce ligne d'une parallèle tangente au demi-cercle inférieur de la meule cet déterminante pour l'efficacité et la correction du meulage.
Dans les machinée connues de ce type, la meule et son acces- soir.. pesante sont auspendrs à un piéton dont le mouvement vertical dans un cylindre relié à ladite structure det, dans les deux sens, freiné et amorti du fait d'un rempli..age du cylindre par un produit visqueux.
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En dtautres termes@ l'aocélératiun de chute de la meule nuant qu'une fraction de l'accélération g de la Pesanteur- Il ré- suite de cette construction que lorsque la meule rencontre une
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t"'sse, eàle 1'abvfl*e si la pression *,et ruttirwnte mats par contre, torsqu'elle franchit un creux de l'onde, leabrasion des vaguer de fréquence élevou modulatrices du creux est indé- terminé s;
eauf à abraser le oreux, ce qui est contraire à l'ob- jeotif.
La prêtent* invention qui remédie, entre autres, à cet inoon- vénient constitue un progrès technique.
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Elle ne rapporte à une mechine à meuler les rails compranent au moine un chariot pouvant rouler sur les rail. et *menant dans ce mouvement une structure comprenant notamment un moteur
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éleotriqu. principal, une meule circulaire entratnde par ce moteur, deux organes d'appui sur la file de rails, ladite ma- ohine étant caractérisée en oe que la meule, opérative entre lendits organes d'appui, est suspendue par une tige de longueur
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variable au piston d'un oylindre articule aur la atruoture, en oe qu'elle constitue avec cette tige et le piaton un système dont le 1"'" ds, !xocru de la pression d'un fluide dana la chambre du cylindre,
appuie le piéton vers le bas juaqu'à sa limite de course en dépit de ce qu'un ressort développe contre le piston un effort antagoniste supérieur au poids du système.
En pratique, les organes qui prennent appui sur le rail sont des patins ou des roulettes.
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Selon cette invention, un ou plusieurs chariota attel4s'les une aux autres sont déplacée sur la voie par un moyen quel- conque} chaque chariot est doté au-dessus de chaque file d'un
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Gu de plusieurs élimente de moulage.
Dans chacun de ces éléments, un piston auquel sont suspendus la meule et ses accessoires pesants n'a, dans son oylindre,
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que la liberté de s'élever et non pas celle de elabaiener. A cet effet, l'intérieur du cylindre est garni de butées sur les quelles repose le piston; ces butées sont des organes métani-
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ques queiconques; elle@ pourraient, par exemple, être simplement constituée par des épaississements de la paroi interne du cy- lindre, ou même par des épaulements du fond* du cylindre.
Grâce à deux baguée, solidaire* de la tige, disposée de part et d'autre du piéton, ce dernier et la tige forment un système excluant tout deplaoe.ent vertical du piéton par rapport à la tige; grâce à la pression dans la chambre, le cylindre cet mo- lidaire de ce système pour tout déplacement vertical.
Le ressort est dimensionné de telle sorte que, en ces de dé- faillance du système de pression du fluide, il soulève le sys- tème piston/meuis et degage la meule du reil nonobatant le poids du système.
Initialement, la position de la meule par rapport à la ligne de référence est réglée à volonté à l'effet de oe que la meule appuie suffisamment sur une bonne pour on abraser tout ou par- tie; si l'abrasion n'est que partielle, le piston est soulevé; d'autres tranchée de la bonne auront abrasées aux passages sui- vante du fait du rattrapage automatique de l'usure de la meule, Cette usure a pour effet une réduction de la pression de la meule sur le rail ce qui ce traduit par une réduction de l'in- tenait* du courant absorbé par non moteur. En asservissant par des dispositife appropriée l'ordonnée du centre de la meule à cette intensite, on peut, . tout moment et pendant la marche, compenser automatiquement l'usure.
Ldes errance qui prennent appui sur le rail sont des patine ou dee roulette., les pointe d'appui de deux patine consécutifs forment une droite de référence; ce sont les boss== qui émergent de cette droite qui sont abrasées.
La ligne de référence est modifiable; a cet effet, le pas d'une paire de patine - o'est-à-dire leur écartement - est variable à volonté même si l'un des patine vient chevaucher le patin d'une paire voisine; des moyens sont prévue a l'effet de permettre tout arrangement, combinaison ou permutation dee patin
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Du fait dee articulations prévu dans la construetiort, on peut incliner la meule et les agenoebmento qui en sont soli- dair par rapport au plAn vertical longitudinal de .'''''1''1. du rail;
on peut aussi faire pivoter la meule et l<mdit< agen- cements a l'effet de les rendre obliques au égard à ue plan. ce* dispositions constructives permettent notanuaent l'abraeion
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des bavures du champignon du rail.
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Pour la tneî.litd de J.' e1ploi taioD, un vérin prenant appui @Ur le chariot permet Io réglage - et sa variation - des pétitions relatives dudit chariot et de ia ttruotur* qui poitte la neulé et les oyganww d'appui. loO dispositif d'attelage de 46 .truc- tvure au chariot permet et deplacement; a cet effet, il est construit avec un jeu suffisant entre À'*le<t nt reli4 au cha- riot et celui relié a la structurel un autre roIen consiste
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laisser coulisser un élément dans un autre; le moyen le plus
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simple Consiste ^ rendre amovible l'un des ij,-4 >Iient de liairon.
Lea moyens - en et,1 connut - d'adaptation autcuatique du chariot aux variation* de .irr;wr de la vote sont applieabler à la pr4- ..a:1;w invention.
Les 3 planches ennexéee Illustrent, à titre i'ejteotple non limi- '.&1±, une forme dtexécution de l'invention.
La fig. 1 représente un* vue 1.D8itudi.le *hématique d'un on- sembla d'ube ineuie et do un structure.
!'e fi-m. 2 oe*pr'*ant0 ime vue trrnwwfrswie ahsnatiqw du 6*n
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ensemble.
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La rie. 3 représente une coupe sbewatiqul illustrant 8ft des moyens de la compensation de l'.......
Si l'on me reporte à la tic. 1, en voit en 1 le emriote en 1t uh* des rouer de ce enariot roulent mur le rail 3, la *firao- turc 4 reposent par le* paiàn* 5 et 6 *or le rail, àee4àfie patinr étant articulée en 7 et 0 efi reliée à la atrmtere par des barre@ 9 et 10 aux p intp de flswsiou il et 1. tw etr - tur* 4 *et uttelée en 41 au chariot 1. Due biellettes Il et 14 la bielsttw 15 ont visible sur un autre demain - rolieint la structure au chariot par des artieuintione *phéwàquee(1' et 17.
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L'arbre de la meule 20 est supporté par un palier 21 articule
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en 22 sur une tige 23 portant un paa de via aboutis8ant un piaton - visible sur un autre deaain - oontenu dana le vérin 24, ledit vérin étant articule par un joint de cardan 25, sur la structure. D'autre part, une autre tiga 26 - visible sur un autre dessin - porte un pas de vie qui coopère avec celui de la tige 23, l'ensemble des deux tiges 23 + 26 étant ainsi va- riable en longueur en fonction du filet commun; la rotation de la tige 26, qui joue le rôle de via à l'égard de la tige 23 qui en *et l'écrou, eat commandée par un Moteur électrique 27 au
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travers d'un dée!itlplioateur 28.
Un Moteur électrique entraîne) au travers d'un variateur 31 commandé par le Volant 53,la poulie 32 qui transmet le mouve- ment à la poulie 33 par la courroie 34 tendue par la pièce 35, tondis que le palier 21 est aolidaire du bras pivotant 3b.
En 5', respectivement 6', on a dessiné deux autres positions des patina 5 et 6; leur* bras 9' et 10' plus longs que les
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bras 9 et 10 sont fixée aux atttaoa pointa d'inaertion 11 et 12.
Le système 5'/6' a un pas plus grand que le système 5/6.
On remarque un patin 40 appartenant à une autre structure et qu'on a inséré entre les positions 5 et 5',
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Si l'on 80 reporte à la fige 2, on retrottve le chariot 1, le rail 3, la structure 4, le patin 5, l'articulation 8, la barre
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9. le point de fixation 12, les biellettes 13 et 15, lfortion- lation 16, la moule 20, la palier 21, l'articulation 22, la iice S 3, Ae vérin 24, le cardan 25, le moteur 27, le d'-u1'ipli- cateur 28, le variateur 31, les poulie@ 32 et 33, la aourrole 34, le bras pivotant 36; le dispositit d'attelage 41 est, vu la di- versité des onnatruetiona réalisables, destiné symboitqiàement.
Li contrepoids réglable 50 artieulé sur le chariot en 51 a pear fonction d'équilibrer, dans la mesure désirée# le poids de la atrsetare, ett d'autres terree, de ferler la pression des patinas sur le rail. t)'autre part, un vérin 52 de relevage pe de dé- gager Ifonnemblo de la structure en la distançant d ii.
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On remarque en 53 le volant, ongabie de dombarde du variateur 31, @ qui permet la variation du nombre de tour. de rotation de la meule en vue de lui assurer une vitesse de coupe appropriée.
Si l'on se réfère à la fig. 3, on retrouve la meule 20, aon pa- lier 21, l'axe d'articulation 22, la tige 23, le vérin 24, le oardan 25, la tige 26, le moteur 27, le démultiplioateur 28, le moteur, 30 de la meule avec *on variateur 31, lea poulies 32 et 33, la courroie 34. Dans ce dessin, on voit en 59 le cy- lindre du vérin et son piaton 60, ce dernier reposant eur les butées 61 du cylindre; on voit en 62 la tubulure d'arrivée du fluide, par exemple de l'air comprimé, et en 63 le ressort an- tagoniste. En b4 en a figuré le taraudage de la pièce taraudée 23 et en 65 le filetage de la vis 26 qui constitue, avec la pièce 23, la tige de longueur variable.
Le moteur 30 est alimente au travera d'un transformateur d'in- tensité 70 dont la secondaire coopère avec un coffret de *on- mande 71 contenant notamment des relais et des dispositif@ de temporisation, ledit coffret ayant pour objet d'enclencher et de déclencher par le circuit de sortie 72 le fonctionnement du moteur 27 qui règle la longueur de l'encomble 23/26