BE897814A - Groupe moteur constitue par l'association d'un moteur a combustion interne et d'un differentiel dans un carteur unique , avec variateur de vitesse exterieur - Google Patents

Abstract

Le différentiel est contenu dans une boite (13) fixée par une collerette à la base du moteur (10) pour constituer un prolongement d'une cavité lubrifiée de celui-ci et la couronne (35) du différentiel est mue par un arbre primaire (22) disposé parallèlement à l'arbre du moteur et relié à celui-ci par un variateur (17) à courroie (18) et poulies (18,21) à diamètre d'enroulement variable, adjacents à cette embase et à cette boite (13), et disposé à l'extérieur de ceux-ci.

Description

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  "Groupe moteur constitué par l'association d'un moteur à combustion interne et d'un différentiel dans un carter unique, avec variateur de vitesse extérieur" 

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La présente invention concerne un groupe moteur à combustion interne associé à un groupe différentiel, dans lequel un variateur de vitesse externe relie entre eux les deux groupes auxquels il est associé. 



   Le but de la présente invention est de réaliser un complexe moteur-boite de vitesses-différentiel qui 
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 soit groupe moteur et qui présente une rigidité satisfaisante tout en étant d'un poids réduit. 



   D'autres buts que se propose l'invention sont de réduire les coûts de production et d'entretien d'un tel groupe assemblé. 



   Pour atteindre ces buts, on a pensé, conformément à l'invention, à réaliser un groupe moteur-boite de vitesses-différentiel, caractérisé en ce que le différentiel est contenu dans une boite fixée par une collerette sur l'embase du moteur pour constituer le prolongement d'une cavité lubrifié de celui-ci et en ce que la couronne du différentiel est entraînée par un arbre primaire disposé parallèlement à l'arbre du moteur et relié à celui-ci par un variateur à courroie et poulies à diamètre d'enroulement variable adjacents à cette embase de moteur et à cette boite, et situés à l'extérieur de ceux-ci. 



   Les caractéristiques structurales et fonctionnelles de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après d'un exemple de réalisation se référant aux dessins schématiques annexés dans lesquels :
La figure l représente une vue en élévation d'un groupe moteur-boîte de vitesses-différentiel conforme à l'invention ;
La figure 2 représente une section transversale du groupe moteur-transmission suivant le plan II-II de la figure 3, et
La figure 3 est une vue latérale du groupe moteur montrant schématiquement les rouages essentiels de la transmission. 

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   Dans les dessins annexés, un groupe moteur à combustion interne 10, à l'embase 11 duquel est fixée directement, par une collerette 12, une boite 13 dans laquelle est monté un groupe de transmission 14 essentiellement constitué d'un inverseur 15 et d'un différentiel 16. Un variateur 17 relie ce groupe moteur 10 au groupe de transmission 14. 



   Le variateur 17, d'un type connu en soi, est constitué d'une poulie motrice 19, reliée au volant 20 du moteur 10, et d'une poulie guidée 21 solidaire de l'arbre primaire 22 de l'inverseur 15. 



   Les poulies 19 et 21 sont du type à diamètre d'enroulement variable par rapprochement et éloignement de leurs joues. 



   Des moyens de commande non représentés font varier le diamètre de la poulie 19 tandis que le diamètre de la poulie 21 est autorégulé par un ressort de compression 23 disposé sur l'arbre 22 et réagissant entre un disque 24 de cette poulie 21 et un épaulement 25, afin de maintenir sous une tension déterminée à l'avance la courroie 18. 



   L'arbre 22, dans la partie interne de la boite 13, dans laquelle il est supporté de façon appropriée par des roulements 26, présente un profil cannelé 27, sur lequel est montée de façon à pouvoir coulisser une roue dentée 29 mue par un levier ou une fourchette (non représentés sur la figure). 



   Cette roue dentée 29 engrène, selon sa position, avec une roue 30 solidaire d'un arbre de renvoi 31 ou encore avec une roue 32 portée par un arbre secondaire 33. 



   L'arbre secondaire 33 porte en outre une denture 34 qui engrène simultanément avec la roue dentée 30 et avec la couronne dentée 35 du différentiel 16, tout à fait classique en soi, d'où sortent les demi-essieux   28.   



   Le simple déplacement de la roue dentée 29 sur le profil cannelé de la position désignée par une ligne continue à celle en trait mixte (figure 2) provoque une inversion du mouvement transmis. 

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   La boîte 13 bridée en 12 pour constituer un corps unique avec l'embase 11 permet d'avoir une lubrification commune avec le moteur lui-même, d'où une économie d'huile et une simplification de l'entretien. 



   Cette réalisation selon l'invention permet en outre de supprimer le chassis d'accouplement entre moteur et transmission, ce qui conduit à une réduction notable des poids et des coûts. 



   Le groupe moteur-transmission de l'invention est en outre très compact, ce qui assure la rigidité de tout le groupe.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS 1.-Groupe moteur-boite de vitessesdifférentiel, caractérisé en ce que le différentiel (16) est contenu dans une boite (13) fixée par une collerette {12) à l'embase (11) du moteur (10) pour constituer un prolongement d'une cavité lubrifiée de celui-ci, et la couronne (35) du différentiel (16) est mue par un arbre primaire (22) EMI5.1 disposé parallèlement à l'arbre du moteur et relié à celuici par un variateur (17) à courroie (18) et poulies (19, 21) à diamètre d'enroulement variable, adjacents à cette em- base (11) et à cette boite (13), et disposés à l'extérieur de ceux-ci.
2. 2.-Groupe suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre cet arbre primaire (22) et cette couronne (35), il est prévu d'une part un arbre secondaire (33) portant une denture (34) qui engrène avec la couronne (35), et une roue dentée (32), et d'autre part une roue dentée (30) solidaire d'un arbre de renvoi (31) et qui engrène avec la denture (34), et en ce qu'une roue dentée (29), montée de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre primaire (22), peut être amenée à engrener soit avec la roue dentée (32), soit avec la roue dentée (30).
3. 3.-Groupe suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la poulie motrice à diamètre variable (19), mue par des moyens de commande, est directement liée au volant (20).