BE891746A - Moteur rotatif a hydrogene - Google Patents

Description

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carburant mais injecté directement dans la chambre d'admission par conduite indépendante de l'amenée d'air.

  
Ce principe d'injection séparée est utilisé par mesure de sécurité et dans le but d'obtenir un meilleur rendement. l'hydrogène est détonnant dans la mesure où il est mélangé

  
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de bipasse a débit réglable manuellement,

  
2[deg.])Accélération assurée par réglage de débits parallèles

  
de l'hydrogène et de l'air commandés à distance par la

  
pédale ou levier d'accélération suivants les cas d'application. Le moteur rotatif, actuellement en voie de disparition, est jusqu'à présent le seul moteur qui, à mon avis peut fonctionner

  
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Utilisé avec précautions l'hydrogène n'est pas plus dangereux que le propane ou le butame, l'hydrogène, plus léger que

  
l'air, peut dans de nombreux cas éviter des accidents

  
Le carburant hydrogène est utilisé pour la première foi

  
en dehors de l'exploration spéciale en raison de coût peu

  
élevé &#65533;t dans le but d'obtenir au maximum une indépendance énergétique tout en réduisant totalement la pollution.

  
Système d'assemblage du groupe moteur et de l'alimentaion

  
Le réservoir d'hydrogène sera constitué de bombonnes changeables après vidange.

  
Ces bombonnes seront d'un type standard remplies à raison de

  
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par une vanne magnétique et une conduite rigide tous deux

  
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Le nombre de bombonnes à employé sera au minimum de deux et chaque bombonne sera directement raccodée à une vanne magnétque. 

  
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Moteur rotatif à Hydrogène 

  
En plus de la fermeture manuelle des bonbonnes, l'emploi de vanne magnétique par bouteille commandée directement par la clé de mise en marche dugroupe moteur a pour but d'assurer l'isolement complet de la bombonne en service

  
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Le détendeur 0 à 200 bars et 0 à 10 brs sera installé

  
au tableau de commande de manière a permettre le réglage aisé de la pression vers le moteur

  
A environ 0,50 m du moteur un dispositif de clapet anti-
-retour aéra installé, ceci dans le but d'empêcher un retour de gaz détonnant vers la bouteille en service.

  
Le raccordement entre le détendeur et le croupe moteur sera. partiellement flexible pour permettre aux vibration: de ne pas détériorer les conduits rigides soumis à haute pression.

  
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admission d'air.

  
Contrôle de sécurité effectuer.

  
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Incontrôlé d'étanchéité des conduites et des vannes

  
magnétiques

  
2[deg.]) Contrôle de l'&#65533;tancheité des parties flexibles et

  
du système d'injection.

  
3[deg.]) Contrôle le l'étancheité du moteur rotatif.

  
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hydrogène.

  
B) Lors de chaque changement de bonbonne <EMI ID=13.1> 

  
joint, en cas d'utilisation d'un joint changeable

  
il devra être changé lors de chaque changement de bouteille

  
2) Cont8le du serrage de l'écrou d'accouplement

  
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de savon vert.

  
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Le distributeur est obligé de procéder à un contrôle de

  
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Les bombonnes et l'installation resteront bien entretenue et la peinture renouvelée si nécessaire. 

  
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comme décrit cidessus et soit placé sous la tutelle d'un organisme officiel.

  
En cas de fuite d'hydrogène cette réparation doit être effectuée immédiatement par l'organisme de contrôle.

  
Les défauts peu importants peuvent être réparés postérieurement Une vignette avec la date du contr8le doit obligatoirement figurer sur chaque bombonne et sur les conduites sous pression. En cas d'installation de bombonne dans un coffre de voiture il y a lieu d'entourer l'ensemble des bombonnes par une ceinture ou bouclier de sécurité et de séparer ces bombonnes dans une

  
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l'évacuation immédiate de l'hydrogène provenant d'une fuite éventuelle.

  
Combustion de l'hydrogène et système d'échappement à

  
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Dans la chambre d'admission, l'hydrogène se mélange à l'air,

  
ce mélange passe ensuite dans la chambre à combustion où il est comprimé, et où l'étincelle des bougies provoque une explosion, le mélange modifié passe dans la chambre de détente en entrainant le rotor et ensuite l'hydrogène éventuellement non utilisé, l'air et l'eau provenant de la réunion de H 20 sortent par l'échappement spécial ( feuille de dessin n2 )

  
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établit entre la prise d'air avant et le tpyau déchappement. Le mélange chaud sortant du moteur au contact de l'air froid perd l'eau qui s'est formée lors de l'explosion, l'éventuel hydrogène exédentaire et l'air chaud et un complément d'air

  
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vient compléter le mélange, et un nouveau cycle recommence. La séparation de la lubrification du système de transmission

  
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lubrfication du système de transmission, et le grippage du moteur devient impossible. 

  
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Moteur Rotatif à Hydrogène.

  
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vers l'échappement principalement sous l'effet de la force centrifuge.

  
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est très favorable à l'utilisation de l'hydrogène comme carburant.

  
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en construction navale, aérienne, automobile, ferroviaire et industrielle. 

  
EVRARD Victor 

  
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Moteur rotatif à hydrogène.

  
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A - Bouteilles d'hydrogène 150 à 200 bars

  
B - Tableau commande avec clé de contact

  
C - Vannes magnétiques commandée par la clé de contact D -Détendeur pression o à 2oo bars

  
et sortie vers moteur o à 1o bars

  
E -Dispositifs anti retour

  
F -Réglage manuel du ralenti

  
G - réglage manuel de l'accéléré

  
H - pédale d'accélération

  
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air hydrogène

  
J - Clapet de réglage du débit d'air K - Bec injecteur d'hydrogène

  
L - Echappement

  
M - Arrivée d'air

  
N - Schema simplifié du moteur rotatif.

  
B Feuille n[deg.] 2 - Echappement spécial

  
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A - Air frai

  
AD - Admission

  
P - Petit purgeur pour évacuation d'eau E - Echappement

  
H - Conduite d'hydrgène.