Il Dispositif de retenue pouvant être appliqué aux portebagages de véhicules automobiles, pour le transport de bicyclettes."
La présente invention concerne un dispositif de retenue pour le transport de bicyclettes sur les véhicules automobiles, particulièrement un dispositif pouvant être appliqué aux porte-bagages de véhicules automobiles, soit du type à plan de chargement constitué par une série de barres parallèles , soit du
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employé pour le transport de péniches et semblables.
L'invention a pour but la réalisation d'un dispositif simple quant au structure, mais propre à retenir solidement une bicyclette, et en même temps à faciliter les opérations de chargement et de déchargement.
Suivant l'invention on atteint ces buts et d'autres encore qui résulteront de la description détaillée suivante, par le fait que le dispositif comprend un bras transversal pourvu d'un étau pour l'assemblage à une des barres du plan portebagages, ainsi que de deux pinces d'extrémité, chacune formée par un siège fixe à fourchette et par une mâchoire pourvue
d'un levier de blocage pour serrer le guidon de la bicyclette chargée retournée avec la selle logée dans une coquille de retenue pourvue d'un sangle coopérant; la coquille étant elle aussi fixée à la structure du porte-bagage.
Suivant une forme préférée de réalisation de l'invention, chaque extrémité du bras transversal est façonnée en siège cylindrique ouvert contenant une paire de goujons coulissants à profil cylindrique conjugué, délimitant un logement prismatique pour le pied de la fourchette de la pince y relative. Ce dernier est fixé dans son siège moyennant des chevilles passant dans des oeillets pourvus dans le siège, de sorte qu'il est à même de tourner autour d'axes orthogonaux entr'eux, dans le but d'adapter ..l'inclinaison de la fourchette de la pince aux différents types de guidon.
Afin d'atteindre une plus grande sécurité de transpcrt, aussi pour prévenir le vol éventuel de la bicyclette pendant le stationnement du véhicule, on a prévu au moins une des pinces d'un dispositif de blocage du levier y relatif. Ledit dispositif est avantageusement constitué d'une serrure pourvue d'un doigt tournant qui, en faisant tourner la clef, est porté dans une position de blocage, dans laquelle il interfère moyennant une ailette du levier de blocage pour empêcher son pivotement.
D'autres caractéristiques et avantages résultéront de
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annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels:
- la fig.1 est une vue en perspective du dispositif dans son ensemble, illustrant la position de transport d'une bicyclette sur un porte-bagage du type conventionnel;
- la fig.2 est une section en échelle agrandie suivant la ligne II-II de fig.l, illustrant particulièrement la pince et le lévrier de serrage, tels que montés sur les deux extrémités du bras transversal;
- la fig. 3 est une vue en perspective semblable à la fig. 1, mais illustrant une différente façon d'emploi du dispositif;
- la fig. 4 est une vue en perspective de l'assemblage de la fourchette d'une pince à l'extrémité du bras transversal suivant une variante de'l'invention;
- la fig. 5 est une vue en perspective semblable à la fig. 4, illustrant la possibilité d'orientation de la fourchette;
- la fig. 6 est une vue en perspective explose, illustrant le détail constructif de l'assemblage selon la fig, 4;
- la fig. 7 est une vue en élévation d'une pince, illus-trant la disposition de_la serrure de fermeture;
- la fig. 8 est une vue de la pince, mais tournée de 90[deg.];
et
- la fig.9 est une vue en plan de haut en bas de la fig.7.
En se référant aux fig. 1 et 2, 10 indique le bras transvers apte à retenir le guidon M de la bicyclette B. Le bras
10 est pourvu d'un étau central 11 avec vis de pression 12, permettant son blocage sur une traverse d'un porte-bagage 1?
du type pouvant être appliqué au toit d'un véhicule automobile.
La traverse 10 est aussi pourvue à ses extrémités, de
deux pinces 13, chacune formée d'un siège fixe en fourchette
14, rigidement assemblé à la traverse. 10, ainsi que d'une mâchoire oscillante 15, pourvue à son extrémité d'un levier de blocage 16 pour le serrage du guidon.
Le levier 16 est excentriquement articulé à l'extrémité
de la pince correspondante 15 et, moyennant sa partie 17 moulée
en came, il engage un profil correspondant en contre-dépouille
de la fourchette 14; la disposition étant prévue de la sorte que
la rotation du levier 16 produit, grâce à l'engagement de la surface moulée 17, un tirage sur la pince 15 qui par conséquent ' réalise le serrage.
A noter que la position du pivot 16 a du levier devra être choisie de sorte que la configuration de fermeture soit stabile, ce qu'on obtient en rendant l'oscillation du levier
telle à obliger le levier à dépasser le point mort de son oscil- lation.
Le siège fixe de chaque pince sera avantageusement doublé
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tous dégâts au guidon.
Le dispositif est complète par une coquille de retenue
18, avantageusement de matériel plastique, dans laquelle loge la selle de la bicyclette; la coquille étant pourvue d'un sangle pour le blocage de la selle.
Comme il est clairement illustré dans le dessin, la bicyclette est chargée retournée, de sorte que le guidon soit engagé par les pinces 13 et la selle par la coquille 18;
après cela on pourvoit au blocage en actionnant les leviers
16 des pinces et en serrant le sangle de retenue de la coquille. Celle-ci est aussi pourvue d'un étau d'attache à la traverse du porte-bagage. Cependant, puisque la distance entre les traverses du porte-bagage peut être autre que celle entre la selle et le guidon de la bicyclette, le dispositif est avantageusement pourvu d'une tige longitudinale-19 qui sera bloqué par l'étau
11 et par un deuxième étau semblable, non illustré, coopérant
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supporter, avec possibilité de réglage longitudinal, la coquille
18 pour la retenue de la selle*
La fig. 3 illustre une autre forme d'emploi du dispositif,
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6, chaque extrémité du bras transversal 10 présente un siège
-cylindrique ouvert 27, formé par deux ailettes juxtaposées 28-28^, <EMI ID=7.1>
logement des goujons coulissants 29-29 au prof il;conjugua. Le profil desdits goujons est à segment circulaire et ils délimitent à leur tour un logement prismatique pour le pied 30 de la fourchette 14. Le pied est constitué d'appendices en équerre 31-31 , juxtaposées par rapport aux surfaces planes des goujons 29-29 . De plus, les appendices du pied et les goujons sont pourvus de
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ticulation 32-32 passant dans des oeuillets 33 des ailettes
28-28 ; les pivots étant formés par des boulons engagés dans un filetage correspondant du trou des appendices 31-31 .
La disposition qu'on vient de décrire est telle que
la fourchette 14 de la pince peut tourner autour d'axes orthogonaux entr'eux, plus précisément auteur de l'axe a des pivots
32-32 , ainsi qu'autour d'un axe b perpendiculaire au précédent
(fig. 4). La rotation autour de l'axe b est possible grâce au déplacement des pivots 32-32 dans les oeuillets 33.
Les rotations autour des axes a-b pourront être différemment combinées, de sorte à permettre d'orienter la fourchette 14 de la pince perpendiculairement à l'axe du guidon dans le point de serrage. Le réglage ayant été complété, on fixe la pince en position en serrant les boulons des pivots 32-32 .
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En observant les fig. 7 à 9 on remarque que le pied 14
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dans un trou expressément prévu et engagé sur le pied, préférable-
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La position 44 est celle de blocage et, ainsi qu'il
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terfère par une ailette en équerre 45, portée par une appendice
46 solidaire du levier excentrique 16, de sorte que la rotation d'ouverture du levier ( en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, est empêchée. Par contre, la position 44 est celle de déblocage et puisque le doigt est externe par rapport à la trajectoire de l'ailette 45, dans ladite position le levier
16 peut être tourné de sorte à permettre l'ouverture de la mâchoire 15.
Naturellement, étant bien entendu le principe de l'invention, les détails d'exécution et les formes de réalisation pourront être amplement variés par rapport à la description
et aux dessins, donnés à titre d'exemple non limitatif, sans que pour cela on sort du domaine de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif de retenue pouvant être appliqué aux porte-bagages de véhicules automobiles, pour le transport de bicyclettes caractérisé en ce qu'il comprend un bras transversal
(10) pourvu d'un étau (11) pour l'assemblage à une barre du plan du porte-bagage, ainsi que de deux pinces d'extrémité (13), chacune formée par un siège fixe en fourchette (14) et par une mâchoire (15) avec un levier de fermeture (16) pour le serrage du guidon de la bicyclette chargée retournée avec la selle logée dans une coquille de retenue (18) pourvue d'un sangle coopérant; ladite coquille étant elle aussi fixée sur le plan du portebagage.