"PINCE D'IMMOBILISATION D'UN VEHICULE LOURD"
<EMI ID=1.1>
L'invention concerne une pince d'immobilisation d'une roue d'un véhicule lourd.
<EMI ID=2.1>
véhicule léger, voiture de tourisme principalement, comprenant d'une part deux mâchoires respectivement interne et externe. ,d'en serrement de la jante de la roue à immobiliser, articulées entres elles, sollicitées dans le sens de la fermeture par des moyens élastiques et immobilisées par des moyens de blocage et, d'autre part, un bras masquant les organes de fixation de la roue sur le véhicule et les moyens de blocage des mâchoires, rendu solidaire de la mâchoire externe par des moyens de verrouillage in-
<EMI ID=3.1>
39 302 du demandeur.
Or, on a constaté que cette pince dont l'efficacité n'est pas mise en doute dans le eau d'un véhicule léger, ne donne pas entièrement satisfaction lorsqu'elle est utilisée sur un véhicule lourd tel qu'un véhicule utilitaire ou de transport en commun, pour les raisons suivantes :
Une pince étant montée sur une roue d'un véhicule lourd, la : puissance de ce dernier est telle que le conducteur peut, en accélérant à fond, prpvoquer un glissement de la pince sur la roue correspondant à une rotation vers le sol de la pince autour de son axe d'appui-au sol, entraînant le dégagement complet de la roue initialement immobilisée.
<EMI ID=4.1>
mun notamment sont garnis d'enjoliveurs de roues couvrant totalement la
<EMI ID=5.1>
appui sur l'enjoliveur puisqu'il est généralement réalisé en un matériau léger.
Il appert, par conséquent, que la pince connue à ce jour n'est pas utilisable efficacement, en l'état , pour l'immobilisation de véhicules lourds. L'immobilisation temporaire est cependant rendue nécessaire no- tamment dans le cas de stationnement abusif et permet de poursuivre le contrevenant efficacement et rapidement.
L'invention a donc pour objet de proposer des perfectionne-
<EMI ID=6.1>
deur afin d'adapter spécifiquement cette pince au . cas particulier des vé-
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
A cet effet, l'invention propose une pince d'immobilisation d'une roue de véhicule lourd comprenant,d'une part deux mâchoires respectivement interne et externe, articulées entres elles, et immobilisées par des moyens de blocage et, d'autre part, un bras masquant les organes de fixation de la roue sur le véhicule et les moyens de blocage des machoi-
<EMI ID=9.1>
le fait qu'elle comprend, en outre, un organe de calage, rigide, en appui sur
<EMI ID=10.1>
à immobiliser et les deux mâchoires , destiné à empêcher le roulement et/ ou le glissement de la roue sur le sol, donc le pivotement de la pince autour de son axe d'appui au sol susceptible d'entraîner le détachage de cette pince et , par conséquent, la libération de la roue.
Suivant une autre caractéristique de la pince suivant l'invention, la forme du contour interne de chacune de deux mâchoires est sensi-
dun
blement celle L dont la première branche vient en appui uniquement sur le
<EMI ID=11.1>
éventuellement l'enjoliveur de cette roue et dont la seconde branche est appliquée sur le ditorgane de calage.
Dans une forme d'exécution préférentielle mais non limitai ve. l'organe de blocage se présente sous la forme d'un sabot sur la face con
<EMI ID=12.1>
et internes, et dont la face concave est appliquée sur la bande de roulement
<EMI ID=13.1>
description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue schématique en perspective de la pince suivant l'invention immobilisant la roue d'un véhicule lourd. <EMI ID=14.1> <EMI ID=15.1> La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III III de la figure 2. <EMI ID=16.1> bras de la pince suivant l'invention. <EMI ID=17.1> l'organe de calage de la, pince suivant l'invention.
<EMI ID=18.1>
à un véhicule lourd automobile 2,( représenté partiellement, comprenant un
<EMI ID=19.1>
<EMI ID=20.1>
le bord circulaire externe peut coïncider avec celui de la jante 3.
La pince d'immobilistaion 6 comprend, de façon connue en soit. une mâchoire interne 7 et une mâchoire externe 8 articulées entre elle autour d'un axe 9 et immobilisées par des moyens de blocage 10. Un bras 11
<EMI ID=21.1>
blocage 10. Ce bras 11 est rendu solidaire de la mâchoire externe 8 par des moyens de verrouillage inviolables 12..
En outre, la pince 6 suivant l'invention comprend un organe de
<EMI ID=22.1>
<EMI ID=23.1>
destiné à empêcher le roulement et/ou le glissement de la roue 1 sur le sol
<EMI ID=24.1>
pui 15 sur le sol. Un tel pivotement est en effet susceptible d'entraîner le détachage de la pince 6 et donc la libération de la roue 1.
Les deux mâchoires 7, 8 ont chacune un contour interne en forme générale de L. Les deux premières branches parallèles ou sensible- ; ment parallèles 16, 17 associées respectivement aux mâchoires interne 7
<EMI ID=25.1>
<EMI ID=26.1>
que 3, Par conséquent, les deux mâchoires 7, 8 ne sont pas en contact et donc
deux
n'ont aucune prise sur la jante 3 et l'enjoliveur éventuel 5. Les secondes branches alignées ou sensiblement alignées 20, 21 associées respectivement
<EMI ID=27.1>
<EMI ID=28.1>
cette dernière d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur de l'organe de calage 13.
<EMI ID=29.1>
<EMI ID=30.1>
<EMI ID=31.1>
<EMI ID=32.1>
en appui sur un plat d'une noix 27. traversée par la tige filetée 23)et montée !
<EMI ID=33.1>
<EMI ID=34.1>
<EMI ID=35.1>
<EMI ID=36.1>
L'extrémité libre de chacune des mâchoires 7, 8 comprend un retour 28 de faible longueur facilitant l'appui de cette mâchoire !le:' le pneumatique 3. D'autre part, deux poignées 29a, 29b sont fixées aux mach, res 7, 8 au voisinage de l'axe 9 et permettent le transport de la pince, l'ou. verture et la pose des mâchoires. En fin, il est prévu deux pieds 30 sensiblement perpendiculaires au plan principal de la pince et dirigés de part et d'autre de cette dernière. La présence de ces deux pieds permet de poser 1pince indifféremment dans un sens ou dans l'autre sur la roue avant gauche ou la roue avant droite du véhicule � immobiliser.
Dans un forme d'exécution préférentielle mais non limitative illustrée par la figure 5, l'organe de calage 13 se présente sous la forme d'un sabot ayant une partie profilée 31 sur la face interne concave <3><2> de iaquei le .est appliquée la bande de roulement 22 du pneumatique 3 et sur la face
<EMI ID=37.1>
21 des deux mâchoires 7, 8. Le rayon de courbure de la partie profilée 31 correspond sensiblement au rayon externe moyen des pneumatiques des véhicules à immobilisera Ainsi, dans le cas de véhicules lourds, ce rayon de courbure est de l'ordre de 60crn..
<EMI ID=38.1> trémité de la partie profilée 31 .Béat prévu un retour 35 situé du même côté
<EMI ID=39.1>
quer sur les deux mâchoires 7, 8 de manière à empêcher le détachage de
<EMI ID=40.1>
la partie extrême du pied 34 et la partie profilée 31.
Le bras 11 comporte une pièce profilée 37 de section droite
<EMI ID=41.1>
lopper la mâchoire externe 8 en masquant la tête hexagonale 24. La pièce
<EMI ID=42.1>
<EMI ID=43.1>
profilée et, d'autre part, des moyens de verrouillage 12. Ceux-ci compren-
<EMI ID=44.1>
<EMI ID=45.1> <EMI ID=46.1>
face interne de la Mâchoire externe 8 en regard "l'un troll percé dans cette mâchoire. Un bloc de protection 42 ayant une porte fermée par une serrure
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
<EMI ID=49.1>
tible de pivoter et de coulisser par rapport à la pièce profilée 37. A cet effet, il est fixé au cache enjoliveur 44 deux ergots 45 coaxiaux logés dans des lumières 46 percés dans la pièce profilée 37. Cette disposition permet le réglage du bras en fonction de la dimension de la roue à immobiliser.
Suivant une forme d'exécution préférentielle mais non limitative, il est encore prévu deux poignées de saisie 47 fixées au cache enjoliveur 44.
Le montage de la pince d'immobilisation suivant l'invention sur la roue avant gauche ou avant droite du véhicule lourd à immobiliser est le suivant:*
On engage d'abord l'organe de calagel3 contre la bande de roulement 22 du pneumatique 3 de la roue 1 à immobiliser.
<EMI ID=50.1>
l'autre sous le véhicule 2. On engage les deux mâchoires sur le pneumatique 3 jusqu'à ce que les deux secondes branches 20. 21 de ces mâchoires viennent se bloquer ourla face externe convexe 33 de l'organe de calage 13. On ajuste la position des deux mâchoires de manière que l'axe do la roue soit situé danp le plan principal longitudinal.18 de la pince (figure 2). On serre
<EMI ID=51.1>
suivi jusqu'à ce que les mâchoires soient parfaitement en prise sur les flancs
18 et 19 du pneumatique 3 sans toutefois endommager ce dernier.
On place le bras 11 en faisant coopérer l'échancrure 39 de la pièce profilée 37 et l'ergot 38 de la mâchoire externe 8. On règle le cache enjoliveur 44 en fonction de la dimen sion de la roue en faisant coulisser les ergota 45 dans leur lumière 46. On verrouille ensuite le bras 11 en vissant la vis 40 dans l'écrou 41.
<EMI ID=52.1>
verrouille au moyen de la serrure à barillet 43.
La pince d'immobilisation étant montée, il est d'une part impossible de la détacher et, d'autre part de déplacer le véhicule notamment
<EMI ID=53.1> <EMI ID=54.1>
On a mentionné précédemment que les mâchoires de la pince
<EMI ID=55.1>
la jante comme c'est le cas pour la pince connue d'immobilisation de véhicule léger. Cette disposition est rendue nécessaire, comme il a été indiqué, par la configuration particulière des roues de véhicule lourd. Elle est rendue possible , en premier lieu du fait de la relative rigidité des pneumatiques de véhicule lourd, en second lieu du fait de l'utilisation de l'organe de calage et en troisième lieu du fait de la forme particulière donnée aux mâchoires.