BE740732A - - Google Patents

Description

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    "Grue     pour   la manutention de fret maritime". 



   La présente invention se rapporte à des grues et plus particulièrement à des grues montées sur le pont   d'un   navire. 



   La manutention du fret maritime a jusqu'à présent généralement été du type à mât de charge, et notamment suivant le système Burtoning, le système K7 et le système Thompson avec divers autres types améliorés. 



   Ce n'est que tout récemment que des grues de pont ont été acceptées pour la manutention de fret maritime. Elles présentent cependant toutes certains inconvénients propres qui sont énumérés ci-dessous.-Le type à mât de charge a) Dans le système conventionnel à mât de charge, le 

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 pouvoir de localisation, cu en d'autres zo-üe 3,,.. - t =Li #< de manoeuvre du croc de cha-- en direr; :3 :   . 2.? r6, laissait à désirer du fait que cela requérait ne t. < liaison d'opérations, c'est-à-dire l'apiquage, le virag-- fi.. le hissage. 



  ¯ ¯ Au cours de l'opération d'apiquage, à mesure que l'angle de la vergue est augmente, le centre de gravité de la vergue et      de la charge se relevé, ce qui requiert une force supérieure. 



   Il   s'est   présente des cas où le pouvoir de localisa- 
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 tion était réduit à tel point que l'opération dlaplquat-e devenait pratiquement impossible.   b)   Dans le système   Burtoning,   le levage et le virage se font au moyen de deux mâts maintenus en   position   fixe et de deux palans. 'Les extrémités des deux palans sont rattachées à un seul croc de charge. Par suite de la   complexité   et de la rigidité de ce système le pouvoir de localisation est particulièrement réduit. 



   Grue de   pont   c) la longueur du câble de levage entre le croc de charge et les poulies supérieures du palan varie considérable- ment   suivant   le rayon de virage. En position de rayon   minimum   de virage, la longueur du câble peut être telle que le mouvement - de balancement peut grandement gêner l'opération de chargement. d) lorsque la charge doit être relevée à bord vers le pied de la flèche, l'angle deflèche doit être   augmentée   ce qui 
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 peut être une opéxaticei -foxt :df ttieile lorsque la charge de -±±,,+ié- fret est considérable. àµW' l5±1 e) En général, .,e Gadt est supérieur à sa3ni dtautres équipements. la présente invention a pour but de présenter un 
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 équipement de manutention :

  de'fret maritime qui a une efficacitâ à" '''1'.- de umatention de fret:Ul:Loréori L'Ilimention comporte m Cet système chariot dig levage, de virage et de translation. Cet .-z±4énet,,... 

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 appareillage de levage et le 6 mgJ (col de cygne) se a1tue 'Ine position centrale deun ,:3.1; :file sente sur le pont. Ce :mât aupporte une vergue le long de '1,>quelle se déplace en translation un chariot auquel est suspendu un croc de charge. 
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  On se réfère aux dessina annexés dans 1esque1s: la figure 1 est une éispoeition générale du système A; la figure 2 est   une   vue en plan du système A;
La figure 3 montre les rapports entre le câble de chariot de   translation   et le câble de levage du croc de chargea la figure 4 montre les rapporta entre le chariot et la vergue; la figure 5 est une projection qui montre la méthode de virage, la figure 6 est une   disposition   générale suivant le système B ; la figure 7 est   une   coupe agrandie du col de cygne   représenté   à la figure 6; la figure 8 est urne disposition générale suivant le   système   C; 
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 la figaro 9 est une voe en plan du syaté*e C;

   la figure 10 est une   disposition   générale suivant le   système   D; la figure Il est   une   coupe agrandie du col de cygne représenté à la figure 10; la figure 12 est   une   coupe -vue   à   travers "C"   sur   la 
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 figare 134 les figures 13 et 14 zoepréaentent la dispoaition générale respec1dveaent en élévation et en plan animant le système E ; 
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 la figure 15 est une projection da. ayatèae 7; les figures 16 A et B sont des coupes agrandies dl attache-cAb1ee. 

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  ''-'*;L'-.- " '¯.'= . - coma représenté aux figurée 1 et 2, le système .1..- Comporte un mât   fixe  2   monté verticalement sur le pont au-dessus 
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 de l'axe longitudinal du navire. Un dispositif de support de vergue (col de cygne) ±Q se situe à a-hauteur dudit t 1. Sur le profilé principal en "I" de l'ensemble de la vergue 1, il est   prévu   une traverse de vergue 18 ainsi qu'un élément de   renfort   
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 19 en vue de former bn pa:rallélogra.m:#9 e ffirme de losange. Il est prévu sur le col de oygnt: .2 un p1"'Tj+ 13 pour le Tirage et uae broche horizontale 12. ::;. <; l' -s y;. ,a .

   En vue de fixer la vergue 1 en position borizc=-t:1i1.= en -vue de 1.' apiquer, les poulies 17 fl et ainsi qu'un -:;2'':;:-:':: dtapiquage l.4. se trouvent installés comme indiqué. :En 1:,.la=rt :3U.3: le câble -3, la vergue peut être apiquée ou abaissée. En Y1.:.:' da l'opération de ,-' Tirage, uus traverse 21 se trouve mont±::; ezr le mât fixe Les poulies glu ,2' LI et * se trouvent disposées ainsi que le montre la figure 5. Une extrémité des cibies 20 et 2 .01 se trou- 'va ancrée à ladite tr&?e#! 3z-, 1'''''''"1"-''''  -.2f" ,r ôs.a7. i ...-..., .f-6 vers le treuil de virage 2.i respec-tire nat poe les polies 1, et gaz, 22'. Les câbles 0 et 2f)t son-, cependant enroulée sur le tambour fendu du treuil de virage 2l d'1A.ole !:18ni:re telle qu'ils   s'enroulent   en sens opposés.

   En vue de reprendre tout le mou de   ces     câbles,   un poids de réglage 27 se trouve suspendu par le câble 20'. Suivant la rotation   du     tambour   du treuil 23, la vergue peut être virée dans   l'une   corme   dune   l'autre direction. 



   Ainsi que le   nontrent   les   figures 3   et   4,   le chariot   -mobile 1   pourra se déplacer librement sur lea galets 3 sur   fouie   
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 la longuerur du profilé "il' de la vergue 1. Le or.ro.-::'-1-; est tiré au moyen de câbles I et 1!.. qui passent &ny !;JS poulies IQ, 0 et jUL et sont 8lDfinés vers le treuil de raRla.tion 1 cossa illustré. Suivant la rotation du ta--bcu-- d treuil da tr=sla4-4 on 16p le chariot peut ne déplacer vers l'intérieur ou vers L'ez- térieur  -du   bord le long de la vergue 1.

   Le croc de charge est 

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 mupendu à lm Omo 6 dcut me emtrégité est fixée au bout du profile en Il:±8 de la 'Vergue et dont l'astre eactrezite est cond1d:te veraletambocrdmtrenil de levage 15, par J.'enbema8 des poêliez !" 41. µ eù il coté Indiqué acx figures 1 et 3. les poulies et M se boernt fixées sa bas -du chariot au 1IOY- de chapes .6!.. la. podie 11 se trouve fixée sur le col de cyae 0. Cet arrangement perme% au croche't d'être levé ou sbaiaaé en pos1....1011 vou1.ue pendant le 1!IOUVemen't de translation du chariot Z. :Le croc de charge peut être maintenu à Imatear constante sans actionner le 'treuil de louage 12. au ccars de la b-aDela:t1on du chariot. Dame ce système, la Bssntention du :fre't elleffectue principalement par une ocatimaison de oeirar, de levage et àe translation du chariot 1. 



  C08IIe indiqué à la figera 51 ].'opéra1;1on de virage peut être illustrée come xcitz Un :tonc"t1ozmemen't du -treu:ti: de Trirage 23. dans la dErectà.o de la flèche la câble et déro111era la chez. ce qui fera virer la "rgue 1 la droite autour du pivot M. Dansée ayatème, l'angle 1K8Xf1lRDi de Tirage de la -vergue comporte environ Coma le !!IOnÚ'e la figure 3, le llêcanlame de trans1ation peut être illustrê caPe Suit%      
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 Un fonctiomement du treuil de translation 16 dans      
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 le sens de la :f'1.ècl1e enroulera le câble 7 tout en      
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 ,déroulant le câble 7' , le câble I tirsBt alors le obaziot 1 le long de la vergne 7. 1:.4\ translation du chariot :.ne modifiera en rien la 3sneur du croc der charge, parce que le rapport entra: :Les pa:D:1es!.. C ; et et n? os% pg* modifie. 



  Da fait qu'il est connu que le centre de gravite de l'éqnipeatent de manatanticn de fret ne peut s'eleper 'trop fort 

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 au-dessus du ponts ceci limitera immédiatement la position ver- ticale du col de cygne. S'il se présente des   circonstances     !iL   la hauteur requise pour la -manutention   du   fret est approximati- vement celle qui est obtenue avec la vergue en position horizon- tales il sera nécessaire d'apiquer la vergue. Le chariot est conçu de   manière   à pouvoir être bloqué en position à l'extrémité de la vergue au moyen d'une manille ou de tout autre moyen - approprié. Ceci permet de relever la charge en enroulant le   câble   8 au moyen du treuil d'apiquage 14. 



   :Pour ranger la vergue lorsqu'elle   n'est   pas en usage, on   pourra   tout simplement dérouler le câble 8 au moyen du   treuil   d'apiquage 14 de manière à abaisser la vergue   jusque   sur le pont, son pied restant maintenu par la broche 12. Cette opération abaisse automatiquement le   cen@re   de gravité de l'équipement et augmente ainsi la   stabilité   du navire. 



   Les avantages   obten@@   au moyen de la présente inven- tion peuvent être énumérés comme suit. a) La translation de la charge est une opération simple et progressive ne requérant qu'une puissance réduite. Par com- paraison avec le système conventionnel, le pouvoir de locali-   sation   se trouve considérablement augmenté.

   Moins de puissance veut également dire moins de frais. b) Différant de l'équipement conventionnel, la longueur de câble entre le croc de charge et la poulie   d'extrémité   de vergue ne présente pas une longueur exoessive, ce qui empêche la charge de trop se balancer. c) Le problème du levage de flèche pendant que l'on amène à bord le fret en direction du pied de ladite flèche se trouve ainsi éliminé. d) Par suite de son fonctionnement simple, le coût peut être considérablement réduit alors que l'efficacité se trouve fortement augmentée. Sa conception se prête facilement à la 

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 manutention des écoutilles. 



   Le système décrit jusqu'à présent se compose d'un mât   fixe a   avec traverse 31 et des câbles   d'acier.     'le   -cirage de la vergue peut cependant s'effectuer   au   moyen d'autres mécanismes,
Ainsi que le montrent les figures 6 et 7. le système
B comporte d'antres mécanismes qui seront décrits ci-après:
Les opérations de levage, d'apiquage et de translatioa de ce système sont exactement les mêmes que dans le système précédent. La poulie d'apiquage 17 se trouve cependant fixée à une potence 54 ainsi que le montre la figure 6.

   Un col de cygne allongé et saillant 30 se trouve monté en une position milieu sur le mât fixe   .   Ce col de cygne 30 comporte un pivot vertical
40 comme centre de virage et au. bas de ce pivot 40 il est prévu une traverse 43 qui   à   son tour porte sous ses extrémités deux broches horizontales 12. Ces broches 12 servent à l'apiquage. 



   Un moteur d'entraînement 41 surmonté   d'un   frein 46 ainsi qu'un   :réducteur     !2. avec   pignon 44 s'étendant vers le bas, se trouve monté sur le col de   cygne.2.2.   le puissance fournie par le moteur. d'entraînement 42 est transmise au pignon 42 par le pignon 44, ce qui fait pivoter la   vergue !   autour du   pivot @   qui est situé le long de la ligne d'axe du navire. 



   Dans ce systèmes l'angle de virage   maximm   couvert est d'environ 300  ce qui résulte de l'élimination d'une traverse 31. Un système à mât de charge conventionnel peut desservir une cale vers   l'arrière   ou vers l'avant de son mât, tandisque le système décrit pourra manipuler   du   fret dans toutes les directions sauf dans un secteur d'environ 50 à 60  du côté où se situe le mât 9. En d'autres termes, cette seule grue peut desservir presque deux cales. Dans la présente invention, du fait que le chariot est capable de translation aux environs   du.   centre de virages le pouvoir de localisation est considérablement plus élevé.

   La navigation à partir du pont est rendue plus aisée du 

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 fait quele mât fixe est situé hors-centre du navire et procure donc une visibilité dégagée. Le dispositif à engrenage décrit ci- dessus peut facilement être remplacé par un dispositif à câbles. 



   Ainsi que le montrent les figures 8 et 9 pour le système C, en vue de couvrir une surface de manutention encore supérieure, un support de pivotement 54(comportant par exemple des galets) se trouve monté au haut   d'un   mât fixe qui est érigé sur la ligne d'axe   du   navire. 



     Au   bas de ce mât fixe,, il est monté un réducteur 55. 



   Ce rédacteur 55 se trouve en prise avec une table tournante 58 qui fait tourner le mât de pivotement 51 sur le support de pivo- tement 54. Pendant que le mât   pivotant..91   tourne, les galets de guidage 53 sont astreints à suivre la circonférence du mât fixe    52. Un moteur d'entraînement 57 avec frein 56 incorporé se trouve monté sur la table tournante 58. Le pignon 59 dudit moteur   d'entraînement 57 est en prise avec l'engrenage 55 du mât fixe 52 et fait ainsi tourner le mât pivotant 51.

   La construction des vergues 1 ainsi que le rapport de   celles-ci   avec le mât pivotant 51 sont identiques à ceux décrits pour les systèmes précédents. les rapports entre chariot 2, croc de charge 5 et le palan d'apiquage 8 sont identiques à ceux des systèmes précédents à   l'exception   du fait que les treuils   14,        et   16   se trouvent montés sur la table tournante 58 de manière que leur position      relative au mât pivotant 51 ne se modifie pas. Au moyen de cet arrangement, chaque vergue 1 peut couvrir environ 180  en virage. 



  Lorsque les deux vergues   fonctionnent   simultanément, la grue peut couvrir une zone de   travail   de pratiquement   3600.   



     Ainsi   que le montrent les figures 10, 11 et 12   du   système D, il a été prévu en vue de pouvoir facilement ranger la vergue, un guide en   profilé   "T" 60 qui est soudé le long du mât   fixe.2   jusqu'à hauteur de sa position centrale. Le guide en profilé "T" 60 est pourvu au haut d'un guide supérieur   61   en 

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 forme de "V" inversa. Des trous de broche 62, 62' et 62" sont pratiqués comme indiqué à la figure 12. Le guide   coulissant   de col de   cygne     62.est     pourvu   d'un pivot vertical 64 et à la partie supérieure de ce pivot il a été incorporé une broche horizontale
12 qui porte la vergue 1.

   Une extrémité   du   câble de levage 65 du col de cygne se trouve ancrée à l'extrémité inférieure de la   vergne 1   et une autre extrémité est conduite vers l'élément d'apiquage 14 par   l'intermédiaire   d'une poulie comme indiqué à la :figure 10. Tour mettre en place le système en vue de la manu- tention de   fret, on   enroule le câble 65 en actionnant l'élément d'apiquage 68 et en levant la vergue 1 en position. En se servant du chasse-pivot 67 qui est incorporé au support 69,introduire la broche de verrouillage 66 à travers les trous 62', 62' et 62" ce qui verrouille le guide   coulissant   de col de cygne 63 en position fixe.

   Du moment que le col de cygne se trouve en   position,   la vergue 1 pourra être levée jusqu'en une position horizontale fixe au moyen du câble 8 et du treuil d'apiquage 14. 



  On pourra se servir dans le présent système de n'importe   laquelle   des   méthodes   de virage décrites précédemment. En vue de ranger la vergue 1 sur le pont, se servir du chasse-broche 67 et retirer la broche de verrouillage 66, ce permet à nouveau au guide de col de cygne 63 de coulisser le long du profilé de guidage en "T". En   actionnant   simultanément l'élément d'apiquage 68 et le treuil d'apiquage   % on     pourra   descendre la vergue jusque sur le pont en    vue   de la ranger. Ceci abaisse le centre de gravité de l'équipement et contribue par conséquent à la   stabilité   du navire. 



   Par suite de l'augmentation récente des dimensions de navires et   plus   particulièrement de leur largeur,   on¯s'est   trouvé devant le problème de l'augmentation du rayon de virage en   vue     d'atteindre   les endroits hors bord. 



   Un système E comme indiqué   aux   figures 13 et 14 pourra 

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 être utilisé pour compenser la situation susmentionnée. On monte deux mâts   :fixes .2   l'un à tribord et l'autre à bâbord alignés transversalement sur le pont. Deux traverses 70 et 70 sont construites au haut et à la position médiane sur les mâts fixes
9. Une charpente de support de vergue en treillis 71 est attachée aux deux traverses 70 et 70 au-dessus   de   la ligne d'axe du navire au moyen de jonctions par broches, comme indiqué à la figure 13. 



   Ceci permet à la charpente 71 de pivoter facilement soit vers bâbord soit vers tribord. La charpente 71 pourra être   verrouil-   lée   en   position bâbord ou tribord par les moyens de verrouillage 72 et 72. En verrouillant la charpente 71 dans l'un des deux sens au moyen des dispositifs de verrouillage 72   et ±   il y a moyen d'augmenter la portée hors bord de la vergue dans n'importe lequel des deux sens. Lorsoue le verrouillage est relâché,la longueur de vergue (R) qui en résulte est la somme de la lon-   gueur   (a) et de la longueur (r), ce qui augmente considérablement l'aire de manutention de tret.

   En position verrouillée, le moment d'apiquage se trouvera réduit du fait que la   longueur   de levier est réduite par une valeur (a). 
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 la construction de la vergue décrite jusqx'à présent comporte une traverse de vergue 18 et un élément renforçateur 19. Comme variante à cette construction, la vergue représentée 
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 ¯;=;>:g> . 



  'i s'.t3 aux figures 15 et 16 ast ourvue de câbles tendeurs JBQ fixés a ''''''..-'?'' l'extrémité de la eerga.e' tï'. môpen de tendeurs 26 ainsi qu'a ; ;. - . , ,.. la traversa 18 coiame 3.Ilristrd. ies-câbles 80 sont maintenus en t #pflfÇ/jzà#6Ç., place par des àispositi. . e; tizatioa de câbles z et . Ie, ' ...- :.-. ... r- tension du câble 80 lâ¯direâtioa de virage réagit avec la force de Tirage en vue ,. gid1té à la vergue 1. 



  Au moyen de cette d1SP: .<paâ:rra se servir comme vergue Y7h ' "'p ae?rir % d'un profilé standard ''l''vhce;<;qu1est''très léger et bon marché "l.. .t''J; *' .01.....: à comparer à, d'autres typea.he. rédnctiaa au poids signifie .... f¯ t;w . qu'on aura besoin de:J!1Oins' d$ puissance, pour 1 azàqpage et ....mSt'< .....'ft.:²':.:r4- .. ,r1"",,'; 

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 le virage, ce qui contribue en général à une diminution du coût. 



   Alors que la description ci-dessus se rapporte à une grue adaptée spécialement pour le   montage   sur le pont d'en navire en vue   d'atteindre   une efficacité optimum pour le charge- ment et le déchargement des cales dudit navire, il reste bien   entends,   que la grue, telle quelle, pourra être utilisée à de multiples autres usages sur terre ferme, là où la localisation de la charge est de la plus haute importance. 



    REVENDICATIONS.   



   1.- Grue pour la manutention de fret comportant un mât fixe, une vergue supportée à pivotement en la partie médiane de la hauteur dndit mât en vue de (a) pouvoir virer la -vergue et (b) pouvoir apiquer la vergue, un chariot de levage adapté pour pouvoir se déplacer le long de ladite vergue, des moyens indivi- duels à   câbles   en vue de virer ou apiquer séparément la vergue, pour la translation du chariot de levage le long de ladite vergue et pour lever la charge par l'intermédiaire dudit chariot de levage.

Claims (1)

1. 2. - Grue pour la manutention de fret comme décrite à la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il, est prévu des moyens de verrouillage dudit chariot de levage enune position choisie sur ladite vergue.

   3.- Grue pour la manutention de fret comme décrite à la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il est prévu des moyens pour faire pivoter ladite vergue sur ledit mât et compor- tant un col de cygne fixé audit mât, ainsi qu'une broche de pivotement disposée verticalement dans le col de cygne et permet- tant le virage de la vergue et une broche de pivotement disposée horizontalement sur ladite broche de pivotement disposée vertica- ; lement, en vue de permettre l'apiquage de ladite vergne.

   4.-Grue pour la manutention de fret comme décrite à la revendication 3, caractérisée par le fait que ledit mât se trouve <Desc/Clms Page number 12> monté sur la pont d'un naviresur l'axe longitudinal de celui-ci et que lesdits moyen" à câbles de virage passent sur des poulies montées sur une traverse qui s'étend à partir dudit mât, de part et d'autre dudit col de cygne.

   5. - Grue pour la manutention de fret comme décrite à la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite vergue prend la forme d'un losange en treillis, dont l'axe principal se situe le long de la vergue et où. l'axe secondaire est à angles droite sur la vergue, à ni-chemin de la longueur de cette dernière et disposé dans un plan horizontal, et que les moyens à câbles pour le virage passent sur des poulies montées sur la vergue en treillis et adjacentes aux extrémités de l'axe mineur de cette dernière.

   6. - Grue pour la manutention de fret comme décrite à la revendication 3, caractérisée par le fait que ledit mât comporte un élément de guidage disposé parallèlement à l'axe du mât, ledit col de cygne étant monté à couiissement le long de cedit élément de guidage.. ainsi que des moyens de verrouillage dudit col de cygne sur ledit élément de guidage en une position prédéterminée.

   7.- Grue pour la manutention de fret comme décrite à la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite vergue comporte une paire de surfaces de guidage qui s'étendent sur sa longueur, que ledit chariot de levage est pourvu de galets adaptés pour pouvoir rouler sur lesdites surfaces -de guidage, que lesdits moyens à câbles comportent une paire de câbles dont l'un est adapté pour tirer le chariot dans un sens le long de la vergue et l'autre est adapté pour tirer le chariot en sens opposé, qu'il est prévu un treuil à tambour double sur lequel on frappe la paire de câbles, que les moyens à câbles de levage comportent une paire de poulies suspendues audit chariot de levage,

   un câble de levage passant sur lesdites poulies et <Desc/Clms Page number 13> EMI13.1 étant attaché d'une extrémité au boni extrême de la .terguef qu'une poulie à croc de levage est suspendue audit câble de lenge entre ladite paire de poulies, et qu'il est prévu 'tIJ1' treuil de lavage pour ledit câble de levage. EMI13.2 8.- Grue pour la. nanwtention de fret, comme décrite à la revendication 3, caractérisée par le fait, que ledit mât est monté sur le pont d'un navire en dehors de l'axe longitudinal de EMI13.3 celui-ci et que le col de cygne se trouve monté sur une ,- ±,-. qui s'étend à partir dudit rât, le col de cygne éiid.Ù'tr placé eur l'axe longitudinal du navire.

   EMI13.4 9.- Grue pour la nanutenùicn de fret comme décrite à la revendication 3, caractérisée par le fait que ladite 11.coche de pivotement disposée verticalement est entraînée par un moteur en vue de virer la vergue.

   10.- Grue pour la manutention de fret coasse décrite à la revendication 1, caractérisée par le fait que ledit mât est en deux sections, dont la première se trouve fixée sur une base EMI13.5 de support tandis que la,secdhde est montée sur nne table tour- mante et est capable de tourner autour de ladite première section du mât et que ladite vergue se trouve montée à pivotement sur ladite seconde section du mât.

   11.- Grue pour la manutention de fret comportant: un EMI13.6 mât en deux pièces, dont lÍ Í;;remi.ère est Hxe alors que la secoi- de est montée snr une tablè"eou=ante et peut pivoter autour de ladite première partie du mât; one traverse sur ladite seconde EMI13.7 partie du mât, ladite -traverse s ' 4tn'i'TntMX'0)aj)))<fosé de part bzz et d'autre du mât dans mn plan nMial à l'axe du mât; '\me paire de vergues dont chacune se trouve montée aux extrémités opposées de ladite traverse; des moyens pour permettre à chacune desditea vergues de pivoter (a) en vue du virage des vergues et (b) en EMI13.8 vue de ltapiquage des vergues;

   un chariot de levage sur chacune deadites vergues, lesdits chariota étant adaptés pour se déplacer <Desc/Clms Page number 14> EMI14.1 tout an long des vergueel des moyens individuels à câblea pour virer et apiquer séparément les vergu4es, pour déplacer les chariots de levage sur :

   Loirs vergues et pour lever -les charges au moyen desdits chariots de levage, ainsi que des moyens à EMI14.2 treuils sur ladite table tournante en mie d err,3.ar on de dérouler irci3due13emeat leadita -moyens à câblea. EMI14.3 12.- Grue pour la. manutention de fret comme décrite à la revendication 11, caractérisée par le fait que les moyens EMI14.4 pour faire pivoter lesdites vergues comportent Ttae paire de cols de cygne fixée aaxdites secondes sections de chaque zâtt chacun desdite cola de cygne comportant une broche de pivotement EMI14.5 disposée verticalement pour permettre le virage de la vergue qui y eat attachée ainsi.

   qu'une broche de pivotement disposée horizontalement sur ladila broche de ljvotement disposée verti- calement en vue de permettra l'apiquage da la vergue qui y est attachée.

   13.- Grue pour la manutention de fret comportant une EMI14.6 paire de mt-te fixes y une paxre de traverses entre lesdits mâts au haut de ceux-ci et à une certaine distance verr le bas à partir du haut desdits mats, un élément de support en .treillis pivoté verticalement sur ladite paire de traverses à mi-chemin EMI14.7 entre les deux nàts, une vergae ampportée à pivotement sur ledit élément en treillis éloignée de ladite traverse inférieure desdites deux traverses, un chariot de levage adapté pour pouvoir EMI14.8 ne déplacer le long de ladite vergue des moyens individuels à câble pour pouvoir virer et apiquer séparément ladite vergue,

   pour le translation du chariot de levage le long de ladite vergue et pour lever la charge par l'entremise dudit chariot de levage, ainsi que des moyens pour verrouiller ledit élément de support en treillis en une position médiane à angles droits EMI14.9 sur lesdits éléaents de traverse ainsi qu'en variante en des <Desc/Clms Page number 15> EMI15.1 iveettlam qui sgênemt 33 .i piote de la vexsae adjacemte - '3'' ou à l'astre de Isaite paire de Bats. EMI15.2

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