BE898564A - Procédé d'éclairage de route moins éblouissant installé sur véhicules automobiles. - Google Patents

Abstract

Nouveau procédé d'éclairage de route moins ou non éblouissant, installé sur véhicules automobiles de facon que la source de cet éclairage, ou phare ou feu ne puissent déranger la vue d'un automobiliste ou conducteur venant en sens inverse. Cet éclairage de la route trouvera son meilleur emplacement à l'arrière sur le flanc gauche si la circulation s'effectue à gauche comme en angleterre de facon que le véhicule ainsi équipé, crée une zone d'ombre dans laquelle circule l'usager venant en sens inverse.

Description

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   MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de 
BREVET D'INVENTION au nom de : Monsieur René CLESSENS, chef de fabrication, et Madame Emilie VANHAMME, son épouse, Place du Roi Vainqueur 3 Bte 9,1040 Bruxelles POUR : Procédé d'éclairage de route moins éblouissant installé sur véhicules automobiles. 

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  Brevet d'invention pour : Système d'éclairage de route moins éblouissant installé sur véhicules automobiles. 



  L'invention est relative à l'éclairage de la route émis à partir du véhicule automobile. 



  Elle consiste essentiellement à disposer une ou plusieurs sources lumineuses, à un endroit du véhicule routier, de façon que cette source, tout en restant allumée, dérange le moins possible la visibilité des conducteurs venant en sens inverse. 



  D'autres détails et particularités de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, avec références au dessin annexé, d'une forme préférée de réalisation de celle-ci, donnée à simple titre explicatif et non limitatif. 



  But et résultat : Le résultat de l'invention est l'obtention d'un éclairage plus puissant et plus constant de la partie de la route où se trouve la plupart des obstacles tels que piétons, cyclistes, bordures, rails de protection, arbres, poteaux signalisation routière, véhicules en stationnement, véhicules ayant la priorité de droite etc., sans qu'il faille interrompre cet éclairage de route à l'approche d'un autre usager de la route venant en sens inverse. 

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  La figure 1 schematise un exemple pour automobiles d'un pays où la circulation est à droite de la chaussée. 



  Il va de soi que dans les pays où la circulation s'effectue à gauche de la route, la position de ce feu de route est à l'arrière gauche du véhicule. 



  Le dispositif d'éclairage est disposé de préférence à l'arrière, sur le flan droit du véhicule (fig. 3) de façon que la partie du véhicule se trouvant devant la source lumineuse serve d'écran pour le conducteur venant en sens inverse (fig. 1). 



  Le bloc optique peut être contenu dans un bottier en forme de quart de cercle escamotable et rétractable, ceci en cas de choc ou de non emploi. 



  Ce bottier pivotera d'environ 900 sur un axe A-B, (fig. 4) et, rétracté, pourra facilement se loger dans un compartiment à bagages A (fig. 2). 



  Certaines adaptations et, ou perfectionnements à cet exemple sont peut-être nécessaires, notamment : A) replier ou supprimer le rétroviseur droit,   B)   l'action du clignoteur, pour effectuer un dépassement, devrait interrompre la source lumineuse et vice-versa. 



  C) dans les virages, l'angle du bottier, ou l'intensité lumi-   neuse   pourrait s'adapter automatiquement à la courbe pour ne pas aveugler un usager venant en sens inverse. 



  Le principe de base du procédé est en tout cas : laisser le plus possible l'automobiliste venant en sens inverse dans la zone d'ombre du véhicule muni d'un feu de route latéral arrière. 

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  Ce procédé a un double but : A. mieux éclairer la route pour soi-même, B. ne pas aveugler les autres conducteurs. d'où : diminution des accidents de la route et du nombre de victimes. 



  Ce feu de route latéral arrière peut être considéré comme un éclairage indépendant ou associé à ceux existant à ce jour et être employé dans des circonstances déterminées et probablement à déterminer par le code de la route, par exemple, sur une route à deux bandes de circulation fort fréquentée et sans éclairage public. 



  Ce système d'éclairage s'adapterait bien aux véhicules lourds vu leur grande longueur et leur grande surface servant d'écran, dans ce cas, un autre dessin de bottier et l'articulation de celui-ci seraient peut-être à envigager. 



  L'intensité lumineuse et l'angle des rayons lumineux sont à déterminer mais l'intensité lumineuse pourra être plus puissante et de plus grande portée mais ceci est indépendant du principe du nouvel éclairage. 



  Le ou les feux de route (fig. 4) peuvent accessoirement être employés comme phare chercheur, mais uniquement latéralement (pour apercevoir le numéro des habitations par exemple). 



  L'emplacement des feux de route est jusqu'à ce jour à l'avant des véhicules et de ce fait intermittent lorsque l'on croise d'autres véhicules ce qui provoque le"trou noir". En adaptant le procédé de feu de route installé à l'arrière du véhicule mais éclairant la route devant le véhicule l'on obtient plus de sécurité, d'où moins d'accidents et moins de victimes. 

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  L'on peut également dans certains cas envisager l'emplacement du ou des feux de route arrières sous le véhicule ou encore à d'autres emplacements pour autant que le principe de l'invention soit respecté, c'est-à-dire, que les conducteurs aperçoivent le moins possible, ou pas du tout, la source lumineuse des feux de route arrières des véhicules venant en sens inverse. 



  Un autre avantage du feu de route latéral arrière est que celuici n'éblouit pas, à courte distance, par réflexion dans les rétroviseurs, le conducteur qui précède, sauf si le véhicule de celui-ci a un rétroviseur installé à droite. 



  D'autres méthodes pour arriver au même résultat peuvent être appliquées, par exemple : - agir par réverbération dans un ou plusieurs miroirs. 



  Les flèches dessinées dans les figures 1,2 et 3 indiquent le sens dans lequel avance le véhicule. 



  Les zones hachurées dans les figures 1,2 et 3 indiquent les faiseaux lumineux du feu de route latéral arrière.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS ET RESUME Procédé d'éclairage de route moins éblouissant installé sur véhicule automobile.

   Nouveau procédé d'un autre éclairage de route moins ou non éblouissant, installé sur véhicules automobiles de façon que la source de cet éclairage, ou phare (s) ou feu (x) ne puissent déranger la vue d'un automobiliste ou conducteur venant en sens inverse.

   Cet autre éclairage de la route trouvera par exemple son meilleur emplacement à l'arrière, sur le flanc droit du véhicule, et sur le flanc gauche si la circulation s'effectue à gauche comme en Angleterre, de façon que le véhicule ainsi équipé crée une zone d'ombre dans laquelle circule l'usager venant en sens inverse.