BRPI0411993B1

BRPI0411993B1 - sistema de freios, especialmente para um acionamento de roda hidráulico

Info

Publication number: BRPI0411993B1
Application number: BRPI0411993A
Authority: BR
Inventors: Bernhard Langenbeck; Raimund Grimm
Original assignee: Lohmann & Stolterfoht Gmbh
Priority date: 2003-06-27
Filing date: 2004-06-24
Publication date: 2016-09-27
Also published as: BRPI0411993A; DE10329047A1; US20060144651A1; CA2531030A1; US7380643B2; CN1813142A; JP2009513884A; EP1639268A1; WO2005001304A1; JP4510815B2; ATE477431T1; CN1813142B; EP1639268B1; CA2531030C; DE502004011521D1

Abstract

"sistema de freios, especialmente para um acionamento de roda hidráulico". a presente invenção refere-se a um sistema de freios, especialmente para um acionamento de roda hidráulico, com um pacote de lamelas (8) formado por várias lamelas externas (9) e lamelas internas (7) correspondentes, pacote de lamelas (8) este que pode ser comprimido para a freagem através de um sistema de êmbolo (10), sendo que um primeiro circuito hidráulico (11) para a freagem operacional age sobre o sistema de êmbolo (10), e um segundo circuito hidráulico (16) age sobre o sistema de êmbolo (10) para a freagem de estacionamento, que compreende um êmbolo do freio operacional (12) que está em contato com o pacote de lamelas (8) e é solicitado pelo primeiro circuito hidráulico (11) que por sua vez pode ser solicitado por um êmbolo do freio de estacionamento (14) separado vizinho que coopera com o segundo circuito hidráulico (16).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE FREIOS, ESPECIALMENTE PARA UM ACIONAMENTO DE RODA HIDRÁULICO". A presente invenção refere-se a um sistema de freios, especialmente para um acionamento de roda hidráulico, com um pacote de lamelas formado por lamelas externas e as correspondentes lamelas internas que pode ser comprimido na freagem através de um sistema de embolo, sendo que um primeiro circuito hidráulico para a freagem operacional age sobre o sistema de embolo, e um segundo circuito hidráulico para a freagem de estacionamento age sobre o sistema de êmbolo. A campo de uso da presente invenção é predominantemente a técnica das máquinas agrícolas. Veículos agrícolas freqüentemente estão equipados com acionamentos nas rodas que consistem de um motor hidráulico como unidade de acionamento ao qual é conectada em série uma engrenagem planetária de construção compacta como estágio de engrenagem cuja roda com engrenagem interna tem ligação direta com o cubo da roda. Um veículo equipado com tal acionamento de roda possui, por um lado, um chamado freio dinâmico que na função de um freio operacional torna possível para o motorista frear ou parar o veículo durante a locomoção. Além disso é necessário um freio estático que é utilizado como freio de estacionamento para segurar o veículo no estacionamento. A patente EP 1 167 140 A2 da titular descreve um acionamento de roda desse tipo onde são integrados tanto um freio operacional como também um freio de estacionamento. O freio de estacionamento, no caso, é previsto no lado do acionamento da engrenagem planetária, e age entre um eixo de suporte estacionário, por um lado, e o eixo da engrenagem central do sistema planetário da engrenagem planetária, por outro lado. Em contrapartida, o freio operacional é disposto no lado de saída da engrenagem planetária e age entre a roda com engrenagem interna que serve como cubo da roda, por um lado, e o eixo de suporte respectivamente prolongado. Ambos os freios são operados por cada vez um circuito hidráulico e consistem essencialmente de cada vez um pacote de lamelas que no caso do freio de estacionamento é operado através de uma mola de pressão, e em caso do freio operacional, através de elementos de pressão. Especialmente por causa dos dois pacotes de lamelas com elementos operacionais respectivamente conjugados, a integração de um freio operacional e de um freio de estacionamento no acionamento de roda tem uma grande demanda de espaço. A patente EP 0 913 304 A2 apresenta um acionamento de roda que elimina esta desvantagem pelo fato de que tanto para o freio operacional como também para o freio de estacionamento é previsto um pacote de lamelas comum. O pacote de lamelas é operado através de um circuito hidráulico separado para o freio operacional e através de um outro circuito hidráulico de realização separado deste para o freio de estacionamento. Na verdade, os dois circuitos hidráulicos agem sobre o mesmo êmbolo para comprimir o pacote de lamelas para fins de freagem. A desvantagem desta solução é que uma operação conjunta desse tipo de êmbolo de freagem único é crítica do ponto de vista da técnica de segurança, uma vez que nisso se abre mão de uma redundância do sistema. Em caso de falha do êmbolo de freio comum, o funcionamento do freio já não é mais garantido, mesmo que este seja acionado através do outro circuito hidráulico. Além disso, de acordo com determinações legais em muitos paises, um freio de estacionamento sem manipulação por mola não é admissível.

Portanto, a presente invenção tem a tarefa de criar um sistema de freios, especialmente para um acionamento de roda hidráulico que com um dispêndio mínimo de componentes contém um freio operacional e também um freio de estacionamento, sendo que é realizado um princípio de construção amplamente redundante.

Esta tarefa é solucionada partindo de um sistema de freios de acordo com o exemplo de execução da reivindicação 1 em conjunto com suas características. As reivindicações dependentes subseqüeníes refletem aperfeiçoamentos vantajosos da presente invenção. A presente invenção se baseia na teoria técnica de que o sistema de êmbolos que opera um pacote de lamelas comum compreende um êmbolo de freio operacional em contato com um pacote de lamelas comum e é solicitado pelo primeiro circuito hidráulico que por sua vez pode ser solicitado por um êmboio de freio de estacionamento separado vizinho e que age em conjunto com o segundo circuito hidráulico. A vantagem da solução de acordo com a presente invenção reside especialmente no fato de que apesar do pacote de lamelas comum, são realizados, a princípio, dois freios separados, precisamente um freio operacional e um freio de estacionamento, que podem ser ativados separadamente através de circuitos hidráulicos próprios. Devido à utilização de um pacote de lamelas comum o sistema de êmbolo especial resulta na totalidade em uma construção que economiza espaço construtivo, mantendo-se a segurança do funcionamento dos freios.

De preferência, o êmbolo de freio de estacionamento do sistema de êmbolo possui forma de anel e é disposto coaxialmente ao êmbolo do freio operacional, também executado de forma anelar. Especiaimente em caso de uma utilização como acionamento de roda, onde a engrenagem é realizada de acordo com o princípio de uma engrenagem planetária, uma realização anelar desse tipo do sistema de êmbolo é especialmente econômica de espaço.

De acordo com uma outra providência que melhora a presente invenção sugere-se que o êmbolo do freio de estacionamento é disposto na circunferência externa do êmbolo do freio operacional e encosta-se a um escalão radialmente externo do êmbolo do freio operacional em direção axial do pacote de lamelas, para transmitir a força de freio de estacionamento para o êmbolo do freio operacional. Nisso, a superfície ativa do êmbolo do freio operacional formada pelo escalão não precisa ser especialmente grande. Cálculos mostraram que já um escalão relativamente pequeno fornece uma superfície anelar suficientemente grande para agir como superfície ativa para o êmbolo do freio operacional, uma vez que o êmbolo do freio operacional dispõe de um diâmetro reiativamente grande. Assim sendo, o escalão do êmbolo do freio operacional, por um lado, serve como contato para a transmissão da força do freio de estacionamento, partindo do êmbolo do freio de estacionamento, passando pelo embolo do freio operacional, para o pacote de lamelas. Por outro lado, o escalão constitui também a superfície ativa do êmbolo do freio operacional. A superfície ativa formada pelo escalão do êmbolo do freio operacional é abastecida com a pressão de freio, isto é, o meio de pressão, vindo do primeiro circuito hidráulico, de preferência através de um furo radial que atravessa o êmbolo do freio de estacionamento. Será preciso prever as respectivas vedações radiais no lado do êmbolo do freio operacional e do êmbolo do freio de estacionamento. O êmbolo do freio de estacionamento, em contrapartida, é operado, de preferência, através de pelo menos uma mola de pressão, e reposi-cionado através do meio de pressão do segundo circuito hidráulico. Em virtude da manipulação através de molas de pressão é garantido o funcionamento de segurança que em caso de falha do freio hidráulico dispara automaticamente o freio de estacionamento. Além disso, em caso de um estacionamento prolongado do veículo, não será preciso que exista qualquer pressão nos circuitos hidráulicos para manter o veículo na posição de estacionamento com segurança. O êmbolo do freio operacional, conforme já foi descrito acima, pode ser operado através do meio de pressão do primeiro circuito hidráulico e é reposicionado através de pelo menos uma mola de pressão. Portanto, se não houver nenhuma pressão no êmbolo do freio operacional, então este entra na sua posição de partida não ativada, isto é, o pacote de lamelas é afrouxado, caso não possa ser solicitado através das molas de pressão.

Outras providências que aperfeiçoam a presente invenção são descritas a seguir junto com a descrição de um exemplo de execução preferido da presente invenção com a ajuda da figura única. A figura mostra um corte longitudinal parcial através de um acionamento de roda hidráulico equipado com um sistema de freios. A acionamento de roda é constituído essencialmente por um motor hidráulico (1) que é flangeado a uma engrenagem planetária (2) em cuja caixa existem furos (3) para a fixação de uma roda do veículo - não mostra- do aqui. O acionamento de roda compreende ainda um eixo de suporte (4) através de cujos furos (5) radialmente externos todo o acionamento de roda pode ser fixado no veículo - não mostrado aqui.

No lado do acionamento da engrenagem planetária (2), lamelas internas (7) de um pacote de lamelas (8) estão dispostas no eixo de arras-tamento (6) que coopera com o motor hidráulico (1). As lamelas internas (7) cooperam com lamelas externas (9) mais estreitas do pacote de lamelas (8), dispostas de modo estacionário em relação ao eixo de suporte (4).

Para frear, o pacote de lamelas (8) pode ser comprimido através de um sistema de embolo (10). O sistema de êmbolo (10) consiste de um embolo do freio operacional (12) que pode ser solicitado por um circuito hidráulico (11), e de um êmbolo do freio de estacionamento (14) que pode ser solicitado por várias molas de pressão (13) dispostas de modo anelar. Tanto o êmbolo do freio de estacionamento (14) como também o êmbolo do freio operacional (12) possuem uma forma de anel e cercam uma parte do motor hidráulico (1) que os atravessa. O êmbolo do freio de estacionamento (14) é disposto na circunferência externa do êmbolo do freio operacional (12). O êmbolo do freio de estacionamento (14) encosta-se em direção axial do pacote de lamelas (8) a um escalão (15) radialmente externo que é formado no êmbolo do freio operacional (12) para transmitir através do êmbolo do freio operacional (12) para o pacote de lamelas (8) a força de freio de estacionamento gerada pelas molas de pressão (13). Durante a operação do motor hidráulico (1), isto é, durante a locomoção do veículo, o freio de estacionamento está fora de operação através de uma solicitação traseira pelo meio de pressão do êmbolo do freio de estacionamento (14) através do segundo circuito hidráulico (16) contra as forças das molas de pressão (13). O escalão (15) radialmente externo do êmbolo do freio operacional (12) é além disso também a superfície ativa do êmbolo do freio operacional (12) que através de um furo (17) radial que atravessa também radialmen-te o êmbolo do freio de estacionamento (14) é solicitada com a pressão de freio. O furo (17) radial é parte integrante do primeiro circuito hidráulico (11). O êmbolo do freio operacional (12) pode ser reposicionado através de várias molas de pressão (18) dispostas ao longo da circunferência do êmbolo do freio operacional (12) em forma de anel e que se apóiam contra o eixo de suporte (4).

LISTA DE REFERÊNCIAS 1 Motor hidráulico 2 Engrenagem planetária 3 Furos 4 Eixo de suporte 5 Furos 6 Eixo do elemento de arrastamento 7 Lamelas internas 8 Pacote de lamelas 9 Lamelas externas 10 Sistema de êmbolo 11 Primeiro circuito hidráulico 12 Êmbolo do freio operacional 13 Mola de pressão 14 Êmbolo do freio de estacionamento 15 Escalão 16 Segundo circuito hidráulico 17 Furo 18 Mola de pressão REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de freios, especialmente para um acionamento de roda hidráulico, com um pacote de lamelas (8) formado por várias lamelas externas (9) e lamelas internas (7) correspondentes, pacote de lamelas (8) este que pode ser comprimido para a freagem através de um sistema de êmbolo (10), sendo que um primeiro circuito hidráulico (11) para a freagem operacional age sobre o sistema de êmbolo (10), e um segundo circuito hidráulico (16) age sobre o sistema de êmbolo (10) para a freagem de estacionamento, caracterizado pelo fato de que o sistema de êmbolo (10) compreende um êmbolo do freio operacional (12) que está em contato com o pacote de lamelas (8) e é solicitado pelo primeiro circuito hidráulico (11) que por sua vez pode ser solicitado por um êmbolo do freio de estacionamento (14) separado vizinho que coopera com o segundo circuito hidráulico (16).

2. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o êmbolo do freio de estacionamento (14) é executado em forma de anel e é disposto coaxialmente ao êmbolo do freio operacional (12) também executado como anel.

3. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o êmbolo do freio de estacionamento (14) é disposto na circunferência externa do êmbolo do freio operacional (12) e encosta-se em direção axial do pacote de lamelas (8) a um escalão (15) radialmente externo do êmbolo do freio operacional (12) para transmitir a força de freagem operacional para o êmbolo do freio operacional (12).

4. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o escalão (15) também constitui a superfície ativa do êmbolo do freio operacional (12) que pode ser solicitada através de um furo radial (17) no êmbolo do freio de estacionamento (14) com a pressão de freagem.

5. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o êmbolo do freio de estacionamento (14) pode ser operado através de pelo menos uma mola de pressão (13) e pode ser repo-sicionado através do meio de pressão do segundo circuito hidráulico (16).

6. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o êmbolo do freio operacional (12) pode ser manipulado através de meios de pressão do primeiro circuito hidráulico (11) e pode ser reposicionado através de pelo menos uma mola de pressão (18).

7. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pacote de lamelas (8) no lado do acionamento é disposto dentro de uma engrenagem planetária (2).

8. Sistema de freios de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que no lado de entrada da engrenagem planetária (2) é previsto um motor hidráulico (1) que junto com a engrenagem planetária (2) constitui um acionamento de roda.