BE830191A - Dispositif de commande de deceleration et de retour du neutre automatique pour engins de genie civil ou de manutention - Google Patents

Dispositif de commande de deceleration et de retour du neutre automatique pour engins de genie civil ou de manutention

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BE830191A
BE830191A BE6045046A BE6045046A BE830191A BE 830191 A BE830191 A BE 830191A BE 6045046 A BE6045046 A BE 6045046A BE 6045046 A BE6045046 A BE 6045046A BE 830191 A BE830191 A BE 830191A
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BE
Belgium
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valve
control device
brake pedal
deceleration
compressed air
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Application number
BE6045046A
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J Franssen
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F16H61/0211—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves characterised by low integration or small number of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description


  "Dispositif de commande de décélération et de retour

  
du neutre automatique pour engins de génie civil ou de manutention". 

  
La présente invention est relative à une commande de décélération et au retour du neutre automatique pour transmissions à embrayages multiples et à engrenages toujours en prise d'engins de génie civil ou de manutention.

  
L'avancement des techniques permet à présent de piloter un engin lourd aussi aisément qu'une petite voiture

  
 <EMI ID=1.1> 

  
voquent toujours une hécatombe de cardans brisés, de têtes de pont, de réducteurs et arbres broyés, sans parler de l'immobilisation des engins en panne, situation qui représente pour les entreprises de génie civil et de manutention un gouffre de dépenses en entretiens et réparations.

  
C'est pourquoi il a paru avantageux suivant l'invention de créer un dispositif électro-pneumatique, c'està-dire réglant le régime du moteur en palliant à toute intervention inappropriée du pilote et maintenant la machine parfaitement immobile durant le temps des passages à vide du neutre et du relâchement de la pédale de freins.

  
Un dispositif de commande de décélération et de retour du neutre automatique suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à intercaler dans le circuit entre la pédale de freins et un curseur, qui met la boîte de vitesse au neutre, un vérin à double effet.

  
Conformément à l'invention, sur la conduite d'air comprimé entre la pédale de frein et le curseur sont branchés deux convertisseurs pneumo-électriques, et entre ces branchements est monté sur ladite conduite un clapet antiretour, le convertisseur normalement ouvert branché audelà dudit clapet étant susceptible lors de sa fermeture par l'air comprimé d'informer un relais de puissance destiné à exciter une électrovanne de freins, tandis que

  
le convertisseur branché en avant dudit clapet et normalement ouvert est susceptible lors de la fermeture des deux convertisseurs de solliciter un autre relais de puissance, qui informe un temporisateur, lequel par une vanne à plusieurs voies informe à son tour le vérin à double effet et, le temps de temporisation étant passé, sollicite une vanne d'échappement montée entre le clapet et le curseur.

  
Pour mieux faire comprendre l'invention, celle-ci est décrite ci-après avec plus de détails sur la base du schéma annexé. 

  
Le dispositif électro-pneumatique suivant l'invention, représenté au dessin, se décompose comme suit :

  
Sur la conduite d'air comprimé A, entre la pédale de freins B et le curseur C, sont montés dans l'ordre une vanne de séquence D, une vanne d'échappement rapide E et un clapet anti-retour F.

  
De part et d'autre dudit clapet F est branché un convertisseur pneumo-électrique G, G', et entre le clapet F et le curseur C est encore branchée, au-delà du convertisseur correspondant G', une vanne d'échappement H.

  
Le convertisseur G, normalement fermé, est relié

  
à un relais de puissance I, et le convertisseur G', normalement ouvert, à un relais de puissance I'.

  
Le relais l'est relié à une électro-vanne de

  
 <EMI ID=2.1> 

  
auxiliaire K et celui-ci à un temporisateur L, destiné par

  
 <EMI ID=3.1> 

  
à un vérin à double effet N, commandant la décélération, et par son contact L2 à solliciter la vanne d'échappement H.

  
Tant que la pédale de frein B n'est pas sollicitée par l'opérateur, la pression entre cette pédale de freins B et le curseur C est nulle.

  
Le système se divise en deux temps : 

  
 <EMI ID=4.1>  .actionne la pédale de freins B. Ceci permet le passage de l'air comprimé par la vanne de séquence D, qui délimite une pression de sortie préalablement réglée, afin que les convertisseurs pneumo-électriques G et G' soient toujours sollicités..

  
Au sortir de la vanne de séquence D, l'air passe à travers l'échappement rapide E, puis arrive au convertisseur G et ouvre le contact (celui-ci étant normalement fermé), passe à travers le clapet anti-retour F, arrive

  
 <EMI ID=5.1> 

  
A ce stade, le freinage de l'engin se commande à partir de la pédale de freins B vers le système de freinage et agit également sur l'électro-vanne de freins J.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
comprime le curseur C, qui met la botte de vitesses au neutre.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
freins B. Ceci permet l'échappement jusqu'au clapet anti-retour F, la purge d'air étant accélérée par le passage par la vanne d'échappement rapide E. 

  
Le fait pour le pilote de relâcher la pédale de freins n'a d'autre effet que cette vidange d'air ; en effet, le système de freins reste néanmoins enclenché en position de freinage, jusqu'à ce que le cycle exposé ciaprès soit complètement terminé.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
anti-retour F et, du fait de la purge le convertisseur G s'étant également fermé, le relais de puissance I est sollicité et informe le contacteur auxiliaire K, qui in-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
alimente alors la vanne à trois voies M informant le vérin

  
à double effet N, qui lui-même commande la décélération.

  
Ce mécanisme a pour but de pallier à l'erreur de pilotage qui consiste à ne pas lâcher ou à lâcher insuffisamment la pédale d'accélération.

  
Lorsque le temps de temporisation est terminé,

  
le contact Ll du temporisateur L bascule sur le contact L2, qui sollicite la vanne d'échappement H permettant ainsi l'échappement entre le clapet anti-retour F et le curseur C de la conduite à air comprimé A.

  
Le convertisseur G' reprend sa position normalement ouvert et termine le cycle en rendant la botte de vitesses à la commande du pilote.

  
Un dispositif conforme à l'invention est adaptable à tous types d'engins car aucune modification n'altère l'originalité des organes de transmission.

  
Ce dispositif permet une élimination importante des gros dégâts inhérents actuellement à la conduite du gros matériel de génie civil et de manutention, dégâts très

  
 <EMI ID=10.1>  aussi aux frais d'immobilisation.

REVENDICATIONS

  
1. Dispositif de commande de décélération et de retour du neutre automatique pour transmissions à embrayages multiples et à engrenages toujours en prise d'engins de génie civil ou de manutention, caractérisé en ce qu'il consiste à intercaler dans le circuit entre la pédale de frein et le curseur, qui met la boîte de vitesses au neutre, un vérin à double effet et commandant la décélération.

  
2. Dispositif de commande de décélération et de

Claims (1)

  1. retour du neutre automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur la conduite d'air comprimé entre la pédale de frein et le curseur sont branchés deux conver- <EMI ID=11.1>
    ments est monté sur ladite conduite un clapet anti-retour, le convertisseur normalement ouvert branché au-delà dudit clapet étant susceptible lors de sa fermeture par l'air comprimé d'informer un relais de puissance destiné à exciter une électrovanne de freins, tandis que le convertisseur branché en avant dudit clapet et normalement ouvert est susceptible lors de la fermeture des deux convertisseurs
    de solliciter un autre relais de puissance, qui informe un temporisateur, lequel par une vanne à plusieurs voies informe à son tour le vérin à double effet et, le temps de temporisation étant passé, sollicite une vanne d'échappement montée entre le clapet et le curseur.
    3. Dispositif de commande de décélération et de retour du neutre automatique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les convertisseurs électriques sont toujours sollicités grâce à une pression de sortie de l'air comprimé préalablement réglée à partir d'une vanne de séquence placée après la pédale de frein.
    4. Dispositif de commande de décélération et de retour du neutre automatique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que entre la pédale de frein et le convertisseur pneumo-électrique branché en avant du clapet antiretour est prévue une vanne d'échappement rapide pour la purge d'air comprimé dans cette partie de la conduite après libération de la pédale de frein, purge qui provoque la fermeture dudit convertisseur.
    5. Dispositif de commande de décélération et de retour au neutre automatique pour engins de génie civil ou de manutention, tel que décrit ci-dessus et représenté au schéma annexé.
BE6045046A 1975-06-12 1975-06-12 Dispositif de commande de deceleration et de retour du neutre automatique pour engins de genie civil ou de manutention BE830191A (fr)

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