BE902800A - Systeme de compensation automatique de faiblesse de batterie pour allumage de moteur a explosion. - Google Patents

Abstract

Introduction d'une batterie intermédiaire qui fourni une tension constante permettant de créer l'étincelle nécessaire à l'allumage du moteur à explosion et, ce, quelle que soit la tension de la batterie principale. Utilisation pour les véhicules en vue de leur demarrage par temps froid.

Description

  SYSTEME DE COMPENSATION AUTOMATIQUEDE FAIBLESSE DE BATTERIE POUR ALLU-MAGE DE MOTEUR A EXPLOSION . 

SYSTEME DE COMPENSATION AUTOMATIQUE DE FAIBLESSE DEBATTERIE POUR ALLUMAGE DE MOTEUR A XPLOSION .

  
Il est bien connu que la batterie d'un moteur dont la "fraicheur" laisse à désirer et, ce, particulièrement par temps fraoid, perd une part importante de sa capacité .

  
Dés lors, l'opération de mise en marche du moteur s'avère particulièrement délicate, pour np pas dire impossible

  
En effet, l'action du démarreur, lequel demande entre 70 et 90 ampères de la dite batterie, provoque une chute de tension importante . Pour information, une batterie neuve de 12 volts voit, suite à l'appel du démarreur, sa tension propre chuter de environ 25% . Il est donc concevable qu'une batterie un peu usagée perde 30% et que, par temps froid, sa tension exploitable se limite à 6 volts .

  
Or, tous les systèmes de démarrage ou d'allumage actuels sur moteurs à explosion, en ce compris les allumages électroniques, utilisent cette seule tension qui, combinée avec la bobine élévatrice, donne la haute tension d'étincelle sur les bougies .

  
Il est évident que, avec 6 volts au lieu de 12, la haute tension d'étincelle s'en trouve réduite dans la même proportion et, parfois pour un moteur un peu déréglé, ne suffit pas à produire une étincelle suffisante . 

  
Le système de la présente invnetion vise à supprimer complètement cet inconvénient majeur . Il offre l'avantage de pouvoir être fourni en kit et d'être

  
d'un motage très simple .

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .

  
1/ le principe est d'isoler le circuit d'alimentation

  
du démarreur de celui de l'allumage . Ceci permettant

  
de maintenir les 12 volts de base nécessaires à une bonne haute tension d'allumage . La batterie étant faible ou non, la tension d'allumage reste constante .

  
2/ sachant qu'un système d'allumage consomme, dans le cas d'un véhicule auto-moteur, de l'ordre de 2 (deux) ampères, l'alimentation de celui-ci sera assurée par

  
un petit groupe d'accumulateurs de 1 à 2 ampères heure . Ce groupe accumuluteur peut, vu son faible encombrement, être inclu directement dans un petit boitier comprenant, en outre, une diode d'isolation (permettant la recharge constante de cet accumulateurainsi que l'alimentation de l'allumage en d'autres temps que celui du démarrage, de même cette diode sera une isolation antiretour ) et le relais de coupure d'allumage . 

  
TYPE DE SCHEMA DE RACCORDEMENT . (Voir Schéma annexé)

  
(1) batterie véhicule 12 volts .

  
(2) contact .

  
(3) raccordement normal, en pointillé, à supprimer .

  
(4) rupteur, bobine d'allumage ou allumage électronique .

  
(5) accumulateur d'allumage 12 volts, là 2 ampères .

  
(6) boitier éventuel contenant le système complet . 

AVANTAGES INDIRECTS .

  
1/ l'accumulateur (ou batterie) de 1 à 2 Aampères/ heure ajouté par la présente invention étant rechargé par l'installation normale du véhicule, mais à travers une diode provoquant une chute de tension

  
de 0,6Volt cet accumulateur ne sera jamais chargé

  
à son maximum (13,8 Volts pour des accus plomb) donc viabilité accrue ET aucune nécessité de régulation de charge .

  
 <EMI ID=1.1> 

  
de la mise en marche, même un accumulateur de 1 (un) Ampère heure assurera une autonomie d'"essais infructueux" de démarrage de minimum une demie heure .

  
Il est évident que la batterie principale du moteur délivrant le courant au démarreur sera, elle, à plat ou vidée bien avant celà et rendant, alors, impossible une mise en marche normale . Cet accumulateur ne sera donc jamais "à plat" .

  
3/ Des points 1 & 2 il découle que la longévité de

  
 <EMI ID=2.1> 

  
à celle de la batterie du véhicule ou du moteur en général .

  
4/ Ce système d'assistance d'allumage permettra de "tirer" la longévité des batteries principales du i véhicule, puisque les inconvénients de démarrage difficile sont éliminés, de sorte que le remplacement prématuré, particulièrement en période hivernale, de la batterie principale ne sera plus nécessaire . 

REVENDICATIONS :

  
1/ telle que, mettant hors circuit la batterie principale du moteur, on utilise une batterie indépendante permettant de créer l'étincelle nécessaire à l'allumage sans dépendre de la batterie principale . On entend par batterie principale, toute source quelconque d'alimentation électrique .

Claims (1)

1. 2/ Suivant la revendication 1, que cette batterie intermédiaire fournisse une tension constante, quelle que soit la tension de la batterie principale .

   On entend par batterie intérmédiaire toute source quelconque d'alimentation électrique .

   3/ Suivant les revendications 1 et 2, que cette batterie intermédiaire soit en circuit ou horscircuit pendant le fonctionnement normal du moteur . 4/ Suivant les revendications là 3, que cette batterie soit couplée ou non avec n'importe quel système de démarrage, électrique, électronique ou mécanique, justifiant de son action .

   5/ Suivant les revendications 1 à 4, que la batterie soit de n'importe quel type, l'essentiel étant qu' elle soit une batterie relais d'étincelles pour l'allumage .

   6/ Suivant les revendications 1 à 5, que le système soit ou non incorporé à l'allumage classique

   ou électronique d'un moteur à explosion, étant entendu qu'il peut être incorporé dans l'allumage ou situé hors de cet allumage.