BE897169A

BE897169A - Dispositif de suspension d'un engin generateur de vibrations sur un chassis

Info

Publication number: BE897169A
Application number: BE0/211087A
Authority: BE
Inventors: J C Vinois
Original assignee: Butterfly Cy S P R L
Priority date: 1983-06-29
Filing date: 1983-06-29
Publication date: 1983-10-17

Description


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  DISPOSITIF DE D'UN EN NArEUR DE 
SUSPEVIBRATIONSSURUNCHASSIS
La présente invention a pour objet un dispositif de suspension d'un engin générateur de   viyations sur   un chässis, en particulier dispositif pour la suspension d'un moteur, tel que moteur ä combustion interne, sur ie chAssis ou fuselage d'un engin volant Idger. 



   Sur les engins volants légers connus, les moteurs sont généralement boulonnds directement sur le   Chassis   ou fuselage par l'intermédiaire de rondelles glastiques. Cette façon de procéder présente des inconvdnients qui peuvent avoir des conséquences extrêmement graves. En effet   ; ! es vibrations   du moteur qui sont Lransmises au chAssIs ou fuselage de l'engin ainsi qu'aux divers éléments qui y sont assemblés fatiguent ces derniers et les   éléments   constitutifs du chàssis et   provoquent soll ie bris   par fatigue desdits éléments, soit le bris de leurs moyens d'assemblage, ce qui peut provoquer, tant au sol qu'en vol, des accidents graves.

   De plus, en vol, ces vibrations transmises au fuselage et aux alles peuvent provoquer des phénomènes de décol-   1 ement da l'écoulement   de l'air entraînant des vibrations auto-excitées de décrochage qui causent normalement la destruction complète et violente de l'engin. 



   L'invention a pour but de remédier à ces inconvénlents et de procurer un dispositif de suspension de moteur permettant d'amortir suffisamment les vibrations de ce dernier pour qu'elles ne se transrnettenl. pas au 

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 chassis ou fuselage de. l'engin volant. Le dispositif suivant l'invention offre l'avantage de présenter, aux 
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 , ', endroit. de fixation cri ttjoteur, souplease que les de grande amplitude .''' provoques par le mot lorsquil fne ralenti sont amortie8 et, d'anre ",.. ! pour breister & la e d moteur quand ce dernier monte tif l'avatage limination ations des partiea souples de sorte que ces dernibres ne subissent pas un échauffement suffisent, sous i'effet desdites ddformations, pour entamer leur résistance.

   Enfin, le dispositif suivant l'invention présente encore   l'avsniltage d' & tre conçu   pour qu'en cas de bris d'un ou da plusieurs organes de fixation du moteur, celui-ci reste suspendu au châssis du fuselage de l'engin pendant un temps auffisamment long pour permettre un atterissage, 81 l'engin eat en vol. 



   A cet effet, suivant l'invention, le   dispositifs   comprend, à chacun des endroits de fixation du moteur ou châssis, une monture, destinée à amortir les vibrations du moteur, constituée d'un   élément   élastique, tel qu'élément en forme de cloche, et de deux   pi ces r 1-     gildes noyades   au sommet et à la périphérie de la base dudit   dldmentl,   la piece de sommet   entant fixiez   un organe du châssis coaxial à l'élément élastique et   entoure ! par   ce dernier, tandis que la plèce de base est fixée au moteur, des moyens élastiques étant agencés autour dudit organe du   chaaais   pour coopérer avec celul-ci et Ja face interne de l'élément élastique afin de limiter les deformations de ce dernier,

   provoquées par les vibrations et la poussée du moteur, suivant une direction parallèle ä son axe et suivant une direction transversale à cet axe. 

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  Suivant une forme de rdalisation l'1. on, du chassis ont} aux endroits de fixation des leur ueurt n remnt 4eueure une sectVonp p leur ax, laire, Jaaquea prdcitd destinde '' ' ment élastique de chas4; dass nturea, tant matihre 4 tuds paf au moing j tique, nsarfa a Jt nque du tique, &num;neerrnot chAssis, et cite iia a internere laMent J. ique a ure, latdraedo ne e rique peisentie par ce dtnieF enc pour ptendre nier et appul aUf la bague de la monture piece rigide de aommet de la monture et une saillie p4ripht rique peeentde un Eldment rigide de base de la monture, cette detniäre saillie dtant situde en regard e la saillie vue gane du chassis et prenant appui sur 1a bague 41astique, un espace libre deux saillies afin de permettre les ddformatione de l'eletnent tique tdes directions parallble et transvp. ä l'axe de ladite monture. 



  Suivant le mode de rdalisation partieulibrement avantageux de l'invention, 18S moyens 41astiquea prdcités, destinés a limiter de l'liement dlastique d chacune des montures, sont constituds par deux bagues annulaires, realiseer en matibre élastique, enserrant la partie de l'organe du chAssis, une de ces bagues étant situe dans l'espace délimité par cette partie cylindrique et par la face interne de l'element élastique de la monture que l'autre 

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 c bague presentje l'organe du chSesis, un espar libre "dtant tre et la saillie periphrique présent" par l'element rigide prdcito, fixe b la pibce base de la wnture, tendant dans cet espace de m'iete endre appui sur l'une ou un espace libre étant ménagé entre cette der'libre saillie et la face laterale de l'organe du châssis pour autoriser les déplacements ,

   de cet   element   rigide par rapport à l'organe du châssis 
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 de tormations de ielement maniere & permettre les deélastique de la monture, limitées par les deux bagues, suivant les directions parallèle et transversale   li   l'axe de la monture. 



   D'autres détails et partioularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexes au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs'deux formes de réslisation particu-   lierres   du   dispositif   de suspension suivant l'invention. 



   La figure 1 est une vue de face achdmatique, avec brlsures partialles, du dispositif de fixation auivant l'invention. 
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  La figure 2 est une vue grande ze échelle que celle de la figura 1 coupe, & plusII-II de cette figure 1. 



   La   figure 3 est   une vue analogue   à la figure   2 et 
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 montrant, avee les, ntR du brisures partt*diapositif de fixation illustre aux figures 1 et 2. 



   Dans les   diffdrentes   figure8, les mêmes notations de référence ddeignent des éléments identiques ou analogues. 



   Le dispositif suivant l'invention et représenté aux dessins est   destind,   en particulier, b la suspen-   sion   d'un moteur 1 à combustion interne, schématisé en 

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 Le J"i aux dessins est deain la suspension d'un moteur 1 & en traita mixte b gure hässia ge tengig'volent 2, ache) unengin ant . -' léer lea uj ryaient tre transmise n r. lif coprend, cs nröits ' * ' 1 u dur support 4, Xome emoturuna ontur, eatie e fix & 40 m 9 lea vibrationedwsstoteur,cbnsUjbue 'u it lestique ae t rigides 7 l & les pyes ) fJ. ä la pdriphdrie a de l'elent de sommet 7 est fixdo'f' aommet par un boulon 7'", b un organe 9 du chAssis qui est entouré par l'eluent 6 et qui eBt coexial ce dernier, tandis que 8 est fixde, par des boulons 8', au support 4 du moteur.

   dispositif camprend galement (figures 2 et dl, qi autour de 1'orgune vec et la face interne t1 d 6 de la monture pour limiter 4tiofie par les vibrations du moteur et la poueee ce dernier, autant une direct. 12 et suivant une ersale ci. 



  1 qui e'etend ndicuissirement 12 des montures ecWta une ouverture 13 aquelle osde 5, zo la piece 8 de cette . boulons 8', contra 14 du support 4 opposée. face 15 sur laquelle eat fixé le moteur 1. Les endroits 3 sont au nombre de quatre et les axes 12 des montures 5, qui sont pares sommets d'un quadriatere tant 

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 4 pourqua ations '&num; &num; f' -qu'il rement " '' aa ganaa ''au\aMpoida-fi 'tureQ inat, t. ueMr, - moyetta ia8ti < a tt ian fts " ! moyeus, t ! 18stiCJI ? 8 1'1Q - > 11Jt ;

   n" (" 1.. dr. opr. tïf, s de ment que des montures constitudat a gca bague 6, ateriauIaiqtteMi aefe cytin- ",. .'ç-ette un aapace aap a'ace e'taant elaatiqa O , .'''', iqua aant peir ledit organe 9$ b una temita ac '' ' , pibce rigt aupdrieure cpra aiaufej 'prdcontrainta, a ssanaionde prdcontrainte, parallblement et 21 prdsntée un iant gida boulona a iaca B aailliaa riqüea 9 t ao < tt tuaaa u'i u tiqa . oad'' ida . '''-V',.' ' '".''\ ta* i ga illtas 19 * < rel''''-', '' ;. ,',.. e élastique 6 de la monture auiant ditaa qui so 12 de a rmat.- tdes bague 16 qui entre op contact avec la face interne 11 dudit element élastique 6. Pour que l'éldment 22 a'appuia 16 avant que la saillie 21 prdsentie cet element 22 entre en contact avec l'or- 

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 gane 9, l'espace libre 23 est supérieur b l'espace 23t gnpntetre face 23 de l'eletnent 22. 



  .Dana lisation e aux f1- 'f"" gutes 1 2, lass tpyens laatiqeo p & fant checunc dofb es e > Ij annulaire 24 e 25 enserrnt indrique 17 de JOFgan9duch8a a l'espace 'limit4 a interne 6 et par la face latdirale de l'organe 25 prend 8pipa sur la 8ntli'pérìphér de l'organe 9 et ace 26 eat prévu entre 188 bagues 24 et 25. 



  La ripheriue rigide 22 fixé par les boXons 81 Je la tonture, a'etend s pouvoir 'une \. 



  24 et 25 en fonction des, déformations de l'element élastique 6- de la ' entre la ilie la face laterale 18 9 pour autoriser les déplacements dudit element rigide 22 y 17 de l'organe 9 22 per tapport b la pertiee afin de pemettre de l'element tique 6 de ctiofts et navetalj9 & 1'xe 4tant es interne 11de ent laatique bague 24, qui ele-tatme la saillie pdriphdrique 21 de, l'JKtaent rigide 22 qui à son tour entre en contact avec la bague 25 qui elle-même prend enfin appui sur la saillie p6riphr1que 19 présentée par l'organe 9.. Comme expose ci-dessus, 23 est supérieur à l'espace 23'regnant 25 et la face 231 22. 



  Dans la forme da rdallsation illustrée ä la 

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 figure 3, les faces 27 et 28 des saillies 19 et 21 sont tronconiques et a la 5. Elles avantageusement un angle 12 de lanture.Y (,,. aux fisures 1 2, lea . et 21 sont disoogges en regar"I'une dispositif suj. vant l'invention et reprdsentd'autre   4C   la bague 25.

   Ces faces 27 et 28 sont tronconiques et coaxiales à la monture 5 et forment avan- 
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 oeusemet 12 un angle de l'ordre ce 9 de la saillie 21, qui est -,} perpendieuleiri axe 12. de l'aplitude des défor- avec 'ss mations de l'élément élastique 6 des montures 5, on laissera   subsister   ou non un espace libre entre la bague 16 et la face interne 11 de l'élément 6 (figure 3), tout comme on laissera subsister   Oll   non des espaces libres entre la face interne 11 susdite et la bague annulaire   24.   entre cette dernière et la face 29 de la saillie 21 et entre la face 28 de cette saillie et la bague 25. 
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  ?. 4 Le des deformations de l'el6ment ê1a$iqé S'montres r$ en utilisent des bagues 16, 24 et 25 dont l'élasticité est soit oiffdrente de celle des elements 6, soit ident'ique de ces eJments. On pourrait dgalement ulisser 25 ayant une elasticity 
4. gr4 da limitationdiffdrente de celle des begues 24,
L'amortissement ou limitation des déformations desdits   elements   élastiques 6 prdvient des ruptures dues   ä   leur échauffement excessif, ainsi que le descellement des pièces rigides 7 et 8 des montures. 



   Suivant l'invention et pour éviter, en cas de 

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 ruptute des laattquea 6 da$ montures ou U cas d d4ace11ement d 7 et caa brea que 1. support '8 uphäaaat damatra interne daa'. piphq se tdes   22 est fap f mètre externe des pi 7 a., rt du moteur, auquel aopt serait donc maintenu êm. , ments dlastiquea ae fpent a se dl8cellent dee mont% 24 et 25 sont d'truitt1h du reit que as enta fixés par les 'auaupport4taey < tissnt -one par les pièces 7 fxaa par les boona organes 9. 



  Dans la forme da t ux du moteur reste pfatiquement élément 6 ou en cas'de 7 et 8. En effet, tant que les bagues 24 et 25 résistent, ledit support est immobilisé du fait que ces dernibres et l'41áment rigide 22 ne peuvent se dégager une direction parallèle b l'axe 12. 



  Dans la forme de réaliaation du dispositif villus-, trá 3, un dpaulement prévu aur 1'organe 9 pout du Apport 4. lors du bris de8 6 ou du lement des pisces 7 et 8, direction parallele b. 



  11 doit être entendu que l'invention n'est nullement limités aux et que bien des modifications peuvent être apportées b ces dernières sans sortlr du cadre du présent brevet.

Claims

dlentantaREVENDICATION5 diapositief de suspension d'un angin générateur EMI10.1 da Vibrations sur un Chassis, en particulier dispositif po la suspension d'un soteur, tel que moteur à combustion interne, sur le châssis ou fuselage d'un engin votent léger, ledit, dispositif étant caractérisé en ce qu il comprend, à chacun des endroits de fixation du EMI10.2 moteur ou chisels, one monture, destine à amortir les votations du moteur, constituée d'un element élastique, tel qu'élément en forme de c loche, et de EMI10.3 deux pieces rigides noydes au sommet et b la peripherie deu' de de sommet étant la base dudit Eldment,

la plèpefile b un organe du châssis coaxial à l'élément dlaiBtique et entourd par ce dernier, tandis que la pièce de base est fixée au moteur, des moyens 61astiques étant agences autour dudit organe du châssis pour coopérer avec celui-ci et la face ircerne de l'élément élastique afin de limiter les déformations de ce dernier, provoquées par les vibrations et la poussée du moteur, suivant une direction parallèle à son axe et suivant une direction transversale'cet axe. EMI10.4
2) Dispositif de subpension suivant la revendication 1, caractérise en ce qu'll comprend un support sur lequel est fixe le moteur, ce support, qui s'etend perpendiculairement aux axes des matibres suadites qui sont sensiblement parallèles, présentant, ä chacun de ses endroits de fixation ou chAssis, une ouverture dans laquelle est dispoade la monture precltde, la pibce rigide de base de la monture dtant flxde h la face du EMI10.5 suppJrt opposée ä celle ä laquelle le moteur est assemble.
3) Dispositif de suspension suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les endroits de fixation du moteur sont au nombre <Desc/Clms Page number 11> de quatre, les axes des mcntures et des organes de chäsais précités passant par les sommets soit d'un quadrilatère ayant see quatre angles droits, soit d'un losange, le moteur tant agencd pour que les sollicitations exercées sur les montures précitées soient régulièrement t'parties.
4) Dispositif de suspension suivant l'unequelconque des revendications 1 à 3, characterise en ce que, aux endroits de fixation des montures et sur au moins une partie de leur longueur, les organes du châssis ont une section, prise perpendiculairement b leur axe, qui est circulaire, les moyens élastiques précités, desti- nes à limiter les déformations de l'élément élastique de chacune des montures, dtant constitues par au mo I ns une'aague, réalisée en matière dlastique, enserrant la partie cylindrique de l'organe du châssis et située dans un espace délimite par la face interne de l'élémenl élastique de la monture, la face latérale de l'organe du châssi.,

une saillie périphérique présentée par ce dernier et agencée pour prendre appul sur la bacue à l'opposé de la monture plèce rigide de sommet de la monture et une saillie périphérique présentée par un é1ément rigide fixe à la pièce rigide de base de la monture, cette dernière saillie étant située en regard de la saillie prévue sur l'organe du châssis et prenant appul sur la bague elastique, un espace libre étant EMI11.1 prévu ces deux saillies pour autoriser déplacements relatifs afin de permattre jes déforma- entretions de 1'élément élastique de la monture, limitées par la bague, suivant des directions parallèles et transversale à l'axe de ladite monture.
5) Dispositif de Suspension suivant la revendcation 4, caractérisé en ce que la dimension de l'espacelibreprécité, priseperpendiculairementà <Desc/Clms Page number 12> l'axe de la monture ast plus importante que la dimen- sion correspondante de l'espace subsistant entre l'élé- EMI12.1 . ment rigide et la face de la bayue du châssis.
6) Dispositif de Suspension suivant l'une ou l'outre des revendications 4 et 5, caractdrisd en ce que la bague précitée est en contact avec la face EMI12.2 interne de l'element
7) Dispositif de suspension suivant i'une ou l'autre des revendicaticna 4 en ce qu'un e entre la bague et la face interne de 'elettent
8) Dispositif suivant l'une conque des revendicaticna 4 à 7, caractérlsé en ce que les élssticités des éléments plastiques des montures et des bagues élastiques sont semblables.
9) Dispositif da auepension suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les élasticités des éléments élastiques des montures et des bagues élaatiques sont différentes.
10) Dispositif de suspension suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments élastiques des monture. présentent une plus grande élasticité que celle des bogues,
11) Dispositifdesuspensionsuivantl'unequelconque des revendications 4 b 10s caractérisé en ce que les moyens élastiques précités, destinés à limiter les déformations da l'élément élastique de chacune des montures, sont constitués par deux bagues annulalres, rea- EMI12.3 lisées en matière élastique, enserrant la partie cylln- drique de l'organe du châssis,

une de ces bagues étant située dans l'espace délimité par cette partie cylin- drique et par la face interne de l'element élastique de <Desc/Clms Page number 13> la monture tandis que l'autre bague s'appule sur la saillie périphérique précitée présentee par l'organe du chässis, un espace libre dtant p,-dvu entre les deux bagues annulaires et la saillie périphérique présentée par l'element rigide précité, fixé à la pièce rigide de base de la monture, s'étendant dans cet espace.

de ma- niere a pouvoir prendre appul sur l'une ou 1'autre bague, un espace libre dtant m'nagé entre cette dernlère saillie et la face latérale de l'organe du chässis pour autoriser les déplacements de cet element rigide par rapport à l'organe du châssis de manière à permettre les deformations de l'elément élastique de la monture, limitées par les deux bagues, suivant les directions parallele et transversale ä l'axe de la monture.
'12) Dispositif de suspension suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la dimension de l'espace libre précité, ménagé entre la saillie susdite et la face laterale de l'organe du chässis et prise per- EMI13.1 pend1culalrement & est plus importante que la dimension correspondante de 1'espace subsistant entre i'ldment et la face de la bague, qui prend appui sur la saillie p < par l'orgene du chässis, opposde b cet organe.
13) Dispositif de suspension suivant l'une ou 1'G. et 12 caractérisé en ce que les sections des deux bagues annulaires susdites sont sensiolement identiques.
14) Dispositif de suspension suivant l'une quel- EMI13.2 conque ions ce q'je a par des revendicl'organe du châssis, sur laquelle s'appuie la bague annulaire précitée est tronconique, coa@iale à la monture et forme avec l'axe de cette dernière un angle de <Desc/Clms Page number 14> de 30', la face de la saillie périphérique, pfsentée par l'élément rigide précitée et tournée vers la face tronconique de la saillie de l'organe du châssis est également tronconique, coaxiale ä la monture et forme avec l'axe de celle.ci un angle de 30 , la face de la saillie de cet element rigide coopérant avec la baoue annuaire, située dans l'espace délimité par la face interne de l'élément élastique de la monture,

etant sensiblement perpendiculaire à l'axe de la monture.
15) Dispositif de suspension suivant la revendication 14 caractérisé en ce que la saillie périphérique de l'élément rigide susdit est egencée pour que ses faces précitées soient en contact permanent avec les bagues annulaires.
16) Dispositif de suspension suivant l'une quelconque des revendications 4 ä 15 caractérisé en ce que le diamètre interne de la saillie périphérique prdsen- EMI14.1 tee par 1'élément rigide fixe à la piece rigide de base de la monture est inférieur aux dimensions externes de la pièce rigide de sommet de la monture.
17) Dispositif de suspension tel que décrit ciavant ou illustré aux dessins annexés.