<EMI ID=1.1>
carburant mais injecté directement dans la chambre d'admission par conduite indépendante de l'amenée d'air.
Ce principe d'injection séparée est utilisé par mesure de sécurité et dans le but d'obtenir un meilleur rendement. l'hydrogène est détonnant dans la mesure où il est mélangé
<EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
de bipasse a débit réglable manuellement,
2[deg.])Accélération assurée par réglage de débits parallèles
de l'hydrogène et de l'air commandés à distance par la
pédale ou levier d'accélération suivants les cas d'application. Le moteur rotatif, actuellement en voie de disparition, est jusqu'à présent le seul moteur qui, à mon avis peut fonctionner
<EMI ID=4.1>
Utilisé avec précautions l'hydrogène n'est pas plus dangereux que le propane ou le butame, l'hydrogène, plus léger que
l'air, peut dans de nombreux cas éviter des accidents
Le carburant hydrogène est utilisé pour la première foi
en dehors de l'exploration spéciale en raison de coût peu
élevé �t dans le but d'obtenir au maximum une indépendance énergétique tout en réduisant totalement la pollution.
Système d'assemblage du groupe moteur et de l'alimentaion
Le réservoir d'hydrogène sera constitué de bombonnes changeables après vidange.
Ces bombonnes seront d'un type standard remplies à raison de
<EMI ID=5.1>
par une vanne magnétique et une conduite rigide tous deux
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
Le nombre de bombonnes à employé sera au minimum de deux et chaque bombonne sera directement raccodée à une vanne magnétque.
<EMI ID=8.1>
Moteur rotatif à Hydrogène
En plus de la fermeture manuelle des bonbonnes, l'emploi de vanne magnétique par bouteille commandée directement par la clé de mise en marche dugroupe moteur a pour but d'assurer l'isolement complet de la bombonne en service
<EMI ID=9.1>
Le détendeur 0 à 200 bars et 0 à 10 brs sera installé
au tableau de commande de manière a permettre le réglage aisé de la pression vers le moteur
A environ 0,50 m du moteur un dispositif de clapet anti-
-retour aéra installé, ceci dans le but d'empêcher un retour de gaz détonnant vers la bouteille en service.
Le raccordement entre le détendeur et le croupe moteur sera. partiellement flexible pour permettre aux vibration: de ne pas détériorer les conduits rigides soumis à haute pression.
<EMI ID=10.1>
admission d'air.
Contrôle de sécurité effectuer.
<EMI ID=11.1>
Incontrôlé d'étanchéité des conduites et des vannes
magnétiques
2[deg.]) Contrôle de l'�tancheité des parties flexibles et
du système d'injection.
3[deg.]) Contrôle le l'étancheité du moteur rotatif.
<EMI ID=12.1>
hydrogène.
B) Lors de chaque changement de bonbonne <EMI ID=13.1>
joint, en cas d'utilisation d'un joint changeable
il devra être changé lors de chaque changement de bouteille
2) Cont8le du serrage de l'écrou d'accouplement
<EMI ID=14.1>
de savon vert.
<EMI ID=15.1>
Le distributeur est obligé de procéder à un contrôle de
<EMI ID=16.1>
Les bombonnes et l'installation resteront bien entretenue et la peinture renouvelée si nécessaire.
<EMI ID=17.1> <EMI ID=18.1>
<EMI ID=19.1>
comme décrit cidessus et soit placé sous la tutelle d'un organisme officiel.
En cas de fuite d'hydrogène cette réparation doit être effectuée immédiatement par l'organisme de contrôle.
Les défauts peu importants peuvent être réparés postérieurement Une vignette avec la date du contr8le doit obligatoirement figurer sur chaque bombonne et sur les conduites sous pression. En cas d'installation de bombonne dans un coffre de voiture il y a lieu d'entourer l'ensemble des bombonnes par une ceinture ou bouclier de sécurité et de séparer ces bombonnes dans une
<EMI ID=20.1>
l'évacuation immédiate de l'hydrogène provenant d'une fuite éventuelle.
Combustion de l'hydrogène et système d'échappement à
<EMI ID=21.1>
Dans la chambre d'admission, l'hydrogène se mélange à l'air,
ce mélange passe ensuite dans la chambre à combustion où il est comprimé, et où l'étincelle des bougies provoque une explosion, le mélange modifié passe dans la chambre de détente en entrainant le rotor et ensuite l'hydrogène éventuellement non utilisé, l'air et l'eau provenant de la réunion de H 20 sortent par l'échappement spécial ( feuille de dessin n2 )
<EMI ID=22.1>
établit entre la prise d'air avant et le tpyau déchappement. Le mélange chaud sortant du moteur au contact de l'air froid perd l'eau qui s'est formée lors de l'explosion, l'éventuel hydrogène exédentaire et l'air chaud et un complément d'air
<EMI ID=23.1>
vient compléter le mélange, et un nouveau cycle recommence. La séparation de la lubrification du système de transmission
<EMI ID=24.1>
lubrfication du système de transmission, et le grippage du moteur devient impossible.
<EMI ID=25.1>
Moteur Rotatif à Hydrogène.
<EMI ID=26.1>
vers l'échappement principalement sous l'effet de la force centrifuge.
<EMI ID=27.1>
est très favorable à l'utilisation de l'hydrogène comme carburant.
<EMI ID=28.1>
en construction navale, aérienne, automobile, ferroviaire et industrielle.
EVRARD Victor
<EMI ID=29.1>
Moteur rotatif à hydrogène.
<EMI ID=30.1>
<EMI ID=31.1>
A - Bouteilles d'hydrogène 150 à 200 bars
B - Tableau commande avec clé de contact
C - Vannes magnétiques commandée par la clé de contact D -Détendeur pression o à 2oo bars
et sortie vers moteur o à 1o bars
E -Dispositifs anti retour
F -Réglage manuel du ralenti
G - réglage manuel de l'accéléré
H - pédale d'accélération
<EMI ID=32.1>
air hydrogène
J - Clapet de réglage du débit d'air K - Bec injecteur d'hydrogène
L - Echappement
M - Arrivée d'air
N - Schema simplifié du moteur rotatif.
B Feuille n[deg.] 2 - Echappement spécial
<EMI ID=33.1>
A - Air frai
AD - Admission
P - Petit purgeur pour évacuation d'eau E - Echappement
H - Conduite d'hydrgène.
<EMI ID = 1.1>
fuel but injected directly into the intake chamber via a pipe independent of the air supply.
This principle of separate injection is used as a safety measure and in order to obtain better efficiency. hydrogen is explosive to the extent that it is mixed
<EMI ID = 2.1>
<EMI ID = 3.1>
bypass with manually adjustable flow,
2 [deg.]) Acceleration ensured by adjusting parallel flow rates
hydrogen and air remotely controlled by the
accelerator pedal or lever depending on the application. The rotary motor, currently on the way out, is so far the only motor that I think can work
<EMI ID = 4.1>
When used with caution hydrogen is no more dangerous than propane or butame, hydrogen is lighter than
air, can in many cases prevent accidents
Hydrogen fuel is used for the first time
outside of special exploration due to little cost
high � t in order to achieve maximum energy independence while totally reducing pollution.
Engine assembly and power supply system
The hydrogen tank will consist of changeable cylinders after emptying.
These cylinders will be of a standard type filled with
<EMI ID = 5.1>
by a magnetic valve and a rigid pipe both
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
The number of bottles to be used will be at least two and each bottle will be directly connected to a magnetic valve.
<EMI ID = 8.1>
Rotary hydrogen engine
In addition to the manual closing of the cylinders, the use of a magnetic valve by bottle controlled directly by the key to start the engine group aims to ensure complete isolation of the cylinder in service
<EMI ID = 9.1>
The regulator 0 to 200 bars and 0 to 10 brs will be installed
on the control panel to allow easy adjustment of the pressure to the motor
At about 0.50 m from the engine a check valve device
-back air installed, this in order to prevent a return of explosive gas to the cylinder in service.
The connection between the regulator and the engine croup will be. partially flexible to allow vibration: not to damage rigid conduits subjected to high pressure.
<EMI ID = 10.1>
air intake.
Security check performed.
<EMI ID = 11.1>
Uncontrolled tightness of pipes and valves
magnetic
2 [deg.]) Checking the tightness of the flexible parts and
of the injection system.
3 [deg.]) Check the tightness of the rotary motor.
<EMI ID = 12.1>
hydrogen.
B) At each change of cylinder <EMI ID = 13.1>
seal, if a changeable seal is used
it must be changed each time the bottle is changed
2) Cont8le of the tightening of the coupling nut
<EMI ID = 14.1>
green soap.
<EMI ID = 15.1>
The distributor is obliged to carry out a control of
<EMI ID = 16.1>
The bottles and the installation will remain well maintained and the paint renewed if necessary.
<EMI ID = 17.1> <EMI ID = 18.1>
<EMI ID = 19.1>
as described above and be placed under the supervision of an official body.
In the event of a hydrogen leak, this repair must be carried out immediately by the inspection body.
Minor faults can be repaired later. A sticker with the date of the check must appear on each cylinder and on the pressure lines. In the event of a canister being installed in a car trunk, it is necessary to surround all of the canisters with a safety belt or shield and to separate these canisters in a
<EMI ID = 20.1>
immediate evacuation of hydrogen from a possible leak.
Hydrogen combustion and exhaust system
<EMI ID = 21.1>
In the intake chamber, the hydrogen mixes with the air,
this mixture then passes into the combustion chamber where it is compressed, and where the spark of the candles causes an explosion, the modified mixture passes into the expansion chamber driving the rotor and then the possibly unused hydrogen, the air and the water coming from the H20 meeting exit through the special exhaust (drawing sheet n2)
<EMI ID = 22.1>
between the front air intake and the exhaust pipe. The hot mixture leaving the engine in contact with the cold air loses the water that formed during the explosion, any excess hydrogen and hot air and additional air
<EMI ID = 23.1>
completes the mixing, and a new cycle begins again. Separation of lubrication from the transmission system
<EMI ID = 24.1>
lubrication of the transmission system, and engine seizure becomes impossible.
<EMI ID = 25.1>
Rotary Hydrogen Engine.
<EMI ID = 26.1>
towards the exhaust mainly under the effect of centrifugal force.
<EMI ID = 27.1>
strongly supports the use of hydrogen as a fuel.
<EMI ID = 28.1>
in shipbuilding, air, automotive, rail and industrial.
EVRARD Victor
<EMI ID = 29.1>
Rotary hydrogen engine.
<EMI ID = 30.1>
<EMI ID = 31.1>
A - 150 to 200 bar hydrogen bottles
B - Control panel with ignition key
C - Magnetic valves controlled by the ignition key D - Pressure regulator o at 2oo bars
and output to motor o at 1o bars
E - Anti return devices
F - Manual idle adjustment
G - manual time lapse adjustment
H - accelerator pedal
<EMI ID = 32.1>
hydrogen air
J - Air flow adjustment valve K - Hydrogen injector nozzle
L - Exhaust
M - Air intake
N - Simplified diagram of the rotary motor.
B Sheet n [deg.] 2 - Special exhaust
<EMI ID = 33.1>
A - Fresh air
AD - Admission
P - Small drain valve for water evacuation E - Exhaust
H - Hydrgene line.