<EMI ID=1.1>
La présente invention est relative à un dispositif pour la commande de brûleurs automatiques pour combustibles liquides, notamment du type comprenant ua moteur ayant pour but de commander un ventilateur et une pompe pour le coabustible, un transformateur d'allumage pour assurer la combustion, une soupape permettant l'alimentation du combustible
<EMI ID=2.1> lumage du brûleur lequel contrôle un relais.
On connaît des appareils électriques pour comman-
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tionnant à l'aide d'un seul relais, qui sont réalisée de cette façon pour obtenir une réduction du prix de revient et au point de vue de la sécurité du fonctionnement*
lesdits appareils présentent généralement des accouplements mécaniques d'une réalisation nullement simple
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Le but de la présente invention est la réalisa- tion d'un dispositif de commande du type sans accouplements mécaniques entre le relais contrôlé par l'organe photosensible
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lumage et des moyens pour débiter le combustible, tandis que
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combustible, lesdits Moyens étant disposés en parallèle avec les éléments précités.
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bustible, lesdits enroulements étants en parallèle l'un avec l'autre ou tien sont reliés en série* .
l'invention sera mieux comprise sur base de la
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ment de- l'automatisme suiTant les figures précédentes, suivant une vue en perspective et à échelle agrandie
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tif suivant les figures précédentes .
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<EMI ID=17.1> <EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
ques conductrices 6 et 6A portant chacune un plot de contact
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à-dire le relais RF étant sans courant) le plot de contact 7 établit un contact direct avec un plot fixe 8. Alors que
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Par d'autres termes alors que le relais RF est sans courant, la lamelle 6 est infléchie par l'action du res-
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te il y a un 'bref instant où le plot 7A se trouve appuyé con-
<EMI ID=25.1> 9 constituent le contact d'échange sans interruption représen-
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La base 1 supporte par l'entremise d'un étrier 10
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lesquels sont supportés respectivement : un relais thermique
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est chauffé au contact d'une résistance électrique de chauffa-
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<EMI ID=32.1>
<EMI ID=33.1> <EMI ID=34.1>
17 supportant un plot de contact 18. Par 19 est représente un prolongement de l'équerre 10 ayant pour fonction la retenue de
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teur qui vient d'être décrit est du type monostable dans le sens qu'il a une seule position de stabilité, c'est-à-dire,
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la tête de contact 18 a normalement tendance d'adhéré.* contre
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lais thermique PV, ledit déplacement ayant lieu dans le sens de la flèche P. Ledit déplacement est assuré par l'intermédiaire
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mité supérieure du ressort à lamelle 15. Le plot isolant 20
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sera expliquée ci-après.
L'étrier 10 supporte (voir figure 2) une seconde série d'éléments d'écartement isolés 22 réunis en paquet, en-
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plot de. contact 26. Enfin, dans ledit paquet, est présente,
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L'étrier de support 10 porte un relais thermique compensé BF (c'est-à-dire un 'bimétal avec une résistance de
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inséré dans la trajectoire de la saillie latérale 21, que présente le plot isolant 20 placé à l'extrémité supérieure du ressort à lame 1,5. -le déplacement dans le sens de la flèche P du ressort à lame 15 au delà d'une certaine limite provoque la flexion c'est-à-dire le déplacement, du bimétal BF.
Sur un flanc 31 de l'étrier 10 est monté un axe
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citation E de la valve électromagnétique, laquelle contrôle le débit du combustible. D'ailleurs l'enroulement E possède un' second enroulement séparé R en parallèle de l'enroule-
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la valve, mais uniquement de la maintenir ouverte après que pour son ouverture l'enroulement E soit intervenu. Le débit de combustible est assuré selon le mélange avec l'air débité par le ventilateur, et par la présence de la décharge entre les électrodes du transformateur d'allumage il y a, dans les conditions normales, l'allumage du mélange.
Alors que le mélange s'allume la photo-résistance
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l'alimentation du solénoide de retenue R de la soupape de débit du combustible, laquelle reste donc ouverte.
Alors que la demande de chaleur s'est épuisée, le contact T du thermostat s'ouvre et-l'entier dispositif est
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d'une nouvelle fermeture dudit contacta
Il faut observer que par la fermeture du contact 2
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vention de l'allumage, également le self-control du dispositif dans le sens que si la photo-résistance P est éclairée, le contact 1 RF se trouve dans la position de travail (étant excité <EMI ID=57.1>
il n'y a pas de débit du combustible.
. Si par contre, après l'ouverture de la soupape de débit, le' relais ne s'excite pas par le fait que le combustible ne s'allume pas ou que la bobine du relais est interrompue., le contact 1 RF reste dans sa position de repos montrée au dessin, TA continue à être alimenté, le contact 1 PV reste fermé et le relais de blocage BF (que l'on suppose du type bi-né-
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inflexion daps le sens de la flèche P, ne soutient plus le le-
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27 peuvent se déplacer (par le fait d'être préalablement charla
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<EMI ID=62.1>
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Pour faire reprendre le fonctionnement du dispositif il faut agir à la main, après l'élimination de l'avarie,
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dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, des leviers
<EMI ID=66.1> <EMI ID=67.1>
<EMI ID=68.1>
<EMI ID=69.1>
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Si pendant le fonctionnement la flamme devait
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citation le contact 1 BF reprend la position suivant la figure
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thermique PV qui se chargera des fonctions du relais thermique
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<EMI ID=74.1>
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Pour éliminer des courants éventuellement induits <EMI ID=76.1>
<EMI ID=77.1>
<EMI ID=78.1> <EMI ID=79.1>
est excitée et maintenue dans le stade d'excitation.
Aux figures 6 et 7 lesquelles seront décrites ci-après et lesquelles montrent deux variations différentes de circuit, les parties correspondantes à celles des figures précédentes sont munies des mêmes repères"
La solution représentée à la figure 7 prévoit
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tion des moyens E entraînant le débit du combustible, tandis que dans l'autre position, ailleurs qu'à désinsérer le transformateur d'allumage, il insère en série aux moyens E précédemment
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uns avec les autres, maintiennent le débit du combustible. En regardant en détail, les deux moyens sont constitués des deux sections E et R de l'enroulement de la valve électromagnétique contrôlant le débit du combustible ; dans une des conditions
du relais RF contrôlé par l'élément photo-sensible il se peut vérifier le passage de courant dans la seule section E de l'enroulement de la valve électromagnétique contrôlant le débit du combustible, tandis que dans l'autre condition du relais précité
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et permettent de maintenir la position d'ouverture de la valve électromagnétique contrôlant le débit du combustible*
<EMI ID=83.1>
a prévu un relais thermique PV placé dans une position déter- minée relevable à la figure 5. On a constaté que celui-ci est
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sent, dans un branchement parallèle de celui dans lequel est
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<EMI ID=88.1>
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branchement Z où est disposé le contact 1 PV du relais thermi-
<EMI ID=90.1>
tion E de l'enroulement de la valve électromagnétique laquelle
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tionnement est identique.
Dans le schéma à la figure 7 le relais thermique PV est disposé.comme indiqué à la figure 6 (il est évident toutefois que ledit relais thermique pourrait être disposé
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schéma à la figure 7 et celui-ci de la figure 6 (lequel consti-
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que la soupape de débit du combustible présente un enroulement
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tique) lesdites sections étant aptes à être reliées en série l'une l'autre. Pour la commodité de la description on indique-
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<EMI ID=97.1>
<EMI ID=98.1> est passé de la position montrée à la figure 2 à son autre position de commutation.
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ferme en conséquence du chauffage du relais thermique relatif PV, sera excitée la section E, laquelle est de dimensions telles de conduire à l'ouverture la valve électromagnétique laquelle contrôle le débit de combustible.
Alors que la flamme s'allume, ce qui est signalé par
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<EMI ID=102.1>
ve électromagnétique du combustible est excitée et mise en série avec la section E. Par effet de la mise en série la valve de
<EMI ID=103.1>
<EMI ID=104.1>
<EMI ID=105.1>
<EMI ID=106.1>
<EMI ID=107.1> avec une des phases du réseau d'alimentation. Au lieu de la
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<EMI ID=109.1>
<EMI ID=110.1>
<EMI ID=111.1>
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alors que, après l'allumage de la première phase réalisée par <EMI ID=113.1> <EMI ID=114.1>
contact 1 PV lequel, par sa commutation précédente, avait
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valve.
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serait pas possible car dans l'absence de la flamme et dons
<EMI ID=118.1> <EMI ID=119.1>
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trouvait en avarie lors du démarrage, il pourrait provoquer,
<EMI ID=121.1>
même si la seconde est ouverte. La disposition en série indique que la seconde valve et la seconde buse sont hydrauliquement reliées entre la première valve et la première husea
<EMI ID=122.1>
tact 1 RF et il est mis sous tension le transformateur 6'allamage TA et le relais thermique FV. Après un certain temps le
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bustible s'allume et donc F entre en action., En conséquence
<EMI ID=125.1>
<EMI ID=126.1>
roulement E est désexcité. En se refroidissant, le contact
1 PV est reporté à la position repérée à la figure 1. Dans
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courent circulant par FV est insuffisant pour son fonctionne-
<EMI ID=129.1> <EMI ID=130.1>
<EMI ID=131.1>
difications lesquelles sont; considérées cosse rentrant dans le cadre de l'invention.
<EMI ID=132.1>
<EMI ID=133.1>
bustion,un moyen pour le débit du combustible et, un organe
<EMI ID=134.1>
<EMI ID=135.1>
du transformateur d'allumage (TA) et des moyens commandant le débit du combustible, tandis que dans l'autre position débraye
<EMI ID=136.1>
pour maintenir le débit du combustible-.