"Montage pour le préchauffage de voitures de voyageurs à installation de climatisation à un canal" "Montage pour le préchauffage de voitures de voyageurs à installation de climatisation à un canal"
La présente invention est relative à un montage pour le préchauffage de voitures de voyageurs à installation climatique à un canal, qui présente un dispositif de chauffage d'air central et un corps de
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tifs de commande pour le dispositif de chauffage d'air central et les corps de chauffage postérieur. De telles installations climatiques à un canal sont décrites par exemple dans Brown, Boveri Mitteilungen 1974, page 574.
Les voitures de voyageurs, qui sont arrêtées pendant un temps prolongé, par exemple pendant la nuit, doivent être préchauffées avant la reprise du service, c'est-à-dire avant la montée des voyageurs. Le but
de la mise en oeuvre du préchauffage est d'ajuster
dans tous les compartiments, aussi rapidement et uniformément que possible, une température d'au moins
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Dans les installations climatiques, dans lesquelles de l'air est prévu comme porteur d'énergie, on connaît un dispositif de traitement de l'air central,
à partir duquel l'air chauffé est amené aux différents compartiments par l'intermédiaire de canaux à air agencés le long du véhicule. Dans les différents comparti-ments, il est prévu, pour l'ajustement d'une température individuelle et pour le réglage d'une grandeur perturbatrice, des corps chauffants supplémentaires qui sont mis en et hors circuit généralement par un dispositif de commande. La température dans le canal longitudinal mentionné décroît depuis le point d'entrée d'air jusqu'aux extrémités des voitures (à la suite de pertes). La quantité d'air par compartiment diminue également vers la fin à la suite de pertes de pression, d'où il
y a une chute dans l'apport d'énergie vers les extré-
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Dans la pratique, après que le processus de préchauffage a eu lieu, l'allure de la température est
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Pour obtenir un temps de préchauffage court, il est nécessaire de mettre en service pour le chauffage l'ensemble des registres du dispositif de traitement d'air. En principe, la possibilité existe d'utiliser les corps de chauffage supplémentaires installés dans les compar-
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les compartiments marginaux désavantagés qui présentent une température plus basse que les compartiments centraux. Cependant, cela suppose que de l'énergie supplémentaire soit disponible pour le chauffage postérieur sur ]a puissan-
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corps de chauffage supplémentaires. La puissance connectée globale d'une telle voiture de voyageurs est cependant limitée d'une manière générale à une valeur maximum déterminée, par exemple de 50 kW. Par conséquent la présente invention a pour but de mettre au point un montage pour le préchauffage de voitures
à compartiments de voyageurs à installation climatique à un canal, à l'aide duquel un chauffage relativement uniforme de la totalité des compartiments soit obtenu sans que la puissance admissible maximum de l'installation de chauffage ne soit dépassée.
Pour résoudre ce problème, il est prévu suivant l'invention que, dans le montage mentionné au préambule, après que la température de consigne prévue
a été atteinte dans les compartiments situés au milieu de la voiture, mais non dans les compartiments situés aux cotés frontaux de la voiture de voyageurs, la moitié
du registre de chauffage du dispositif de traitement d'air est mise hors circuit et simultanément la durée de mise en circuit des corps de chauffage postérieurs des compartiments situés aux côtés frontaux de la voiture de voyageurs est augmentée jusqu'à ce que ces compartiments aient également atteint la température
de consigne prévue. Si, avec cette solution donnée,
on part du fait que par exemple deux registres de chauffage de respectivement 19 kW pour le dispositif de traitement d'air central et de 6 kW pour la charge des batteries sont nécessaires, on disposerait purement et simplement encore d'une valeur de 7 kW pour le chauffage supplémentaire, sans dépassement de la puissance admissible maximum. Grâce à la solution indiquée, le besoin
en énergie est diminué d'environ 19 kW de sorte qu'une puissance suffisante pour le chauffage postérieur est disponible pour les compartiments situés dans les parties extérieures de la voiture.
D'une manière avantageuse, il est prévu que la mise hors circuit d'un registre de chauffage du dis-positif de traitement d'air a lieu lorsque la température a augmenté, dans les compartiments centraux,
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exemple de 20[deg.]C.
D'une manière avantageuse, le montage peut être réalisé sous la forme d'une commande -réglage programmés sur mémoire.
Un exemple de réalisation comprenant un montage pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention est représenté sur la figure 2 et la distribution de température dans les différents compartiments au cours du préchauffage conformément aux procédés connus habituels jusqu'à présent est représentée sur la figure 1.
Dans le Montage de la figure 2, le dispositif de traitement d'air est désigné par la référence
L et il comprend les deux registres de chauffage Ll
et L2 qui peuvent être chacun reliés, par l'intermédiaire d'un commutateur actionné à distance SI ou respec-
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ment des commutateurs SI et S2 est effectué par le dispositif de commande St. Les différents compartiments sont par ailleurs désignés par les références Al,
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les compartiments AS, A6 et A7. Dans chaque compartiment est prévu un corps de chauffage postérieur non représenté qui est mis en et respectivement hors circuit chaque fois par un commutateur actionnable à distance SA1,
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également effectuée par le dispositif de commande St.
Chacun des compartiments présente un détec-
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ces détecteurs étant chacun reliés au dispositif de com-mande St par l'intermédiaire de lignes séparées Lel, Le2 , , , . Lel l, Lel2.
Au commencement du processus de préchauffage, les deux registres de chauffage Ll et L2 du dispositif de traitement d'air L sont mis en service par les commutateurs SI et S2. Si la température atteint , dans un des compartiments A5, A6 ou A7, une température qui est située environ à 2[deg.]C en dessous de la tempé-
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pos itif de commande St par lequel la mise en service d'un des registres de chauffage Ll ou L2 est bloquée. La durée de mise en service des corps de chauffage supplémentaires pour les compartiments marginaux Al à A4
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A12 ne soit plus en retard par rapport à la température dans les compartiments centraux.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Montage pour le préchauffage de voitures
de voyageurs à compartiments, munies d'une installation
de climatisation à un canal, qui présente un dispositif de traitement d'air central et des corps de chauffage postérieur dans les compartiments, ainsi que des détecteurs de chaleur dans ceux-ci et des dispositifs de
commande pour le dispositif de chauffage d'air central et les corps de chauffage postérieur, caractérisé en ce que, après que la température de consigne
prévue a été atteinte dans les compartiments situés
au milieu de la voiture. tandis qu'elle n'a pas été atteinte dans les compartiments situés aux cotés frontaux
de la voiture de voyageurs, la moitié du registre de
chauffage du dispositif de traitement d'air est mise
hors service et simultanément la durée de mise en service des corps de chauffage postérieur des compartiments
situés aux cotés frontaux de la voiture de voyageurs
est augmentée jusqu' à ce que ces compartiments aient
également atteint la température de consigne prévue.