"Dispositif actionné électriquement pour afficher la position en service du frein à main d'un véhicule ferroviaire"
La présente invention est relative à un dispositif actionné électriquement pour l'affichage de la position en service du frein à main d'un véhicule ferroviaire.
Les affichages de frein à main sont devenus nécessaires lorsqu'on est passé des freins à mâchoires extérieures à
<EMI ID=1.1> ble comme précédemment de vérifier la position en service des freins en passant le long des wagons.
On l'a par conséquent par exemple utilisé un dispositif à air comprimé qui, après 1'ouverture d'une soupape par la tringlerie de frein à main ou le piston de cylindre de frein, déplace un appareil d'affichage optique, par exemple à l'encontre de l'action d'un ressort. Si un véhicule ferroviaire équipé d'un tel dispositif reste cependant à l'arrêt pendant une période prolongée, il apparaît en général une chute de pression entraînée par des fuites inévitables dans le système de tuyauterie et qui a pour effet que l'appareil d'affichage prend la position qui indique un frein relâché, bien que le frein soit serré. Si
le véhicule ferroviaire est alors déplacé, il se produit l'aplatissement redouté de la roue, qui entraîne des frais de réparation importants.
Un autre affichage connu pour frein à main utilise une batterie ou pile montée sur le véhicule, qui alimente une lampe indicatrice. Des dispositifs de ce genre offrent cependant l'inconvénient que la batterie doit fournir constamment un courant, de telle sorte que sa durée de vie est très brève. En outre, avec une lumière solaire intense,il a'est possible que difficilement ou même pas du tout de déterminer quelle lampe (frein relâché ou serré) s'allume.
Au contraire, l'invention propose qu'un'commutateur pouvant être actionné par la tringlerie de frein à main ferme
en fonction de la position du frein, l'un de deux circuits qui sont associés chacun à un sens de rotation d'un moteur de réglage actionnant un voyant, ce moteur de réglage se trouvant en liaison active avec deux commutateurs de fin de course qui coupent le circuit commuté par le commutateur précité lorsque la position de fin de course intéressée est atteinte.
Si le frein à main est mis en service, la tringlerie . actionne un commutateur qui ferme le circuit batterie-moteur de réglage. Le moteur entraîne au cours de son mouvement de rotation un voyant, par exemple un disque à deux couleurs ou un segment d'enveloppe cylindrique à deux couleurs. Dès que le moteur a atteint sa position de fin de course, par exemple après une rotation de 60[deg.], en fonction du genre et de la dimension de la surface d'affichage, le commutateur de fin de course est actionné.
Le moteur de réglage et par conséquent l'affichage restent alors dans cette position jusqu'à ce que le frein à main soit relâché et par conséquent que le commutateur soit ramené à sa position primitive. Le circuit est de ce fait à nouveau fermé et.le moteur de réglage est à nouveau mis en rotation, jusqu'à ce que dans la position de fin de course, le circuit soit à nouveau coupé. On obtient de la sorte que la batterie doive simplement fournir du courant pour faire tourner le moteur de réglage et qu'elle puisse donc avoir une longue durée de vie utile.
L'agencement suivant l'invention se caractérise par une très grande fiabilité, étant donné qu'il ne peut pas se produire d'indications ou d'affichages erronés,ce qui évite des dommages onéreux.
Plusieurs modes de réalisation sont possibles pour le moteur de réglage. Une réalisation préférée est constituée par deux aimants rotatifs supportés sur un arbre commun, ces deux aimants pouvant être entraînés dans des sens de rotation mutuellement opposés. Il est en outre proposé d'agencer sur l'arbre portant le moteur de réglage, deux disques de came qui actionnent des commutateurs de fin de course réalisés de préférence en tant que micro-commutateurs.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 représente un moteur de réglage avec une surface d'affichage. La figure 2 est une vue en élévation à 90[deg.] par rapport à la figure 1.
les figures 3 et 4 sont des vues de dessus et de dessous de l'agencement de la figure 1.
Les figures 5 et 6 sont des schémas du montage électrique de l'affichage de frein à main suivant l'invention. électro-
Deux/aimants tournants 1, 2 sont supportés sur
un arbre commun et ils entraînent au cours de leur rotation,
par l'intermédiaire de cet arbre, un disque 3. Celui-ci est relié à son tour à un voyant 4. Ce dernier porte deux zones de couleur différente, indiquées aux dessins par des lignes pointillées et en traits pleins. Dans un évidement d'un couvercle, indiqué par une flèche à la figure 3, on peut observer la zone
du voyant 4 qui indique la position en service intéressée du frein à main.
éleqtro-
Sur l'arbre portant les/aimants tournants sont en outre supportés deux disques de came 5, 7. Ces derniers'présentent chacun un évidement 23, 26 dans lequel s'encliquette un poussoir d'un micro-commutateur 6, 8.
Le schéma illustré à la figure 5 représente la position en service correspondant au frein à main relâché. L'écrou mobile 9 de la tige filetée 10 du frein à main repousse le commutateur 11 à une position de shuntage des contacts 12 et 13. De
la sorte, le courant circulant à partir de la batterie ou pile
14 par l'intermédiaire d'un conducteur 15 parvient par l'intermédiaire de ces deux contacts 12 et 13 à un conducteur 16 qui est connecté à l'aimant tournant 2. Le. poussoir du micro-commutateur 6 est repoussé par le disque de came, de telle sorte que le circuit est fermé par l'intermédiaire des contacts 19 et 18 et d'un conducteur 17 menant à la batterie ou pile 14. Dès que l'aimant tournant occupe sa position de fin de course, le poussoir du micro-commutateur 6 s'encliquette dans l'évidement 23 du disque de came 5, la connexion des contacts 18 et 19 est supprimée et par conséquent le circuit est interrompu, de telle sorte que l'aimant tournant 2 cesse de recevoir du courant.
On a représenté schématiquement à la figure 6 la position en service correspondant au frein à main serré. Par suite de la rotation de la tige filetée 10 du frein à main au moyen d'un volant 20, l'écrou mobile 9 est déplacé. De ce fait, la position du commutateur 11 est modifiée et les contacts 12 et 21 sont à présent shuntés. La batterie ou pile alimente alors par l'intermédiaire du conducteur 15 ses contact 12 et 21 ainsi que, par l'intermédiaire du conducteur 22, l'autre électro-aimant tournant 1. Etant donné que le poussoir du micro-commutateur 8 est repoussé par le disque de came 7, les contacts 25 et 24 sont reliés entre eux et le circuit est fermé par l'intermédiaire du conducteur 17. Lorsque la rotation de l'élément d'affichage a
eu lieu, le poussoir du micro-commutateur 8 pénétrant dans l'évidement 26 du disque de came 7 coupe le circuit entre les contacts
25 et'24. Le moteur de réglage cessant de recevoir du courant reste alors bloqué en position jusqu'à ce que l'écrou mobile 9 soit à nouveau déplacé et qu'ainsi le commutateur 11 soit inversé.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Dispositif actionné électriquement pour l'affichage de la position en service du frein à main d'un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'un commutateur pouvant être actionné par la tringlerie de frein à main ferme en fonction de
la position de ce frein, l'un de deux circuits qui sont associés chacun à un sens de rotation d'un moteur de réglage actionnant
un voyant, ce moteur de réglage se trouvant en liaison active
avec deux commutateurs de fin de course qui, lorsque la position de fin de course intéressée est atteinte, coupent le circuit commuté par le commutateur précité.