BR102017015337A2

BR102017015337A2 - Suspensão de cabine para uma cabine basculante de um veículo comercial

Info

Publication number: BR102017015337A2
Application number: BR102017015337-1A
Authority: BR
Inventors: Täuber Klemens; Moser Martin; Bramberger Rudolf
Original assignee: Man Truck & Bus Österreich Gesmbh
Priority date: 2016-07-19
Filing date: 2017-07-17
Publication date: 2018-04-10
Also published as: AT518405B1; BR102017015337B1; RU2017125499A3; AT518405A4; CN107628132B; MX2017009243A; TR201901572T4; CN107628132A; US10450010B2; RU2017125499A; MX374505B; EP3284661A1; EP3284661B1; US20180022401A1; RU2735113C2

Abstract

a invenção diz respeito a uma suspensão de cabine (1) para uma cabine basculante (10) de um veículo comercial, preferencialmente uma suspensão de cabine dianteira (1). a suspensão de cabine (1) compreende dois suportes (2a, 2b) para montagem fixada na armação em uma construção de armação do veículo comercial, uma construção oscilante (3) para amortecimento dos movimentos da cabine (10) durante uma condução do veículo comercial, em que a construção oscilante (3) possui duas seções de mancais laterais (3a, 3b) e um elemento transversal (3c) que conecta as seções de mancais (3a, 3b) e uma construção de barra de torção (4) para bascular a cabine (10). a suspensão de cabine (1) se caracteriza particularmente pelo fato de que os suportes (2a, 2b) possuem uma estrutura de rampa (ra, rb) ao longo da qual a construção oscilante (3) pode ser guiada para trás e para cima, no caso de uma colisão frontal, e/ou a construção oscilante (3) e a construção de barra de torção são funcionalmente separadas uma da outra.

Description

(54) Título: SUSPENSÃO DE CABINE PARA UMA CABINE BASCULANTE DE UM VEÍCULO COMERCIAL (51) Int. Cl.: B62D 33/10; B62D 33/067 (30) Prioridade Unionista: 19/07/2016 AT A 343/2016 (73) Titular(es): MAN TRUCK & BUS OSTERREICH GESMBH (72) Inventor(es): KLEMENS TÂUBER; MARTIN MOSER; RUDOLF BRAMBERGER (74) Procurador(es): BHERING ADVOGADOS (57) Resumo: A invenção diz respeito a uma suspensão de cabine (1) para uma cabine basculante (10) de um veículo comercial, preferencialmente uma suspensão de cabine dianteira (1). A suspensão de cabine (1) compreende dois suportes (2a, 2b) para montagem fixada na armação em uma construção de armação do veículo comercial, uma construção oscilante (3) para amortecimento dos movimentos da cabine (10) durante uma condução do veículo comercial, em que a construção oscilante (3) possui duas seções de mancais laterais (3a, 3b) e um elemento transversal (3C) que conecta as seções de mancais (3a, 3b) e uma construção de barra de torção (4) para bascular a cabine (10). A suspensão de cabine (1) se caracteriza particularmente pelo fato de que os suportes (2a, 2b) possuem uma estrutura de rampa (Ra, Rb) ao longo da qual a construção oscilante (3) pode ser guiada para trás e para cima, no caso de uma colisão frontal, e/ou a construção oscilante (3) e a construção de barra de torção são funcionalmente separadas uma da outra.

FIG. 1

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SUSPENSÃO DE CABINE PARA UMA CABINE BASCULANTE DE UM VEÍCULO COMERCIAL

Descrição [0001] A invenção diz respeito a uma suspensão de cabine para uma cabine basculante de um veículo comercial, em particular uma suspensão de cabine dianteira.

[0002] Uma suspensão de cabine dianteira para uma cabine basculante de um veículo comercial já é conhecida a partir da EP 1 690 781 A2. Tais suspensões de cabine compreendem convencionalmente uma construção oscilante para amortecimento dos movimentos da cabine durante uma condução do veículo comercial e uma construção de barra de torção para bascular a cabine manualmente. Uma desvantagem de tais suspensões de cabine é que a função oscilante e a função de barra de torção se influenciam mutuamente, particularmente em relação às suas mancalizações. Uma outra desvantagem é que o motor do veículo comercial tende a penetrar na cabine no caso de uma colisão frontal.

[0003] Uma tarefa da invenção é prover uma suspensão de cabine melhorada e/ou alternativa para uma cabine basculante.

[0004] Essa tarefa pode ser resolvida com as características da reivindicação independente. Desenvolvimentos vantajosos da invenção podem ser recolhidos através das reivindicações dependentes e da seguinte descrição das modalidades preferidas da invenção.

[0005] A invenção provê preferencialmente uma suspensão de cabine para uma cabine basculante de um veículo comercial, por exemplo, de um caminhão. A cabine é oportunamente basculante por meio de força manual.

[0006] A suspensão de cabine possui dois suportes para montagem em uma construção de armação de uma maneira fixada à armação, em particular fixada ao suporte transversal. A construção de

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2/12 armação compreende oportunamente pelo menos um suporte transversal e dois suportes longitudinais.

[0007] A suspensão de cabine compreende, além disso, uma construção oscilante para amortecimento dos movimentos da cabine durante uma condução do veículo comercial e uma construção de barra de torção para bascular a cabine, em particular por meio de força manual.

[0008] A construção oscilante pode possuir preferencialmente duas seções de mancais laterais, por exemplo, na forma de mancais, e um elemento transversal, por exemplo, um elemento de perfil oco, conectado às seções de mancais.

[0009] Preferencialmente, a construção de barra de torção é configurada fundamentalmente com formato de U, o qual pode ser realizado, por exemplo, por meio de uma estrutura de barra de torção em peça única fundamentalmente com formato de U ou, por exemplo, por meio de duas estruturas de barra de torção fundamentalmente com formato de L.

[0010] A suspensão de cabine (1) se caracteriza particularmente pelo fato de que os suportes (2a, 2b) possuem uma estrutura de rampa (Ra, Rb) ao longo da qual a construção oscilante (3) pode ser guiada para trás e/ou para cima no caso de uma colisão frontal (por exemplo, impacto frontal) de modo que o perigo de um motor de veículo comercial penetrar no piso da cabine pode ser prevenido oportunamente ou pelo menos reduzido.

[0011] Alternativa ou adicionalmente, a suspensão de cabine se caracteriza particularmente pelo fato de a construção oscilante e a construção de barra de torção são separadas funcionalmente uma da outra.

[0012] É possível que a construção oscilante e a construção de barra de torção são instaladas por meio de mancais separados um do outro e/ou são separados por meio de configuração como unidades componentes separadas uma da outra, a fim de permitir, oportunamente, uma separação funcional.

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3/12 [0013] É possível que a construção de barra de torção seja montada nos suportes, por exemplo, passível de giro, de modo que os suportes servem como mancalização para a construção de barra de torção.

[0014] Os suportes podem ser providos respectivamente com um dispositivo pré-tensionador para pré-tensão da construção de barra de torção.

[0015] As seções de mancais da construção oscilante podem ser mancalizados por meio de mancais de deformação, em particular dianteiros, de modo que os mancais de deformação servem como mancalização para a construção oscilante. Os mancais de deformação podem ser configurados oportunamente como mancais amortecedores, mancais de elastômero, mancais de panela e/ou mancais de esferas.

[0016] As seções de mancais podem ser mancalizadas, por exemplo, nos suportes longitudinais da construção de armação na traseira do veículo comercial, por exemplo, as seções de mancais podem repousar nos ditos suportes longitudinais.

[0017] Particularmente, os mancais de deformação não servem para mancalização da construção de barra de torção, de modo que preferencialmente os mancais de deformação são isolados pelo menos fundamentalmente para cargas da construção de barra de torção.

[0018] Os mancais de deformação podem ser guiados, por exemplo, por meio de aberturas de passagem nos suportes e/ou ser sobrepostas diretamente com seus lados inferiores abaixo dos suportes. As aberturas de passagem são formadas preferencialmente e oportunamente em seções parciais fundamentalmente horizontais dos suportes.

[0019] É possível que os mancais de deformação são movidos (puxados) para fora das aberturas de passagem nos suportes, fundamentalmente e oportunamente para cima, no caso de uma colisão frontal.

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4/12 [0020] A suspensão de cabine pode possuir dois mancais de apoio para montagem passível de giro da cabine. Os mancais de apoio podem, por exemplo, ser montados passíveis de giro nas seções de mancais da construção oscilante, de modo que são passíveis de giro, por exemplo, em relação às seções de mancais da construção oscilante.

[0021] As seções de mancais da construção oscilante compreendem oportunamente cada uma das seções de mancais que se projetam fundamentalmente para cima.

[0022] Os mancais de apoio para montagem passível de giro de uma cabine podem ser mancalizados preferencialmente em cada uma e/ou entre as duas seções de montagem.

[0023] É possível que a construção de barra de torção é passível de giro em torno de pelo menos um primeiro eixo de rotação, as seções de mancais da construção oscilante são passíveis de giro em torno de pelo menos um segundo eixo de rotação e/ou os dois mancais de apoio para montagem da cabine passíveis de giro em torno de um terceiro eixo de rotação.

[0024] O pelo menos um primeiro eixo de rotação, o segundo eixo de rotação e/ou o terceiro eixo de rotação são preferencialmente afastados um do outro e/ou um do outro de estendem de maneira fundamentalmente paralela.

[0025] Particularmente, é possível que o elemento transversal da construção oscilante pode ser guiado oportunamente para cima e/ou para baixo ao longo da estrutura de rampa no caso de uma colisão frontal. Particularmente, o elemento transversal da construção oscilante impacte contra a estrutura de rampa no caso de uma colisão frontal.

[0026] Os suportes podem, por exemplo, possuir respectivamente uma seção parcial que se projeta para cima e preferencialmente uma seção parcial fundamentalmente horizontal.

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5/12 [0027] A estrutura de rampa pode ser formada, por exemplo, por meio de superfícies frontais das seções parciais que se projetam para cima, cada uma das duas seções de mancais da construção oscilante pode ser disposta, por exemplo, lateralmente fora das seções parciais e/ou cada um dos dois mancais de apoio podem ser dispostos, por exemplo, lateralmente fora das duas seções de mancais que se projetam para cima.

[0028] É possível que os suportes sejam montados em um suporte transversal da construção de armação. Alternativa ou adicionalmente, os mancais de deformação podem ser mancalizados em estruturas de mancalização formadas por meio de um suporte transversal, por exemplo, flanges de apoio, suportes de apoio, projeções de apoio, receptáculos de apoio, etc., os quais podem ser formados preferencialmente abaixo dos suportes. As estruturas de mancais podem protundir-se a partir do suporte transversal, por exemplo, ou ser integrado nele.

[0029] A partir das Figuras de 4 a 6, obtêm-se particularmente que a cabine pode ser posicionada oportunamente na suspensão de cabine na posição basculante e na posição do estado de condução, a qual pode ser realizada particularmente de modo que a construção de barra de torção, em particular seus dois estabilizadores, são girados para cima até um batente (posição basculante) por meio do dispositivo pré-tensionador ou são apenas pré-tensionados até que a cabine esteja em uma posição nivelada.

[0030] As seções de mancais da construção oscilante e/ou os mancais de apoio para montagem da cabine podem compreender preferencialmente construções de suporte que se estendem fundamentalmente na direção longitudinal do veículo comercial.

[0031] Deve-se mencionar novamente que a construção de barra de torção pode ser formada oportunamente para ter um formato

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6/12 fundamentalmente de U em uma peça única ou em duas peças por meio de estruturas de barras de torção com formato fundamentalmente de L.

[0032] Deve-se mencionar também que por meio das cargas multiaxiais no mancal de deformação podem ser prevenidas preferencialmente por meio de uma suspensão de cabine.

[0033] Além disso, deve ser mencionado que a construção de barra de torção pode ser configurada a partir de preferencialmente uma ou mais perfis de barra, ou particularmente perfis ocos. O último aplica-se oportunamente também para o elemento transversal da construção oscilante.

[0034] A invenção não compreende apenas uma suspensão de cabine tal como descrita neste documento, mas também uma cabine para um veículo comercial, particularmente um caminhão, o qual é equipado com uma tal suspensão de cabine.

[0035] As modalidades e características preferenciais da invenção anteriormente descritas acima podem ser combinadas entre si. Outras modalidades vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações dependentes e surgem como resultado da descrição a seguir de modalidades preferenciais da invenção em conexão com as Figuras anexas.

Figura 1 mostra uma vista perspectiva de uma suspensão de cabine de acordo com uma modalidade da invenção,

Figura 2 mostra uma vista frontal da suspensão de cabine da Figura 1,

Figura 3 mostra uma vista em seção ao longo da seção A-A da

Figura 2,

Figuras de 4 a 6 ilustram um procedimento para colocação da construção oscilante na construção de barra de torção, particularmente em mancais de deformação, de acordo com uma modalidade da invenção, e

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Figura 7 mostra uma vista lateral de uma cabine de acordo com uma modalidade da invenção.

[0036] A Figura 1 mostra uma vista perspectiva de uma suspensão de cabine 1 para uma cabine 10 de um veículo comercial, particularmente de um caminhão, cuja cabine pode ser basculante por meio de força manual (ver Figura 7).

[0037] A suspensão de cabine 1 é configurada particularmente como suspensão de cabine dianteira.

[0038] A suspensão de cabine compreende dois suportes 2a e 2a para montagem em uma construção de armação, particularmente uma construção em chassis, do veículo comercial de uma maneira fixada à armação, cuja construção de armação possui pelo menos um suporte transversal e dois suportes longitudinais. Os suportes 2a, 2b servem particularmente para montagem em um suporte transversal da construção de armação.

[0039] Uma construção oscilante 3 serve para amortecimento dos movimentos da cabine 10 (por exemplo, movimentos de inclinação, de oscilação e/ou de deslocamento) durante uma condução do veículo comercial. A construção oscilante 3 compreende duas seções de mancais laterais 3a e 3b, por exemplo na forma de mancais de apoio, e um elemento transversal 3c, por exemplo, um tubo circular, conectando duas seções de mancais 3a, 3b. As seções de mancais 3a, 3b compreendem construções de suporte na direção longitudinal do veículo comercial.

[0040] Uma construção de barra de torção 4 serve para bascular a cabine 10 por meio de força manual. Na Figura 1, a construção de barra de torção 4 é configurada a partir de duas estruturas de barra de torção com formato fundamentalmente de L, as quais formam um formato fundamentalmente de U. No entanto, é também possível dentro do contexto da invenção usar uma peça única, preferencialmente uma construção de barra de torção também fundamentalmente com formato de U ao invés da

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8/12 construção de barra de torção de duas partes como na Figura 1. A construção de barra de torção 4 é montada passível de giro nos suportes 2a, 2b, de modo que os suportes 2a, 2b servem como mancalização para a construção de barra de torção 4. Os suportes 2a, 2b compreendem respectivamente um dispositivo pré-tensionador 7 (por exemplo, Figura 4) para pré-tensão da construção de barra de torção 4, a qual permite bascular a cabine 10 por meio de força manual ou pelo menos auxiliando esta.

[0041] Os suportes 2a, 2b possuem uma estrutura de rampa Ra e Rb. No caso de uma colisão frontal do veículo comercial, a construção oscilante 3 pode ser oportunamente empurrada para trás e para cima, por meio disso o perigo de um motor do motor comercial penetrar no piso da cabine pode ser reduzido ou até mesmo inteiramente evitado.

[0042] As seções de mancais 3a, 3b da construção oscilante 3 são mancalizados oportunamente na dianteira por meio de mancais de deformação 5a, 5b configurados por exemplo como mancal elastomérico/mancal cabeçote, em que os mancais de deformação 5a, 5b também podem ser configurados como mancal amortecedor. Os mancais de deformação 5a, 5b servem, por conseguinte, como mancalização para a construção oscilante 3.

[0043] A construção de barra de torção 4, por outro lado, não é mancalizada por meio dos mancais de deformação 5a, 5b, mas sim por meio dos suportes 2a, 2b. Desse modo é possível assegurar que os mancais de deformação 5b, 5b são isolados fundamentalmente a partir de cargas da construção de barra de torção 4 de modo que os mancais de deformação 5a, 5b são aplicados oportunamente quase exclusivamente por meio de cargas fundamentalmente verticais a partir da construção oscilante 3 e, por conseguinte, preferencialmente uma carga multiaxial indesejada da mesma pode ser prevenida pelo menos fundamentalmente.

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9/12 [0044] Os suportes 2a, 2b compreendem respectivamente preferencialmente uma seção parcial fundamentalmente horizontal e uma seção parcial 2.1 e 2.2 que se projetam respectivamente para cima (ver Figura 2).

[0045] Os mancais de deformação 5a, 5b são guiados particularmente por meio de aberturas de passagem nos suportes 2a, 2b, particularmente por meio de seções parciais fundamentalmente horizontais dos suportes 2a, 2b, a partir dos quais são aplicados oportunamente no caso de uma colisão frontal.

[0046] Além disso, a suspensão de cabine 1 compreende dois mancais de apoio 6a e 6b, os quais servem para montagem passível de giro da cabine 1 e os quais são montados passíveis de giro nas seções de mancais 3a, 3b da construção oscilante 3 de modo que os dois mancais de apoio 6a, 6b, são passíveis de giro em relação aos mancais de apoio 3a, 3b da construção oscilante 3.

[0047] As seções de mancais 3a, 3b da construção oscilante 3 compreendem respectivamente duas seções de montagem 3.1 e 3.2 que se projetam para cima, por um lado, bem como 3.3 e 3.4, por outro.

[0048] Os mancais de apoio 6a, 6b são mancalizados passíveis de giro na ou entre as duas seções de montagem 3.1,3.2 e 3.3, 3.4.

[0049] As seções de mancais 3a, 3b da construção oscilante 3 e os mancais de apoio 6a, 6b compreendem construções de suporte que se estendem fundamentalmente na direção longitudinal do veículo comercial.

[0050] A estrutura de barra de torção traseira na Figura 1 e a estrutura de barra de torção dianteira na Figura 1 da construção de barra de torção 4 são passíveis de giro em torno de dois eixos que se estendem de maneira fundamentalmente paralela, os quais são dotados conjuntamente por meio do número de referência D1. Em uma modalidade de peça única da construção de barra de torção 4, apenas um eixo de rotação D1 seria oportunamente apresentado.

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10/12 [0051] As seções de mancais 3a, 3b da construção oscilante 3 são passíveis de giro em torno de um eixo de rotação D2.

[0052] Os dois mancais de apoio 6A, 6B são passíveis de giro em torno de um eixo de rotação D3.

[0053] Os eixos de rotação D1, os eixos de rotação D2 e os eixos de rotação D3 são afastados oportunamente um do outro e se estendem de modo fundamentalmente paralelo um do outro.

[0054] A construção oscilante 3 e a construção de barra de torção 4 são funcionalmente separadas uma da outra. Assim, a construção oscilante 3 e a construção de barra de torção 4 são configuradas particularmente como unidades componentes separadas e independentes uma da outra e adicionalmente sobrepostas em mancalizações (2a, 2b; 5a, 5b) separadas uma da outra.

[0055] A Figura 2 mostra uma vista dianteira da suspensão de cabine 1 da Figura 1.

[0056] Na Figura 2 pode ser particularmente visto que o suporte 2a compreende a seção parcial 2.1 que se projeta para cima com a estrutura de rampa Ra e o suporte 2b compreende a seção parcial 2.2 que se projeta para cima com a estrutura de rampa 2b.

[0057] As duas seções de mancais 3a, 3b da construção oscilante 3, como também cada um dos dois mancais de apoio 6b, 6b são dispostos lateralmente fora das duas seções de mancais 2.1,2.2.

[0058] Os suportes 2a, 2b são providas oportunamente a fim de serem montadas com seus lados inferiores em um suporte transversal da construção de armação (não mostrado). Os mancais de deformação 5b, 5b são providos a fim de serem mancalizados oportunamente nas estruturas de mancais (não mostrado) formadas no suporte transversal, por exemplo, em projeções de apoio apoiadas no suporte transversal.

[0059] A Figura 3 mostra uma vista lateral da suspensão de cabine 1 de acordo com a seção A-A da Figura 2.

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11/12 [0060] As Figuras de 4 a 6 ilustram um procedimento para colocação da construção oscilante 3 na construção de barra de torção 4, particularmente em mancais de deformação 5a, 5b, de acordo com uma modalidade da invenção.

[0061] As Figuras de 4 a 6, no entanto, mostram o dispositivo pré-tensionador 7 provido no suporte 2a para pré-tensão da construção de barra de torção 4, a qual pode ser realizada oportunamente de maneira idêntica no suporte 2b.

[0062] A partir das Figuras de 4 a 6, obtêm-se particularmente que a cabine 10 pode ser posicionada na suspensão de cabine 1 na posição basculante e na posição do estado de condução, a qual pode ser realizada particularmente de modo que os dois estabilizadores 4 (construção de barra de torção) são girados para cima até um batente (posição basculante) por meio do dispositivo pré-tensionador 7 ou são apenas pré-tensionados até que a cabine 10 esteja em uma posição nivelada.

[0063] A Figura 7 mostra uma vista lateral de uma cabine 10 com uma suspensão de cabine 1 como descrita neste documento e um estresse de carga e momento que ocorrem no caso de uma colisão frontal do veículo comercial.

[0064] A invenção não é restrita às modalidades preferidas descritas acima. Em vez disso, uma multiplicidade de variantes e modificações são possíveis, as quais, da mesma forma, fazem uso do conceito da invenção e além disso se inserem no escopo da proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para a matéria em questão e as características das reivindicações dependentes, independente das características e das reivindicações às quais fazem referência.

Lista dos números de referência

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Suspensão de cabine, em particular suspensão de cabine dianteira

2a, 2b Suportes para montagem fixada na armação em uma construção de armação

2.1.2.2 Seção parcial do respectivo suporte que se projeta para cima

Construção oscilante para amortecimento dos movimentos da cabine durante uma condução do veículo comercial

3a, 3b Seções de mancais laterais da construção oscilante 3c Elemento transversal da construção oscilante conectando as duas seções de mancais

3.1.3.2 Seção de montagem de uma seção de mancal que se projeta para cima

3.3, 3.4 Seção de montagem de outra seção de mancal que se projeta para cima

Construção de barra de torção para bascular a cabine 5a, 5b Mancal de deformação

6a, 6b Mancais de apoio para montagem passível de giro da cabine

Dispositivo pré-tensionador

Ra, Rb	Estrutura de rampa nos suportes menos um eixo de rotação da construção de barra de
D1	Pelo
torção
D2	Eixo	de rotação das seções de mancais da construção
oscilante
D3	Eixos de rotação dos mancais de apoio
10	Cabine

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Suspensão de cabine (1) para uma cabine basculante (10) de um veículo comercial, preferencialmente uma suspensão de cabine dianteira (1), com:

- dois suportes (2a, 2b) para montagem fixada na armação em uma construção de armação do veículo comercial, em particular em um suporte transversal da construção de armação,

- uma construção oscilante (3) para amortecimento dos movimentos da cabine (10) durante uma condução do veículo comercial, em que a construção oscilante (3) possui duas seções de mancais laterais (3a, 3b) e um elemento transversal (3c) que conecta as seções de mancais (3a, 3b), e

- uma construção de barra de torção (4) para bascular a cabine (10), a suspensão de cabine caracterizada pelo fato de que

- os suportes (2a, 2b) possuem uma estrutura de rampa (Ra, Rb), ao longo da qual a construção oscilante (3) pode ser guiada para trás e para cima no caso de uma colisão frontal, e/ou

- a construção oscilante (3) e a construção de barra de torção (4) são funcionalmente separadas uma da outra.
2. Suspensão de cabine (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a construção oscilante (3) e a construção de barra de torção (4) são instaladas por meio de mancais (2a, 2b; 5a, 5b) separados um do outro e/ou são separadas entre si por meio de configuração como unidades componentes separadas uma da outra.
3. Suspensão de cabine (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a construção de barra de torção (4) é montada passível de giro nos suportes (2a, 2b), de modo que os suportes (2a, 2b) servem como mancalização para a construção de barra de torção (4).

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4. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os suportes (2a, 2b) são dotados respectivamente com um dispositivo pré-tensionador (7) para pré-tensionamento da construção de barra de torção (4).
5. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3) são mancalizadas por meio de mancais de deformação (5a, 5b), em particular mancais amortecedores, mancais de elastômero, mancais de panela e/ou mancais de esferas, de modo que os mancais de deformação (5a, 5b) servem como mancal para a construção oscilante (3).
6. Suspensão de cabine (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que os mancais de deformação (5a, 5b) são guiados por entre aberturas de passagem nos suportes (2a, 2b) e/ou sobrepostas apropriadamente de maneira direta com seu lado inferior abaixo dos suportes (2a, 2b).
7. Suspensão de cabine (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que os mancais de deformação (5a, 5b) são movidos para fora das aberturas de passagem nos suportes (2a, 2b) no caso de uma colisão frontal.
8. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a suspensão de cabine (1) possui dois mancais de apoio (6a, 6b) para montagem passível de giro da cabine (10) e os mancais de apoio (6a, 6b) são montados passíveis de giro nas seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3), de modo que são passíveis de giro em relação às seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3).
9. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as duas seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3) possuem respectivamente

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3/4 duas seções de montagem que se projetam para cima (3.1, 3.2; 3.3, 3.4) e os mancais de apoio (6a, 6b) para montagem passível de giro da cabine (10) são mancalizados passíveis de giro respectivamente nas e/ou entre as duas seções de montagem (3.1,3.2; 3.3, 3.4).
10. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a construção de barra de torção (4) é passível de giro em torno de pelo menos um primeiro eixo de rotação (D1), as seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3) são passíveis de giro em torno de um segundo eixo de rotação (D2), e os dois mancais de apoio (6a, 6b) para montagem da cabine (10) passíveis de giro em torno de um terceiro eixo de rotação (D3) e preferencialmente o pelo menos um primeiro eixo de rotação (D1), o segundo eixo de rotação (D2) e o terceiro eixo de rotação (D3) são afastados um do outro e se estendem de maneira substancialmente paralela.
11. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o elemento transversal (3c) da construção oscilante (3) pode ser guiada para cima ao longo da estrutura de rampa (Ra, Rb) no caso de uma colisão frontal e/ou as duas seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3) são apropriadamente mancalizadas na parte de trás dos suportes longitudinais da construção de armação do veículo comercial.
12. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os suportes (2a, 2b) possuem, preferencial e respectivamente, uma seção parcial fundamentalmente horizontal e uma seção parcial (2.1, 2.2) que se projetam para cima:

- a estrutura de rampa (Ra, Rb) é formada por superfícies frontais das seções parciais (2.1, 2.2) que se projetam para cima,

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ΑΙΑ

- as duas seções de mancais (3a, 3b) da construção oscilante (3) são dispostas, respectivamente, lateralmente fora das seções parciais (2.1,2.2) que se projetam para cima, e/ou

- os dois mancais de apoio (6a, 6b) são dispostos, respectivamente, lateralmente fora das seções parciais (3.1, 3.2) que se projetam para cima.
13. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os suportes (2a, 2b) são montados em um suporte transversal da construção de armação e/ou os mancais de deformação (5a, 5b) são montados nas estruturas de mancal formadas no suporte transversal.

1Α. Suspensão de cabine (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a cabine (10) pode ser posicionada na suspensão de cabine (1) na posição basculante e na posição do estado de condução.
15. Cabine (10) para um veículo comercial, caracterizada pelo fato de que é com uma suspensão de cabine (1) conforme uma das reivindicações anteriores.

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