BG98954A

BG98954A - Метод за свързване на модули на плавателни съдове

Info

Publication number: BG98954A
Application number: BG98954A
Authority: BG
Inventors: Robert E Howson
Original assignee: Mc Dermont Inc
Priority date: 1993-08-05
Filing date: 1994-08-04
Publication date: 1995-06-30
Also published as: DE69409726T2; BG61969B1; US5325805A; DE69409726D1; NO942599L; EP0637540B1; JPH0811775A; NO942599D0; EP0637540A1

Abstract

Методът намира приложение в корабостроенето, по-специално при строежа на големи кораби. С него се отстранява необходимостта от големи сухи докове или приспособления за спускане във водата. По метода к орабните модули се изработват в отделни помещения, откъдето се изваждат за осъществяване на съединяването им един с друг до окончателното оформяне на плавателния съд на вода. Модулите (10 и 12) са пла ващи и разположени така, че за да са свързани краищата им (14 и 16), са разположени близко или се допират един до друг. Гъвкава лента (18) може да бъде плътно прилепнала от външната страна на връзката , за да спира навлизането на вода. В друг случай под модулите (10 и 12) може да се разположи плаваща структура така, че кръгла кръстообразна подпора (32) да херметизира връзката. Вътрешността на модул ите (10 и 12) се отводнява, след което те се заваряват заедно. Модулите могат да са разположени близо един до друг над ватерлинията, като се използва шлеп и сух док, за да се отстрани необходимостта о т отводняване.

Description

МЕТОД ЗА СВЪРЗВАНЕ МОДУЛИ НА ПЛАВАТЕЛНИ СЪДОВЕ

I

Изобретението се отнася до метод за свързване модули на плавателни съдове.

Област на- техниката

Настоящето изобретение е основно свързано със строежа на плавателни съдове и по-специално със съединяването на отделните модули при строенето на големи плавателни съдове.

Предшестващо състояние на техниката

От векове типичния голям дървен кораб бе конструиран по строителни методи под ръководството на майстори-корабостроители. Дървените части бяха произвеждани парче по парче и след това бяха свързвани заедно по известните строителни методи.

Корабостроителните техники, които се използуваха в конструирането на дървените кораби, бяха често пренебрегвани, когато дървото бе заменено първо от желязо, а после и от стомана. Корабостроителниците бяха все още мястото, където високите умения на работа влияеха при монтирането на кораба, което се осъществяваше парче по рамата , парче. Първо бе поставян килът на кораба, следван носещите греди, палубите и корпусните обшивки .

металните

От търговски промени видове връзки , помощни от пода,

Отначало структорни части бяха около 1940 година и военни плавателни могат отчасти да бъдат стомани, използуване съединявани чрез конструкциите на нитоване различните видове съдове це промениха основно.

Тези нови отдадени на разработването на

I на заваряването вместо нитованите увеличаване използуването на алуминия, появяването на к омпютърни технологии, реда на конструиране на няколко идентични кораба производителността.

и най-вече,

Във връзка нуждата от усъвършенстване на с икономическата принуда, тези промени влияеха в корабостроителниците за развитието на по-ефикасни монтажни процеси едни от които произтичат от вида на строенето с предварителен монтаж на елементите окончателното завършване на кораба, са един продължителен

Преобладаващо в моделната корабостроителница е материала , и накрая процес .

монтажната сръчност. Осъществява се предварителен монтаж за свързване заедно на все по-големи модули, които поред формират по-големи части от корпуса на плавателния съд. Тези модули се преместват от големи наземни кранове на различни обзаведени площи, където основите на машините тръбите вентилите вентилационните тръби , електрическите кабели и различни части от машини се монтират.

След като толкова голяма част от обзавеждането на кораба е възможно да се к омплек това предварително , модулите, тежащи обикновено няколко стотин тона, се преместват от портален кран до строителния док или до мястото за окончателен монтаж. Тук модулите се присъединяват един с друг във форма на почти завършен кораб.

Дългите заваръчни шевове тогава се извършват автоматично.

В зависимост от реда в корабостроителниците и физическата сръчност, истинското спускане на вода може да бъде изпълнено чрез различни методи. Окончателното спускане на вода може да се осъществи и от строителни методи. Плателният съд може също така да бъде спуснат на вода от плаващ сух док или строителен док и от плаващ док до корабната платформа. Строителните докове са много

I скъпи и главно се използуват само са окончателното монтиране на предварително произведените модули за кораби.

Основното е, че в традиционното корабостроене всички големи компоненти се свързват заедно докато се закрепят на или над сушата, в голям, скъп сух или строителен док, необходим за окончателното монтиране.

Ефикасен метод за завързване на монтажа чрез челно съединяване в плаващо положение ще отстрани много скъпите сухи докове, нужни за конструирането на средни по големина океански плавателни съдове.

Патентите, показващи изменението в корабостроенето или ремонтирането на плавателни съдове, които заявителят знае, са следните:

Патенти на US №№ 5090351 и 5085161 насочват към конструкция на двойно-корпусни танкери. Понтон-кесон осигурява вакумиране на пространството над и под челното съединяване в напречен разрез за подготовка и заваряване. Понтона-кесон е неподвижен и приспособен за задържане на повърхността на водата. Корпусните модули са частично наводнени, за да подпомагат наклоняването им от мачтов кран и придвижване им до кесона. Веднъж придвижени до кесона, модулите се наводняват до потапянето им и здраво засядане на плитчина за свързване един с друг.

Патентът на US № 3370565 показва метод и устройство, които се използуват при срязване или свързване плаващо във водата на различни плавателни структори. Свързваща лента се поставя върху площта на плавателния съд, където ще се извършва операцията. Свързващата лента се закрепва в работна позиция от въжета и се заварява срещу кораба от херметизиращ / поддържащ едно и също атмосферно налягане/ флуид в жлеба, оформен в свързващата лента.

4»s»‘

Работното пространство в центъра на тази лента е разположено върху корабната площ, за да бъде въздействано на отводняването, извършвано вътрешно на плавателния съд. Работното пространство е осигурено с отдушник, изработен през мястото на заваряване или срязване.

’Wf

Патентът на US № 4155322 показва плаващо кесонно приспособление, разположено отдолу под плавателния съд, за да осигури работно пространство, когато се свързват секциите на плаващия корпус. Гъвкава връзка на всеки край на този кесон не се допира до зоната на заваряване на корпуса и е използувана да уплътнява заваряваното място на корпуса, като затвори херметически пространството по протежение на цялата дължина на корпуса.

Патентът на US № 3611968 показва херметически затворена водонепропускаема плаваща кабина с най-малко една странична стена, която е подвижна с възможност да побере различни по ширина кораби. Уплътнението влиза в контакт с корпуса на кораба от всяка страна на заваряваната площ. Сгъстен въздух се въвежда в уплътнението за да създаде херметическо затваряне с кораба.

Патентът на US № 3585954 показва херметично затворен водонепропусклив кесон, имащ подвижна страна за да побира различни по ширина кораби. Херметично уплътнение контактува с корабните

Ν»*· модули от всяка страна на заваряемата площ. Това осигурява суха работна площ след като водата е била изпомпана от пространството между уплътненията.

Патентът на US № 3407771 разкрива използуването на прикрепващи плочи, закрепени до външната страна на отделните корпусни части. Двете корпусни части, подлежащи на свръзване ,

I плават заедно така, че прикрепващите плочи да се опират във водонепропускливо херметично свързване. Водата в граничещите корпусни части се изпомпва и тогава корпусните части се заваряват заедно.

Патентът на US № 4686919 разкрива метод за конструиране на големи морски плавателни съдове.- Секторите на морските съдове са конструирани на платформа и се преместват до близкото изкуствено водно пространство. Шлюзите, затварящи водното пространство, са затворени и секторите на плавателния съд се заваряват леко. Водата се отводнява от изкуственото водно пространство, за да могат леко прикачените заварени сектори да заседнат на дъното и тогава се осъществява пълното заваряване на секторите.

Техническа същност на изобретението

Задачата на настоящето изобретение е да се създаде метод за свързване модули на големи плавателни съдове. Модулите или секторите на плавателния съд се изработват в отделни строителни площадки е след това се изваждат от тези строителни площадки за присъединяване един с друг и за окончателното изработване на вода на плавателния съд. При едно изпълнение на метода свързването се осъществява от гъвкава лента, разположена от външната страна на съседните части на двата модула, подлежащи на свързване, за да позволи едната страна на заварката да бъде направена от вътрешната страна на модулите, след като те бъдат отводнени. При второ изпълнение на метода сух док и баржа се използуват да поддържат и установят двата модула, подлежащи на· свързване, над морското равнище, докато модулите се заваряват заедно. При друго изпълнение f

на метода, съседните модули имат при свойте допиращи се краища изолираща водата гъвкава подпора, която е захваната в мястото на свързване от хидростатичното налягане на външната страна на модулите .

Описание на приложените фигури

За по-нататъшното разбиране същността и предмета на настоящето изобретение трябва да се отнесем към следващото описание на приложените фигури, взето в съответствие с придружаващите чертежи, в които са дадени указаните позиции на отделните части, и където :

Фиг.1 представлява страничен поглед, показващ използуването на гъвкава лента за свързване на два модула.

Фиг.2 - поглед отстрани, който показва използването на сух док и шлеп за свързване на два модула над водата.

Фиг.з - страничен разрез, който показва използуването на гъвкав материал и разширяваща се подпора, поддържана на мястото от хидростатично налягане.

Подробно описание на предпочитаното изпълнение

В настоящето изобретение големи плавателни съдове се изработват като модули или сектори в отделни строителни помещения и след това се извеждат от тях, за да бъдат свързани заедно на вода. Модулите за предпочитане са снабдени с херметични отвесни прегради, които напълно предпазват модулите от наводняване и по този начин не им позволяват да бъдат потопени на място, когато е неизбежно.

В метода, показан на фиг.1, модулите 10 и 12 са плаващи и разположени така близко един до друг, че краищата им 14 и 16, за да бъдат свързани, са близко разположени или граничат един с друг. Плоска гъвкава керамична лента 18 е оформена от близките краища 14 и 16 така, че водата е спряна от навлизане от външната страна от лентата 18. Вътрешността на модулите 10 и 12 се отводнява в областта на граничещите краища 14 и 16.Модулите 10 и 12 също така се свързват в близките краища чрез заваряване от вътрешната страна на модулите. Процесът се повтаря докато всички модули, съставляващи плавателния съд, бъдат свързани заедно. Керамичната лента 18 е за предпочитане да е плоска от към страна на модулите 10 и 12 и около връзката между тях. Това предотвратява всякаква деформация от допиране на външната страна на свръзката по време на заварката и по този начин подпира заварката при почистващи работи от външната страна на плавателния съд.

В метода, показан на фиг.2, първия модул 10 е натоварен на плаваща конструкция 20, например шлеп, така, че края 14 на модула 10 / краят ще бъде свързан с края 16 на друг модул 12 / е разположен извън единия край на плаващата конструкция 20. Вторият модул 12 е натоварен на втора плаваща конструкция 22 или на сух док така, че краят му 16 / краят ще бъде свързан с края 14 от първия модул 10 / е разположен извън единия край на сухия док над водата, както е показано от ватерлинията 24. Разтоварването на модулите 10 и 12 може да бъде извършено чрез използу-ването на кран 26. Първата плаваща конструкция 20 е разположена така, че краищата 14 и 16, за

I да бъдат свързани, се разполагат близко един до друг. Височината на първата плаваща конструкция 20 или на сухия док 22 или и на двете е също така нагодена чрез баластриране или дебаластриране или чрез използуване на крана 26 за вертикално разполагане на модулите 10 и

12. Модулите 10 и 12 също така се заваряват заедно. Свързаните вече модули 10 и 12 се придвижват на шлепа 20 или на комбинация от шлепове за осигуряване на необходимото плаване. Следващият модул се разтоварва на сухия док 22 и процеса на свързване се повтаря до завършването на целия плавателен съд. Шлепът 20 или шлеповете, поддържащи плавателния съд, са също така баластрирани, за да w позволят плаването на кораба.

В метода, показан на фиг.З, модулите 10 и 12 са плаващи и са разположени така, че краищата им 14 и 16, за да бъдат свързани, се разполагат близко един до друг. Плаващо устройство 28, като например шлеп, който има плоска горна повърхност, покрита с гъвкав материал 30 и имащ разширяваща се или керамична подпора 32, разположена така, че да покрие външната страна на свръзката, Формирана от краищата 14 и 16, е баластрирано / плаващото устройство 28 / и придвижено под модулите 10 и 12 така, че подпората 32 се разполага в една линия с връзката между краищата 14 и 16. Плаващото устройство 28 е също дебаластрирано с достатъчно количество баластра, за да носи подпората 32, която затваря херметически контакта с връзката, оформена между краищата 14 и 16. Вътрешната страна на модулите 10 и 12 в свързваната област се отводнява. По такъв начин хидростатичното налягане на гъвкавия материал 30 и подпората 32 помага за задържане на подпората 32 неподвижно на едно място. Ако се използува надуваема подпора 32, тогава тя се надува, за да помогне създаването на херметичност и да

I я държи неподвижно преди вътрешната част на модулите 10 и 12 да се обезводни. Модулите 10 и 12 също се свързват чрез заваряване заедно на краищата им 14 и 16. Плаващото устройство 28 е баластрирано, за да се задържа по-ниско от свързаните модули 10 и 12 и процеса се повтаря докато всички модули на плавателния съд бъдат свързани заедно .

Тъй като тук научаваме, чб много променящи се и различни включвания могат да бъдат направени в обсега на изобретателската концепция и тъй като много модификации могат да бъдат направени тук чрез включвания в съгласие със описаните изисквания на закона, това е направено, за да бъде разбрано, че детайлите тук са интерпретирани в илюстративен, а не в ограничителен смисъл.

Claims

ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ

1. Метод за свързване модули на плавателни съдове, включваш, придвижване по вода и разполагане на модулите близо един до друг чрез краищата им, които се свързват, характеризиращ се с това, че

I свързването се осъществява от плътно прилепнала плоска гъвкава лента /18/, разположена от външната страна на връзката, оформена от близките краища /14 и 16/ на модулите /10 и 12/, при което водата от външната страна на модулите /10 и 12/ е възпряна от лентата /18/, след което се отводнява вътрешната страна на съседните модули /10 и 12/ при допиращите им, се краища и съединяването се осъществява чрез заваряване от вътрешната страна на модулите /10 и 12/.
2. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че плоската гъвкава лента /18/ е оформена от керамичен материал.
3. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че свързването се осъществява чрез предварително натоварване на първия /10/ от двата подлежащи на свързване модули на плаваща конструкция /20/ така, че края /14/ на споменатия първи модул /10/, който ще се свърже със съответния край /16/ на втория модул /12/, се разполага извън единия край на плаващата структора /20/, след което се натоварва втория модул /12/ на втора плаваща конструкция /22/ така, че краят /16/ на втория модул /12/, който ще се свърже с края /14/ на първия модул /10/, се разполага извън единия край на втората плаваща конструкция /22/ над водата, след което първата плаваща конструкция /20/ се разполага така, че краищата /14/ и /16/ на двата модула /10 и 12/ да са близко един спрямо друг, като първия

1 1 /10/ и втория /12/ модули се разполагат вертикално, след което се осъществява заваряването.
4. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че свързването се осъществява чрез предварително разполагане на плаващо устройство /28/, имащо горна повърхност /30/ от гъвкав материал и подпора /32/, разположена под модулите /10 и 12/ така, че подпората /32/ е под свръзката, оформена от близките краища /14 и 16/ на модулите /10 и 12/, които ще се свързват, при което плаващото устройство /28/ е дебаластрирано, а подпората /32/ е кръгла кръстообразна в херметически контакт с връзката, оформена от краищата /14 и 16/, след което се извършва отводняване на вътрешната страна на двата модула- /10 и 12/ при близките им краища /14 и 16/ и заваряване на тези краища от вътрешната страна на модулите /10 и 12/.