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APPAREIL AVERTISSEUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
La présente invention se rapporte à un appareil avertisseur pour indiquer des états déterminés dans des machines avec un arbre rotatifo Pour caractériser l'état, c'est-à-dire pour indiquer l'arrêt ou le mouvement de rotation d'un arbre rotatif, on a jusqu'ici employé des interrupteurs centrifuges ou des interrupteurs à induction, l'interrupteur centrifuge étant employé principalement dans le cas de nombres de tours plus élevés, de même que l'interrupteur à induction,
qui devient en outre d'une construction trop grande à cet effeto Pour actionner les deux interrupteurs un moment de rotation assez grand est en outre nécessaireo
La présente invention a pour objet un appareil qui travaille de façon irréprochable en exigeant seulement un faible moment de rotation et de petits nombres de tours et présentant un mode de construction simple.
L'objet de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints sous deux formes de réalisation9 sur les figo 1 et 20
Dans la forme de réalisation représentée sur la figo 19 l'appareil avertisseur consiste en un carter 1, dans lequel tourne l'arbre 2 portant la came excentrique 3. Dans des parties du carter formant cylindres la, 1b sont disposés, de façon à pouvoir se déplacer, des poussoirs 4, 4a, qui sont fixés sur des pistons 5, qui peuvent coulisser avec jeu dans les parties cylindriques la, 1b du cartero Les poussoirs 4, 4a sont rappelés contre la came 3 par des ressorts 6 agissant sur les pistons 50 Les extrémités extérieures des poussoirs 4 4a agissent sur les ressorts de contact 7, 7a, de sorte que ceux-ci peuvent être fermés lors de la course des pistons vers l'extérieur.)
Les contacts sont reliés entre eux par la ligne 80 Lors du mouvement de rotation de l'arbre 2 dans le sens de la flèche9 la came excentrique 3 repousse le poussoir 4 vers l'extérieur et ferme ainsi le contact 7
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sur le coté A. Lors du mouvement angulaire ultérieur de rotation de la came, le poussoir 4a du côté B est repoussé vers l'extérieur et le jeu de contacts du côté B est ferme 9 tandis que le pousscir 4 sur le cote A est rendu libre par la came 3.Mais les poussoirs 4 4a ne pourronty étant donné qu'il se produit une dépression dans l'espace la, lb lors de la course de ces poussoirs vers l'intérieur, obéir que lentement à cette libération, sous l'action des ressortset de l'air rentre dans cet espace la,
1b par suite du jeu du poussoir 5 correspondant dans son cylindre. Chacune des poussoirs 4, 4a revient ainsi,en raison de cet amortissement, si lentement dans sa position de repos que le contact reste fermé encore pendant un certain temps (en 7 ou 7a) , de sorte que la connexion entre les points ±: et d, et par suite un contact durable restent établisaussi longtemps que l'arbre tourne.
On peut déterminer la durée de l'amortissement par la construction particulière des pistonso
Par le mouvement de rotation de la came 3 dans un seul sens,, on obtient une fermeture continuelle du circuit par les contacts 7,7 a, qui agit de telle manière qu'un appareil avertisseur quelconquepar exemple le feu arrière;, est constamment alimenté de courante tandis que lors del'arrêt de l'arbre 2la même lampe apparaît comme feu clignotant sur le côté arriè- re d'un véhicule automobile.
La came est montée à la manière d'une roue librede sorte que lors de la marche arrière, c'est-à-dire pour le sens ar- rière de marche du moteur, les poussoirs ne travaillent paso Le dispositif amortisseur 5 peut également être remplacé par d'autres dispositifs, hydrau- liques,pneumatiques ou autres. On peut également employer plusieurs cames et poussoirs.
L9appareil. avertisseur fonctionne, par exemple lorsqu'il est monté sur un véhicule automobile;, de la manière suivantes
Le contact 7 est relié en a à la ligne 9et le contact 7a est relié en d à la ligne 10 . qui vont toutes deux à l'interrupteur 11 du feu clignotant.
Mais les deux lignes 9, 10 sont également reliées, par la ligne 12 9 l'interrupteur à main 139 la ligne 14 et par la ligne 17, le feu arrière 18,la ligne 16, à la batterie 150
Lorsque l'arbre 2 tourne, il passera, comme mentionné ci-dessus continuellement, par les contacts 7, 7a, un courant quisans passer par l'interrupteur 11 du feu clignotant, allumera directement le feu arrière 18, c9 est ' dire pendant la marche du véhicule.
Si l'arbre 2? et par suite le véhicule,sont à 19 arrêt 9 au moins l'un des contacts 7 ou 7a doit être interrompu, de sorte que le circuit 9 @ 8,10 est interrompu et que le courant passe directement de la batterie 15, par l'interrupteur 11 du feu clignotant, au feu arrière 189qui s'allume alors comme feu clignotant.
L'appareil décrit jusqu'ici se rapporte à un dispositif de feu clignotant et de stop, qui peut être complétépar l'addition d'un dispositif interrupteur avec appareil avertisseur pour des véhicules à l'arrêt.
Une forme de réalisation additionnelle de 1'invention concerne le montage d'un feu de stop en combinaison avec un feu clignotant et de stop, qui peut être mis hors circuit lcrs d'un arrêt prolongé dans une villeo
On connaît des installations des genres les plus différents9 qui sont employés pour des camions poids lourds de transport à grande distance; mais on ne connaît pas jusqu'ici d'appareil avertisseur optique, qui soit mis automatiquement en circuit lors de l'arrêt du véhicule et qui soit par contre remis à nouveau hors circuit lorsqu'on recommence à rouler; laforme de réalisation additionnelle de l'invention n'exige qu'une manoeuvre du levier de frein et d'un bouton-poussoir davertissemento
Cette forme de réalisation est représentée sur la fige 2.
La modification essentielle de la figure 2 consiste en ce que
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au lieu de deux interrupteurs de contact, il en est prévu quatre et en ce que le dispositif à feu clignotant peut etre mis hors d'action par un bouton avertisseur, quilors de la remise en marcheq produit automatiquement la commutation au feu clignotant et de stopo
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Comme dans le cas de la figure 19 sur l'arbre 20 de l.l1indicateur de vitesse est montée la came 21' qui commande deux leviers 22 et 230 Le levier 22 agit sur les contacts 24 259 tandis que l9atztre levier 23 agit sur les contacts 269 27a Le contact 24 est relié à la masse (en E) par la ligne 28, et le contact 26 est relié à la masse par le contact 290 Le contact 44 est relié par la ligne 30 à l'électroaimant 31,
et par la li- gne 32 au contact 33 qui en coopérant avec le ressort de contact 34 fer- me le circuit dans la position représentée. Le ressort de contact 34 reçoit du courant à partir de la batterie (B) Le contact 25 est relié par la ligne 35 au contact 36 tandis que le contre-contact 37 est relié par la ligne 38 au contact 39 (près de l'électroaimant) et est relié à la ligne 40 allant au feu clignotant et de stopo
Le contact 27 est abaissé par le levier 23 lorsque la came 41 agit sur le levier 22 et que le ressort de traction 42 agito L'inverse se produit pour le levier 22;
lorsqu'il est soulevé par la came 41, ce levier abaisse le contact 24 jusqu'à fermer le circuit sur le contact 44, tandis qu'il interrompt à nouveau ce circuit lorsqu'il est ramené en arrière par le resssort 43. Les leviers 22 23 sont relies à un dispositif à membranes 47, 48,freinant le déplacement des tiges 45, 460 Le*électroaimant 31 agit sur une armature à ressort, formant verrou, qui est attirée vers l'intérieur lors de l'excitation de l'électroaimant et peut s'engager dans une encoche d'une tige de manoeuvre 49. Cette tige de manoeuvre 49 comporte un bouton-poussoir 50, soumis à l'action d'un ressort et muni d'une petite lampe 56.
La tige de manoeuvre 49 commande le contact à ressort 34,qui, lorsque l'action de cette tige cesse,revient en arrière contre le contact 390
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l'arrêto La figo 2 représente les connexions lorsque le véhicule est à
La ligne 38 portant le contact 39 est mise hors circuit par la tige de manoeuvre 49 abaissée et verrouilléeo Le courant de la batterie B
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est interrompu au moyen de l9interupteur du circuit d'éclairagéo Après la manoeuvre de l'interrupteur L, le courant passe par 34, 33, 32, 31, 30 au contact 44 et il ne se passe rien.
Lorsque le véhicule se met en marche, la came 41 agit aussitôt sur le levier 22,de sorte que les contacts 44, 24 se
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ferment et que le courant passe par 28, 26, 29 à la masse (en E) et que leélectroaimant 31 est ainsi excité et agit sur 1-'armàture-verrou, qui est ra- menée en arrière et libère la tige de manoeuvre 49, de sorte que celle-ci remonte sous Inaction de son ressort; le contact est interrompu en 34, 33
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et est établi en 34, 39o Le courant passe alors par la ligne 38 aux contacts 37,25, par la ligne 35 au contact 36 ou directement au contact 27.
Ce dispositif correspond ainsi à celui de la figo 1, en ce que
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la came 41 ferme alternativement les jeux de contacts 44 9 24 et 27, 36 et les laisse s'ouvrir à nouveauo
La ligne 40 conduit, en passant par l'interrupteur habituel 51 du feu clignotant et par la ligne 52 aux feux de stop 53.
La ligne 52 est reliée par la ligne 57, comprenant 1 interrupteur 55 du feu de stop, directement à la batterie Bo
Par la connexion de l'interrupteur automatique à la came 41, il existe, lorsque le circuit d'éclairage est fermé, constamment du courant, car les membranes 47 48 ne permettent pas dinterruptiono Si, lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le bouton avertis-
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seur 50 est actionner on ferme le circuit d'éclairage,il ne se produit d'abord rien9 car il ne peut pas passer de courant par les contacts 34, 33la ligne 32 30 9 lorsque les contacts 44,24 sont ouverts.
Si on met le véhicule en mouvement . la came 41 fermepar l'intermédiaire des leviers 22, 23, les contacts 44,24 et 26, 29 de sorte que l'électroaimant 31 est excité et que la tige de manoeuvre 49,rendue libre,remonte sous l'action de son ressort; le contact se ferme alors en 34 39 et il passe du courant par la ligne 38,aussi longtemps que les contacts 25, 37 restent fermes. Mais., lorsque le véhicule continue son mouvement, les contacts sont interrompus en 25, 37 et en 26, 29, de sorte que la ligne 38, 40 du feu clignotant est coupée.
Si le véhicule s'arrête à nouveau, les amortisseurs 47 49 entrent en action, et les leviers de commande tendent à prendre la position,du levier 45, telle que représentée sur le dessin,de sorte que les contacts 25, 37 et 27, 36 se fermentde sorte que l'installation de feu clignotait entre en actiono Ceci a lieu 20 secondes environ après l'arrêt, jusqu'à ce que les membranes 47, Il 48 aient actionné complètement les leviers 45 46.
Lorsque le véhicule repart le feu clignotant est immédiatement mis hors circuito
Pour la circulation en villele feu clignotait peut produire une action gênante lors de l'arrêta l'éclairage clignotant est alors évité de la manière suivantes
Il est prévuoutre les contacts connus 44 Il 249 et 26,29,pour le feu clignotantles nouveaux contacts 25 Il 37 et 27,360
Lors de l'arrêt, le feu clignotant n'est pas immédiatement mis en circuit en raison des amortisseurs 47, 48, mais seulement après la durée d'action des membranes, c'est-à-dire après 20 secondes environ.
Pour mettre alors hors circuit le feu clignotant,le conducteur appuie,comme d'habitu- de, sur la pédale de frein pour la mise en circuit des feux de stop et ceuxci s'allument normalemento Dans le cas d'un arrêt prolongé' dans la ville, le conducteur manoeuvre l'interrupteur automatique 50, 49,qui l'avertit, par la lampe 56,que les lampes à feu clignotant sont encore allumées.
Lorsqu'on recommence à rouler, cet interrupteur automatique revient immédiatement dans sa position haute,de sorte que l'installation de feu clignotant est à nouveau mise en circuit lors de l'arrêt suivante Lors d'un arrêt prolonge,toute l'installation peut être mise hors circuit par l'interrupteur 55 et la ligne 57,de sorte que les feux de stop 53 sont éclairéso
Il ressort de ces explications que, dans le cas de l'emploi de l'appareil avertisseur selon l'invention, lors de la circulation à l'extérieur et à l'intérieur des villes,les différentes lampes nécessaires sont automatiquement mises en circuit et hors circuito On peut par suite voir déjà de loin si le véhicule est en marche ou se trouve à l'arrêt, étant donné que dans ce dernier cas l'appareil avertisseur est automatiquement mis en circuit.
On peut utiliser pour une remorque l'installation selon l'inventiono Dans ce cas, un deuxième feu clignotant sur la remorque fonctionne comme l'installation sur le véhicule moteur,avec la seule différenceque si la ligne électrique allant du véhicule moteur à la remorque vient à être arrachée, l'installation de feu clignotant sur la remorque entre automatiquement en action= A cet effets il doit être monté, sur la remorque, une batterie qui est mise automatiquement en circuit lorsque la ligne électrique allant au véhicule moteur est arrachée.
REVENDICATIONS.
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