BR102017012470A2

BR102017012470A2 - rolo de pneu de borracha

Info

Publication number: BR102017012470A2
Application number: BR102017012470-3A
Authority: BR
Inventors: Berg Christian; Einolf Ernst-Josef; Haubrich Thomas; Klein Thomas; Schönberg Tobias
Original assignee: Bomag Gmbh
Priority date: 2016-06-13
Filing date: 2017-06-12
Publication date: 2018-08-14
Also published as: DE102016007170A1; US10309065B2; US20170356139A1; CN107489085B; EP3258014A1; CN107489085A; EP3258014B1

Abstract

a invenção se refere a um rolo de pneu de borracha para compactação de solo, compreendendo uma armação de máquina e uma plataforma operacional, e chassis frontais e traseiros suportando a armação de máquina, em que cada um dos chassis compreende pelo menos uma roda. uma ideia fundamental da invenção reside na visualização de indentações que são abertas para o lado.

Description

(54) Título: ROLO DE PNEU DE BORRACHA (51) Int. Cl.: B60R 19/03; E01C 19/23; E01C 19/26; E01C 19/27; B60R 19/00 (30) Prioridade Unionista: 13/06/2016 DE

102016007170.2 (73) Titular(es): BOMAG GMBH (72) Inventor(es): CHRISTIAN BERG; ERNSTJOSEF EINOLF; THOMAS HAUBRICH; THOMAS KLEIN; TOBIAS SCHÕNBERG (85) Data do Início da Fase Nacional:

12/06/2017 (57) Resumo: A invenção se refere a um rolo de pneu de borracha para compactação de solo, compreendendo uma armação de máquina e uma plataforma operacional, e chassis frontais e traseiros suportando a armação de máquina, em que cada um dos chassis compreende pelo menos uma roda. Uma ideia fundamental da invenção reside na visualização de indentações que são abertas para o lado.

3 / 32 “ROLO DE PNEU DE BORRACHA” [001] A invenção refere-se a um rolo de pneu de borracha para compactação de solo.

[002] Um rolo de pneu de borracha genérico é conhecido, por exemplo, da EP 0 864 964 A2. Rolos de pneu de borracha são máquinas de compactação de solo equipadas com rodas, geralmente rodas de borracha, com as quais elas se movimentam sobre um solo a ser compactado. Para esta finalidade, rolos de pneu de borracha genéricos compreendem uma armação da máquina com uma plataforma operacional e chassis dianteiro e traseiro suportando a armação de máquina, os chassis, respectivamente, compreendendo pelo menos uma roda. As indicações “dianteira” e “traseira” relacionam-se aqui com a direção adiante do rolo de pneu de borracha, o rolo de pneu de borracha normalmente sendo acionado sobre o solo alternadamente para a frente e para trás durante a operação. As propriedades elásticas das rodas dão origem a um efeito de rolamento ou de amassamento vantajoso, por meio do qual pode ser alcançada uma compactação homogênea particular da superfície de solo e um fechamento vantajoso dos poros na superfície de solo. Os rolos de pneu de borracha genéricos são usados tanto em terraplenagem como em construção de asfalto e são usados para compactar uma camada de suporte de uma estrada. O efeito de compactação de um rolo de pneu de borracha ocorre primariamente como resultado de seu próprio peso e é influenciado pelo mesmo. Para atingir uma carga de roda requerida para um desempenho de compactação desejado, os rolos de pneu de borracha precisam ter um peso de máquina elevado. O peso da máquina do rolo de pneu de borracha pode, assim, ser aumentado com frequência com a adição de pesos adicionais sobre a armação de máquina. Ao mesmo tempo, a máquina deve ser configurada para ser a mais compacta possível, o que leva a armação da máquina de rolos de pneu de borracha genéricos a ser, tipicamente, de um modo comparativo, maciça ou volumosa.

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 6/50 / 32 [003] Durante a compactação de solo, é vantajoso para o condutor do rolo de pneu de borracha poder observar as bordas externas da roda, bem como a banda de rodagem das rodas. As bordas da roda são importantes para manobrar o rolo de pneu de borracha ao longo de um trajeto desejado o mais precisamente possível, enquanto observando se a banda de rodagem da roda permite um reconhecimento prematuro de se o material de solo está aderindo aos pneus, o que poderia levar, de modo indesejável, a uma superfície de solo irregular. É conhecido, na técnica anterior, equipar os rolos de pneu de borracha com espelhos e/ou câmeras, por meio dos quais essas áreas da roda podem ser observadas. No entanto, referidos suportes visuais ficam sujos de modo comparativamente rápido, enquanto o condutor do rolo de pneu de borracha reconhece consideravelmente menos detalhes com relação à posição das bordas da roda ou material agarrando nas bandas de rodagem da roda quando as imagens são transportadas por meio de câmeras e espelhos, como é o caso quando as áreas relevantes podem ser visualizadas diretamente. Também é conhecido na técnica anterior usar túneis de visualização através dos quais o condutor do rolo de pneu de borracha pode ter uma visualização direta das rodas ou das bandas de rodagem da roda. Referidos túneis se estendem exclusivamente dentro da máquina e são, com exceção de duas aberturas, uma na direção da plataforma operacional e uma na direção das rodas, fechada para o ambiente externo. Esta solução tem a desvantagem de que os túneis formadores dentro da armação da máquina são relativamente complexos, requer muito espaço de construção e, além disso, permite apenas uma visualização muito limitada das bordas da roda ou banda de rodagem das rodas para o condutor. Além disso, referidos túneis devem ser parcialmente iluminados a fim de permitir que o condutor veja as rodas.

[004] Contra este fundamento, é o objeto da presente invenção aperfeiçoar as condições de visualização em rolos de pneu de borracha existentes. Em particular, é o objeto da invenção permitir que o condutor veja

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 7/50 / 32 as áreas relevantes, como as bordas da roda e da banda de rodagem das rodas externas diretamente a partir da plataforma operacional. As condições de visibilidade aperfeiçoadas também não devem resultar em uma estrutura mais complexa da máquina, não devem reduzir excessivamente o espaço de construção disponível dentro da armação da máquina e, na medida do possível, não devem requerer outros componentes, como, por exemplo, equipamentos de iluminação.

[005] Este objeto é realizado por meio de um rolo de pneu de borracha de acordo com a reivindicação independente. As modalidades preferidas são indicadas nas reivindicações dependentes.

[006] Especificamente, o objeto é alcançado em um rolo de pneu de borracha genérico descrito acima em que pelo menos uma indentação de visualização para o chassi dianteiro é formada na armação da máquina, em que as indentações de visualização estão configuradas para serem lateralmente abertas em toda a sua extensão e em que uma borda externa da roda e uma banda de rodagem da roda de pelo menos uma roda do chassi dianteiro podem, respectivamente, ser observadas por um condutor do rolo de pneu de borracha a partir da plataforma operacional através das indentações de visualização e em que a endentação de visualização é configurada de tal maneira, vista na direção adiante, se amplia inicialmente no plano horizontal em direção ao meio da máquina e então se estreita novamente para longe do meio da máquina .A indentação de visualização fornece, assim, um canal de visualização permitindo um campo de visualização livre da plataforma operacional para pelo menos uma roda para um condutor presente na plataforma operacional. A borda da roda visível é uma das duas bordas de roda dianteira-lateral do chassi, que estão localizadas nos pontos os mais externos do rolo de pneu de borracha. Referidas bordas da roda são de particular importância quando o rolo de pneu de borracha precisa ser manobrado ao longo de um trajeto específico ou, por exemplo, perto de

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 8/50 / 32 obstáculos. De relevância aqui é, portanto, uma das bordas de roda da roda ou das rodas do chassi dianteiro, que estão localizadas em um de ambos os lados ou o mais distante do meio da máquina. A indentação de visualização de acordo com a invenção é formada em particular pelo menos com a participação da armação da máquina. Em particular, ela é um canal no contorno externo do rolo de pneu de borracha ou armação de máquina, formado por um rebaixo ou uma indentação da armação da máquina em direção ao meio da máquina, em particular com relação à borda externa do rolo de pneu de borracha se estendendo no sentido de direção. A indentação de visualização, assim, constitui uma área na qual a largura do rolo de pneu de borracha no plano horizontal a partir da parede externa lateral ou superfície externa lateral transversalmente à direção de trajeto do rolo de pneu de borracha inicialmente se estreita a partir do início da indentação de visualização e subsequentemente se alarga pelo menos em direção à extremidade da indentação de visualização. A largura horizontal do rolo de pneu de borracha transversalmente à direção de trajeto, em particular no que se refere ao meio longitudinal da máquina na direção de trajeto, é assim menor na área da indentação de visualização do que antes ou depois da indentação de visualização na direção de trajeto. Isso é essencial para um uso ideal de espaço de construção, como a indentação de visualização não designa um afunilamento da máquina nas direções dianteira ou traseira, mas explicita um rebaixo que é definido e delimitado tanto na direção dianteira quanto traseira na direção de trajeto. A indentação de visualização, assim, além de ser aberta na direção de visualização (tipicamente para cima ou para baixo), é geralmente aberta para pelo menos um outro lado, em particular para o ambiente circundante. A abertura lateral é, em particular, transversal à direção adiante do rolo de pneu de borracha, isto é, em direção ao lado de fora ou afastada do meio da máquina. O fato de que a indentação de visualização se estende a partir da plataforma operacional para as rodas não significa, neste

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 9/50 / 32 contexto, que a indentação de visualização se estende dentro da plataforma operacional ou da cabine do condutor, mas apenas que ela pode ser visualizada por um operador localizado na plataforma operacional, por exemplo, através do para-brisa dianteiro da plataforma operacional através do qual o operador pode olhar em ou através da indentação de visualização. Assim, em contraste com o túnel da técnica anterior, a indentação de visualização da invenção é aberta em, pelo menos, três lados, em particular em direção à plataforma operacional, em direção às rodas e transversalmente à direção adiante do rolo de pneu de borracha afastado do meio da máquina para fora. A última abertura da indentação de visualização corre em particular sobre todo o comprimento da indentação de visualização e abre a indentação de visualização desde sua extremidade do lado da plataforma operacional até sua extremidade no lado das rodas completamente para o ambiente circundante longitudinalmente lateral do rolo de pneu de borracha. Desta forma, a indentação de visualização é iluminada pela luz do dia ou pela iluminação do local de construção, de modo que normalmente não é necessária nenhuma fonte de luz adicional a fim de tornar visíveis as bordas ou banda de rodagem das rodas. Por meio das indentações de visualização de acordo com a invenção, o operador do rolo de pneu de borracha pode observar simultaneamente a borda, bem como a banda de rodagem da, por exemplo, roda dianteira externa da esquerda e, se uma indentação de visualização também estiver presente no lado oposto do rolo de pneu de borracha, da roda dianteira externa da direita. Se duas indentações de visualização forem previstas para o chassi dianteiro, o condutor pode assim visualizar os lados de topo opostos do chassi dianteiro à esquerda e no lado direito da máquina a partir da plataforma operacional. “A partir da plataforma operacional” significa, em particular, que o condutor do rolo de pneu de borracha fica sentado no banco do condutor durante a operação e pode ver ou observar a partir desta posição, se necessário, inclinando-se levemente para fora da

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 10/50 / 32 plataforma operacional, as áreas correspondentes através das indentações de visualização. Se alguém imaginar raios visuais emanando a partir do condutor e indicando uma direção de visualização do mesmo, as indentações de visualização, de acordo com a invenção, se estendem ao longo dos referidos raios visuais a partir da plataforma operacional até as rodas do rolo de pneu de borracha. O ponto de referência para condições de visualização através da indentação de visualização de acordo com a invenção é, então, a altura dos olhos do operador na plataforma operacional, em particular, de um operador no banco do condutor da plataforma operacional. Isso é determinado precisamente e definido por meio do denomidado FPCP (“ponto central de posição de filamento” de acordo com DIN ISSO 5006 “Máquinário para movimentação de terra - Campo de visão do operador - Método de teste e critérios de desempenho”. As condições de visualização obtidas por meio da indentação de visualização de acordo com a invenção, assim, referem-se a esse ponto.

[007] Uma indentação de visualização em lados opostos do rolo de pneu de borracha é preferivelmente prevista para cada lado do rolo de pneu de borracha e, consequentemente, para cada um dos dois lados da face externa do chassi dianteiro. Assim, ambos os lados de face do chassi dianteiro e uma parte da banda de rodagem das rodas externas do chassi dianteiro são visíveis a partir da plataforma operacional. As duas indentações de visualização para o chassi dianteiro são, em particular, configuradas para serem idênticas uma da outra nesse caso, referidas indentações sendo espelhadas em um plano vertical correndo paralelo à armação de máquina. A formação das indentações de visualização de acordo com a invenção, como vãos ou canais ou rebaixos formados na armação da máquina permite uma configuração particularmente simples da armação da máquina sem elementos de construção adicionais, pelo que os custos de fabricação do rolo de pneu de borracha de acordo com a invenção são mantidos baixos.

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 11/50 / 32 [008] Como resultado das condições especiais de visualização obtidas por meio da indentação de visualização de acordo com a invenção, a manobra do rolo de pneu de borracha durante a operação é substancialmente aperfeiçoada, uma vez que o condutor é capaz de visualizar pelo menos uma e, em particular, ambas (no caso de duas endentações de visualização) as rodas externas do chassi, vistas transversalmente à direção adiante, ou os lados da face que se estendem para dentro da direção adiante. Aqui, é preferido, se a indentação de visualização se estende do lado externo no plano horizontal longe o suficiente em direção ao meio da máquina que o condutor possa ver pelo menos um terço, em particular, pelo menos a metade e especialmente a largura completa do pneu de borracha em questão a partir do FPCP. Adicionalmente ou alternativamente a indentação de visualização é adicionalmente preferivelmente configurada de tal maneira que o condutor, especialmente a partir do FPCP, veja a superfície externa do pneu de borracha e/ou pelo menos parcialmente a área acima do centro vertical da superfície externa do pneu em um plano de referência virtual, vertical de cima. Dessa forma, além de ter uma vista aperfeiçoada das bordas laterais, o condutor pode reconhecer particularmente rapidamente se há, por exemplo, material aderindo às bandas de rodagem dos pneus de borracha e, em conformidade, ajustar, por exemplo, parâmetros de processo adequados (mistura de agente de separação, dispositivo de pulverização, velocidade de condução, etc). As endentações de visualização, assim, contribuem de maneira significativa para um aperfeiçoamento do processo.

[009] No entanto, um controle ainda mais preciso do trajeto do rolo de pneu de borracha pode ser alcançado quando pelo menos uma outra indentação de visualização é prevista, pelo que pelo menos uma das rodas externas do chassi traseiro pode ser vista. É assim preferido ter uma terceira indentação de visualização para o chassi traseiro configurado na armação da máquina, em que a terceira indentação de visualização permite uma

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 12/50 / 32 visualização contínua e desobstruída a partir da plataforma operacional para as rodas traseiras, sendo preferivelmente configurada para ser aberta de um lado sobre toda a extensão, em que uma borda externa da roda e uma banda de rodagem da roda de pelo menos uma roda do chassi traseiro podem ser vistas por um condutor do rolo de pneu de borracha através da terceira indentação de visualização. A configuração da terceira indentação corresponde à configuração das indentações de visualização para o chassi dianteiro descrito acima. Através da terceira indentação de visualização, o condutor pode observar uma das rodas traseiras externas, em particular sua borda e banda de rodagem, e também controlar o movimento do rolo de pneu de borracha na roda traseira. De acordo com uma outra modalidade da invenção, um total de quatro indentações de visualização é previsto, duas para o chassi dianteiro e duas para o chassi traseiro, e o condutor pode visualizar todas as bordas e bandas de rodagem das rodas externas, tanto na dianteira como na traseira, bem como à esquerda e à direita no rolo de pneu de borracha. Em particular, as indentações de visualização para os chassis dianteiro e traseiro são respectivamente idênticas e suas configurações são espelhos umas das outras. Como resultado da visibilidade ampliada, o rolo de pneu de borracha pode ser controlado pelo operador de modo particularmente vantajoso e simples. Sempre que o termo “indentações de visualização” é usado abaixo, ele se refere a pelo menos uma indentação de visualização ou à indentação de visualização presente no rolo de pneu de borracha em questão.

[0010] Em princípio, seria melhor para a visibilidade das rodas reduzir a armação da máquina do rolo de pneu de borracha para uma armação de suporte do esqueleto e, assim, fornecer ao condutor uma vista desobstruída de todas as rodas. No entanto, como já mencionado acima, a armação da máquina do rolo de pneu de borracha não serve apenas para aumentar o peso da máquina, tanto quanto possível, a fim de ajustar a carga de roda para um desempenho desejado de compactação de solo, mas de fato a armação da

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 13/50 / 32 máquina carrega outros componentes essenciais, como a unidade de potência ou um tanque de água para molhar a banda de rodagem das rodas, o último definindo o tamanho e o formato da armação da máquina em questão por meio de suas dimensões. Por fim, um compromisso deve ser encontrado entre a visibilidade das rodas através das indentações de visualização e o tamanho necessário da armação de máquina. Em outras palavras, a armação da máquina não pode ser reduzida em direção ao meio da máquina em uma extensão arbitrária a fim de criar uma indentação de visualização para o condutor. Preferivelmente, as indentações de visualização previstas são formadas de tal modo que a armação da máquina é somente reduzida em direção ao meio da máquina em seções e se projeta lateralmente para fora além das indentações de visualização nas áreas restantes do contorno externo do rolo de pneu de borracha. A armação de máquina forma, assim, todas as paredes laterais das indentações de visualização e limita as mesmas. Em particular, é preferido que pelo menos uma indentação de visualização seja limitada na direção adiante para a dianteira e/ou a traseira por paredes laterais formadas pela armação da máquina. Isso permite que o condutor tenha uma vista desobstruída das rodas relevantes do rolo de pneu de borracha através das indentações de visualização e espaço suficiente é previsto na armação da máquina para os componentes do rolo de pneu de borracha alojados no mesmo. Em particular, componentes do rolo de pneu de borracha podem ser alojados na armação da máquina nas regiões que se projetam além das indentações de visualização transversalmente em relação à direção adiante, em particular tanques, significando que menos espaço de construção é perdido de acordo com a invenção. Por exemplo, as indentações de visualização são configuradas como canais formados na armação da máquina e, portanto, no contorno externo do rolo de pneu de borracha, significando que a perda no espaço de construção dentro da armação da máquina é exatamente tão grande quanto necessário para fornecer ao condutor um canal de visualização

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 14/50 / 32 eficiente.

[0011] Em princípio, as paredes laterais da indentação de visualização formadas pela armação da máquina podem se estender de modos variáveis uns com relação aos outros, por exemplo, obliquamente. No entanto, demonstrou-se ser particularmente vantajoso para as condições de visibilidade através da indentação de visualização se as paredes laterais dianteira e traseira - vistas na direção adiante - da indentação de visualização, formadas pela armação da máquina, correrem paralelamente uma à outra. Em particular, isso significa que a indentação de visualização tem um diâmetro constante na direção de visão do condutor, isto é, na direção a partir da plataforma operacional para as diferentes rodas. Isso assegura uma vista desobstruída das rodas para o condutor da plataforma operacional.

[0012] Idealmente, a indentação de visualização é configurada de tal maneira que a área de solo em frente ao rolo de pneu de borracha além da banda de rodagem de um pneu pode ser visualizada por um operador na plataforma operacional através da indentação de visualização. Para a definição do feixe de visualização requerido do operador na plataforma operacional, referência é feita aqui em particular ao denominado FPCP (ponto central de posição de filamento) de acordo com ISSO 5006:2017. Esse documento estabelece diretrizes um ponto de início de visualização para um operador sentado em um banco do condutor na plataforma operacional. Nessa modalidade preferida, o condutor pode, assim, olhar através da indentação de visualização ao longo de pelo menos parte da banda de rodagem do pneu obliquamente descendente e, assim, ver uma área de solo essencialmente diretamente em frente a ou pelo menos muito próxima à frente do rolo de pneu de borracha. Isso é, em particular, vantajoso quando o condutor gostaria de conduzir próximo a um obstáculo, por exemplo, betonilha de pavimentação de uma pavimentadora de estradas. A indentação de visualização se estende na direção dianteira longe o suficiente que um canal de visualização do FPCP

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 15/50 / 32 é criado, se esticando do FPCP através da indentação de visualização para além do rolo de pneu de borracha, idealmente ao longo da banda de rodagem do pneu de borracha, para a área de solo em frente ao rolo de pneu de borracha na direção de trajeto.

[0013] Vários dispositivos do rolo de pneu de borracha estão dispostos na armação da máquina, em particular na extremidade dianteira da armação da máquina na direção adiante, tais como faróis, espelhos retrovisores, etc. Assim, é preferido, em particular pelo menos uma indentação de visualização para o chassi dianteiro, se a indentação de visualização for limitada na parte dianteira e na parte traseira, como visto na direção adiante, por paredes laterais formadas pela armação da máquina de modo que a armação da máquina se projete além da referida indentação de visualização dianteira e traseira, visto na direção adiante, tornando assim o espaço de construção disponível para outros dispositivos, por exemplo, como suporte para faróis e/ou espelhos. Em contraste, demonstrou-se ser suficiente na traseira, isto é, na parte de trás do rolo de pneu de borracha, visto na direção adiante, se a indentação de visualização para o chassi traseiro for delimitada na direção adiante para a frente por uma parede lateral formada pela armação da máquina e aberta para a traseira. Em outras palavras, a indentação de visualização para o chassi traseiro é um estreitamento da armação da máquina que continua para a traseira do rolo de pneu de borracha. Consequentemente, a armação da máquina do rolo de pneu de borracha não se salienta atrás da indentação de visualização para o chassi traseiro, mas de fato termina em um plano com a parede interna da indentação de visualização, em rebaixo em direção ao centro da máquina. A indentação de visualização para o chassi traseiro é, assim, configurada de um modo particularmente generoso para que o condutor do rolo de pneu de borracha seja capaz de ver a borda e a banda de rodagem da roda traseira externa de modo particularmente satisfatório.

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 16/50 / 32 [0014] Em princípio, as indentações de visualização poderiam revelar qualquer lugar nas rodas onde as bordas da roda e superfícies da banda de rodagem estão visíveis, por exemplo, na área das superfícies da banda de rodagem localizadas na traseira quando vistas na direção adiante. Um rastreamento do ângulo de direção e, assim, um controle aperfeiçoado da direção do rolo de pneu de borracha correspondente é particularmente realizado com êxito se o lado superior vertical da banda de rodagem das rodas, isto é, o lado virado para fora do solo durante a operação, puder ser visto por um operador a partir da plataforma operacional. Para garantir isso, é preferível que as indentações de visualização se estendam através da armação da máquina também verticalmente acima das rodas. As indentações de visualização assim terminam, por exemplo, no alojamento da roda na área acima de uma roda virada afastada do solo durante operação do rolo de pneu de borracha. As superfícies superiores das rodas, isto é, suas superfícies de banda de rodagem e suas bordas externas correndo transversalmente à direção adiante, podem ser melhor vistas a partir deste ponto.

[0015] Geralmente, rolos de pneu de borracha ou suas armações de máquina compreendem um capô na frente da, e/ou atrás da plataforma operacional na direção adiante, por exemplo, um capô do motor e/ou um tanque, por exemplo, um tanque de água. Estes capôs podem ser abertos ou pivotados de modo que o acesso aos componentes dispostos dentro da armação da máquina do rolo de pneu de borracha, por exemplo, para trabalhos de manutenção, seja previsto. Se a armação da máquina compreender um capô na frente da, e/ou atrás da plataforma operacional na direção adiante, é preferível que as indentações de visualização se estendam através do capô. Assim, o contorno das indentações de visualização ou das indentações de visualização per se, não é apenas formado pela própria armação de máquina, mas também pelos capôs dispostos sobre a armação de máquina, isto é, contorno é continuado por um desenho correspondente dos capôs. Todas as

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 17/50 / 32 superfícies laterais e superfícies internas das indentações de visualização formadas pela armação da máquina assim também continuam no capô ou capôs. Como resultado, a invenção também pode ser realizada com rolos de pneu de borracha tendo tais capôs. De modo adicional ou alternativo, uma configuração correspondente de outros elementos, por exemplo, tanques, também é possível.

[0016] Outra opção para fornecer espaço de construção suficiente na armação da máquina, apesar das indentações de visualização de acordo com a invenção, consiste em configurar as paredes laterais dianteira e/ou traseira, quando visualizadas na direção adiante, das respectivas indentações de visualização formadas pela armação da máquina, para serem rebaixadas. Por meio do rebaixo, a largura da indentação de visualização se estreita para fora, o rebaixo de acordo com a invenção nunca efetuando um fechamento completo da indentação de visualização para o lado. Em outras palavras, a indentação de visualização é configurada de modo que ela aumenta ou alarga a partir do plano vertical do contorno externo do rolo de pneu de borracha em direção ao meio da máquina. Nesta modalidade preferida, pelo menos uma indentação de visualização, em particular ambas indentações de visualização para o chassi dianteiro, rebaixa a armação da máquina de tal modo que a indentação de visualização está parcialmente configurada para ser limitada a um lado pela armação da máquina. Este rebaixo define a indentação de visualização e, em particular, a parte da indentação de visualização coberta ou limitada para fora por uma saliência da armação de máquina. Tal rebaixo pode ser configurado por uma parede lateral oblíqua ou por um elemento adicional disposto no lado externo da indentação de visualização, por exemplo, um pedaço de chapa metálica.

[0017] Nos rolos de pneu de borracha modernos, os chassis tipicamente compreendem várias rodas espaçadas umas das outras transversalmente na direção adiante, as rodas do chassi dianteiro sendo

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 18/50 / 32 dispostas transversalmente à direção adiante de um modo deslocado em relação as rodas do chassi traseiro nos espaços do último. Em outras palavras, as rodas dos chassis estão dispostas de forma deslocado transversalmente à direção adiante, de modo que o solo do trajeto do rolo é essencialmente passado por uma roda somente quando o rolo de pneu de borracha passa sobre ele, embora, naturalmente, uma certa sobreposição de trajeto esteja prevista a fim de obter uma compactação homogênea. Se os eixos giratórios dos chassis dianteiro e traseiro são projetados um sobre o outro, há uma sobreposição alternada de uma roda dianteira e traseira, isto é, as rodas dianteiras estão essencialmente em um intervalo entre duas rodas traseiras e vice-versa. Esse arranjo das rodas dos chassis dianteiro e traseiro resulta automaticamente em uma roda do chassi traseiro se projetando mais para fora em um lado do rolo de pneu de borracha transversalmente à direção adiante do que as rodas do chassi dianteiro e vice-versa. Assim, é preferido que a indentação de visualização para o chassi traseiro seja direcionada para esta borda da roda, isto é, o deslocamento da borda da roda para fora com relação à borda da roda dianteira. Em outras palavras, a indentação de visualização para o chassi traseiro deve ser disposta especificamente no lado longitudinal do rolo de pneu de borracha, no qual a borda da roda a mais externa do chassi traseiro, vista transversalmente à direção adiante, se salienta além da borda da roda a mais externa do chassi dianteiro. Como esta borda da roda do chassi traseiro define uma borda externa do trajeto do rolo de pneu de borracha completo, isto é particularmente importante durante operação, em particular para direcionar o rolo de pneu de borracha exatamente ao longo de um trajeto predeterminado. Portanto, é vantajoso se, além das bordas das rodas externas do chassi dianteiro dispostos transversalmente à direção adiante, a borda desta roda também puder ser vista a partir da plataforma operacional durante operação.

[0018] A própria plataforma operacional também deve ser

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 19/50 / 32 configurada de modo a permitir ao condutor uma vista desobstruída através das indentações de visualização. Na maior parte, plataformas operacionais de rolos de pneu de borracha estão equipadas com uma cabine compreendendo um teto. Em tais rolos de pneu de borracha, a plataforma operacional compreende barras de suporte que suportam o teto. Estas barras essencialmente se elevam para cima e são feitas de um material não transparente, geralmente aço. A fim de fornecer ao condutor uma vista desobstruída através das indentações de visualização, apesar das referidas barras de suporte, é preferível que as barras de suporte, pelo menos no campo de visão do condutor, sejam dispostas em direção ao meio da máquina transversalmente à direção adiante em relação à indentações de visualização de modo que as indentações de visualização possam ser vistas de modo desobstruído a partir da plataforma operacional pelo condutor do rolo de pneu de borracha. Em princípio, também seria possível que as barras de suporte fossem dispostas transversalmente à direção adiante para o lado de fora de modo que seja obtida uma vista desobstruída através das indentações de visualização. No entanto, é preferido, de acordo com a invenção, que as barras de suporte estejam dispostas em direção ao meio da máquina, isto é, longe da borda externa do rolo de pneu de borracha, em particular em direção ao centro. Desta forma, primeiramente, pode ser alcançada uma montagem segura da cabine do condutor ou do teto da cabine do condutor, enquanto simultaneamente é assegurado que as barras de suporte não obstruam a vista do condutor a partir da plataforma operacional ou do assento do condutor através das indentações de visualização.

[0019] Rolos de pneu de borracha compreendem vários dispositivos que devem ser alcançados por um operador, isto é, para fins de manutenção em seu lado verticalmente para cima, isto é, seu lado de topo ou lado voltado para fora do solo para ser compactado durante a operação. Na maior parte, rolos de pneu de borracha compreendem um tanque de água em que a água é

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 20/50 / 32 transportada para molhar os pneus de borracha. A cobertura para este tanque com frequência está localizada no lado de topo do rolo de pneu de borracha. Estes dispositivos no lado verticalmente para cima do rolo de pneu de borracha são frequentemente dispostos relativamente bem mais altos e, portanto, são difíceis de acessar. A presente invenção agora permite uma operação simplificada do rolo de pneu de borracha durante o trabalho de manutenção. Para este fim, em uma modalidade preferida da invenção, pelo menos uma indentação de visualização, em particular uma indentação de visualização para o chassi dianteiro, está configurada para ser aberta no topo. A indentação de visualização é, portanto, pelo menos parcialmente, não limitada para cima pela armação da máquina ou outras partes se projetando do rolo de pneu de borracha. Em outras palavras, uma parte da indentação de visualização forma um entalhe que é aberto no topo ou um rebaixo na armação da máquina. Este entalhe ou rebaixo está localizado, em particular, em uma área em que um dispositivo, que deve ser alcançado por um operador de tempos em tempos, está disposto no lado verticalmente superior. Como resultado do entalhe de acordo com a invenção, é mais fácil para o operador alcançar este dispositivo, pois é possível encostar, por exemplo, com o torso, no entalhe, pelo que é possível alcançar o topo da armação de máquina. Desta forma, o operador da máquina pode alcançar pontos mais próximos do meio do centro da máquina do que em formas convencionais da armação de máquina. Um operador permanecendo próximo do rolo de pneu de borracha também pode alcançar dispositivos no rolo de pneu de borracha que estão dispostos bem mais altos.

[0020] Este efeito pode ser ainda melhorado prevendo um degrau para um operador, em particular na região da indentação de visualização configurada para ser aberta no topo. O degrau denota, em particular, uma plataforma ou suporte de pés em que o operador pode colocar pelo menos um pé ou mesmo dois pés. Nesse caso, o degrau é disposto a uma certa distância

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 21/50 / 32 do solo na armação da máquina para que o operador possa alcançar os dispositivos dispostos verticalmente bem mais alto sobre o rolo de pneu de borracha de modo muito mais fácil subindo no degrau. O degrau é particularmente útil onde quer que a indentação de visualização, configurada para ser aberta no topo, esteja localizada. Junto com a indentação de visualização aberta no topo, o degrau torna consideravelmente mais fácil alcançar os dispositivos do rolo de pneu de borracha que estão dispostos bem mais altos.

[0021] Alcançar os dispositivos dispostos mais no alto no rolo de pneu de borracha pode ser tornado ainda mais fácil em outra modalidade, configurando um rebaixo de degrau na armação da máquina além da indentação de visualização, em particular verticalmente acima do degrau, referido rebaixo de degrau sendo preferivelmente configurado na indentação de visualização. O rebaixo de degrau é também configurado como uma indentação na armação da máquina e, preferivelmente, se estende desde a extremidade verticalmente inferior do rolo de pneu de borracha ou do degrau em toda a altura do rolo de pneu de borracha verticalmente para cima. Esta modalidade pode ser realizada de um modo particularmente vantajoso se o rebaixo de degrau, em particular na região de topo verticalmente do rolo de pneu de borracha, for combinado com a indentação de visualização, o que significa que uma certa área da indentação de visualização ou rebaixo de degrau é usada tanto como um degrau para um operador, bem como para a visão do condutor das rodas. Como resultado deste uso duplo de uma e mesma indentação na armação da máquina, o espaço de construção para a armação da máquina é somente limitado uma vez e, assim, menor do que seria se ambas as indentações fossem formadas separadamente na armação da máquina. O rebaixo de degrau é configurado de tal modo que um operador que está ou parado próximo do rolo de pneu de borracha ou sobre o degrau pode entrar no rebaixo de degrau e, assim, alcançar o contorno externo da

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 22/50 / 32 máquina em direção ao meio da máquina. Desta forma, é consideravelmente mais fácil para o operador do rolo de pneu de borracha alcançar dispositivos que são difíceis de alcançar, por exemplo, que estão dispostos verticalmente bem mais altos, do que seria o caso se ele, ou ela, estivesse em pé apenas próximo do rolo de pneu de borracha, em particular fora do contorno externo do mesmo. Uma acessibilidade particularmente vantajosa destes dispositivos é conseguida combinando uma indentação de visualização que está verticalmente aberta no topo com um rebaixo de degrau em uma modalidade particularmente vantajosa da invenção. Isso torna a manipulação do rolo de pneu de borracha consideravelmente mais fácil, em particular durante trabalhos de manutenção.

[0022] Preferivelmente, uma cobertura de acesso, em particular para um tanque de fluido de operação ou um tanque de lastro, está disposta em pelo menos uma indentação de visualização para o chassi dianteiro. Esta disposição é, primeiramente, fácil de alcançar de fora do rolo de pneu de borracha e, em segundo lugar, tem a vantagem de que não se projeta além do lado externo da máquina. Fluidos de operação típicos podem ser água, óleo ou outros fluidos de operação, por exemplo. Alternativamente ou adicionalmente, a disposição de um acesso a um dispositivo de lastro neste local é particularmente vantajosa. Este pode ser um espaço de lastro para areia ou outros materiais de lastro. Preferivelmente, é um tanque de lastro para água.

[0023] Para conseguir usar os mesmos em locais de construção em condições confinadas também, rolos de pneu de borracha são com frequência suspensos por meio de um guindaste e movidos pelo mesmo. Para permitir tal suspensão, devem ser previstos meios de fixação no rolo de pneu de borracha para o guindaste. Para permitir uma suspensão equilibrada, os meios de fixação para o guindaste precisam estar tipicamente dispostos nas regiões do rolo de pneu de borracha em que as indentação de visualização estão dispostas

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 23/50 / 32 de acordo com a invenção. Portanto, é necessário, em primeiro lugar, prever meios de fixação apropriados e, em segundo lugar, não restringir a vista do operador do rolo de pneu de borracha através das indentações de visualização como um resultado dos meios de fixação. Portanto, é preferível que os circuitos de transporte estejam dispostos nas paredes laterais das indentações de visualização formadas pela armação da máquina para suspender o rolo de pneu de borracha. Por razões de equilíbrio, é também vantajoso se os circuitos de transporte forem configurados para estar o mais distante possível do meio da máquina, isto é, no contorno externo do rolo de pneu de borracha. Os circuitos de transporte são, assim, dispostos preferivelmente na junção das paredes laterais das indentações de visualização e o contorno externo do rolo de pneu de borracha. Em particular, os circuitos de transporte são configurados como parte integrante da armação de máquina.

[0024] A seguir, a invenção é descrita em maiores detalhes por meio das modalidades ilustrativas mostradas nas figuras, que apresentam esquematicamente:

a Figura 1 uma vista lateral do rolo de pneu de borracha, a Figura 2 uma vista de topo no rolo de pneu de borracha mostrado na Figura 1;

a Figura 3 o deslocamento entre os chassis dianteiro e traseiro do rolo de pneu de borracha;

a Figura 4 uma vista lateral de uma indentação de visualização para o chassi dianteiro;

a Figura 5 uma vista de topo de uma indentação de visualização para o chassi dianteiro;

a Figura 6 uma vista lateral de uma indentação de visualização para o chassi traseiro;

a Figura 7 uma vista de topo de uma indentação de visualização para o chassi traseiro;

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 24/50 / 32 a Figura 8 uma vista em perspectiva do rolo de pneu de borracha da esquerda frontal;

a Figura 9 uma vista em perspectiva do rolo de pneu de borracha da direita frontal;

a Figura 10 uma vista frontal do rolo de pneu de borracha obliquamente a partir do topo;

a Figura 11 uma vista traseira do rolo de pneu de borracha obliquamente a partir do topo.

[0025] Componentes que são idênticos ou têm funções idênticas são designados com os mesmos números de referência. Os componentes repetitivos não são necessariamente indicados separadamente em cada figura. [0026] As Figuras 1 a 11 mostram uma modalidade ilustrativa preferida de um rolo de pneu de borracha 1 de acordo com a invenção. Geralmente, rolos de pneu de borracha 1 compreendem uma plataforma operacional 2 e uma armação da máquina 3. Durante operação, os rolos de pneu de borracha 1 são acionados por uma fonte de potência 4, principalmente um motor diesel, e se movem alternadamente na direção adiante (a) ou contrário à direção adiante (a) sobre o solo 8 por meio de um chassi dianteiro 5 acionado e um chassi traseiro 6. Os chassis 5 e 6, respectivamente, compreendem quatro rodas individuais dispostas próximas umas das outras. Idealmente, um banco do condutor que é deslocável ao longo da largura da plataforma é arranjado na plataforma operacional 2. A Fig.1, uma posição aproximada do FPCP de acordo com DIN ISSO 5006:2017 é indicada para propósitos ilustrativos.

[0027] Para tornar a direção da máquina mais fácil para o condutor do rolo de pneu de borracha 1, a modalidade do rolo de pneu de borracha 1 mostrada compreende duas indentações de visualização 11 para o chassi dianteiro 5. Mais especificamente, a armação da máquina 3 do rolo de pneu de borracha 1 compreende uma indentação de visualização 11 através da qual,

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 25/50 / 32 a partir da plataforma operacional 2 do rolo de pneu de borracha 1, o condutor pode visualizar a roda 9 localizada na direita externa, em particular a sua borda da roda A transversal à direção adiante (a) e banda de rodagem. Além disso, a armação da máquina 3 do rolo de pneu de borracha 1 compreende outra indentação de visualização 11, através da qual a roda externa disposta na esquerda frontal do chassi dianteiro 5 pode ser vista a partir da plataforma operacional 2. Aqui, também, a borda da roda externa B localizada na esquerda frontal e a banda de rodagem da roda externa 9 na esquerda frontal são visíveis para o condutor a partir da plataforma operacional 2. Como pode ser visto em particular na Figura 2, as indentações de visualização 11 para o chassi dianteiro 5 estão localizadas nos lados longitudinais opostos da armação da máquina 3 do rolo de pneu de borracha 1 e essencialmente na mesma posição na direção longitudinal ou direção adiante (a) do rolo de pneu de borracha 1.

[0028] Além disso, o rolo de pneu de borracha 1 compreende uma terceira indentação de visualização 18 para o chassi traseiro 6. Através da indentação de visualização 18, a banda de rodagem e a borda da roda C da roda traseira externa esquerda 10 são visíveis para o condutor. As bordas da roda A, B, C são, portanto, as bordas da roda localizadas as mais distantes do meio da máquina do rolo de pneu de borracha 1 em uma direção transversal à direção adiante (a). À medida que o condutor do rolo de pneu de borracha 1 é capaz de visualizar essas bordas da roda A, B, C durante operação, o rolo de pneu de borracha 1 pode ser dirigido de modo particularmente fácil. Além disso, a banda de rodagem das respectivas rodas 9, 10 também pode ser visualizada via as indentações de visualização 11, 18 de modo que o condutor de rolo de pneu de borracha 1 pode determinar se o material de solo, em particular, por exemplo, asfalto, está aderindo à banda de rodagem das rodas 9, 10. No caso do material estar realmente agarrando à banda de rodagem da roda, dispositivos de extração 7 são previstos, que podem pelo menos

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 26/50 / 32 parcialmente remover o material aderindo à banda de rodagem da roda.

[0029] Como um resultado, um total de três bordas externas de roda

A, B, C e em parte as bandas de rodagem de rodas correspondentes, pode ser visualizado pelo condutor a partir da plataforma operacional 2 por meio de exatamente três indentações de visualização 11, 18. A seleção das três bordas da roda A, B, C de todas as quatro bordas de roda teoricamente selecionáveis é explicada com maiores detalhes por meio da Figura 3. Figura 3 mostra esquematicamente as posições das rodas dianteiras 9 do chassi dianteiro 5 em relação às rodas traseiras 10 do chassi traseiro 6 em uma vista de topo. Na modalidade ilustrativa mostrada, o chassi dianteiro 5 compreende quatro rodas dianteiras 9 e o chassi traseiro 6 compreende quatro rodas traseiras 10. As rodas dianteiras 9 e as rodas traseiras 10 estão respectivamente espaçadas uma da outra transversalmente à direção adiante (a). As rodas dianteiras 9 estão dispostas nos intervalos em relação as rodas traseiras 10 transversalmente à direção adiante (a). Isso significa que as rodas dianteiras 9 estão dispostas em um deslocamento transversal à direção adiante (a) com relação às rodas traseiras 10, de tal modo que os trajetos das rodas individuais, respectivamente, somente se sobrepõem em suas bordas e que a porção (a) do solo 8, quando passada por acima uma vez pelo rolo de pneu de borracha 1, é essencialmente atingida sobre por uma roda 9, 10 apenas, pertencendo ou ao chassi dianteiro 5 ou ao chassi traseiro 6. Como o rolo de pneu de borracha 1 é tipicamente direcionado por meio do chassi dianteiro 5, as bordas da roda A, B, dispostas no lado de fora e transversalmente à direção adiante (a), são de particular importância para um controle e condução precisos do o rolo de pneu de borracha 1. Além disso, a borda da roda C da roda traseira esquerda 10 se projeta ainda mais para fora transversalmente à direção adiante (a) da borda da roda B da roda dianteira esquerda externa 9 como resultado do deslocamento das rodas traseiras 10 em relação às rodas dianteiras 9 transversalmente à direção adiante (a). A borda da roda C da roda

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 27/50 / 32 está, assim, localizada a mais afastada para fora no chassi traseiro 6 transversalmente à direção adiante (a) e, portanto, marca o limite externo do trajeto geral do rolo de pneu de borracha 1 na traseira à esquerda. A borda da roda C do chassi traseiro 6 é, assim, também de particular importância para direção do rolo de pneu de borracha 1, em particular para manobrar o rolo de pneu de borracha 1 ao longo de um trajeto predefinido e/ou ao longo de obstáculos. A borda da quarta roda na traseira à direita, em contraste, é deslocada transversalmente à direção adiante (a) para o meio da máquina em relação à borda da roda direita externa dianteira A e, assim, automaticamente, sempre fica dentro do trajeto geral do rolo de pneu de borracha 1. Esta borda da roda é, portanto, menos importante para manobrar ou dirigir o rolo de pneu de borracha 1 e não precisa necessariamente ser visível através de uma indentação de visualização. As modalidades preferidas da invenção estão assim limitadas a exatamente três indentações de visualização 11, 18, através das quais as bordas de roda específicas A, B, C são visíveis.

[0030] Figuras 4 e 5 mostram uma ilustração detalhada de uma indentação de visualização 11 para o chassi dianteiro 5 de acordo com as caixas IV e V indicadas nas Figuras 1 e 2. A segunda indentação de visualização 11, localizada na frente à direita na direção adiante (a), é configurada para ser essencialmente idêntica à indentação de visualização 11 mostrada de modo que as indicações dadas abaixo também se apliquem à segunda indentação de visualização 11 localizada na frente à direita no rolo de pneu de borracha 1 na direção adiante (a). Figura 4 mostra uma vista lateral da indentação de visualização 11, enquanto a Figura 5 mostra uma vista de topo. A indentação de visualização 11 é formada pela armação da máquina 3. Em particular, a indentação de visualização 11 é formada como um rebaixo na armação da máquina 3. Ela se estende continuamente a partir das rodas 9 para a plataforma operacional 2. A indentação de visualização 11 termina verticalmente acima das rodas 9, em particular no alojamento de roda das

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 28/50 / 32 rodas 9. A formulação de que a indentação de visualização 11 “corre continuamente para a plataforma operacional 2” significa que não existe obstáculo para impedir uma visão do condutor das rodas 9 a partir da plataforma operacional 2 (FPCP) através da indentação de visualização 11 em uma extensão virtual da indentação de visualização 11 em direção à plataforma operacional 2, em particular ao longo da direção de visualização de um condutor localizado na plataforma operacional 2. A indentação de visualização 11 forma, assim, um espaço livre entre a plataforma operacional 2 e as rodas 9, através do qual o condutor pode ver as rodas 9 a partir da plataforma operacional 2. A plataforma operacional 2 não precisa estar aberta na extensão da indentação de visualização 11, mas, ao contrário, é suficiente que o condutor possa olhar através da indentação de visualização 11 a partir da plataforma operacional 2, por exemplo, através de uma janela ou um parabrisa dianteiro ou traseiro da plataforma operacional 2. A indentação de visualização compreende uma parede lateral dianteira 22 localizada na direção adiante (a) na dianteira e uma parede lateral traseira 23 localizada em direção adiante (a) na traseira. Além disso, a indentação de visualização 11 é delimitada por uma parede interna 25 em direção ao meio da máquina, isto é, transversalmente à direção adiante (a). Oposta à parede interna 25, a indentação de visualização 11 está aberta para o ambiente externo, em particular ao longo de todo seu comprimento. A parede lateral dianteira 22, a parede lateral traseira 23 e a parede interna 25 são respectivamente formadas por ou fazem parte da armação da máquina 3. A parede lateral dianteira 22 e a parede lateral traseira 23 correm na direção de ou paralela à direção de visão do condutor a partir da plataforma operacional 2 quando o último, sentado, por exemplo, no assento do condutor, olha em direção às rodas 9, que podem ser vistas através da indentação de visualização 11. Em particular, a parede lateral dianteira 22 e a parede lateral traseira 23 também se estendem paralelamente uma à outra, como mostrado na Figura 4.

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 29/50 / 32 [0031] Como mostrado na Figura 5, as paredes laterais 22, 23 da indentação de visualização 11 se estendem a partir de uma borda externa da armação da máquina 21 para uma borda interna da armação da máquina 24 formada pela parede interna 25. A borda interna da armação da máquina 24 e a borda externa da armação da máquina 21 essencialmente se estendem paralelamente à direção adiante (a), bem como paralelas uma à outra. A borda externa da armação da máquina 21 constitui a borda da armação da máquina 3 localizada a mais voltada para fora, isto é, transversalmente à direção adiante (a). Em outras palavras, a borda externa da armação da máquina 21 da armação da máquina 3 está localizada o mais distante do centro da máquina, em particular transversalmente à direção adiante (a). A distância entre a borda externa da armação da máquina 21 e a borda interna da armação da máquina 24 é a profundidade de indentação de visualização 11. A profundidade de indentação de visualização 11 é essencialmente definida pela extensão das paredes laterais 22, 23 transversal à direção adiante (a). A parede lateral dianteira 22 e a parede lateral traseira 23 podem essencialmente se estender em uma direção transversal à direção adiante (a). Como indicado nas Figuras 4 e 5, a parede lateral traseira 23 se estende ao longo da direção de visão do condutor e essencialmente transversalmente à direção adiante (a). Em contraste, a parede lateral dianteira 22 se estende não apenas transversalmente à direção adiante (a), como é evidente em particular na Figura 5, mas também em direção ao meio do centro da máquina e na direção adiante (a). Paredes laterais 22, 23 correm a partir da borda externa da armação da máquina 21 para a borda interna da armação da máquina 24, que é essencialmente formada pela parede interna 25. Como é evidente a partir da Figura 5, a parede lateral dianteira 22 se estende obliquamente entre a borda externa da armação da máquina 21 e a borda interna da armação da máquina 24, de tal modo que a indentação de visualização está configurada para se alargar a partir da borda externa da armação da máquina 21 em direção à borda interna

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 30/50 / 32 da armação da máquina 24 ou do lado externo do rolo de pneu de borracha 1 em direção ao meio da máquina. Como resultado da extensão da parede lateral dianteira 22 transversal à direção adiante (a) e na direção adiante (a), uma saliência da armação da máquina 3 ocorre na área da indentação de visualização 11, sendo a saliência configurada de modo que a indentação de visualização 11 seja também pelo menos parcialmente limitada pela armação da máquina 3 transversalmente à direção adiante e afastada do centro da máquina. Em outras palavras, a limitação está disposta na região oposta à parede interna 25. No entanto, deve ser notado que esta limitação não fecha a abertura da indentação de visualização 11 oposta à parede interna 25 em direção ao ambiente externo. Como um resultado desta disposição especial da armação da máquina 3 na região da indentação de visualização 11, espaço de construção é economizado enquanto um desenho visualmente atraente da indentação de visualização 11 é alcançado.

[0032] Assim, é importante que a largura B do rolo de pneu de borracha em um plano de referência horizontal transverso à direção de trajeto a seja menor na área da indentação de visualização 11 (largura B1) do que era antes (largura B2) ou depois (largura B3) da indentação de visualização 11 na direção de trajeto. A indentação de visualização, assim, não constitui um afunilamento da máquina na direção dianteira ou traseira, como é o caso, por exemplo, com o rebaixo lateral 18 descrito abaixo em grande detalhe. Em vez disso, a indentação de visualização 11 tem uma parede de delimitação dianteira e traseira na direção de trajeto, que se estende pelo menos obliquamente em relação à direção de trajeto. A máquina é, assim, mais estreita no que se refere à sua largura horizontal, quando vista na direção de trajeto, ao longo da indentação de visualização 11 com relação à largura inicial antes da área da indentação de visualização e subsequentemente se alarga, no caso presente de maneira tão larga quanto antes da indentação. [0033] Nesse contexto, a Fig. 2 torna claro que os rebaixos da

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 31/50 / 32 indentação de visualização a partir de uma extensão de parede lateral externa máxima longe o suficiente em direção ao meio da máquina que mais da metade e, em particular, mais de dois terços da largura da banda de rodagem do pneu de borracha no lado externo, direito são visíveis.

[0034] Figuras 6 e 7 mostram uma vista lateral e uma vista de topo da indentação de visualização 18 de rolos de pneu de borracha 1 de acordo com as caixas VI e VII mostradas nas Figuras. 1 e 2. As especificações relativas à indentação de visualização 11 de acordo com as Figuras. 4 e 5 também se aplicam à indentação de visualização 18, de modo que abaixo, principalmente, as diferenças entre indentação de visualização 18 e indentação de visualização 11 são elucidadas. A indentação de visualização 18, como a indentação de visualização 11, está localizada entre uma borda externa da armação da máquina 21 e uma borda interna da armação da máquina 24. A indentação de visualização 18 para o chassi traseiro 6 também compreende uma parede interna 25 e uma parede lateral dianteira 22, ambas sendo formadas pela armação da máquina 3. Em contraste com a indentação de visualização 11, a indentação de visualização 18 não tem uma parede lateral traseira 23, mas, ao contrário, está configurada para ser aberta para a traseira frente à direção adiante (a). Isto significa que a traseira da armação da máquina 3, em relação à direção adiante (a), termina em particular na região superior no nível da borda interna da armação da máquina 24. A parede lateral dianteira 22 de indentação de visualização 18 se estende desde a borda externa da armação da máquina 21 até a borda interna da armação da máquina 24, em particular de tal modo que a parede lateral dianteira 22 da borda externa da armação da máquina 21 se estende transversalmente à direção adiante (a) e oposta à direção adiante (a) para a borda interna da armação da máquina 21. Desta forma, não existe uma saliência da armação da máquina 3 na indentação de visualização 18, enquanto espaço de construção é ainda economizado. Como é evidente, em particular, da Figura 1, a parede lateral

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 32/50 / 32 dianteira 22 tem o mesmo ângulo no plano vertical que a parede lateral traseira 23 e a parede lateral dianteira 22 das indentações de visualização 11 para o chassi dianteiro 5. Em particular, os valores dos respectivos ângulos das paredes laterais 22, 23 em relação a um plano vertical correspondem, enquanto a extensão das paredes laterais 22, 23 da indentação de visualização dianteira 11 e também, assim, seus ângulos em relação ao plano vertical, refletem como espelho a extensão e o ângulo no plano vertical da indentação de visualização traseira 18.

[0035] A armação de máquina 3 do rolo de pneu de borracha 1 inclui um capô dianteiro 19 na direção adiante (a) e um capô traseiro 20 na direção adiante (a). O capô dianteiro 19 e o capô traseiro 20 estão configurados, por exemplo, como capôs pivotáveis 19, 20 que podem ser articulados em torno de um eixo de pivô a fim de tornar dispositivos montados na armação da máquina acessíveis para fins de manutenção. Como é evidente, em particular, da Figura 2 e Figuras. 10 e 11, as indentações de visualização 11, 18 continuam nos capôs 19, 20. Em particular, a armação da máquina 3 ou seus capôs 19, 20 dos rolos de pneu de borracha 1 estão configurados de modo que a parede lateral dianteira 22, a parede lateral traseira 23 e a parede interna 25 das indentações de visualização 11, 18 continua nos capôs 19, 20 sem causar uma mudança na seção transversal ou perfil de seção transversal das indentações de visualização 11, 18 na direção de visão do condutor. Os capôs 19, 20 também são configurados para permitir ao operador ter uma visão desobstruída das rodas 9, 10 ou das bordas de roda A, B e C e superfícies da banda de rodagem através das indentações de visualização 11, 18 a partir da plataforma operacional 2 do rolo de pneu de borracha 1.

[0036] Em particular, a Fig. 11, na qual a vista de topo da máquina é inclinada de tal maneira que o feixe de visualização do operador no banco do condutor ou a partir do FPCP se estende em um ângulo bem íngreme com relação ao plano da imagem, torna claro que uma visualização do solo B além

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 33/50 / 32 do pneu de borracha em questão é possível através da indentação de visualização a partir do FPCP. Como um resultado, o condutor pode visualizar em particular a área diretamente em frente ao rolo de pneu de borracha do bando do condutor, o que torna, por exemplo, a manobra mais fácil.

[0037] É evidente, a partir nas Figuras. 1, 2, 8 e 9, que os rolos de pneu de borracha 1 compreendem um teto 27 para suas plataformas operacionais 2. O teto 27 é suportado por barras de suporte 17, que conectam o teto 27 à armação de máquina 3. A fim de melhorar a visão do condutor a partir da plataforma operacional 2 através das indentações de visualização 11, 18, em particular através da indentação de visualização 18, por exemplo, a barra de suporte 17 localizada no lado da indentação de visualização 18 do rolo de pneu de borracha 1, isto é, na parte traseira à esquerda, está disposta mais próximo do meio da máquina. Em vez de dispor a barra de suporte 17 essencialmente na borda externa da armação da máquina 21, como é comum na técnica anterior, a barra de suporte correspondente é assim disposta afastada da borda externa da armação da máquina 21 em direção ao meio da máquina, transversalmente à direção adiante (a), pela distância 26. A distância 26 entre a borda externa da armação da máquina 21 e a posição da barra de suporte 17 é selecionada de modo que o operador seja capaz de visualizar a roda traseira 10 ou a borda C da roda da roda traseira 10 do chassi traseiro através da indentação de visualização 18 a partir da plataforma operacional 2 ou uma posição no banco do condutor. Tal deslocamento da barra de suporte 17 do teto 27 é particularmente adequado na traseira da plataforma operacional 2 em relação à direção adiante (a), uma vez que é necessário garantir que a visão do condutor para a frente através do para-brisa 2 na direção adiante (a) seja tão desobstruída quanto possível. No caso de o condutor querer ver a roda traseira esquerda 10 da plataforma operacional 2, ele ou ela gira naturalmente para a esquerda ou dá uma olhada sobre seu

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 34/50 / 32 ombro esquerdo de modo que, movendo a barra de suporte 17 nesse lado da borda externa da armação da máquina 21 para o meio da máquina pela distância 26, é assegurada uma visão desobstruída através da indentação de visualização 18.

[0038] É ainda evidente, a partir das Figuras. 2, 8 e 10, que uma cobertura 14 está disposta em pelo menos uma das indentações de visualização. Na presente modalidade, o acesso a um espaço para lastro, em particular um tanque de lastro para água, é possível via referida cobertura 14. Sua colocação dentro da indentação de visualização 11, em primeiro lugar, economiza espaço e, em segundo lugar, permite um acesso rápido do lado de fora do rolo de pneu de borracha 1, por exemplo, para encher o tanque de lastro.

[0039] Como é evidente da Figura 2, por exemplo, as indentações de visualização 11, 18 estão configuradas para serem abertas no topo, isto é, no lado voltado para fora do solo. Isto significa que a armação da máquina 3 dos rolos de pneu de borracha 1 recua em direção à armação da máquina na região das indentações de visualização 11, 18 em sua borda superior, o que não seria o caso sem a formação das indentações de visualização 11, 18. Desta forma, é mais fácil para um operador alcançar os dispositivos dispostos no lado de topo do rolo de pneu de borracha 1 ou em um dos capôs 19, 20, como, por exemplo, uma tampa do tanque de água 13, uma vez que o operador pode se encostar contra o rolo de pneu de borracha 1 e ficar mais próximo do meio da máquina do rolo de pneu de borracha 1 por meio das indentações de visualização 11, 18 configuradas para serem abertas no topo. Desta forma, operadores mais baixos também podem facilmente alcançar dispositivos dispostos em locais os mais altos no rolo de pneu de borracha 1. Isto é alcançado, de modo particularmente vantajoso, por exemplo, na modalidade de um rolo de pneu de borracha 1 de acordo com a Figura 9. Neste caso, um degrau 12 é disposto na indentação de visualização direita dianteira 11, o

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 35/50 / 32 referido degrau 12 estando situado verticalmente abaixo da indentação de visualização 11. O degrau 12 é aqui configurado como um suporte para os pés ou plataforma em que o operador pode ficar de pé se ele ou ela desejar para acessar dispositivos na área superior do rolo de pneu de borracha 1. Isto é tornado ainda mais simples pelo rebaixo de degrau 16, mostrado na Figura 9, que é também formado pela armação da máquina 3 e que se estende substancialmente verticalmente para cima a partir do degrau 12, isto é, afastado do solo 8 e, na modalidade mostrada, também na direção da indentação de visualização 11. O rebaixo de degrau 16 é disposto em uma indentação de visualização 11, 18 e, em particular, verticalmente abaixo da indentação de visualização 18, 19. O rebaixo de degrau 16 se funde com a indentação de visualização 11, que é configurada para ser aberta no topo. Desta forma, um rebaixo contínuo é criado na armação da máquina 3, estendendo-se verticalmente para cima ou afastado do solo e, em parte, através do rebaixo de degrau 16 e, em parte, através da indentação de visualização 11. Um operador pode agora escalar ou se movimentar para dentro do referido rebaixo colocando-se no degrau 12. Como resultado do rebaixo combinado, o operador pode ficar muito mais perto do meio da máquina e, assim, alcançar, de um modo consideravelmente mais fácil, os dispositivos localizados na parte mais alta ou próxima do meio da máquina do rolo de pneu de borracha 1, que, de outra forma, seriam difícil de acessar. [0040] Os rolos de pneu de borracha 1 da invenção compreendem ainda circuitos de transporte 15 para a suspensão do rolo de pneu de borracha 1, referidos circuitos de transporte 15 estando configurados de modo a fixar os meios de transporte ao rolo de pneu de borracha 1. Desta forma, o rolo de pneu de borracha 1 pode ser levantado, por exemplo, por um guindaste e colocado em outro lugar quando o rolo de pneu de borracha 1 é conectado a um meio de suspensão correspondente do guindaste via os circuitos de transporte 15. De acordo com a invenção, os circuitos de transporte 15 são

Petição 870170052397, de 25/07/2017, pág. 36/50 / 32 formados pela armação da máquina e são, em particular, dispostos na região das indentações de visualização 11, 18. Preferivelmente, os circuitos de transporte se estendem paralelos à borda externa da armação da máquina 21 ou estão colocados em um plano com a borda externa da armação da máquina 21. Desta forma, o rolo de pneu de borracha 1 pode ser equilibrado de modo particularmente fácil por meio da suspensão sobre os circuitos de transporte 15, enquanto que isso não resulta em uma visão obstruída através das indentações de visualização 11, 18 para o condutor. Nas modalidades ilustrativas mostradas nas figuras, cada indentação de visualização 11, 18 compreende um circuito de transporte correspondente 15.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

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V

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1, caracterizado pelo fato de que uma indentação de visualização (11) é configurada em cada lado do rolo de pneu de borracha para o chassi dianteiro (5).

3. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que uma indentação de visualização adicional (18) é configurada na armação de máquina (3) para o chassi traseiro (6), em que uma indentação

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2/5 de visualização adicional (18) é configurada para ser aberta a um lado ao longo de todo o seu comprimento e em que ambas uma borda externa da roda (C) do chassi traseiro (6) e uma banda de rodagem da roda da pelo menos uma roda (10) do chassi traseiro (6) podem ser visualizadas a partir da plataforma operacional (2) através da indentação de visualização adicional (18), e na medida em que, em particular, além disso, é provida uma indentação de visualização adicional, que é configurada para ser aberta a um lado ao longo de todo o seu comprimento e através da qual a borda de roda oposta à borda de roda externa (C) e uma banda de rodagem de uma roda (10) do chassi traseiro podem ser observadas a partir da plataforma operacional (6).

4. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma indentação de visualização (11, 18) está limitada na direção adiante (a) para a dianteira e/ou para a traseira por meio de paredes laterais (22, 23) formadas pela armação de máquina (3).

5. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, em relação à direção adiante (a), as paredes laterais dianteiras e traseiras (22, 23) da indentação de visualização (22, 23) formadas pela armação de máquina (3) se estendem paralelas umas às outras.

6. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a indentação de visualização (11) está configurada de tal forma que uma área de solo situada em frente ao rolo de pneu de borracha (1) pode ser visualizada por um operador na plataforma operacional através da

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3/5 indentação de visualização (11) sobre a banda de rodagem superior de uma roda (10).

7. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a indentação de visualização (18) para o chassi traseiro (6) está limitada na direção adiante (a) para a dianteira por meio de uma parede lateral (22) formada pela armação de máquina (3) e é aberta para a traseira em relação à direção adiante (a).

8. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as indentações de visualização (11, 18) se estendem através da armação de máquina (3) até verticalmente sobre as rodas (9, 10).

9. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, em relação à direção adiante (a), uma tampa (20) e/ou um tanque (19) é arranjada(o) na armação de máquina (1) em frente a e/ou atrás da plataforma operacional (2), e na medida em que as indentações de visualização (11, 18) se estendem através da tampa (20) e/ou do tanque (19).

10. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma indentação de visualização (11, 18), em particular ambas as indentações de visualização (11) para o chassi dianteiro (5), rebaixam a armação de máquina (3) de tal forma que a indentação de visualização (11, 18) é configurada para ser parcialmente limitada a um lado pela armação de máquina (3).

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11. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações 3 a 10, caracterizado pelo fato de que os chassis (5, 6) compreendem diversas rodas (9, 10) espaçadas umas das outras transversalmente para a direção adiante (a), em que as rodas (9) do chassi dianteiro (5) são arranjadas para serem deslocadas transversalmente para a direção adiante (a) em relação às rodas (10) do chassi traseiro (6) e nas aberturas do último, e em que a indentação de visualização (18) para o chassi traseiro (6) é direcionada para a borda de roda (C) que é deslocada para fora, em relação à borda de roda dianteira (A, B).

12. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a plataforma operacional (2) compreende barras de suporte (17) que suportam um teto (27), e em que as barras de suporte (17) são arranjadas transversalmente para a direção adiante (a) em direção ao meio da máquina, de tal forma que as indentações de visualização (11, 18) possam ser visualizadas pelo condutor do rolo de pneu de borracha (1) a partir da plataforma operacional (2) de uma maneira desobstruída.

13. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma indentação de visualização (11, 18), em particular uma indentação de visualização (11) para o chassi dianteiro (5), é configurada para ser aberta no topo.

14. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que

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5 / 5 é provida uma etapa (15) para um operador na região da indentação de visualização (11, 18), em particular na região da indentação de visualização (11, 18) configurada para ser aberta no topo.

15. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, além da indentação de visualização (11, 18), em particular verticalmente acima da etapa (15), um recesso de etapa (16) é configurado na armação de máquina (3), que é preferencialmente configurada para ser aberta em direção ao interior da indentação de visualização (11, 18).

16. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que uma cobertura de acesso (14), em particular para um tanque de fluido de trabalho ou para um tanque de lastro, é arranjada em pelo menos uma indentação de visualização (11, 18), preferivelmente em uma das indentações de visualização (11) para o chassi dianteiro (5).

17. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os circuitos de transporte integrados (15) para a suspensão do rolo de pneu de borracha (1) são arranjados nas paredes laterais das indentações de visualização (11, 18) formadas pela armação de máquina (3).

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1. Rolo de pneu de borracha (1) para compactar um solo (8), compreendendo

- uma armação de máquina (3) com uma plataforma operacional (2), e

- chassis frontais e traseiros (5, 6) suportando a armação de máquina (3), em que cada um dos chassis (5, 6) compreende pelo menos uma roda (9, 10), caracterizado pelo fato de que pelo menos uma indentação de visualização (11) para o chassi frontal (5) é configurada na armação de máquina (3), em que a pelo menos uma indentação de visualização (11) é configurada para ser aberta a um lado ao longo de todo o seu comprimento, em que uma borda externa da roda (A, B) do chassi frontal e uma banda de rodagem da pelo menos uma roda (9) do chassi frontal (5) podem ser visualizadas a partir da plataforma operacional (2), e em que a indentação de visualização é configurada de tal forma que, quando visualizada na direção adiante, se alarga inicialmente no plano horizontal em direção ao meio da máquina e subsequentemente se estreita novamente para longe do meio da máquina.

2. Rolo de pneu de borracha (1) de acordo com a reivindicação

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