BRPI0400183B1 - Estrutura de assento de motocicleta - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE ASSENTO DE MOTOCICLETA".

Campo Técnico da Invenção A presente invenção refere-se a uma estrutura de um assento de uma motocicleta, no qual um material de moldagem de espuma é utilizado para uma placa inferior do assento. Técnica Anterior Como estruturas de um assento de uma motocicleta, uma estrutura possuindo uma pluralidade de mecanismos de travamento de assento (fazer referência, por exemplo, ao documento de patente 1) e uma estrutura na qual um material de moldagem de espuma é utilizada para uma placa inferior de um assento (fazer referência, por exemplo, ao documento de patente 2) são conhecidas.

Documento de Patente 1 A publicação de patente japonesa não-examinada N° 2001-239970 (página 3, Figura 2).

Documento de Patente 2 A publicação de patente japonesa não-examinada N° 2001-114147 (páginas 3 a 5, Figuras 2, 3 e 13). A Figura 2 do Documento de Patente 1 será descrita com referência à Figura 26. Novas referências numéricas são designadas. A Figura 26 é uma vista em perspectiva explodida (Técnica Anterior 1) ilustrando uma estrutura convencional de uma motocicleta, e ilustra uma estrutura de abertura/fechamento de assento na qual um assento 303 é fixado de modo a ser aberto/fechado através de uma articulação de assento 302 a uma parte dianteira de um bagageiro 301, um primeiro acessório metálico em forma de U 304 e um segundo acessório metálico em formato de U 305 são fixados à face inferior do assento 303, um primeiro mecanismo de travamento de assento 306 é disposto em uma parte lateral do bagageiro 301 para receber o primeiro acessório metálico em forma de U 304, e um segundo mecanismo de travamento de assento 307 é disposto em uma parte traseira do bagageiro 301 para receber o segundo acessório metálico em forma de U 305.

As Figuras 2, 3 e 13 do Documento de Patente 2 serão descritas por referência às Figuras 27, 28 e 29, respectivamente. A Figura 27 é uma seção transversal ilustrando uma estrutura convencional de um assento de uma motocicleta (Técnica Anterior 2) e ilustra um assento 314 no qual um material de acolchoamento 312 é montado em uma placa inferior 311 e é coberto com um material de superfície 313. A placa inferior 311 possui uma estrutura intercalada possuindo uma camada interna 311a como uma camada de espuma e camadas externas 311 b e 311 b como camadas compactas incluindo uma parte de espuma. A placa inferior 311 é construída por uma parte dianteira 316 correspondente a uma parte na qual o motorista senta, uma parte intermediária 317 fornecida de modo a ser inclinada no lado traseiro da parte dianteira 316, e uma parte traseira 318 fornecida em correspondência com uma parte na qual um ocupante senta, no lado detrás da parte intermediária 317. A Figura 28 é uma vista inferior de um assento convencional (Técnica Anterior 2) e ilustra que uma pluralidade de nervuras 322 são formadas em um formato de treliça em uma face quase inferior 321 do assento 314. A Figura 29 é uma vista inferior ilustrando outra modalidade (Técnica Anterior 2) do assento convencional e ilustra que uma placa inferior 325 de um assento 324 possui uma estrutura intercalada possuindo uma camada de formação como uma camada interna e a espessura da placa inferior 325 é aumentada, eliminando assim as nervuras utilizadas para reforço a partir de uma superfície inferior 326. 328 denota um elemento de retenção para reter o assento 324 fixado ao lado do corpo de forma a ser aberto e fechado ao lado do corpo.

Problemas a serem Solucionados pela Invenção Na Figura 26, para se fixar o assento 303 de forma que o mesmo possa ser aberto e fechado no bagageiro 301, pela utilização de primeiro e segundo mecanismos de travamento de assento 306 e 307, um efeito de impedimento de roubo do assento grande 303 é produzido. No entanto, se o número de mecanismos de travamento de assento puder ser reduzido para um enquanto se exibe o efeito anti-roubo, o número de partes pode ser reduzido e o custo pode ser diminuído.

Nas Figuras 27 e 28, as nervuras 322 são formadas em quase toda a superfície inferior 321 para aumentar a rigidez de todo o assento 314. Na Figura 29, pelo aumento da espessura da placa inferior 325, sem se fornecer nervuras de reforço na superfície inferior 326 da placa inferior 325, a rigidez do assento 324 é melhorada. Apesar do efeito anti-roubo dos assentos 314 e 324 poder ser conseqüentemente aumentado, o peso e o custo também serão aumentados.

Adicionalmente, por exemplo, se a rigidez das placas inferior 311 e 325 dos assentos 314 e 324 puderem ser parcialmente alteradas, a estrutura capaz de exibir o efeito anti-roubo pode ser alcançada enquanto se satisfaz a exigência de conforto do assento.

Um objetivo da invenção é, portanto, se aumentar um efeito anti-roubo de um assento, se reduzir o custo e o peso, e aperfeiçoar o conforto do assento pelo aperfeiçoamento da estrutura de um assento de uma motocicleta.

Meios de Solucionar os Problemas Para se alcançar o objetivo, na reivindicação 1, uma motocicleta na qual um material de moldagem por espuma é utilizado para uma placa inferior de um assento conjugado obtido pelo acoplamento de um assento do motorista a um assento de passageiro na direção longitudinal é caracterizada pelo fato de as nervuras na placa inferior do lado do assento do passageiros serem dispostas de forma mais densa do que as nervuras na placa inferior no lado do assento do motorista.

Visto que a placa inferior é feita de um material de moldagem por espuma, um peso leve pode ser alcançado. Adicionalmente, pela disposição das nervuras no lado do assento do passageiro de forma mais densa do que as nervuras no lado do assento do motorista, a rigidez da placa inferior no lado do assento do passageiro pode ser aumentada. Conseqüentemente, o assento do passageiro pode ser impedido de ser aberto de forma forçada, e o efeito anti-roubo pode ser aumentado.

Adicionalmente, visto que o assento do motorista possui um número menor de nervuras, o conforto do assento pode ser aperfeiçoado, e o aumento de peso pode ser suprimido.

Quando o efeito anti-roubo do assento do passageiro aumenta, não é necessário se fornecer um mecanismo de travamento de assento convencional na parte traseira do assento. Na invenção, um mecanismo de travamento de assento é suficiente, de forma que a redução de custos possa ser realizada. A reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de uma articulação de assento para a fixação do assento conjugado de forma que o mesmo possa ser aberto e fechado a uma caixa de alojamento disposta abaixo do assento conjugado ser fornecida em um dos lados direito e esquerdo da placa inferior, e um gancho de assento que entra em engate com uma lingüeta de assento fornecido no lado da caixa de alojamento ser fornecida no outro lado da placa inferior.

Mesmo quando apenas um conjunto de articulação de assento, lingüeta de assento e gancho de assento é disposto em uma parte quase central no comprimento geral do assento conjugado, devido à alta rigidez do assento do passageiro, a parte traseira do assento conjugado pode ser impedida de ser aberta de forma forçada, e o efeito anti-roubo pode ser aumentado. A reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de a placa inferior possuir, em sua parte dianteira, um batente para impedir que o assento conjugado abra entrando em engate com um recesso fornecido na caixa de alojamento em um estado onde o assento conjugado é fechado.

Pelo fornecimento do batente na parte dianteira da placa inferior, em adição à parte traseira do assento conjugado, o efeito anti-roubo da parte dianteira do assento conjugado pode ser aumentado.

Breve Descricão dos Desenhos A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a invenção; A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte principal ilustrando uma parte traseira da motocicleta de acordo com a invenção; A Figura 3 é uma vista plana da motocicleta de acordo com a invenção; A Figura 4 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado de fixação de uma articulação de assento de acordo com a invenção; A Figura 5 é uma vista em perspectiva da articulação de assento de acordo com a invenção; A Figura 6 é uma vista em perspectiva da parte principal ilustrando uma parte principal da articulação de assento de acordo com a invenção; A Figura 7 é um diagrama explicativa ilustrando uma inclinação de um eixo de articulação da articulação de assento de acordo com a invenção; A Figura 8 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado de fixação de uma lingüeta de assento de acordo com a invenção; A Figura 9 é um diagrama explicativo da lingüeta de assento de acordo com a invenção; A Figura 10 é uma seção transversal para explicar uma cobertura de articulação da articulação de assento de acordo com a invenção; A Figura 11 é um diagrama ilustrativo mostrando um entalhe em uma cobertura de corpo de acordo com a invenção; A Figura 12 é um diagrama de ação para explicar uma operação de abertura da cobertura de articulação de acordo com a invenção; A Figura 13 é uma vista em perspectiva de um bagageiro de acordo com a invenção; A Figura 14 é uma vista inferior ilustrando uma face inferior do assento conjugado de acordo com a invenção; A Figura 15 é uma seção transversal para explicar o engate entre o bagageiro e o assento conjugado de acordo com a invenção; A Figura 16 é uma seção transversal do assento conjugado de acordo com a invenção; A Figura 17 é uma vista inferior do assento conjugado de acordo com a invenção; A Figura 18 é uma vista plana de uma placa inferior de acordo com a invenção; A Figura 19 é uma seção transversal de um assento de acordo com a invenção; A Figura 20 é uma seção transversal tirada ao longo da linha 20- 20 da Figura 17; A Figura 21 é uma seção transversal tirada ao longo da linha 21- 21 da Figura 17; A Figura 22 é uma seção transversal da placa inferior de acordo com a invenção; A Figura 23 é uma seção transversal ilustrando uma parte periférica da placa inferior de acordo com a invenção; A Figura 24 é uma seção transversal de uma agulha de fixação penetrando na placa inferior de acordo com a invenção; A Figura 25 é uma seção transversal ilustrando a ação da placa inferior de acordo com a invenção; A Figura 26 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando a estrutura de assento de uma motocicleta convencional (técnica anterior 1); A Figura 27 é uma seção transversal ilustrando a estrutura de assento de uma motocicleta convencional (técnica anterior 2); A Figura 28 é uma vista inferior de um assento convencional (técnica anterior 2); A Figura 29 é uma vista inferior ilustrando outra modalidade do assento convencional (técnica anterior 2).

Modo de Realização da Invenção Uma modalidade da invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos em anexo. Os desenhos devem ser observados na direção das referências numéricas. A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a invenção. Uma motocicleta 10 possui uma estrutura de corpo 12 possuindo uma extremidade dianteira à qual um tubo dianteiro 11 é fixado, um eixo de guidão 13 fixado de forma rotativa ao tubo dianteiro 11, um garfo dianteiro 14 fixado a uma parte inferior do eixo de guidão 13, uma roda dianteira 16 fixada à extremidade inferior do garfo dianteiro 14, uma manete 17 fixada ao topo do eixo de guidão 13 para operar a roda dianteira 16, uma proteção dianteira 18 para cobrir o eixo de guidão 13, o tubo dianteiro 11 e a parte dianteira do garfo dianteiro 14, uma proteção interna dianteira 21 fixada no lado traseiro da proteção dianteira 18, um bagageiro 22 como uma caixa de alojamento fixado em uma parte superior traseira da estrutura do corpo 12, um assento conjugado 23 disposto de forma a ser aberto e fechado no bagageiro 22, uma unidade de potência 24 fixada a uma parte inferior traseira da estrutura do corpo 12, e uma roda traseira 26 fixada à extremidade traseira da unidade de potência 24. 31 denota um pára-lama dianteiro cobrindo uma parte superior da roda dianteira 16, 32 denota uma cobertura de manete para cobrir uma parte dianteira da manete 17, 33 indica um para brisa fixado à cobertura de manete 32, 34 indica uma cobertura interna de manete fixada a uma parte traseira da cobertura de manete 32, 36 indica um espelho retrovisor, 37, 37 (apenas a referência numérica 37 nesse lado é ilustrada) indica degraus, 38, 38 (apenas a referência numérica 38 nesse lado é ilustrada) denota o degrau que suporta as estruturas de suporte dos degraus 37, 37, 41, 42 denotam um motor e um mecanismo de transmissão de energia construindo a unidade de energia 24, 43 denota um descanso, 44 indica uma unidade de amortecedor traseiro se estendendo entre a extremidade traseira da unidade de energia 24 e a extremidade traseira da estrutura de corpo 12, 46 indica uma proteção de corpo, e 47 denota um pára-lama traseiro cobrindo uma parte superior da roda traseira 26. A motocicleta 10 é caracterizada pelo formato da placa inferior do assento conjugado 23. Pelo formato, a rigidez do assento conjugado 23 é aumentada, o efeito anti-roubo é aumentado e, adicionalmente, o conforto do assento do assento conjugado 23 é aperfeiçoado. A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte principal ilustrando a parte traseira da motocicleta de acordo com a invenção e ilustra uma seção do assento conjugado 23 com a cobertura de corpo destacada.

Uma articulação de assento 51 para disposição do assento conjugado 23 de forma a ser aberto e fechado no bagageiro 22 é fixada a uma estrutura traseira 12a construindo a parte traseira da estrutura de corpo 12 e é disposta no lado direito do corpo do bagageiro 22 (no lado mais interno do bagageiro 22 no diagrama). Uma lingüeta de assento 52 que trava o assento conjugado 23 quando o assento conjugado 23 está fechado, e engata com o lado do assento conjugado 23 é fixada à estrutura traseira 12A e é disposta no lado esquerdo do corpo do bagageiro 22 (nesse lado do bagageiro 22 no diagrama).

Um gancho de assento 53 que engata a lingüeta de assento 52 é um elemento fixado a uma placa inferior 54 do assento conjugado 22. O assento conjugado 23 é construído por um assento de motorista 23A no qual o motorista se senta e um assento de passageiro 23B no qual um passageiro se senta, que é formado em um nível superior ao assento do motorista 23A. A Figura 3 é uma vista plana da motocicleta de acordo com a invenção e ilustra que a estrutura traseira 12A é construída por um par de estrutura esquerda 67 e estrutura direita 68, a lingüeta de assento 52 sendo fixada à estrutura esquerda 67, e a articulação de assento 51 sendo fixada à estrutura direita 68. 71 denota um tubo cruzado que se estende entre as extremidades traseiras das estruturas esquerda e direita 67 e 68, e 72, 72 denota os degraus para o passageiro, que são fixados de forma dobrável às estruturas de suporte de degrau 38, 38 (refere-se à Figura 1) e no qual o passageiro coloca seus pés. A Figura 4 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado de fixação de uma articulação de assento de acordo com a invenção (a seta ("frente") no diagrama e os outros diagramas expressa o lado dianteiro do corpo) e ilustra que a articulação de assento 51 é fixada à estrutura direita 68 da estrutura traseira 12a através de um suporte articulado 74. A articulação de assento 51 é construída por uma articulação de lado de corpo 76 fixada ao suporte de articulação 74 e uma articulação de lado de assento 78 fixada de forma oscilante à articulação de lado de corpo 76 através de um eixo de articulação 77. Em um estado no qual o assento conjugado 23 (referência à Figura 2) está fechado, a articulação de lado de assento 78 construída por um tubo é feita de modo parado, e o assento conjugado 23 é fixado à extremidade superior da articulação de lado de assento 78.81 e 82 denotam entalhes formados em um flange 83 do bagageiro 22, através do qual a articulação de lado de assento 78 passa, e 84 denota um suporte fixado à articulação de lado de assento 78 para fixar uma cobertura de articulação (não ilustrada) que será descrita posteriormente. A Figura 5 é uma vista em perspectiva da articulação de assento de acordo com a invenção. A articulação de lado de assento 78 ilustrada por uma linha imaginária ilustra um estado no qual o assento conjugado 23 (referência à Figura 2) está fechado. A articulação de lado de assento 78 ilustrada por uma linha sólida ilustra um estado no qual o assento conjugado está aberto.

Na articulação de assento 51, um pino batente 85 como um batente para a fixação de uma posição de assento quando o assento conjugado está aberto, é fixado de forma móvel à articulação de lado de corpo 76, e uma peça de engate 86 que entra em engate com o pino batente 85 é fixada de maneira integral à articulação de lado de assento 78. 87 denota uma parte com recesso formada em uma parte de extremidade dianteira da peça de engate 86. Na parte com recesso 87, o lado do pino batente 85 é encaixado. A articulação de lado de assento 78 é construída por um par de estruturas em J 91 e 91 estendidas em um formato de J a partir do lado do eixo de articulação 77, um tubo de fixação de assento 92 fixado às pontas das estruturas em forma de J 91 e 91, e uma peça de fixação de assento 93 fixada a uma parte quase central do tubo de fixação de assento 92. 94 denota um tubo se estendendo entre as estruturas em forma de J 91 e 91, e 96 e 96 denotam elementos de reforço. O tubo de fixação de assento 92 possui, em ambas as extremi- dades, extremidades de fixação 98 e 98 a estarem em contato com a placa inferior 54 (referência à Figura 2) do assento conjugado e furos de fixação 101 e 101 abertos nas extremidades de fixação 98 e 98 a serem fixados à placa inferior 54 por parafusos. A peça de fixação de assento 93 é uma parte que entra em contato com a placa inferior 54 e possui um furo de fixação 102 para fixação à placa inferior por um parafuso. A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma parte principal da articulação de assento de acordo com a invenção e ilustra que os furos alongados 106 são abertos nas paredes laterais 104 e 105 da articulação de lado de corpo 76 na articulação de assento 51, o pino batente 85 é passado através dos furos alongados 106 e 106, e uma mola de extensão espiralada 107 passa entre o pino batente 85 e o eixo de articulação 77.

Quando o pino batente 85 é encaixado na parte com recesso 87 da peça de engate 86 através de um colar 108 pela mola de extensão espiralada 107, o pino batente 85 é pressionado contra a parte com recesso 87 pela força resiliente da mola de extensão espiralada 107 de forma que o pino batente 85 não saia facilmente da parte com recesso 87. Isso é, o fechamento do assento conjugado aberto 23 (referência à Figura 2) é suprimido. 111 denota uma mola enrolada que gera uma força resiliente na direção de abertura para diminuir a força de operação para abrir o assento conjugado e é enrolada em tomo do eixo de articulação 77. Uma parte central 112 da mola enrolada 111 está em contato com a parte inferior do tubo 94 da articulação do lado de assento 78 e ambas as extremidades 113 e 113 da mola enrolada 111 estão em contato com uma placa inferior 114 da articulação do lado de corpo 76.

Com referência novamente à Figura 2, a articulação do lado de assento 78 da articulação de assento 51, particularmente, o tubo de fixação de assento 92 da articulação de lado de assento 78 é fixada à placa inferior 54 de forma a se estender entre o assento do motorista 23A e o assento do passageiro 23B. A parte de conexão entre o assento do motorista 23A e o assento do passageiro 23B do assento conjugado 23 é uma parte na qual a rigidez é mais baixa no assento conjugado 23 visto que a placa inferior 54 é dobrada. Pelo tubo de fixação de assento 92, o assento conjugado 23 pode ser reforçado.

As Figuras 7A e 7B são diagramas explicativos ilustrando uma inclinação do eixo de articulação da articulação de assento de acordo com a modalidade. As Figuras 7A e 7B são uma vista lateral e uma vista plana, respectivamente.

Na Figura 7A, o eixo de articulação 77 é inclinado de forma que, por exemplo, seu lado dianteiro de uma linha de extensão 116 do eixo de articulação 77 seja inferior a uma linha linear 117 que passa pelas extremidades de fixação 98 e 98 da articulação de lado de assento 78, e o ângulo formado pela linha de extensão 116 e linha linear 117 é determinado como Θ1.

Na Figura 7b, a linha de extensão 116 do eixo de articulação 77 é inclinada apenas por um ângulo Θ2 a partir da linha linear 118 que se estende na direção longitudinal do corpo de forma que a parte dianteira da linha de extensão 116 seja posicionada no lado interno do corpo mais do que a parte traseira. A Figura 8 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado de fixação da lingüeta de assento de acordo com a invenção e ilustra que a lin-güeta de assento 52 é fixada à estrutura esquerda 67 da estrutura traseira através de suportes de lingüeta 121 e 122, uma face lateral 123 do bagagei-ro 22 apresenta recessos, e uma parte superior da lingüeta de assento 52 é disposta abaixo do flange 83 do bagageiro 22.124 denota um furo de comunicação aberto no flange 83, através do qual o gancho de assento 53 passa quando o gancho de assento 53 entra em engate com a lingüeta de assento 52. O gancho de assento 53 é um elemento de placa fino, e o furo de comunicação 124 é aberto em um formato de furo alongado na direção longitudinal do flange 83. Conseqüentemente, o gancho de assento 53 não é projetado para dentro do bagageiro 22 e a capacidade do bagageiro 22 pode ser aumentada.

As Figuras 9A e 9B são diagramas para explicar a lingüeta de assento de acordo com a invenção. A Figura 9A é uma vista lateral ilustrando um estado engatado do gancho de assento 53, a Figura 9B é uma vista lateral ilustrando um estado desengatado do gancho de assento 53.

Na Figura 9A, a lingüeta de assento 52 inclui um alojamento plano quase em forma de caixa 127, uma extensão de travamento 131 fixada de forma rotativa ao alojamento 127 por um pino 128, um elemento batente 133 fixado de forma rotativa ao alojamento 127 por um pino 132 para regular a rotação da extensão de travamento 131, e uma mola de extensão espira-lada 134 estendida entre a extensão de travamento 131 e o elemento batente 133. O alojamento 127 é um elemento possuindo uma peça batente 136 para regular a rotação no sentido horário da extensão de travamento 131. A extensão de travamento 131 possui uma extensão superior 138 que engata com o gancho de assento 53, uma extensão inferior 141 disposta longe da extensão superior 138, um braço em forma de L 142 cuja ponta entra em contato com a peça batente 136 do alojamento 127, e um braço de fixação flexível 143 ao qual uma extremidade da mola de extensão espiralada 134 é fixada. O elemento batente 133 é construído por uma parte de projeção lateral 146 possuindo uma ponta que entra em contato com uma parte de degrau 145 da extensão de travamento 131, interrompendo, dessa forma, a rotação da extensão de travamento 131, e um braço inferior 148 ao qual a extremidade de entrada da mola de extensão espiralada 134 é fixada e a ponta de um fio 147 é fixada. O fio 147 é acoplado a uma trava de cilindro (não ilustrada) para destravar o assento conjugado. A ação da lingüeta de assento descrita acima 52 será explicada como se segue.

Na Figura 9A, em um estado no qual o assento conjugado está fechado e o gancho de assento 53 engata a extensão superior 138 da ex- tensão de travamento 131, primeiro, o gancho de cilindro acoplado ao fio 147 é girado com uma chave para puxar o fio 147 na direção da seta 1 como ilustrado na Figura 9b.

Como resultado disso, o elemento batente 133 gira em torno do pino 132 como um centro como ilustrado pela seta 2 e a parte de projeção lateral 146 do elemento batente 133 sai do degrau 145 da extensão de travamento 131. Portanto, nada restringe a rotação da extensão de travamento 131. A extensão de travamento 131 gira, como ilustrado pela seta 3, pela força resiliente da mola de extensão espiralada 134, a extensão superior 138 sai do gancho de assento 53, e a extensão superior 138 e o gancho de assento 53 desengatam um do outro.

Visto que uma força é aplicada na direção de abertura do assento conjugado pela articulação de assento, quando a extensão superior 138 e o gancho de assento 53 desengatam um do outro, à medida que o assento conjugado se abre um pouco (pula para cima), o gancho de assento 53 se ergue como ilustrado pela seta 4.

No caso do fechamento do assento conjugado, primeiro, na Figura 9B, o assento conjugado é pressionado para baixo para abaixar o gancho de assento 53 na direção oposta à seta 4, de forma que o gancho de assento 53 entre em contato com a extensão inferior 141 da extensão de travamento 131 e pressione a extensão inferior 141 para baixo. Como resultado disso, a extensão de travamento 131 gira na direção oposta à seta 3 e, pela força resiliente da mola de extensão espiralada 134, a ponta da parte projetada para o lado 146 do elemento batente 133 à qual uma força de rotação é aplicada na direção oposta à seta 2 é retida pela parte de degrau 145 da extensão de travamento 131 como ilustrado na Figura 9A. Portanto, a rotação no sentido horário da extensão de travamento 131 é regulada, de forma que a extensão de travamento 131 e o gancho de assento 53 mantenham o estado engatado.

As Figuras 10A e 10B são seções cruzadas para explicar a cobertura de articulação da articulação de assento de acordo com a invenção. A Figura 10A é uma seção cruzada do bagageiro, articulação de assento, assento conjugado, cobertura de corpo, e cobertura de articulação. A Figura 10B é uma seção cruzada tirada ao longo da linha b-b da Figura 10A. A Figura 10A ilustra que uma cobertura de articulação 153 é fixada à articulação de assento 51. Com a cobertura de articulação 153, uma parte lateral da articulação de assento 51, especificamente, um entalhe 154 formado na cobertura de corpo 46 é coberto. 156 e 157 denotam um parafuso e uma porca para a fixação do fundo do bagageiro 22 ao suporte de articulação 74. 158 e 161 denotam um parafuso e uma porca para a fixação do fundo do bagageiro 22 a um suporte 162 fornecido para a estrutura traseira 12A. 163 e 164 denotam um parafuso e uma porca para a fixação da articulação de assento 51 ao suporte de articulação 74. 166 indica uma borracha de vedação para fechar o espaço existente entre o bagageiro 22 e o assento conjugado 23. O entalhe 154 é formado de modo a permitir um grande balanço da articulação de lado de assento 78 da articulação de assento 51 para o lado do corpo quando o assento conjugado 23 é aberto. Pelo fornecimento do eixo de articulação 77 da articulação de assento 51 no lado de fora e abaixo de uma abertura 168 do bagageiro 22 e fornecendo o entalhe 154 na cobertura de corpo 46 em um lado da articulação de assento 51, o assento conjugado 23 pode ser bem aberto, de forma que os objetos possam ser facilmente colocados/retirados do bagageiro 22. Toda a abertura 168 pode ser utilizada como bagageiro 22, de forma que um objeto grande e um grande número de objetos possa ser alojado. A Figura 10B ilustra que os entalhes 81 e 82 são fornecidos no flange 83 do bagageiro 22, e borrachas tipo esponja 169 são fixadas aos entalhes 81 e 82. Quando o assento conjugado está fechado, as estruturas em forma de J 91 e 91 da articulação de assento entram em contato com os entalhes 81 e 82 através das borrachas tipo esponja 169.

As Figuras 11A e 11B são diagramas explicativos ilustrando um entalhe na cobertura de corpo de acordo com a invenção. A Figura 11A é uma vista em perspectiva e a Figura 11B é uma seção transversal tirada ao longo da linha B-B da Figura 11 A.

Na Figura 11 A, o entalhe 154 na cobertura de corpo 46 é uma parte cuja toda a periferia possui um degrau 154a. Particularmente, com um degrau lateral dianteiro 154c e um degrau lateral traseiro 154d no degrau 154a, a face interna da cobertura de articulação 153 (referência à Figura 10A) entra em contato.

Na Figura 11B, cada um dos degrau lateral dianteiro 154c e degrau lateral traseiro 154d é uma parte possuindo um formato de V em seção transversal e cujo centro é dentado. Pela criação de projeções superiores 172 e 172 (que serão descritas em detalhes com referência à Figura 13) e projeções inferiores 173 e 173 (não-ilustradas, que serão descritas em detalhes com referência à Figura 13) que são projetadas a partir da face interna da cobertura de corpo 46 entram em contato com os degraus lateral dianteiro e lateral traseiro 154c e 154d, a cobertura de articulação 153 (referência à Figura 10A) é centralizada. O formato de corte de cada um dos degraus lateral dianteiro e lateral traseiro 154c e 154d não está limitado ao formato de V, mas pode ter um formato de U.

Pelo fornecimento dos degraus lateral dianteiro e lateral traseiro 154c e 154d na periferia do entalhe 154, a centralização da cobertura de articulação 153 na direção longitudinal do corpo pode ser realizada, e a precisão de posicionamento da cobertura de articulação 153 com relação à cobertura de corpo 46 pode ser aperfeiçoada. A ação da articulação de assento descrita acima 51 e da cobertura de articulação 153 será agora descrita.

As Figuras 12A a 12C são diagramas de ação para explicar a operação de abertura da cobertura de articulação de acordo com a invenção. A Figura 12A é uma seção transversal ilustrando um estado no qual a cobertura de articulação 153 está fechada, a Figura 12B é uma seção transversal ilustrando um estado no qual a cobertura de articulação 153 está ligeiramente aberta, e a Figura 12c é uma seção transversal ilustrando um estado no qual a cobertura de articulação 153 está muito aberta.

Na Figura 12A, a cobertura de articulação 153 é um elemento fixado ao esteio 84 da articulação de lado de assento 78 através de uma mola em formato de U 171 como um material resiliente possuindo um formato quase igual a um U. A cobertura de articulação 153 possui um par de projeções superiores 172 e 172 fornecidas em uma parte superior da face interna (apenas uma das projeções superiores 172 e 172 é ilustrada), um par de projeções inferiores 173 e 173 fornecido em uma parte inferior da face interna (apenas uma das projeções inferiores 173 e 173 é ilustrada), e uma parte de extensão lateral 174 estendida lateralmente a partir de uma parte entre as projeções superiores 172 e 172 e as projeções inferiores 173 e 173 a fim de fixar a mola em formato de U 171.176 e 177 denotam um parafuso e uma porca para a fixação da mola em forma de U 171 ao esteio 84, e "d" indica um espaçamento entre a cobertura de articulação 153 e a cobertura de corpo 46. A Figura 12A ilustra um estado no qual as projeções superiores 172 e 172 e as projeções inferiores 173 e 173 da cobertura de articulação 153 estão em contato com a periferia do entalhe 154 da cobertura de corpo 46, especificamente, o degrau lateral dianteiro 154c (referência à Figura 11 A) e o degrau lateral traseiro 154d (referência à Figura 11 A). Nesse momento, a mola em forma de U 171 está em um estado deformado pela abertura de duas extremidades do formato de U. Por uma força resiliente formada pela deformação, a cobertura de articulação 153 é pressionada contra a periferia do entalhe 154.

Na Figura 12B, visto que o espaçamento "d" (referência à Figura 12A) entre a cobertura de articulação 153 e a cobertura de corpo 46 é determinado de modo a aumentar da parte superior para a parte inferior, depois do início de abertura do assento conjugado 23, quando a articulação de lado de assento 78 da articulação de assento 51 balança ligeiramente de uma posição de uma linha imaginária para uma posição de uma linha sólida, a deformação da mola em forma de U 171 diminui e a força resiliente diminui. Enquanto as projeções superiores 172 e 172 da cobertura de articulação 153 permanecem pressionadas contra a periferia do entalhe 154, a parte inferior da cobertura de articulação 153 é ligeiramente aberta como ilustrado por uma seta em torno da parte de contato entre a periferia do entalhe 154 e as projeções superiores 172 e 172 como um centro, e as projeções inferiores 173 e 173 se movem para longe da periferia do entalhe 154.

Na Figura 12C, quando a articulação de lado de assento 78 balança adicionalmente, a mola em forma de U 171 dificilmente se deforma. Visto que a cobertura de articulação 153 balança juntamente com a articulação do lado de assento 78, as projeções superiores 172 e 172 e as projeções inferiores 173 e 173 se movem para longe da periferia do entalhe 154. O espaçamento entre a cobertura de articulação 153 e a cobertura de corpo 46 na parte inferior é determinado como sendo maior do que na parte superior e a cobertura de articulação 153 se move para longe da periferia do entalhe 154 das projeções inferiores 173 e 173, permitindo, assim, que a cobertura de articulação 153 seja movida de modo que a parte inferior da cobertura de articulação 153 não interfira com um degrau de cobertura 181 formado na cobertura de corpo 46, que é fornecido para tomar a '•"''erfície da cobertura de corpo 46 e a superfície da cobertura de articula-çao 153 niveladas uma com a outra. A Figura 13 é uma vista em perspectiva do bagageiro de acordo com a invenção e ilustra que um recesso 184 é integralmente formado na parte dianteira do flange 83 do bagageiro 22. O recesso 184 é uma parte que entra em engate com uma projeção de lado de assento conjugado a ser descrita posteriormente e impede a abertura e o fechamento forçados do assento conjugado, mais especificamente, da parte dianteira do assento conjugado. A Figura 14 é uma vista inferior ilustrando a superfície inferior do assento conjugado de acordo com a invenção, e ilustra que uma projeção 186 como um batente se projetando para o lado interno da direção de largura do veículo é integralmente formada na parte dianteira da placa inferior 54 do assento conjugado 23.187 e 188 denotam partes de fixação de lado de assento com as quais as extremidades de fixação 98 e 98 (referência à Figura 5) da articulação de assento 51 entram em contato a fim de fixar a articulação de assento 51.191 denota uma parte de fixação de lado de assento com a qual a peça de fixação de assento 93 (referência à Figura 5) da arti- culação de assento 51 entra em contato a fim de fixar a articulação de assento 51.193...("..." denota pluralidade) denota parafusos de fixação para a fixação do assento conjugado 23 à articulação de assento 51. 194 denota uma parte de fixação de gancho para fixar o gancho do assento 53.196 e 196 denotam parafusos de fixação para fixar o gancho de assento 53 ao assento conjugado 23. As nervuras formadas em uma face inferior 54a da placa inferior 54 não são ilustradas no diagrama, mas serão descritas em detalhes com referência à Figura 17.

As Figuras 15A e 15B são seções transversais para explicar o engate entre o bagageiro e o assento conjugado de acordo com a invenção. A Figura 15A é uma seção transversal ilustrando o estado de engate, e a Figura 15B é uma seção transversal ilustrando uma ação de fechamento do assento conjugado.

Na Figura 15A, o recesso 184 do bagageiro 22 possui uma superfície inclinada 184a para receber uma projeção 186 do assento conjugado 23. A projeção 186 do assento conjugado 23 possui uma superfície de engate 186A possuindo um formato de arco que entra sob a superfície inclinada 184A. 200 no diagrama denota um ponto de centro de rotação que é o centro do arco da superfície de engate 186A e também o centro de rotação da superfície de engate 186A. O ponto de centro de rotação 200 é um ponto no qual a linha de extensão 116 do eixo de articulação 77 ilustrado nas Figuras 7A e 7B cruza um plano paralelo à superfície da folha do desenho passando por uma parte de engate 201 que é uma parte de engate entre o recesso 184 do bagageiro 22 e a projeção 186 do assento conjugado 23.

Como ilustrado nas Figuras 7A e 7B, na invenção, o eixo de articulação 77 da articulação de assento 51 é inclinado de forma que seu lado dianteiro seja abaixado na vista lateral e a parte dianteira do eixo de articulação 77 seja posicionada no lado interno do veículo mais do que a parte traseira na vista plana, criando assim o ponto de centro de rotação 200 disposto abaixo da parte de engate 201 na Figura 15A. A ação de engate supra descrita entre o recesso 184 do baga-geiro 22 e a projeção 186 do assento conjugado 23 será agora descrita.

Na Figura 15B, quando o assento conjugado 23 em um estado aberto é gradualmente fechado, o assento conjugado 23 gira em torno do ponto de centro de rotação 200 como um centro e, em associação com a rotação, a superfície de engate 186A da projeção 186 entra sob a superfície inclinada 184A do recesso 184 no bagageiro 22, e a projeção 186 entra em engate com o recesso 184 como ilustrado na Figura 15A. Nesse estado, por exemplo, mesmo se alguém tentar abrir de forma forçada a parte dianteira do assento conjugado 23, isso pode ser verificado pela parte de engate 201.

Com referência novamente à Figura 15A, por exemplo, quando um ponto de centro de rotação 200A da projeção 186 é determinado pouco abaixo da parte de engate 201, um momento que gira o assento conjugado 23 em torno do ponto de centro de rotação 200A não é gerado quando alguém aplica uma força ascendente para abrir de forma forçada a parte dianteira do assento conjugado 23. Visto que o ponto de centro de rotação 200 é um ponto mais próximo do ponto de centro de rotação 200A, o momento que gira o assento conjugado 23 pode ser reduzido, e a projeção 186 pode engatar firmemente com o recesso 184 na parte de engate 201. 200B no diagrama indica um ponto de centro de rotação disposto em um lado da abertura 168 do bagageiro 22 na vista dianteira de forma que o eixo de articulação não seja inclinado para a frente mas a parte dianteira do eixo de articulação seja posicionada no lado interno do corpo mais do que a parte traseira.

Mesmo quando o assento conjugado 23 é fechado em torno do ponto de centro de rotação 200B como um centro, a projeção fornecida no lado do assento conjugado 23 se move apenas quase que na direção vertical e não pode entrar em engate com o recesso formado no lado do bagageiro.

Apesar do recesso 184 ser formado na parte dianteira do flange 83 do bagageiro 22 na Figura 13, a invenção não está limitada ao caso. É possível também se formar um recesso no flange 83 em uma parte lateral do bagageiro 22 e permitir que o recesso entre em engate com a projeção fornecida no lado do assento conjugado 23. Alternativamente, é possível também se fornecer um recesso no lado do assento conjugado 23 e fornecer uma projeção no lado do bagageiro 22. A Figura 16 é uma seção transversal do assento conjugado de acordo com a invenção. A placa inferior 54 do assento conjugado 23 é um elemento fornecido de forma a cobrir a parte inferior de cada um dos assento do motorista 23A e do assento do passageiro 23B e é construída por uma parte dianteira da placa inferior 54A como um fundo para o assento do motorista 23A; uma parte intermediária da placa inferior 54B estendida a partir da parte dianteira da placa inferior 54A de forma oblíqua para cima e para o lado traseiro; e uma parte traseira da placa inferior 54C estendida para trás a partir da parte intermediária da placa inferior 54B como o fundo do assento do passageiro 23B (como linhas guia dos limites da parte dianteira da placa inferior 54A, parte intermediária da placa inferior 54B, e parte traseira da placa inferior 54C, curvas C1 e C2 são ilustradas na Figura 17). Pela determinação da densidade das nervuras na placa inferior 54 no lado traseiro de forma mais alta do que no lado dianteiro, o peso é reduzido e a rigidez do assento do passageiro 23B como assento de lado traseiro é aperfeiçoada. Visto que a densidade das nervuras no lado dianteiro da placa inferior 54 é inferior à no lado traseiro, o conforto do assento livre de aspereza pode ser obtido. A Figura 17 é uma vista inferior do assento conjugado de acordo com a invenção. A face inferior 54a da placa inferior 54 é construída por: uma face inferior da parte dianteira 54b como uma face inferior da parte dianteira da placa inferior 54A; uma face inferior da parte intermediária 54c como uma face inferior da parte intermediária da placa inferior; e uma face inferior da parte traseira 54d como uma face inferior da parte traseira da placa inferior 54C. As nervuras verticais da face inferior 235...(ilustradas pelas linhas espessas) são formadas de modo a se estenderem na direção longitudinal a partir da extremidade traseira da face inferior da parte intermediária 54c para a face inferior da parte traseira 54d, e os entalhes 236... são for- mados de forma a serem dispostos na direção longitudinal a partir da extremidade traseira da face inferior da parte dianteira 54b para a face inferior da parte traseira 54d através da face inferior da parte intermediária 54c (apesar dos entalhes 236...de vários tamanhos serem incluídos, a mesma referência numérica é fornecida). 237,237 e 238 denotam ganchos para a retenção de um manual de manutenção, 241 e 241 denotam projeções que impedem a mudança horizontal para impedir uma mudança horizontal do manual de manutenção, e 242 e 243 denotam nervuras periféricas que são fornecidas de forma quase anular perto da periferia da placa inferior 54.

As nervuras verticais da face inferior 235 são basicamente partes para o aumento da rigidez de flexão na direção longitudinal da face inferior da parte traseira 54d da placa inferior 54. Pelas nervuras verticais da face inferior 235..., a rigidez do assento do passageiro 23B pode ser aumentada. A Figura 18 é uma vista plana da placa superior de acordo com a invenção e ilustra uma face superior 54e da placa inferior 54 que é construída por uma face superior da parte dianteira 54f como a face superior da parte dianteira da placa inferior 54A, uma face superior da parte intermediária 54g como a face superior da parte intermediária da placa inferior 54B, e uma face superior da parte traseira 54h como a face superior da parte traseira da placa inferior 54C. Na face superior da parte dianteira 54f, as nervuras verticais da face superior da parte dianteira 244...e as nervuras horizontais da face superior da parte dianteira 245 são formadas em um formato de tre-liça. Na face superior da parte intermediária 54g, uma nervura dianteira curva 246 e uma nervura traseira curva 247 que são curvadas de modo a serem dobradas para trás são formadas. Na face superior da parte traseira 54h, as nervuras verticais de face superior da parte traseira 251..., e as nervuras sub verticais da face superior da parte traseira 252...e as nervuras sub horizontais da face superior da parte traseira 253...que estão em um formato de tre-liça são formadas.

Como descrito acima, na face superior 54e da placa inferior 54, as nervuras verticais de face superior e parte dianteira 244... e as nervuras horizontais da face superior da face dianteira 245...são formadas na face superior da parte dianteira 54f. As nervuras verticais da face superior da parte traseira 251 ...e as nervuras sub verticais da face superior da parte traseira em formato de treliça 252 e as nervuras sub horizontais da face superior da parte traseira 253 são formadas na face superior da parte traseira 54h. As nervuras verticais da face superior da parte traseira 251...e as nervuras sub verticais da face superior da parte traseira em formato de treliça 252...e as nervuras sub horizontais de face superior de parte traseira 253 são fornecidas com uma densidade superior à densidade das nervuras verticais da face superior da parte dianteira 244...e das nervuras horizontais da face superior da parte dianteira 245.... Dessa forma, a rigidez da parte traseira da placa inferior 54c pode ser aumentada, o conforto do assento do assento do motorista 23A pode ser alcançado e, adicionalmente, um aumento no peso e no custo pode ser suprimido.

Na parte traseira da placa inferior 54C, pela formação das nervuras verticais de face superior da parte traseira 251 ...e das nervuras sub verticais de face superior da parte traseira 252...e das nervuras sub horizontais de face superior de parte traseira em forma de treliça 253... em adição às nervuras verticais de face inferior 235...(referência à Figura 17) da face inferior 54a, a rigidez do assento do passageiro 23b é aumentada adicionalmente.

As Figuras 19A e 19B são seções transversais do assento de acordo com a invenção. A Figura 19a é uma seção transversal tirada ao longo da linha a-a da Figura 16. A Figura 19b é uma seção transversal tirada ao longo da linha b-b da Figura 16.

Na Figura 19A, a parte dianteira da placa inferior 54A possui nervuras verticais de face superior de parte dianteira 244 na face superior da parte dianteira 54f.

Para fins de conveniência de explicação, as nervuras verticais da face superior da parte dianteira são descritas como a nervura vertical de face superior de parte dianteira 244A e a nervura vertical de face superior de parte dianteira 244B de forma a serem discriminadas uma da outra. A nervu- ra vertical de face superior de parte dianteira 244A no lado central na direção da largura do veículo (a direção horizontal do diagrama) é uma parte da qual a altura H1 é inferior à altura H2 da nervura vertical de face superior da parte dianteira 244B no lado de extremidade na direção de largura do veículo. Tornando-se a rigidez da parte central da placa inferior da parte dianteira 54A inferior à rigidez do lado de extremidade, a rigidez é determinada como aumentando gradualmente da parte central para o lado de extremidade. 256 denota uma borracha de vedação fixada no lado interno da periferia da placa inferior 54 de forma a fechar o espaço existente entre o flange 83 do bagageiro 22 e a placa inferior 54 quando o assento conjugado 23 está fechado.

Na Figura 19B, a parte traseira da placa inferior 54C possui nervuras verticais de face inferior 235...na face inferior da parte traseira 54d e possui nervuras verticais de face superior da parte traseira 251...na face superior da parte traseira 54h. As nervuras verticais da face inferior 235...e as nervuras verticais da face superior da parte traseira 251 ...são desviadas uma da outra na direção da largura do veículo. Quando uma das nervuras verticais de face superior e parte traseira 251 é determinada como uma nervura vertical de face superior de parte traseira 251A possuindo uma altura H3, e uma das nervuras verticais de face inferior 235 é determinada como uma nervura vertical de face inferior 235A possuindo altura H4, tornando a altura H3 menor do que a altura H4, o conforto do assento do assento do passageiro 23B pode ser obtido ou a chamada aspereza pode ser suprimida. A Figura 20 é uma seção transversal tirada ao longo da linha 20-20 da Figura 17 e ilustra que os entalhes 236... são fornecidos na extremidade traseira da face inferior da parte dianteira 54b da placa inferior 54, a face inferior da parte intermediária 54c, e a face inferior da parte traseira 54d. Para fins de conveniência de explicação, os entalhes são chamados de 236A, 236B, 236C, 236D, 236E, 236F e 236G na ordem da face inferior da parte dianteira 54b para a face inferior da parte traseira 54d. Na face inferior da parte intermediária 54c, o entalhe 236C é formado de forma a ser longo na direção longitudinal para facilitar a formação da placa inferior 54 com uma matriz. Na face inferior da parte traseira 54d, os comprimentos dos entalhes 236D a 236G são iguais a fim de tomar a rigidez na direção longitudinal do assento do passageiro 23B (direção horizontal do desenho) constante.

Os entalhes 236A a 236G são fornecidos de forma a reduzir o peso da placa inferior 54 enquanto suprimem a deterioração da rigidez da placa inferior 54 o máximo possível. A Figura 21 é uma seção transversal tirada ao longo da linha 21-21 da Figura 17 e ilustra um estado no qual o parafuso de fixação 193 para a fixação da articulação quente é fixado à placa inferior 54. O parafuso de fixação 193 é encaixado por pressão em um furo de fixação 193a a partir do lado da face superior 54e da placa inferior 54 e é fixado de modo a não girar antes do assento conjugado ser montado. O parafuso de fixação 196 ilustrado na Figura 14 é fixado de forma similar à placa inferior 54. A Figura 22 é uma seção transversal da placa inferior de acordo com a invenção. A placa inferior 54 é um elemento moldado por moldagem por injeção com um material de moldagem por espuma, isto é, um material de resina espumada e é construída pelas camadas de superfície 261 e 261 e uma camada núcleo 262 formada no interior das camadas de superfície 261 e 261 (na seção transversal antes da Figura 21, a camada núcleo 262 não é ilustrada). A camada de superfície 261 dificilmente inclui bolhas de ar, e a camada núcleo 262 inclui um número de bolhas de ar. A placa inferior 54 é moldada por injeção de material de resina espumada dentro da cavidade de uma matriz de moldagem por injeção e pela diminuição da pressão na cavidade ou aumento da capacidade da cavidade pelo movimento de uma matriz móvel em um estado no qual a parte de superfície do material de resina espumada é solidificada e a parte interna não é solidificada, espumando assim a parte interna não solidificada do material de resina espumada. O material de resina espumada é obtido pela adição de um agente de espumação (por exemplo, "hidrogenocarbonato de sódio") a uma resina termoplástica (por exemplo, polipropileno).

Pela formação da placa inferior 54 de material de resina espumada, a espessura da placa inferior 54 pode ser aumentada, a rigidez da placa inferior 54 pode ser facilmente aperfeiçoada e, ademais, pouco peso pode ser obtido. A Figura 23 é uma seção transversal da parte periférica da placa inferior de acordo com a invenção e ilustra o assento conjugado 23 construído pela placa inferior 54, um material de acolchoamento 265 montado na placa inferior 54, e um material de superfície 266 cobrindo o exterior do material de acolchoamento 265, e uma parte periférica 266a do material de superfície 266 é fixado à face inferior 54 de uma parte espessa 54m fornecida em uma parte periférica 54k da placa inferior 54 com agulhas de fixação 267... A parte espessa 54m é uma parte possuindo uma espessura que é pelo menos 1,4 vezes mais espessa que a de outra parte da placa inferior 54. Isso é, quando a espessura da parte espessa 54m é determinada como T1 e a espessura da outra parte da placa inferior 54 é T2, T1 > 1,4 x T2 é satisfeita. A Figura 24 é uma seção transversal de uma agulha de fixação acionada na placa inferior de acordo com a invenção (correspondendo à seção transversal tirada ao longo da linha a-a da Figura 23) e ilustra a agulha de fixação 267 possuindo um formato de U na seção transversal é acionada na parte espessa 54m para fixar o material de superfície 266 à parte espessa 54m.

Com a criação da parte periférica 54k da placa inferior 54 espessa como descrita acima, a agulha de fixação 267 pode ser impedida de sair facilmente. Dessa forma, a qualidade do assento conjugado 23 pode ser aumentada. A ação da placa inferior descrita acima 54 será agora descrita. A Figura 25 é uma seção transversal ilustrando a ação da placa inferior de acordo com a invenção. Na placa inferior 54, as nervuras na face superior no lado do assento do motorista 23A são dispostas em intervalos mais largos do que as nervuras na face superior do lado do assento do passageiro 23B. As nervuras são fornecidas também na face inferior do lado do assento do passageiro 23B. O bagageiro 22 e o assento conjugado 23 são acoplados um ao outro na parte de extremidade dianteira (o recesso 184 e a projeção 186) e a parte central (a extensão de travamento 131 e o gancho de assento 53). O tubo de fixação de assento 92 da articulação do lado de assento 78 é fixado à placa inferior 54 de forma a se estender entre o assento do motorista 23A e o assento do passageiro 23B.

Como resultado disso, pela disposição das nervuras da parte traseira da placa inferior 54C de forma mais densa do que as da parte dianteira da placa inferior 54A, a redução em peso e a rigidez aperfeiçoada do assento do passageiro 23B são alcançadas. Visto que o número de nervuras na parte dianteira do assento do motorista 23A é pequeno, o conforto do assento pode ser aperfeiçoado. Adicionalmente, pela conexão das partes dianteira e traseira do assento do motorista 23A ao bagageiro 22, o efeito anti-roubo pode ser aumentado. Pelo aumento da rigidez da placa inferior da parte traseira 54C do assento do passageiro 23B, por exemplo, a extremidade traseira 23c do assento do passageiro 23B pode ser impedida de ser aberta de forma forçada para cima com uma mão como ilustrado por uma seta. Portanto, o efeito de se impedir que os objetos alojados no bagageiro 22 sejam roubados pode ser aumentado.

Adicionalmente, como descrito acima, a parte intermediária da placa inferior 54B correspondente à parte de acoplamento entre o assento do motorista 23A e o assento do passageiro 23B pode ser reforçada pelo tubo de fixação de assento 92.

Como descrito com relação às Figuras de 2 a 18, a invenção é caracterizada pelo fato de, primeiro, na motocicleta 10 (referência à Figura 1) na qual a placa inferior 54 do assento conjugado 23 obtida pelo acoplamento do assento do motorista 23A e do assento do passageiro 23B na direção longitudinal é feita de um material de moldagem por espuma ou um material de resina de formação, as nervuras verticais de face superior da parte traseira 251 da parte traseira da placa inferior 54C no lado do assento do passa- geiro 23B serem dispostas de forma mais densa do que as nervuras verticais da face superior da parte dianteira 244 e as nervuras horizontais da face superior da parte dianteira 245 da parte dianteira da placa inferior 54A no assento do motorista 23A.

Visto que a placa inferior 54 é feita de um material de moldagem de espuma, pouco peso pode ser alcançado. Adicionalmente, pela disposição das nervuras verticais da face superior da parte traseira 251 da parte traseira da placa inferior 54C no lado do assento do passageiro 23B de forma mais densa do que as nervuras verticais da face superior da parte dianteira 244 e as nervuras horizontais da face superior da parte dianteira 245 na parte dianteira da placa inferior 54A no assento do motorista 23A, a rigidez da parte traseira da placa inferior 54C no lado do assento do passageiro 23B pode ser aumentada. Consequentemente, o assento do passageiro 23B pode ser impedido de ser aberto de forma forçada, e o efeito anti-roubo pode ser aumentado.

Adicionalmente, visto que o assento do motorista 23A possui um número menor de nervuras verticais de face superior de parte dianteira 244 e nervuras horizontais de face superior de parte dianteira 245, o conforto do assento pode ser aperfeiçoado e o aumento no peso pode ser suprimido.

Quando o efeito anti-roubo do assento do passageiro 23B aumenta, é desnecessário se fornecer um mecanismo de travamento de assento convencional na parte traseira do assento. Na invenção, como o mecanismo de travamento de assento, um conjunto de lingüeta de assento 52 e gancho de assento 53 é suficiente, de forma que a redução no custo possa ser realizada.

Em segundo lugar, a invenção é caracterizada pelo fato de a articulação de assento 51 para a fixação do assento conjugado 23 de forma a ser aberto e fechado no bagageiro 22 disposto abaixo do assento conjugado 23 ser fornecida em um dos lados direito e esquerdo da placa inferior 54, e o gancho de assento 53 que entra em engate com a lingüeta de assento 52 fornecida no lado do bagageiro 22 é fornecido no outro lado da placa inferior 54.

Mesmo quando apenas um conjunto de articulação de assento 51, lingüeta de assento 52 e gancho de assento 53 é disposto em uma parte quase central no comprimento geral do assento conjugado 23, devido à alta rigidez do assento do passageiro 23b, a parte traseira do assento conjugado 23 pode ser impedida de ser aberta de forma forçada, e o efeito anti-roubo pode ser aumentado.

Em terceiro lugar, a invenção é caracterizada pelo fato de a projeção 186 que entra em engate com o recesso 184 fornecido no bagagei-ro 22 no estado no qual o assento conjugado 23 está fechado, impedindo assim que o assento conjugado 23 seja aberto, ser fornecida na parte dianteira da placa inferior 54.

Pelo fornecimento da projeção 186 na parte dianteira da placa inferior 54, em adição à parte traseira do assento conjugado 23, o efeito anti-roubo da parte dianteira do assento conjugado 23 pode ser aumentado. A altura e o comprimento total das nervuras formadas na placa inferior da invenção, e um intervalo entre as nervuras vizinhas podem ser adequadamente alterados. Apesar da nervura ter um formato linear, a invenção não está limitada a esse formato. Uma nervura possuindo um formato curvo também pode ser formada.

Efeitos da Invenção Com a configuração, a invenção exibe os seguintes efeitos.

Na estrutura de assento de motocicleta da reivindicação 1, as nervuras na placa inferior no lado do assento do passageiro são dispostas de forma mais densa do que as nervuras na placa inferior no lado do assento do motorista, em adição à redução de peso realizada pela moldagem por espuma da placa inferior, a rigidez da placa inferior no lado do assento do passageiro pode ser aumentada. Conseqüentemente, o assento do passageiro pode ser impedido de ser aberto de forma forçada, e o efeito anti-roubo pode ser aumentado.

Adicionalmente, visto que o assento do motorista possui um número menor de nervuras, o conforto do assento pode ser aperfeiçoado, e um aumento no peso do assento conjugado pode ser suprimido.

Quando o efeito anti-roubo do assento do passageiro aumenta, é desnecessário se fornecer um mecanismo de travamento de assento convencional na parte traseira do assento. Na invenção, um mecanismo de travamento de assento é suficiente, de forma que uma redução nos custos possa ser realizada.

Na estrutura do assento de motocicleta de acordo com a reivindicação 2, uma articulação de assento para a fixação do assento conjugado de forma a ser aberto ou fechado em uma caixa de alojamento disposta abaixo do assento conjugado é fornecida em um dos lados direito e esquerdo da placa inferior, e um gancho de assento que entra em engate com uma lingüeta de assento fornecida no lado da caixa de alojamento é fornecido no outro lado da placa inferior. Conseqüentemente, mesmo quando apenas um conjunto de articulação de assento, trava de assento e gancho de assento é disposto em uma parte quase central no comprimento total do assento conjugado, devido à alta rigidez do assento do passageiro, a parte traseira do assento conjugado pode ser impedida de ser aberta de forma forçada, e o efeito anti-roubo pode ser aumentado.

Na estrutura do assento de motocicleta de acordo com a reivindicação 3, a placa inferior possui, em sua parte dianteira, um batente para impedir que o assento conjugado seja aberto entrando em engate com um recesso fornecido na caixa de alojamento em um estado no qual o assento conjugado está fechado. Portanto, em adição à parte traseira do assento conjugado, o efeito anti-roubo da parte dianteira do assento conjugado pode ser aumentado.

Listagem de Referências 10 motocicleta; 22 bagageiro; 23 assento conjugado; 23A assento do motorista; 23B assento do passageiro; 51 articulação de assento; 52 lingüeta de assento; 53 gancho de assento; 54 placa inferior; 184 recesso; 186 batente (projeção); 244,245 nervuras (nervuras verticais de face superior da parte dianteira e nervuras horizontais da face superior da parte dianteira) da placa inferior no lado do assento do motorista; 251 nervuras (nervuras verticais da face superior da parte traseira) da placa inferior no lado do assento do passageiro.

Claims (2)

1. Estrutura de um assento de uma motocicleta, na qual um material de moldagem é utilizado para uma placa inferior (54) de um assento conjugado (23) obtido pelo acoplamento de um assento de motorista (23A) e um assento de passageiro (23B) um ao outro na direção longitudinal; caracterizada pelo fato de as nervuras (244, 245) na placa inferior (54) no dito lado do assento do passageiro serem dispostas de forma mais densa do que as nervuras (251) na placa inferior (54) no lado do dito assento de motorista, sendo que uma articulação de assento (51) para a fixação do assento conjugado de forma que possa ser aberto ou fechado em uma caixa de alojamento disposta abaixo do dito assento conjugado sendo fornecida em um dos lados direito e esquerdo da dita placa inferior (54), e um gancho de assento (53) que entra em engate com uma lingüeta de assento (52) fornecido no lado da caixa de alojamento ser fornecido no outro lado.

2. Estrutura de um assento de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de a dita placa inferior (54) possuir, em sua parte dianteira, um batente (186) para impedir que o assento conjugado abra ao entrar em contato com um recesso fornecido (87) na dita caixa de alojamento em um estado no qual o dito assento conjugado está fechado.