BR102016005162A2

BR102016005162A2 - estrutura de cobertura de corpo para veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102016005162A2
Application number: BR102016005162A
Authority: BR
Inventors: Koji Miwa; Osami Inomata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2016-03-09
Publication date: 2016-10-11
Also published as: JP6282991B2; CN105966508A; BR102016005162B1; CN105966508B; EP3067260A1; US9988121B2; EP3067260B1; JP2016168948A; US20160264201A1

Abstract

uma armação de corpo de veículo (12) que compreende um tubo coletor (13), uma armação principal (14), uma armação de pivô (15), uma armação baixa (16) e uma armação mais inferior (17) de modo a ser formada em um berço de um formato de círculo fechado em uma vista lateral. um mecanismo motor (20) é sustentado no lado de dentro do berço, e um tanque de combustível (21) está disposto acima do berço. uma cobertura de corpo de veículo para cobrir o mecanismo motor e o tanque de combustível inclui uma blindagem de tanque (40), uma cobertura lateral (41) e uma cobertura inferior (42). uma porção da cobertura lateral (41) se expande lateralmente e tem um ápice (48) loca-lizado dentro do berço (c) no lado de uma seção de cilindro (37). uma bomba de combustível (60) ou uma unidade de abs (70) como um componente elétrico pesado está disposta no lado de dentro do ápice (48). em um veículo do tipo fora de estrada que tem uma armação de corpo de veículo do tipo berço, um componente elétrico está disposto para frente em relação às pernas do condutor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE COBERTURA DE CORPO PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de cobertura de corpo para um veículo do tipo para montar e, particularmente, à estrutura com capacidade de garantir um espaço de disposição de um componente elétrico relativamente grande.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] É revelada uma estrutura em que, em uma motocicleta de duas rodas como um exemplo de veículo do tipo para montar, uma cobertura de corpo de veículo localizada na parte frontal em relação às pernas do condutor se expande na direção lateral de um veículo e um tubo de escape está disposto na cobertura de corpo de veículo. REFERÊNCIAS DA TÉCNICA ANTERIOR

[0003] Referência de Patente 1: Patente Japonesa n° 4.294.180 DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0004] A propósito, em um veículo do tipo fora de estrada (off road) que tem uma armação de corpo de veículo do tipo berço, uma blindagem de tanque é fornecida como uma cobertura de corpo de veículo, mas não é fornecida a cobertura de corpo que cobre um tubo de escape. Entretanto, pode haver casos em que o veículo do tipo fora de estrada seja equipado com um dispositivo de injeção de combustível, uma unidade de ABS ou similares. Nesse caso, também no veículo do tipo fora de estrada, é desejável ter um componente elétrico disposto na parte frontal em relação às pernas do condutor. Consequentemente, é exigido que em tal veículo do tipo fora de estrada, a cobertura de corpo seja formada em um formato ideal que permita que o componente elétrico seja disposto na mesma.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0005] Com o objetivo de solucionar o problema acima, de acordo com um primeiro recurso da presente invenção, é fornecida uma estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar que compreende uma armação de corpo de veículo do tipo berço 12 que inclui um tubo coletor 13, um par de armações principais esquerda e direita 14 que se estendem para trás a partir do tubo coletor, um par de armações de pivô esquerda e direita 15 que estão conectados a partes posteriores das armações principais e se estendem para baixo de modo a serem dotadas de um eixo de pivô 31, uma armação baixa 16 que se estendem para baixo a partir do tubo coletor 13, e um par de armações mais inferiores esquerda e direita 17 que estão conectadas a uma parte inferior da armação baixa e se estendem para trás de modo a estarem conectadas a partes inferiores das armações de pivô, um mecanismo motor 20 sustentado abaixo da armação principal 14 e na parte frontal das armações de pivô 15, um tanque de combustível 21 sustentado sobre o par de armações principais esquerda e direita 14 acima do mecanismo motor, um assento 22 sustentado na parte posterior do tanque de combustível, e uma cobertura de corpo de veículo para cobrir uma parte lateral da corpo de veículo, em que a cobertura de corpo inclui um par de seções de blindagem de tanque esquerda e direita 40 que estão dispostas de um modo que se estendem para frente a partir do tanque de combustível 12 de modo a admitir ar em movimento para resfriar o mecanismo motor 20, e uma seção de cobertura lateral 41 que é dotada de uma porção de expansão 47 que se expande lateralmente a partir da blindagem de tanque 40 abaixo do tanque de combustível 21 de modo a cobrir pelo menos a parte das armações mais inferiores 17 de um modo de expansão e tem um ápice 48 da porção de expansão 47 localizado em um berço C da armação de corpo de veículo em uma vista lateral, e em que um tubo de escape 36 e um componente elétrico 60, 70 estão dispostos separadamente nos lados esquerdo e direito da corpo de veículo em um espaço interno 58 da porção de expansão 47.

[0006] De acordo com um segundo recurso da presente invenção, em adição ao primeiro recurso, um radiador 50 está disposto pelo menos no mesmo lado do componente elétrico 60, 70 dentro das seções de blindagem de tanque esquerda e direita 40, e o mecanismo motor 20 inclui uma seção de cilindro 37 e uma seção de cárter 38 que se estendem para fora nas direções esquerda e direita abaixo da seção de cilindro, em que o ápice 48 é localizado em um lado da seção de cilindro 37 e na parte posterior do radiador 50, e uma porta de saída de ar 45 é formada em uma ou em ambas dentre as seções de blindagem de tanque esquerda e direita 40 e a seção de cobertura lateral 41 e é localizada na parte posterior do radiador 50 no lado superior do ápice 48.

[0007] De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, em adição ao primeiro ou segundo recurso, a seção de cobertura lateral 41 está disposta na parte posterior da seção de blindagem de tanque 40 de modo a cobrir as armações principais 14 e a seção de cilindro 37 a partir dos lados e é dotada do ápice 48, e uma seção de cobertura inferior 42 está conectada a uma parte frontal da seção de cobertura lateral 41 e uma parte inferior da seção de blindagem de tanque 40, em que a seção de blindagem de tanque 40, a seção de cobertura lateral 41 e a seção de cobertura inferior 42 são formadas como componentes separados um do outro.

[0008] De acordo com um quarto recurso da presente invenção, em adição ao terceiro recurso, o componente elétrico é uma bomba de combustível 60 disposta em um lado externo do tanque de combustível 21, e a tubulação de combustível 61 está disposta entre a bomba de combustível 60 e o tanque de combustível 21, em que a seção de co- bertura inferior 42 é configurada para cobrir a parte frontal da armação mais inferior 17 e pelo menos uma porção de uma parte lateral do tanque de combustível 21 em uma vista lateral.

[0009] De acordo com um quinto recurso da presente invenção, em adição ao quarto recurso, a bomba de combustível 60 é um membro cilíndrico que tem uma superfície de extremidade superior conectada à tubulação de combustível 61 para alimentação de combustível, em que a bomba de combustível 60 está disposta de modo a estar inclinada de modo que uma porção de extremidade superior esteja localizada em um lado para dentro da corpo de veículo e uma porção de extremidade inferior é localizada em um lado para fora da corpo de veículo.

[0010] De acordo com um sexto recurso da presente invenção, em adição ao quinto recurso, a bomba de combustível 60 é um membro cilíndrico que tem a superfície de extremidade superior conectada à tubulação de descarga de combustível 62 para descarregar o combustível para um dispositivo de injeção de combustível 64, em que a bomba de combustível 60 está disposta de modo que no lado da seção de cilindro 37, a porção de extremidade superior é localiza em direção à parte posterior da corpo de veículo e a porção de extremidade inferior é localizada em direção à parte frontal da corpo de veículo, e o dispositivo de injeção de combustível 64 está disposto na parte posterior da seção de cilindro 37 de modo a injetar o combustível em uma porta de admissão 65 que é fornecida em um lado traseiro da seção de cilindro 37.

[0011] De acordo com um sétimo recurso da presente invenção, em adição a qualquer um do primeiro ao terceiro recursos, o componente elétrico 70 é uma unidade de ABS 70 que controla um freio para uma roda frontal 10 e uma roda posterior 11.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0012] De acordo com o primeiro recurso da presente invenção, visto que o tubo de escape e o componente elétrico estão dispostos separadamente nos lados esquerdo e direito da corpo de veículo no espaço interno da seção de cobertura lateral, o componente elétrico pode ser disposto de modo a não ser influenciado pelo calor do tubo de escape. Além disso, os mesmos são localizados dentro da cobertura lateral abaixo da blindagem de tanque, de modo que é possível diminuir um centro de gravidade do veículo. Além disso, visto que o ápice da porção de expansão é localizado em um berço da armação de corpo de veículo, o componente elétrico pode ser sustentado em e protegido pela armação de corpo de veículo, ou um apoio ou um membro de proteção sustentado pela armação de corpo de veículo.

[0013] De acordo com o segundo recurso da presente invenção, visto que o ápice é localizado no lado da seção de cilindro, um espaço na direção de largura do veículo pode ser aumentado. Além disso, visto que o ápice está disposto para trás do radiador, um espaço localizado na parte posterior do radiador pode ser aumentado para, desse modo, tornar fácil introduzir o ar fresco em ou ao redor do radiador, de modo que a eficácia de resfriamento pode ser aprimorada.

[0014] De acordo com o terceiro recurso da presente invenção, visto que a seção de blindagem de tanque, a seção de cobertura lateral e a seção de cobertura inferior são formadas como componentes separados um do outro, cada um desses componentes pode ser substituído separadamente. Portanto, quando a seção de cobertura lateral que tem a porção de expansão que é relativamente submetida a danos é danificada, apenas a seção de cobertura lateral é substituível, desse modo, o custo de partes de substituição pode ser reduzido.

[0015] De acordo com o quarto recurso da presente invenção, visto que a bomba de combustível para ser afixada externamente está disposta dentro da seção de cobertura lateral e a tubulação de com- bustível é coberta com a seção de cobertura lateral de modo a ser produzida invisível a partir do lado de fora, a aparência externa pode ser aprimorada ao mesmo tempo que protege a tubulação de combustível.

[0016] De acordo com o quinto recurso da presente invenção, visto que a bomba de combustível é formada em um formato cilíndrico que tem a superfície de extremidade superior conectada à tubulação de combustível para a alimentação do combustível, e a porção de extremidade superior é configurada para ser inclinada em direção a um lado de dentro da corpo de veículo, a tubulação de combustível pode ser direcionada a um centro da corpo de veículo de modo a estar conectada ao tanque de combustível localizado no centro da corpo de veículo, desse modo, a tubulação de combustível pode ser diminuída.

[0017] De acordo com o sexto recurso da presente invenção, a bomba de combustível é o membro cilíndrico que tem a superfície de extremidade superior conectada à tubulação de descarga de combustível para descarregar o combustível ao dispositivo de injeção de combustível. A bomba de combustível está disposta desse modo no lado da seção de cilindro, a porção de extremidade superior é localizada em direção à parte posterior da corpo de veículo e a porção de extremidade inferior é localizada em direção à parte frontal da corpo de veículo. Portanto, a tubulação de descarga de combustível pode ser conectada em uma distância curta ao dispositivo de injeção de combustível disposta na parte posterior da seção de cilindro. Como um resultado, a tubulação de descarga de combustível pode ser diminuída. Além disso, visto que a bomba de combustível não é instalada em um interior do tanque de combustível, mas disposta em um exterior do mesmo, uma capacidade do tanque de combustível pode ser aumentada consequentemente de modo a ser maior em tamanho sem exercer influência em uma aparência externa do tanque de combustível.

[0018] De acordo com o sétimo recurso da presente invenção, visto que a unidade de ABS que tem uma carga pesada está disposta entre a roda frontal e a roda posterior no lado do mecanismo motor, a massa pode ser concentrada ao mesmo que diminui a tubulação de pressão do óleo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo fora de estrada de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0020] Figura 2 é uma vista frontal do veículo acima;

[0021] Figura 3 é uma vista plana superior de uma parte frontal do veículo acima;

[0022] Figura 4 é uma vista lateral direita de uma parte da cobertura de corpo frontal do veículo acima;

[0023] Figura 5 é uma vista explodida de cada parte de componente da cobertura de corpo frontal;

[0024] Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 6-6 da Figura 2;

[0025] Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 da Figura 1;

[0026] Figura 8 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 8-8 da Figura 1; e [0027] Figura 9 é uma vista lateral esquerda da cobertura de corpo frontal.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0028] Uma modalidade da presente invenção que é aplicada a uma motocicleta de duas rodas de fora da estrada será descrita com referência aos desenhos em anexo. Primeiro, toda a estrutura de um veículo será descrita principalmente com referência às Figuras 1 a 4. Com referência agora à Figura 1, essa motocicleta de duas rodas é dotada de uma armação de corpo de veículo 12 para sustentar uma roda frontal 10 e uma roda posterior 11 da mesma. A armação de corpo de veículo 12 inclui um tubo coletor 13 localizado em uma parte de extremidade frontal da mesma, um par de armações principais esquerda e direita 14 que se estendem de modo oblíquo para baixo a partir de um tubo coletor 13 para a parte posterior, um par de armações de pivô esquerda e direita 15 que se estendem para baixo a partir de cada uma das extremidades posteriores das armações principais 14, uma armação baixa 16 que se estende de modo oblíquo para baixo a partir do tubo coletor 13 para a parte posterior ao longo de um centro de uma corpo de veículo, um par de armações mais inferiores 17 que se estendem para baixo a partir de uma porção de extremidade inferior da armação baixa 16 ao mesmo tempo que são bifurcadas para esquerda e direita, e é curvada para se estender substancialmente horizontal mente para a parte posterior de modo a estar conectada às porções de extremidade inferiores das armações de pivô 15, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 18 que se estendem substancialmente horizontal mente a partir de cada parte posterior das armações principais 14 para a parte posterior, e um par de apoios traseiros esquerdo e direito 19 que se estendem de modo oblíquo de modo a fornecerem uma conexão entre cada uma das porções intermediárias das armações de pivô esquerda e direita 15 e cada uma das porções intermediárias dos trilhos de assento esquerdo e direito 18.

[0029] O tubo coletor 13, a armação principal 14, a armação de pivô 15, a armação baixa 16 e a armação mais inferior 17 formam um círculo fechado em uma vista lateral e são configurados para ser uma armação do tipo berço que tem um mecanismo motor 20 sustentado em um lado de dentro do círculo fechado. Essa estrutura de círculo fechado em uma vista lateral da armação de corpo de veículo deverá ser chamada de um berço C.

[0030] Um tanque de combustível 21 é localizado acima do mecanismo motor 20 e sustentado nas armações principais 14. Na direção posterior do tanque de combustível 21, está disposto e sustentado um assento 22 nos trilhos de vedação 18.

[0031] A roda frontal 10 é carreada nas porções de extremidade inferiores de um par de garfos frontais esquerdo e direito 23. As partes superiores dos garfos frontais 23 são sustentadas de maneira giratória no tubo coletor 13 através de uma ponte de topo 24 e uma ponte de fundo 25. Um volante de barra 26 é montado na ponte de topo 24, e a roda frontal 10 é dirigida pelo volante de barra 26.

[0032] Um farol 27 e um medidor 28 são sustentados na frente do tubo coletor 13. O medidor 28 é coberto no lado frontal do mesmo com um visor de medidor 29. Um número de referência 30 designa um para-lama frontal.

[0033] Uma extremidade frontal de um braço oscilante posterior 32 é sustentada de modo oscilante nas armações de pivô 15 através de um eixo de pivô 31. A roda posterior 11 é executada em uma extremidade posterior do braço oscilante posterior 32.

[0034] Um amortecedor 33 de um dispositivo de suspensão posterior está disposto entre uma porção intermediária na direção para frente e para trás do braço oscilante posterior 32 e uma parte superior de cada uma das armações de pivô 15. Um número de referência 34 designa um degrau e 35 um silencioso.

[0035] O degrau 34 é um tipo retrátil que pode subir e descer e, quando é usado, sobe de um modo que se projeta lateralmente para fora. Quando uma ponta do degrau 34 é colocada em contato com o solo, por exemplo, o degrau 34 desce e se estende substancialmente paralelo a uma superfície da corpo de veículo lateral para, desse modo, ser armazenado.

[0036] Os silenciosos 35 são fornecidos nos lados esquerdo e di- reito em pares e sustentados em cada uma dentre as porções de extremidade posterior dos trilhos de assento 18. Uma porção de extremidade a jusante de um tubo de escape 36 está conectada ao silencioso 35 e uma porção de extremidade a montante do tubo de escape 36 está conectada a uma parte frontal de uma seção de cilindro do mecanismo motor 20.

[0037] Uma cobertura de corpo de veículo para cobrir os lados da corpo de veículo que incluem a seção de cilindro 37 do mecanismo motor 20 e o tanque de combustível 21 inclui uma blindagem de tanque 40, uma cobertura lateral 41, uma cobertura inferior 42 e uma cobertura posterior 43. Esses membros de cobertura são produzidos a partir de resina respectivamente e fornecidos nos lados esquerdo e direito em pares.

[0038] Adicionalmente, um lado inferior de um cárter 38 do mecanismo motor 20 é coberto com uma guarda de mecanismo motor 44 (Figura 4). Na presente invenção, uma parte formada da blindagem de tanque 40, da cobertura lateral 41 e da cobertura inferior 42 é referida especialmente como uma cobertura de corpo de veículo frontal.

[0039] Adicionalmente, a blindagem de tanque 40 corresponde a uma seção de blindagem de tanque da presente invenção que se estende para frente do tanque de combustível 21 de modo a admitir ar em movimento. A cobertura lateral 42 corresponde a uma seção de cobertura lateral da presente invenção que cobre um lado de um componente elétrico ou do mecanismo motor. A cobertura inferior 42 corresponde a uma seção de cobertura inferior da presente invenção que cobre um lado inferior da armação de corpo de veículo ou o mecanismo motor. Além disso, uma vista lateral da cobertura de corpo de veículo frontal é mostrada na Figura 9.

[0040] A blindagem de tanque 40 é um membro que cobre uma região a partir dos lados esquerdo e direito de uma parte frontal do tanque de combustível 21 para os lados dos garfos frontais esquerdo e direito 23, e uma parte frontal 40a do mesmo em um formato substancialmente triangular em uma vista lateral se projeta adicionalmente para frente a partir dos garfos frontais 23. Além disso, a mesma cobre cada lado da armação baixa 16 e as armações mais inferiores 17.

[0041] Uma parte posterior da blindagem de tanque 40 está conectada a uma parte superior frontal da cobertura lateral 41. Entretanto, uma porção separada que não está conectada é fornecida em parte, e uma abertura formada por essa porção separada é formada como uma porta de saída de ar 45.

[0042] Nessa modalidade, um radiador 50 está disposto na parte frontal da porta de saída de ar 45 e sustentado na armação baixa 16.

[0043] A blindagem de tanque 40 cobre os lados externos do radiador 50 de modo a funcionar como um radiador blindagem, e a porta de saída de ar 45 é configurada para descarregar o ar de escape quente do radiador 50 em direção a um lado de fora do veículo.

[0044] Entretanto, no caso em que o mecanismo motor 20 é um tipo resfriado de ar, o radiador 50 não é fornecido, e a porta de saída de ar 45 descarrega para fora do veículo o ar quente que pode ser facilmente denso em um interior da cobertura de corpo de veículo frontal.

[0045] Uma porção de extremidade inferior da blindagem de tanque 40 está conectada a uma porção de extremidade superior da cobertura inferior 42. A cobertura inferior 42 cobre pelo menos uma parte das armações mais inferiores 17 e tem uma porção de extremidade posterior conectada a uma porção de expansão 47 que se projeta lateralmente para fora que é fornecida em uma parte frontal inferior da cobertura lateral 41. A cobertura lateral 41 é configurada para cobrir um lado da seção de cilindro 37 do mecanismo motor 20, um lado do tanque de combustível 21 e uma parte frontal do assento 22.

[0046] Conforme mostrado na Figura 2, a parte frontal 40a da blindagem de tanque 40 tem uma porção de borda frontal que é formada no formato de uma curva convexa lateralmente para fora e forma uma porta de entrada de ar 46 que se abre para frente entre os blindagens de tanque esquerdo e direito 40.s Ainda que os blindagens de tanque 40 sejam fornecidos simétricos com relação um ao outro em pares, o radiador 50 está disposto em apenas um lado da corpo de veículo (no lado esquerdo da corpo de veículo nessa modalidade). O radiador 50 se volta na porta de entrada de ar 46 no lado esquerdo da corpo de veículo em uma tal disposição que uma superfície de recepção de ar (face frontal) do mesmo de volta para frente.

[0047] Conforme mostrado na Figura 3, as partes frontais 40a das blindagens de tanque esquerdo e direito 40 se estendem ao longo para frente de modo que o ar em movimento W é tomado para dentro entre as blindagens de tanque esquerdo e direito 40 de modo a ser levado para a parte posterior.

[0048] Nesse momento, no lado esquerdo na direção esquerda e direita do veículo, o ar em movimento resfria o radiador 50 e é descarregado da porta de saída de ar 45. No lado direito do veículo, o mesmo entra para dentro a partir da porta de entrada de ar 46 e é levado até o tubo de escape 36 e a seção de cilindro 37 resfria os mesmos.

[0049] A propósito, uma parte superior 41b da cobertura lateral 41 cobre uma circunferência de uma parte superior do tanque de combustível 21 em um estado que uma tampa 21c é exposta em uma vista lateral.

[0050] Na Figura 3, um número de referência 39a designa uma seção de exibição de dispositivo de navegação, 39b uma unidade ETC, e 39c um comutador de operação de navegação.

[0051] Doravante no presente documento, a cobertura de corpo de veículo frontal será descrita em detalhes principalmente com referên- cia às Figuras 4 e 5.

[0052] A Figura 4 mostra a cobertura de corpo de veículo frontal no lado direito do veículo. As coberturas de corpo de veículo frontal esquerda e direita têm a mesma estrutura de um formato simétrico a menos que uma passagem de ar 49, a ser referida posteriormente, seja fornecida na cobertura lateral direita 41. Adicionalmente, a Figura 5 é uma vista lateral explodida da cobertura de corpo frontal esquerda, que mostra uma montagem de cada uma das partes de componente em um estado desmontado.

[0053] A blindagem de tanque 40 como um todo é curvada de modo convexo na direção lateralmente para fora. Com essa estrutura curvada de modo convexo, são formadas a porta de entrada de ar 46 no lado frontal e a porta de saída de ar 45 no lado posterior. Uma porção de borda posterior da blindagem de tanque 40 é dobrada em um formato substancialmente em V e tem uma porção superior de borda posterior 40b no lado superior da porção dobrada e uma porção inferior de borda posterior 40c no lado inferior da mesma. A porção inferior de borda posterior 40c constitui uma porção de borda de abertura de lado frontal da porta de saída de ar 45. Uma porção de extremidade inferior 40d está inclinada de modo oblíquo para baixo para a parte frontal.

[0054] A cobertura lateral 41 inclui uma porção superior de borda frontal 41a que é inclinada no mesmo ângulo que a porção superior de borda posterior 40b da blindagem de tanque 40 em uma vista lateral, uma porção superior inclinada para trás 41b que cobre a parte superior do tanque de combustível 21, uma porção de borda posterior 41c formada com uma ranhura de reentrância para frente na qual uma porção de extremidade frontal da cobertura posterior 43 é encaixada, uma porção de borda inferior 41 d que é curvada de modo a formar uma folga para permitir que uma porção da seção de cárter 38 seja exposta, uma porção de borda de porta de saída de ar do lado posterior 41 e que é contínua com uma parte inferior da porção superior de borda frontal 41a e tem um formato côncavo de reentrância para trás de modo a formar uma porção de borda de abertura de lado posterior da porta de saída de ar 45, e uma seção de borda frontal de porção de expansão 47b que é contínua com uma parte inferior da porção de borda de porta de saída de ar do lado posterior 41 e. A porção superior 41b é particionada a partir de uma parte de extremidade superior de uma porção de corpo principal 41f por uma porção de degrau 41g que está inclinada para trás a partir de uma parte de extremidade superior da porção superior de borda frontal 41a em direção a uma parte frontal inferior do assento 22. A porção superior 41b se estende para cima ainda que seja de reentrância um pouco para dentro na porção de degrau 41 g e cobre a circunferência do tanque de combustível 21.

[0055] A porção de corpo principal 41f da cobertura lateral 41 diferente da porção superior 41b e da porção de expansão 47 é contínua com uma seção de saliência superior 47a e uma seção de saliência posterior 47f da porção de expansão 47 e é formada de um côncavo que faz a reentrância de um degrau com relação à porção de expansão 47. A porção de corpo principal 41 f como um todo é plana. Essa porção de corpo principal 41 f é uma porção com a qual pernas do condutor se sobrepõem a partir do exterior. Uma distância na direção de largura do veículo entre as porções de corpo principais esquerda e direita 41 f é estreitada de modo a tornar fácil mover as pernas. Além disso, uma parte superior da porção de corpo principal 41 f localizada no lado do tanque de combustível 21 é formada com uma parte de garra de joelho. Além disso, a porção de expansão 47 localizada para frente em relação às pernas se projeta lateralmente para fora da corpo de veículo, de modo que as pernas estão cobertas com a porção de expansão 47. A porção de expansão 47 será descrita em detalhes posteriormente.

[0056] A cobertura lateral 41 está conectada à porção superior de borda posterior 40b da blindagem de tanque 40 e se sobrepõe com a mesma em uma vista lateral. A porção de borda de porta de saída de ar do lado posterior 41 e é espaçada e disposta face a face com a porção inferior de borda posterior 40c da blindagem de tanque 40 em uma vista lateral. Além disso, visto que a porção de borda de porta de saída de ar do lado posterior 41 e é plana e a porção inferior de borda posterior 40c da blindagem de tanque 40 é curvada lateralmente para fora, uma porta de saída de ar 45 que é formada com uma área de abertura relativamente grande entre a porção inferior de borda posterior 40c e a porção de borda de porta de saída de ar do lado posterior 41 e e que se abre para fora e lateralmente é formada meramente conectando-se a cobertura lateral 41 para o lado posterior da blindagem de tanque 40.

[0057] A cobertura inferior 42 tem uma parte de extremidade superior formada com uma seção de saliência superior 42a, e a parte de extremidade superior é contínua através de uma linha de crista 42c com uma porção superior 42b. A seção de saliência superior 42a é uma superfície inclinada que é voltada para dentro em direção ao lado superior a partir da linha de crista 42c. A porção de extremidade inferior 40d da blindagem de tanque 40 está conectada a uma porção de extremidade distai da seção de saliência superior 42a. Além disso, também em uma parte inferior da cobertura inferior 42, uma seção de saliência inferior 42f é formada no formato de uma superfície inclinada que está inclinada na direção oposta à seção de saliência superior 42a e está em reentrância em uma linha de crista 42g com relação a uma porção de corpo principal 42e. Uma parte de fundo está localizada abaixo de uma linha de vale 42h. Nessa modalidade, a linha de crista e a linha de vale são indicadas por uma linha fina. Além disso, uma parte de partição da cobertura de corpo de veículo é indicada por uma linha espessa.

[0058] Uma parte superior de uma porção de borda posterior 42d localizada acima da linha de crista 42g é configurada para se sobrepor com a seção de borda frontal de porção de expansão 47b da cobertura lateral 41. Uma porção inferior de borda posterior 42i de uma parte inferior localizada abaixo da linha de vale 42h é contínua com a porção de borda inferior 41 d da cobertura lateral 41 e curvada de um modo a formar uma folga a partir da qual o cárter 38 é exposto.

[0059] A parte inferior localizada abaixo da linha de vale 42h é substancialmente nivelada com e conectada a uma parte inferior da porção de corpo principal 41 f da cobertura lateral 41.

[0060] Conforme mostrado na Figura 5, a porção de expansão 47 é localizada abaixo da blindagem de tanque 40. Cada uma dentre a seção de saliência superior 42a e a seção de saliência posterior 47f é inclinada de modo a se projetar lateralmente para fora, de modo que um espaço de expansão aumentado lateralmente para fora 58 (consulte a Figura 8) é formado dentro da porção de expansão 47. A porção de expansão 47 é definida por uma linha de crista 47c que se estende na direção para frente e para trás ao longo da porção de saliência superior 42a, uma linha de crista 47d que se estende na direção para cima e para baixo e que é inclinada para trás em direção à porção de borda de porta de saída de ar do lado posterior 41 e, e uma linha de crista 47e que se estende na direção para cima e para baixo ao longo da seção de borda frontal de porção de expansão 47b. Essas três linhas de crista se interseccionam em um ponto, e o ponto de interseção forma um ápice 48 da porção de expansão 47.

[0061] Conforme mostrado na Figura 3, o ápice 48 é uma porção do veículo que se projeta mais lateralmente. Uma linha reta L que passa através do ápice 48 e que se estende em paralelo com um centro de veículo CL passa através de uma porção de extremidade substancialmente distai do degrau 34 em um estado que projeta lateralmente do degrau 34 no momento de uso normal. Conforme mostrado na Figura 4, o ápice 48 é localizado dentro do círculo fechado da parte de berço C da armação de corpo de veículo 12. Além disso, é localizado no lado da seção de cilindro 37.

[0062] Adicionalmente, a seção de borda frontal de porção de expansão 47b da cobertura lateral 41 está conectada nivelada com a porção de borda posterior 42d da cobertura inferior 42, de modo que a porção de expansão 47 da cobertura lateral 41 esteja conectada nivelada com a porção de corpo principal (porção de expansão) 42e da cobertura inferior 42. Nesse momento, a seção de saliência superior 42a da cobertura inferior 42 está conectada contínua com a linha de crista 47c na direção para frente e para trás da cobertura lateral 41, e a seção de saliência inferior 42f da cobertura inferior 42 está conectada contínua com uma porção de extremidade inferior da linha de crista 47e na direção para cima e para baixo da cobertura lateral 41.

[0063] Adicionalmente, a porção de extremidade inferior 40d da blindagem de tanque 40 está conectada à porção de extremidade distai da seção de saliência superior 42a. Portanto, a porção de extremidade inferior 40d é localizada em uma posição de reentrância para dentro que corresponde a uma taxa de projeção da seção de saliência superior 42a. Ao mesmo tempo, a porção de corpo principal 42e e a porção de expansão 47 se projetam lateralmente para fora a partir da porção de extremidade inferior 40d da blindagem de tanque 40, e também a cobertura inferior 42 se projeta para frente [0064] Com essa estrutura, um espaço de disposição de produto de grande volume (o espaço de expansão 58) é garantido no interior da cobertura de corpo de veículo frontal.

[0065] Utilizando-se esse espaço de expansão 58, o componente elétrico a ser referido posteriormente está disposto no lado esquerdo da corpo de veículo e o tubo de escape 36 está disposto no lado direi- to da corpo de veículo. Conforme mostrado na Figura 4, uma pluralidade de passagens de ar 49 que são fornecidas em uma parte da cobertura lateral direita 41, localizada no lado do tubo de escape 36, de modo que o ar quente que pode facilmente ser denso no interior da cobertura lateral devido ao tubo de escape 36 pode ser descarregado rapidamente para fora da cobertura lateral 41. O número e o tamanho das passagens de ar 49 podem ser livremente selecionados.

[0066] No presente documento, as passagens de ar 49 são fornecidas na cobertura lateral 41 apenas no lado direito e não são fornecidas na cobertura lateral 41 no lado esquerdo em que o tubo de escape 36 não está disposto. Além disso, a porta de saída de ar 45 também é fornecida no lado direito da corpo de veículo em que o radiador 50 não é fornecido, e o ar quente que pode facilmente ser denso no interior da cobertura de corpo de veículo frontal formado da cobertura lateral 41 e outros é descarregado para fora da porta de saída de ar 45.

[0067] Visto que a cobertura lateral 41 tem a porção de expansão 47 que se projeta para fora no lado da corpo de veículo, a possibilidade de danos pode ser aumentada. Além disso, a cobertura inferior 42 pode ser mais provavelmente danificada por uma pedra, etc. levantada pela roda posterior 11. Consequentemente, o tanque cobertura 40, a cobertura lateral 41 e a cobertura inferior 42 são moldados separadamente um do outro, de modo que os mesmos são substituíveis separadamente quando danificados.

[0068] A propósito, na Figura 4, um número de referência 52 designa um pedal de freio, uma porção de extremidade posterior da qual está conectada a um cilindro mestre 52a localizado atrás do degrau 34. Uma pressão do óleo é aplicada, a partir do cilindro mestre 52a através de uma mangueira de freio 52b, em um freio de roda posterior (não mostrado). Quando se pressiona para baixo o pedal de freio 52, uma operação de frenagem é realizada pelo freio de roda posterior.

[0069] A seguir, um layout de partes de componente no lado de dentro da cobertura de corpo de veículo frontal será descrito.

[0070] Conforme mostrado na Figura 6, uma porta de admissão se abre no lado traseiro da seção de cilindro 37, e o ar é introduzido na porta de admissão através de um tubo de conexão 53 a partir de um limpador de ar 54 disposto abaixo do assento 22. Uma porta de escape se abre no lado frontal da seção de cilindro 37, e a porção de extremidade a montante do tubo de escape 36 está conectada à porta de escape. O tubo de escape 36 é configurado para se estender para frente da seção de cilindro 37, então, para se dobrar para a direita da corpo de veículo de uma maneira curvada, e para se estender para trás ao mesmo tempo que passa através do lado direito da seção de cilindro 37, de modo que o mesmo está conectado ao silencioso 35 em uma localização abaixo do assento 22.

[0071] No presente documento, o tubo de escape 36 é bifurcado na parte posterior da seção de cilindro 37, e um tubo com bifurcação 36a se estende em direção ao lado esquerdo da corpo de veículo de modo a estar conectado ao silencioso 35 no lado esquerdo da corpo de veículo. O outro tubo mantém a rota do mesmo de modo a estar conectado ao silencioso 35 no lado direito. Com essa disposição, a eficácia de escape pode ser aprimorada para, desse modo, aprimorar a potência de saída.

[0072] A uma parte frontal inferior da seção de cilindro 37, está conectada uma mangueira de água de alimentação 50a que se estende a partir de um tanque inferior 50e do radiador 50, e água de resfriamento é alimentada através da mangueira de água de alimentação 50a na seção de cilindro 37 por uma bomba d'água (não mostrada). Uma mangueira de retorno 50b se estende a partir de uma parte superior posterior da seção de cilindro 37 e está conectado a um tanque superior 50d do radiador 50, de modo que água quente após ter resfri- ado a seção de cilindro 37 é retornada para o radiador 50.

[0073] Na seção de cárter 38 é fornecido um gerador 55 que está disposto coaxial com um eixo de manivela (não mostrado). Um motor de partida 56 está disposto na vizinhança de uma parte base da seção de cilindro 37 localizada em uma posição para cima de modo oblíquo do gerador 55. Um canister 57 que é formado em um formato cilíndrico maior que o motor de partida 56 e configurado para coletar combustível de vaporização está disposto acima do motor de partida 56 e na parte posterior da seção de cilindro 37.

[0074] Uma porção de fundo 21c do tanque de combustível 21 é localizada acima da seção de cilindro 37, e o radiador 50 é localizado de um modo próximo a um espaço entre a porção de fundo 21c e a parte superior da seção de cilindro 37. Uma ventoinha de resfriamento 50c do radiador 50 se volta nesse espaço.

[0075] Conforme mostrado na Figura 7, o radiador 50 está disposto em um espaço interno da blindagem de tanque 40 localizado no lado esquerdo da seção de cilindro 37. O radiador 50 é acomodado dentro da blindagem de tanque 40.

[0076] Uma aleta 51 é fornecida em uma parte frontal do radiador 50 e configurada para guiar eficazmente o ar em movimento introduzido a partir da porta de entrada de ar 46, para o radiador 50. A propósito, o radiador 50 não está disposto na porta de entrada de ar 46 no lado direito da corpo de veículo, e o tubo de escape 36 é visível em vez disso.

[0077] Ou seja, o radiador 50 e o tubo de escape 36 estão dispostos separadamente nos lados esquerdo e direito da corpo de centro de veículo CL.

[0078] O tubo de escape 36 se estende para frente a partir da parte frontal da seção de cilindro 37 ao mesmo tempo que passa abaixo da armação baixa 16 e entre as armações mais inferiores esquerda e direita 17, e então, é dobrado para a direita da corpo de veículo, desse modo, para ser disposto no espaço interno utilizando-se a porção de expansão da cobertura lateral 41 no lado direito do veículo e a cobertura inferior 42. Embora uma parte intermediária do tubo de escape 36 se torne um pouco maior em uma área lateral da seção de cilindro 37, uma posição da parte mais alta da mesma é localizada em substancialmente o mesmo nível que o ápice 48.

[0079] A mangueira de água de alimentação 50a do radiador 50 se estende através e ao longo de um lado superior do cárter 38 para a direita da corpo de veículo enquanto cruza uma parte inferior do tubo de escape 36 e está conectada a um lado inferior direito da seção de cilindro 37.

[0080] Adicionalmente, as coberturas inferiores esquerda e direita 42 são separadas da corpo de centro de veículo CL, e a guarda de mecanismo motor 44 está disposta entre as coberturas inferiores esquerda e direita 42. A guarda de mecanismo motor 44 cobre um lado frontal e um lado inferior da seção de cárter 38 que não é coberta com as coberturas inferiores 42.

[0081] A guarda de mecanismo motor 44, conforme mostrada na Figura 6, é um membro que cobre uma parte inferior da seção de cárter 38. A guarda de mecanismo motor 44 é produzida a partir de um material rígido tal como metal ou similares e é um membro único que se estende a partir do lado frontal para o lado posterior da seção de cárter 38 de uma maneira curvada ao mesmo tempo em que passa abaixo de um fundo da seção de cárter 38, desse modo, para ser configurada para guardar a parte inferior da seção de cárter 38.

[0082] A seguir, uma disposição dos componentes elétricos dentro do espaço de expansão 58 será descrita. Conforme mostrado na Figura 8, os ápices 48 das coberturas laterais 41 são localizados nos lados da seção de cilindro 37, e o espaço de expansão 58 é formado dentro dos ápices 48. Uma bomba de combustível 60 como um exemplo dos componentes elétricos da presente invenção está disposta em uma posição que se sobrepõe com o lado esquerdo da seção de cilindro 37 dentro do espaço de expansão 58 e sustentada em uma posição apropriada de tal como uma parte superior da armação mais inferior 17 ou similares.

[0083] O ápice 48 é localizado longe do lado da seção de cilindro 37. Uma parte da porção de expansão 47 que se estende para baixo do ápice 48 da mesma tem uma superfície inclinada para baixo e para dentro que varia de um modo a entrar gradualmente para dentro da corpo de veículo na direção para baixo. O espaço de expansão 58 é formado entre as superfícies laterais do mecanismo motor 20, as porções de expansão 47 e as coberturas inferiores 42.

[0084] O gerador (cobertura ACG é mostrada nos desenhos) 55 se projeta lateralmente para a esquerda no lado esquerdo da seção de cárter 38, e acima do gerador 55, o motor de partida 56 se projeta adicionalmente para a esquerda. No lado de dentro da porção de expansão 47, a bomba de combustível 60 está disposta em uma parte para frente do espaço de expansão 58 de modo que permaneça limpa do motor de partida 56.

[0085] A bomba de combustível 60 está disposta longitudinalmente. Abaixo da seção de saliência superior 47a, a bomba de combustível 60 está disposta para ser inclinada de modo que um lado superior da bomba de combustível 60 é orientado em direção à seção de cilindro 37 ao longo da seção de saliência superior 47a e que a porção de extremidade superior da bomba de combustível 60 é localizada em direção à parte posterior da corpo de veículo e a porção de extremidade inferior da mesma em direção à parte frontal da corpo de veículo.

[0086] Visto que a bomba de combustível 60 nessa modalidade não é instalada em um interior do tanque de combustível 21, mas dis- posta separadamente do mesmo, uma parte de fundo 21a do tanque de combustível 21 localizada acima da bomba de combustível 60 administra com uma grande porção plana para montar a bomba de combustível 60 na mesma e tem uma porção intermediária que é formada em um formato que se projeta mais para baixo, desse modo, para contribuir para um aumento em uma capacidade de tanque. Uma tubulação de transporte de combustível 21b é fornecida de modo a se projetar para baixo em uma porção mais inferior da parte de fundo 21a. Essa tubulação de transporte de combustível 21b está conectada através da tubulação de combustível 61 à bomba de combustível 60.

[0087] A bomba de combustível 60 é de um formato relativamente grande substancialmente cilíndrico. A tubulação de combustível 61, a tubulação de descarga de combustível 62 e um cano de drenagem de ar 63 estão conectados a uma superfície superior da bomba de combustível 60. A tubulação de combustível 61 é configurada para alimentar o combustível a partir do tanque de combustível 21 na bomba de combustível 60. A tubulação de combustível 61 age como uma tubulação de alimentação de combustível a partir do tanque de combustível 21.

[0088] O combustível pressurizado dentro da bomba de combustível 61 é descarregado em uma alta pressão através da tubulação de descarga de combustível 62 da bomba de combustível 60 em um dispositivo de injeção de combustível 64. Conforme mostrado na Figura 6, o dispositivo de injeção de combustível 64 está disposto na parte posterior da seção de cilindro 37 de modo a injetar o combustível na porta de admissão 65 que é fornecida no lado traseiro da seção de cilindro 37.

[0089] O cano de drenagem de ar 63 está conectado à parte superior do tanque de combustível 21 de modo a ter ar misturado retornado no tanque de combustível 21.

[0090] O espaço de expansão 58 tem uma capacidade relativamente grande devido à formação da porção de expansão 47 e o ápice 48, de modo que uma parte de componente de tamanho grande tal como a bomba de combustível 60 pode ser acomodada e disposta no mesmo. Além disso, visto que a bomba de combustível 60 é inclinada ao longo da seção de saliência superior 47a, a disposição que tem uma boa eficácia de espaço pode ser alcançada.

[0091] Além disso, visto que a bomba de combustível 60 está disposta no berço C, a bomba de combustível 60 pode ser facilmente sustentada na parte C de berço da armação de corpo de veículo 12 e ser protegida eficazmente pelo berço C.

[0092] A propósito, o componente elétrico a ser disposto dentro do espaço de expansão 58 não se limita à bomba de combustível 60, e vários componentes são concebíveis. Por exemplo, uma unidade de ABS 70 mostrada por uma linha imaginária na Figura 6 tem a capacidade de ser disposta. A unidade de ABS 70 tem um motor hidráulico a óleo e uma válvula de controle de pressão do óleo. A mesma está conectada através da tubulação de freio frontal 71 a um caliper hidráulico de um freio frontal de modo a controlar a pressão do óleo do freio frontal, e também conectada através da tubulação de freio posterior 72 a um caliper hidráulico de um freio posterior de modo a controlar a pressão do óleo do freio posterior. As pressões de óleo do freio frontal e do freio posterior são controladas pala unidade de ABS 70 de um modo a evitar um deslizamento.

[0093] Embora essa unidade de ABS 70 seja um componente elétrico relativamente grande e pesado, um espaço de disposição suficiente é garantido pelo espaço de expansão 58, de modo que o mesmo pode ser acomodado e disposto no espaço de expansão 58 de um modo a ser disposto em uma maneira estendida horizontalmente e inclinada para frente, por exemplo. No presente documento, conforme a unidade de ABS 70, pode ser empregado não apenas um tipo que controla os freios frontal e posterior ao mesmo tempo, mas também um tipo que controla qualquer um dos freios frontal e posterior.

[0094] Além disso, visto que a unidade de ABS 70 é localizada dentro do berço C, pode ser facilmente sustentada na parte C de berço da armação de corpo de veículo 12 e ser protegida eficazmente pelo berço C.

[0095] A seguir, a operação dessa modalidade será descrita. Conforme mostrado na Figura 8, visto que o tubo de escape 36 de uma carga pesada e a bomba de combustível 60 como o componente elétrico estão dispostos separadamente nos lados esquerdo e direito da corpo de veículo no espaço interno da cobertura lateral 41, o componente elétrico (a bomba de combustível 60) pode ser disposto de modo a não ser influenciado pelo calor do tubo de escape 36. Além disso, visto que essas cargas pesadas são localizadas dentro da cobertura lateral 41 abaixo da blindagem de tanque 40, é possível diminuir um centro de gravidade do veículo. Além disso, visto que o ápice 48 da porção de expansão 47 é localizado no berço C, o componente elétrico (a bomba de combustível 60) pode ser sustentado em e protegido pela armação de corpo de veículo 12 de um formato de círculo fechado na vista lateral. Portanto, também no veículo do tipo fora de estrada que tem uma armação de corpo de veículo do tipo berço, o componente elétrico grande tal como a bomba de combustível 60 ou similares pode ser disposto na parte frontal em relação às pernas do condutor.

[0096] Conforme mostrado na Figura 7, visto que o ápice 48 da porção de expansão 47 é localizado no lado da seção de cilindro 37, o espaço de expansão 58 pode ser aumentado na direção de largura do veículo. Além disso, visto que o ápice 48 está disposto para trás do radiador 50 conforme mostrado na Figura 6, o espaço que contém o espaço de expansão 58 localizado para trás a partir do radiador 50 pode ser aumentado de modo a tornar fácil introduzir o ar fresco em ou ao redor do radiador 50, de modo que a eficácia de resfriamento do radiador 50 pode ser aprimorada.

[0097] Conforme mostrado na Figura 5, visto que a blindagem de tanque 40, a cobertura lateral 41 e a cobertura inferior 42 são formadas como componentes separados um do outro, cada um desses componentes pode ser substituído separadamente. Portanto, quando a cobertura lateral 41 que tem a porção de expansão 47 que é relativamente submetida a danos é danificada, apenas a cobertura lateral 41 é substituível, desse modo, o custo de partes de substituição pode ser reduzido. Por via de regra, quando a cobertura inferior 42 que tem a porção de expansão é danificada, a cobertura inferior 42 pode ser substituída separadamente.

[0098] Conforme mostrado na Figura 8, visto que a bomba de combustível 60 que não é construída no tanque de combustível 21, mas localizada separadamente para ser afixada externamente está disposta dentro da cobertura lateral 41, e da tubulação de combustível 61, 62, etc. são cobertas com a cobertura lateral 41 de modo a se tornarem invisíveis a partir do lado de fora, a aparência externa pode ser aprimorada ao mesmo tempo que protege a tubulação de combustível.

[0099] Além disso, visto que a bomba de combustível 60 está disposta no lado de fora do tanque de combustível 21, o fundo do tanque de combustível, por exemplo, é estendido para baixo consequentemente de modo a aumentar a capacidade. Portanto, o tanque de combustível 21 pode ser maior em tamanho sem exercer uma influência sobre a aparência da parte externa, e o mesmo pode ser aumentado em tamanho sem prejudicar a aparência externa.

[00100] Conforme mostrado na Figura 8, visto que a bomba de combustível 60 é formada em um formato cilíndrico que tem a superfície de extremidade superior conectada à tubulação de combustível 61 para alimentação do combustível, e a porção de extremidade superior está disposta de modo a estar inclinada em direção ao lado de dentro da corpo de veículo, a tubulação de combustível 61 pode ser direcionada para o centro da corpo de veículo de modo a estar conectada ao tanque de combustível 21 localizado no centro da corpo de veículo, desse modo, a tubulação de combustível 61 pode ser diminuída.

[00101] Conforme mostrado na Figura 8, a bomba de combustível 60 é formada em um formato cilíndrico que tem a superfície de extremidade superior conectada à tubulação de descarga de combustível 62 para descarregar o combustível para o dispositivo de injeção de combustível 64. A bomba de combustível 60 está disposta desse modo no lado da seção de cilindro 37, a porção de extremidade superior é localizada em direção à parte posterior da corpo de veículo e a porção de extremidade inferior é localizada em direção à parte frontal da corpo de veículo (consulte a Figura 9). Portanto, a tubulação de descarga de combustível 62 pode ser conectada em uma distância curta ao dispositivo de injeção de combustível 64 disposta na parte posterior da seção de cilindro 37. Como um resultado, a tubulação de descarga de combustível 62 pode ser diminuída.

[00102] Conforme mostrado na Figura 7, visto que a unidade de ABS 70 está disposta dentro do espaço de expansão 58 formado no lado de dentro da porção de expansão 47, a unidade de ABS 70 que tem o peso pesado pode ser localizada entre a roda frontal 10 e a roda posterior 11, desse modo, a massa pode ser concentrada. A unidade de ABS 70 é localizada no lado do mecanismo motor 20, de modo que a tubulação de pressão do óleo 71,72 pode ser diminuída.

[00103] Consequentemente, também no veículo do tipo fora de estrada que tem a armação de corpo de veículo do tipo berço 12, a unidade de ABS pesada 70 pode ser disposta na parte frontal em relação às pernas do condutor.

[00104] A propósito, tanto a bomba de combustível 60 quanto a unidade de ABS 70 podem ser dispostas livremente e seletivamente, e também ambas as mesmas podem ser dispostas ao mesmo tempo.

[00105] Adicionalmente, ainda que a presente invenção seja aplicada ao veículo do tipo fora de estrada, o veículo não se limita à motocicleta de duas rodas na medida em que a mesma seja um veículo do tipo para montar.

[00106] Além disso, conforme o mecanismo motor 20, tanto um tipo resfriado de água quanto um tipo resfriado de ar são aplicáveis. O ar em movimento introduzido na blindagem de tanque 40 resfria o radiador 50 no caso do mecanismo motor resfriado por água, desse modo, o mecanismo motor é resfriado indiretamente. No caso do mecanismo motor de ar resfriado, o mesmo resfria o mecanismo motor diretamente.

[00107] Adicionalmente, na modalidade acima, os componentes elétricos (a bomba de combustível 60 e a unidade de ABS 70) são sustentados em e protegidos pelo berço C da armação de corpo de veículo 12 em uma condição adequada. Entretanto, diferente da proteção direta do componente elétrico pela armação de corpo de veículo, o componente elétrico pode ser sustentado indiretamente por um apoio ou por um membro de proteção montado na armação de corpo de veículo.

[00108] Adicionalmente, a cobertura de corpo de veículo frontal pode ser totalmente ou parcialmente integrada. Qualquer um dos múltiplos componentes de cobertura de corpo de veículo frontal pode ser formado integralmente com outro componente, tal como uma combinação entre a blindagem de tanque 40 e a cobertura lateral 41, por exemplo, e outros componentes podem ser formados separadamente. DESCRIÇÃO DE CARACTERES DE REFERÊNCIA 20: Mecanismo motor, 21: Tanque de combustível, 35: Si- lencioso, 36: Tubo de escape, 37: Seção de cilindro, 38: Seção de cár-ter do motor, 40: Blindagem de tanque, 41: Cobertura lateral, 42: Cobertura inferior, 47: Porção de expansão, 48: Ápice, 50: Radiador, 58: Espaço de expansão, 60: Bomba de combustível (Componente elétrico), 70: Unidade ABS (Componente elétrico), C: Berço REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que compreende: uma armação de corpo de veículo do tipo berço (12) que inclui um tubo coletor (13), um par de armações principais esquerda e direita (14) que se estendem para trás a partir do tubo coletor, um par de armações de pivô esquerda e direita (15) que estão conectadas a partes posteriores das armações principais e se estendem para baixo de modo a serem dotados de um eixo de pivô (31), uma armação baixa (16) que se estende para baixo a partir do tubo coletor (13), e um par de armações mais inferiores esquerda e direita (17) que estão conectadas a uma parte inferior da armação baixa e se estendem para trás de modo a estarem conectadas às partes inferiores das armações de pivô; um mecanismo motor (20) sustentado abaixo das armações principais (14) e na parte frontal das armações de pivô (15); um tanque de combustível (21) sustentado no par de armações principais esquerda e direita (14) acima do mecanismo motor; um assento (22) sustentado na parte posterior do tanque de combustível; e uma cobertura de corpo de veículo para cobrir uma parte lateral da corpo de veículo; em que a cobertura de corpo inclui um par de seções de blindagem de tanque esquerda e direita (40) que está disposto de modo a se estender para frente a partir do tanque de combustível (12) de um modo a admitir ar em movimento para resfriar o mecanismo motor (20), e uma seção de cobertura lateral (41) que é dotada de uma porção de expansão (47) que se expande lateralmente além das seções de blindagem de tanque (40) abaixo do tanque de combustível (21) de modo a cobrir pelo menos uma parte das armações mais inferiores (17) de uma maneira de expansão e tem ápice (48) da porção de expansão (47) localizada em um berço (C) da armação de corpo de veículo em uma vista lateral; e em que um tubo de escape (36) e um componente elétrico (60, 70) estão dispostos separadamente nos lados esquerdo e direito da corpo de veículo em um espaço interno (58) da porção de expansão (47).

2. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um radiador (50) que é disposto pelo menos no mesmo lado do componente elétrico (60, 70) dentro das seções de blindagem de tanque esquerda e direita (40), em que o mecanismo motor (20) inclui uma seção de cilindro (37) e uma seção de cárter (38) que se estende para fora nas direções esquerda e direita abaixo da seção de cilindro e em que o ápice (48) é localizado em um lado da seção de cilindro (37) e na parte posterior do radiador (50), e uma porta de saída de ar (45) é formada em uma ou em ambas dentre as seções de blindagem de tanque esquerda e direita (40) e a seção de cobertura lateral (41) e é localizada na parte posterior do radiador (50) no lado superior do ápice (48).

3. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a seção de cobertura lateral (41) está disposta na parte posterior da seção de blindagem de tanque (40) de modo a cobrir as armações principais (14) e a seção de cilindro (37) a partir dos lados e dotada do ápice (48), e uma seção de cobertura inferior (42) está conectada a uma parte frontal da seção de cobertura lateral (41) e uma parte inferior da seção de blindagem de tanque (40), e em que a seção de blindagem de tanque (40), a seção de cobertura lateral (41) e a seção de cobertura inferior (42) são formados como componentes sepa- rados um do outro.

4. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o componente elétrico é uma bomba de combustível (60) disposta em um lado externo do tanque de combustível (21), e tubulação de combustível (61) está disposta entre a bomba de combustível (60) e o tanque de combustível (21), e em que a seção de cobertura inferior (42) é configurada para cobrir a parte frontal da armação mais inferior (17) e pelo menos uma porção de uma parte lateral do tanque de combustível (21) em uma vista lateral.

5. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (60) é um membro cilíndrico que tem uma superfície de extremidade superior conectada à tubulação de combustível (61) para alimentação de combustível, e está disposta de modo a estar inclinada de modo que uma porção de extremidade superior esteja localizada em um lado para dentro da corpo de veículo e uma porção de extremidade inferior é localizada em uma lado para fora da corpo de veículo.

6. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (60) é um membro cilíndrico que tem a superfície de extremidade superior conectada à tubulação de descarga de combustível (62) para descarregar o combustível para um dispositivo de injeção de combustível (64), e está disposta de modo que no lado da seção de cilindro (37), a porção de extremidade superior é localiza em direção à parte posterior da corpo de veículo e a porção de extremidade inferior é localizada em direção à parte frontal da corpo de veículo, e o dispositivo de injeção de combustível (64) está disposto na parte posterior da seção de cilindro (37) de modo a injetar o combustível em uma porta de admissão (65) que é fornecida em um lado traseiro da seção de cilindro (37).

7. Estrutura de cobertura de corpo de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o componente elétrico (70) é uma unidade de ABS (70) que controla um freio para uma roda frontal (10) e uma roda posterior (11).