BRPI0515425A2

BRPI0515425A2 - sistema de distribuição de combustìvel para um motor de veìculo

Info

Publication number: BRPI0515425A2
Application number: BRPI0515425-1A
Authority: BR
Inventors: Geoffrey Russell Turner; James Richard Hunt
Original assignee: Geoffrey Russell Turner; James Richard Hunt; Andrei Vadimovitch Shinkarenko
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2005-09-14
Publication date: 2011-10-11
Also published as: WO2006029461A1; US20070261678A1; US7467623B2; AU2005284682A1

Abstract

<UM>SISTEMA DE DISTRIBUIçãO DE COMBUSTìVEL PARA UM MOTOR DE VEìCULO<MV>. Expõe-se um sistema de distribuição de combustível que inclui um dispositivo de purga o qual compreende um compressor (30) que inclui um tanque (32) para alimentar ar comprimido a uma linha (34) que está conectada a uma linha de combustível (24) . O ar comprimido é fornecido a um ponto situado entre um tanque de combustível (22) e uma bomba (26) para empurrar combustível de volta para o tanque (23) ou através da bomba (26), então através de um injetor (20) e de volta através de uma linha de retorno (28) para o tanque, de forma que a linha de combustível é completamente purgada de combustível.

Description

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA UM

MOTOR DE VEÍCULO

Campo da Invenção

Refere-se a presente invenção a um sistema de distribuição de combustivel adequado para um motor de veiculo.

Antecedentes da Invenção

A forma mais comum de sistema de distribu- ição de combustivel para um veiculo em sistemas que distribuem um único combustivel ao motor de veiculo, tal como qasolina, diesel ou LPG. Nos últimos anos, propuseram-se sistemas para distribuírem alternativa- mente gasolina e LPG. Desta forma, estes sistemas usu- almente têm alguma espécie de mecanismo de comutação de forma que o motor de veículo possa funcionar apenas com gasolina e então pode ser comutado de forma que o motor de veículo funciona somente com LPG.

Os pedidos de patentes internacionais PCT/AUO2/004 53 e PCT/AU03/000971 expõem sistemas em que um combustível principal, tal como diesel e um combus- tível secundário, tal como LPG, são alimentados simul- taneamente ao motor de veículo.

A natureza dos combustíveis que são dispo- níveis para distribuição aos motores e a maneira pela qual eles são distribuídos apresentam problemas especí- ficos que precisam ser considerados quando se planeja o sistema de distribuição de combustível. Sumário da Invenção

A presente invenção consiste em um sistema de distribuição de combustível para um motor de veícu- lo, que compreende:

um tanque para suprimento de combustível;

um dispositivo de suprimento para alimen- tar o combustível a um cilindro do motor;

uma linha de combustível que se estende entre o tanque e o dispositivo; e

um dispositivo de purga para purgar com- bustível proveniente da linha de combustível depois de desligar o motor.

Desta forma, o sistema de acordo com a in- venção possibilita que combustíveis sejam distribuídos através da linha de combustível que, se deixado na li- nha de combustível durante longos períodos depois de o veículo ficar parado, pode danificar a linha de combus- tível. Esse combustível pode ser etanol ou assemelhado que pode corroer ou de outro modo danificar a linha de combustível se o etanol for deixado na linha de combus- tível durante um período prolongado depois de parado. Ao purgar-se o combustível para fora da linha de com- bustível, a linha de combustível é protegida e, conse- quentemente, a expectativa de vida tanto da linha de combustível quanto do sistema de distribuição de com- bustível é aperfeiçoada.

Na concretização preferida da invenção , o dispositivo de purga efetua a purga do combustível para fora da linha de combustível, de forma que o combustí- vel retorna para o tanque.

De acordo com uma concretização da inven- ção, o dispositivo de alimentação compreende um injetor para injetar o combustível no orifício ou coletor de admissão de ar do motor.

Em uma outra concretização, o dispositivo de alimentação pode ser simplesmente um sistema do tipo de carburação, em que o combustível é distribuído à en- trada de ar para o motor e distribuído para o cilindro com o ar de admissão.

Na forma de maior preferência da presente invenção o dispositivo de alimentação compreende um in- jetor para distribuir o combustível e um segundo inje- tor para distribuir o segundo combustível simultanea- mente com o combustível.

Preferentemente o segundo combustível é diesel.

0 injetor para distribuição do combustível pode ser um injetor construído de acordo com os pedidos de patentes internacionais mencionados anteriormente, cujo conteúdo fica incorporado neste relatório por re- ferência .

Preferentemente, o dispositivo de purga compreende um compressor e reservatório de ar comprimi- do para fornecer ar comprimido à linha de combustível a fim de forçar o combustível a partir da linha de com- bustível . Preferentemente, a linha de combustível inclui uma bomba para puxar o combustível a partir do tanque e fornecer o combustível através da linha de combustível.

Com maior preferência o compressor e re- servatório de ar comprimido são conectados por uma li- nha de alimentação a uma primeira parte da linha de combustível entre o tanque e a bomba e por uma linha de combustível auxiliar a uma segunda parte a linha de combustível entre a bomba e o dispositivo de alimenta- ção, com a linha de combustível tendo uma linha de re- torno proveniente do dispositivo de alimentação para o tanque de forma que a fornecimento de ar comprimido à primeira parte força o ar na primeira parte, seja dire- tamente para o tanque ou através da bomba para a segun- da parte da linha de combustível, e a linha de ar auxi- liar força o combustível através da segunda parte da linha de ar, do dispositivo de alimentação e da linha de retorno de volta ao tanque.

Descrição Breve dos Desenhos

Uma concretização preferida da invenção será descrita, a título de exemplo, com referência ao desenho anexo.

Descrição Detalhada da Concretização Preferida

Com referência ao desenho, proporciona-se um sistema de distribuição de combustível para distri- buir combustível para um motor de veículo ilustrado es- quematicamente em 10. O motor 10 inclui uma pluralida- de de cilindros 12, sendo cada um deles dotado de um pistão 14. No desenho está representado apenas um ci- lindro 12 e pistão 14.

É proporcionado um injetor 16 para alimen- tar combustível diesel a partir de uma linha de alimen- tação de combustível diesel 18 para o cilindro ou ci- lindros do motor. Tipicamente, cada cilindro terá seu próprio injetor 16 para distribuir separadamente com- bustível a cada um dos cilindros 12 separados.

A linha de alimentação 18 é conectada a um tanque de combustível diesel (não ilustrado) e os inje- tores 16 e a linha de alimentação 18 funcionam da ma- neira convencional e, consequentemente, não serão aqui descritos com qualquer outro detalhe complementar. En- tretanto, pode-se fazer relação aos pedidos de patentes internacionais mencionados anteriormente para detalhes de como os injetores diesel 16 e 18 operam com a dis- tribuição simultânea de um outro combustível.

Na concretização preferida da invenção, um segundo combustível também é proporcionado para o ori- fício de admissão de ar de motor e para os cilindros 12 por um injetor 20. Na concretização preferida o segun- do combustível é etanol, entretanto, outros combustí- veis tais como metanol e outros poderão ser igualmente utilizados.

0 injetor 20 pode ser um injetor conven- cional para distribuir combustíveis de tipo líquido, mas com maior preferência consiste em um injetor cons- truído de acordo com os pedidos de patentes internacio- nais mencionados anteriormente.

Ainda de acordo com uma outra disposição, a alimentação do combustível poderá ser por meio de um sistema de carburação, muito embora o uso de injeção de combustível seja muito mais preferido.

O sistema de distribuição de combustível inclui um tanque de combustível 22 para manter uma ali- mentação do combustível metanol e uma linha de alimen- tação de combustível 24 para distribuir o combustível proveniente do tanque 22 para o injetor 20. Uma bomba 26 é previstas na linha 24 para puxar combustível a partir do tanque 22 e alimentar o combustível para o injetor 20.

Uma linha de retorno 28 está prevista en- tre o injetor 20 e o tanque de combustível 22. Está previsto um compressor 30 que inclui um tanque 32 para manter um suprimento de ar comprimido e uma primeira linha de ar 34 distribui ar para uma primeira parte 24a da linha de combustível 24 que se estende entre o tan- que 22 e a bomba 26. Uma válvula 25 pode ser prevista para distribuir ar comprimido para a linha 24a quando requerido. Uma linha de alimentação de combustível au- xiliar 35 está prevista para distribuir ar comprimido para a parte 24b da linha de combustível 24 entre a bomba 26 e o injetor 20. Uma vez mais, uma válvula 27 pode ser prevista para alimentação do ar comprimido da linha 35 para a linha de combustível 24. Quando o motor de veiculo é desligado, as linhas 34 e 35 alimentara ar comprimido para a linha 24 para purgar a linha 24 de combustível. 0 ar que é ali- mentado a partir da linha 34 empurrará o combustível seja para dentro do tanque 22 ou através da bomba 26, como está ilustrado pelas setas no desenho, e o ar pro- veniente da linha 35 tenderá a continuar a empurrar o combustível de forma que ele circula através do injetor 20, da linha de retorno 28 e de volta para o tanque 22.

Desta forma, a linha de combustível 24 e também a linha de retorno 28 é completamente purgada de combustível, de forma que o combustível não permanece na linha de combustível 2 4 entre a parada de motor e a partida de motor seguinte de forma que o combustível não danifica- rá a linha de combustível 24.

Na concretização preferida da invenção, as válvulas 25 e 27 são controladas por meio de um contro- lador, o qual pode ser a CPU do motor para proporcionar um sinal para abrir as válvulas quando o motor é para- do, de forma que o ar é alimentado tal como descrito anteriormente.

Uma vez que modificações dentro do espíri- to e escopo da invenção podem ser facilmente realizadas por pessoas versadas dentro da técnica, deve ser com- preendido que esta invenção não fica limitada à concre- tização particular descrita anteriormente a título de exemplo.

Claims

1. - Sistema de distribuição de combustível para um motor de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um tanque para suprimento de combustível; um dispositivo de suprimento para alimen- tar o combustível a um cilindro do motor; uma linha de combustível que se estende entre o tanque e o dispositivo; e um compressor e reservatório de ar compri- mido para alimentar ar comprimido à linha de combustí- vel para forçar o combustível para fora da linha de combustível, e o compressor e reservatório de ar compri- mido são conectados por uma linha de alimentação a uma primeira parte da linha de combustível entre o tanque e a bomba, e por uma linha de combustível auxiliar a uma segunda parte a linha de combustível entre a bomba e o dispositivo de alimentação, com a linha de combustível dotada de uma linha de retorno proveniente do disposi- tivo de alimentação para o tanque, de forma que a for- necimento de ar comprimido à primeira parte força o ar na primeira parte seja diretamente para o tanque, ou através da bomba para a segunda parte da linha de com- bustível, e a linha de ar auxiliar força o combustível através da segunda parte da linha de ar, do dispositivo de alimentação e da linha de retorno de volta para o tanque.

2. - Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de pur- ga realiza a purga do combustível para fora da linha de combustível, de forma tal que o combustível retorna pa- ra o tanque.

3. - Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ali- mentação compreende um injetor para injetar o combustí- vel no orifício ou coletor de admissão de ar do motor.

4. - Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ali- mentação pode ser simplesmente um sistema do tipo de carburação, em que o combustível é distribuído à entra- da de ar para o motor e distribuído para o cilindro com o ar de admissão.

5. - Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ali- mentação compreende um injetor para distribuir o com- bustível e um segundo injetor para distribuir o segundo combustível simultaneamente com o combustível.

6. - Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o segundo combustível é diesel.

7. - Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a linha de combustível incluir uma bomba para puxar o combustível do tanque e fornecer o combustível através da linha de combustível.