BRPI0604751B1

BRPI0604751B1 - Maca system for patients

Info

Publication number: BRPI0604751B1
Application number: BRPI0604751-3A
Authority: BR
Inventors: Koch Guido
Original assignee: Maquet Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2006-11-14
Publication date: 2017-07-04
Also published as: PL1785115T3; JP4866212B2; JP4917865B2; DE102005054220A1; DE102005054220B4; US20070107123A1; BRPI0604749B1; EP1785116B1; CN1973798B; US7757316B2; DK1785116T3; KR101213320B1; US7526823B2; EP1785115A3; ES2338250T3; KR20070051734A; RU2340322C2; CA2568040A1; BRPI0604751A; CN1969788B

Abstract

sistema de maca para pacientes. a presente invenção refere-se a um sistema de maca para pacientes, que compreende uma superfície da maca para pacientes, uma coluna de apoio para o apoio da superfície da maca, e um carro de transporte, para o transporte da superfície da maca, sendo que, na superfície da maca estão dispostos primeiros elementos de acoplamento (22), que se destinam à ligação opcional com segundos ou terceiros elementos de acoplamento (24, 26) na coluna de apoio ou no carro de transporte em, pelo menos, um dos elementos de acoplamento (24) no lado da coluna de apoio está previsto, pelo menos, um sensor (102) para a exploração da posição de um primeiro elemento de acoplamento (22) ligado com a superfície da maca em relação ao elemento de acoplamento (24) no lado da coluna, sendo que, o sensor (102) fica ativo quando a superfície da maca se encontra sobre o carro de transporte, e para a entrega da superfície da maca para a coluna de apoio, este carro assume uma determinada posição em relação a esse superfície.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE MACA PARA PACIENTES". A presente invenção refere-se a um sistema de maca para pacientes, que compreende uma superfície da maca para pacientes, uma coluna de apoio, para o apoio da superfície da maca, e um carro de transporte para o transporte da superfície da maca, sendo que, na superfície da maca estão dispostos primeiros elementos de acoplamento, que se destinam à ligação opcional com segundos ou terceiros elementos de acoplamento na coluna de apoio ou no carro de transporte.

Um sistema desse tipo é conhecido, por exemplo, da patente EP 457 246 B1. Para a entrega da superfície da maca para o carro de transporte, este carro é colocado em uma posição apropriada em relação à coluna de apoio. Através do movimento para baixo do dispositivo de ajuste da altura da coluna de apoio, a superfície da maca é primeiramente abaixada até que ela fique em cima do carro de transporte. No momento da entrega, os primeiros elementos de acoplamento estão encaixados na superfície da maca, simultaneamente com os segundos e os terceiros elementos de acoplamento na coluna ou no carro de transporte. A fim de assegurar uma entrega da superfície da maca mais perfeita e menos forçada possível do carro de transporte para a coluna e vice-versa, antes da entrega os elementos de acoplamento deveriam ser alinhados exatamente um ao outro, de tal modo que, eles possam deslizar um para dentro do outro de modo menos forçado possível. Isto pressupõe que, o topo da coluna, que em geral já pode ser regulado para a alteração da posição do paciente para uma mesa de operação, tem uma posição bem definida em relação ao piso da sala de operação, sobre o qual está o carro de transporte. Também a posição da superfície da maca para pacientes sobre o carro de transporte, por quaisquer motivos, pode não ser exatamente paralela ao piso da sala de operação. Uma vez que esses desvios, sob circunstâncias, não podem ser captados com o olho ou não tão rápido, de a-cordo com a invenção é sugerido que, em, pelo menos, um dos elementos de acoplamento no lado da coluna de apoio esteja previsto, pelo menos, um sensor para a exploração da posição de um primeiro elemento de acoplamento ligado com a superfície da maca, em relação ao elemento de acoplamento no lado da coluna, sendo que, o sensor é ativado quando a superfície da maca se encontra sobre o carro de transporte, e para a entrega da superfície da maca para a coluna de apoio, este carro assume uma determinada posição em relação a essa superfície. De forma apropriada, o sensor está ligado com um comando, que comanda o acionamento de ajuste do topo da coluna. Se o sensor registrar um desvio do alinhamento desejado dos elementos de acoplamento no lado da superfície da maca, em relação aos elementos de acoplamento no lado da coluna, ou aos elementos de a-coplamento no carro de transporte, então a um sinal correspondente do sensor, o comando providencia um ajuste do topo da coluna até que os e-lementos de acoplamento fiquem exatamente alinhados entre si. O sensor pode ser formado, por exemplo, por uma saliência que pode ser desviada, que explora um dos contornos dos elementos de acoplamento do lado da superfície da maca ou do lado do carro de transporte. A descrição a seguir esclarece a invenção em ligação com os desenhos anexos, com auxílio de exemplos de execução. São mostrados: Figura 1 uma representação esquemática de um sistema de maca para pacientes, que compreende uma superfície da maca para pacientes, um carro de transporte para uma superfície da maca e uma coluna de apoio para uma superfície da maca para pacientes, Figura 2 uma representação esquemática parcial dos três elementos de acoplamento que atuam em conjunto entre si, Figura 3 um corte esquemático através dos três elementos de acoplamento que estão encaixados simultaneamente entre si, Figura 4 uma representação esquemática parcial de um primeiro elemento de acoplamento sozinho, que está disposto em uma parte no lado da superfície da maca, Figura 5 uma representação esquemática dos três elementos de acoplamento que estão encaixados simultaneamente entre si, Figuras 6 e 7 respectivamente, uma representação dos três elementos de acoplamento durante a entrega da superfície da maca da coluna de apoio para o carro de transporte e Figuras 8 e 9 respectivamente, representações correspondentes às figuras 6 e 7, durante a entrega da superfície da maca do carro de transporte para a coluna de apoio. O sistema de maca para pacientes representado esquematica-mente na figura 1 compreende uma coluna de apoio de uma mesa de operação, designada de modo generalizado com 10, com uma base da coluna 12 e um topo da coluna 14, apoiado nessa base, podendo ser regulado na altura. O mecanismo de regulagem da altura não está representado. Ele pode ser executado de qualquer forma tradicional. Em geral, esse pode ser um mecanismo de levantamento hidráulico ou mecânico.

Ao lado da coluna de apoio à esquerda encontra-se um carro de transporte designado, de modo genérico com 16, que suporta uma superfície da maca ou placa de mesa 18 da mesa de operação. O carro de transporte 16 é constituído de duas partes de armação lateral 20, que estão ligadas entre si através de barras transversais não representadas, como está representado na patente EP 457 246 B1. Assim, o carro de transporte 16 pode se aproximar da coluna de apoio 10, de tal modo que, essa coluna se situe entre as partes de armação lateral 20.

Nas bordas laterais longitudinais da superfície da maca 18 estão dispostos os primeiros elementos de acoplamento 22, que são destinados para o encaixe nos segundos elementos de acoplamento 24 no topo da coluna 14, ou nos terceiros elementos de acoplamento 26 nas partes de armação lateral 20 do carro de transporte 16, a fim de ligar a superfície da maca 18 ou com a coluna de apoio 10 ou com o carro de transporte 16. A execução mais exata dos elementos de acoplamento, e sua forma de trabalho devem ser descritas, então, em mais detalhes a seguir.

Na figura 2 está designada com 28 uma armação de ligação, que compreende uma placa central 30, e duas faces laterais 32 que se afastam para baixo em suas extremidades longitudinais, das quais apenas uma está representada. Em seu lado superior, a placa central 30 possui um apoio 34 para a ligação com a superfície da maca para pacientes 18 propriamente dita, que está apoiada na armação de ligação 28, podendo girar em torno do eixo de apoio 36 que passa transversal à sua direção longitudinal. Cada uma das faces 32 suporta, em seu lado interno, um primeiro elemento de acoplamento 22. Esse elemento tem a forma de um pino largo, com um contorno externo 38, bem como, um recesso 40 em forma de fenda com um contorno interno 42.

Abaixo da armação de ligação 28 encontra-se um assento 44 representado apenas parcialmente, que é parte do topo da coluna 14. De modo similar à armação de ligação 28, ele é executado em forma de C com uma alma central 46 e duas partes laterais 48, das quais apenas uma está representada. Em seu lado externo, a parte lateral 48 tem uma bolsa de recepção que forma o segundo elemento de acoplamento 24, para a recepção do primeiro elementos de acoplamento 22, sendo que a bolsa de recepção apresenta um contorno interno 50 adaptado ao contorno externo 38 do primeiro elemento de acoplamento 22. A alma central 46, próximo de sua respectiva parte lateral 48, em seu lado superior, suporta um pino de centrar 52, que é destinado para o encaixe em uma recepção do pino 54 complementar, que é executada no lado inferior da placa central 30 da armação de ligação 28.

Na representação da figura 2, se projeta para dentro da bolsa de recepção do segundo elemento de acoplamento 24 um pino de guia que forma o terceiro elemento de acoplamento 26, que está fixado através de um pedestal 56 no carro de transporte 16, e está destinado para o encaixe no recesso 40 do respectivo primeiro elemento de acoplamento 22. Ele tem um contorno externo 58 que corresponde ao contorno interno 42 do primeiro elemento de acoplamento 22.

Se, durante a entrega da superfície da maca do carro de transporte, para a coluna de apoio ou vice-versa, todos os três elementos de acoplamento 22, 24, 26 se encontrarem simultaneamente encaixados um no outro, então eles são encaixados um dentro do outro, como pode ser reco- nhecido na representação esquemática da figura 3. O pino que forma o terceiro elemento de acoplamento 26 está no recesso 40 do primeiro elemento de acoplamento 22, que por sua vez, se encaixa na bolsa de recepção que forma o segundo elemento de acoplamento 24, de tal modo que, todos os três elementos de acoplamento ficam, por assim dizer, em um plano. Deste modo resulta uma forma de construção muito plana, transversal à direção longitudinal da superfície da maca 18.

As outras vantagens dessa disposição resultam da descrição seguinte do mecanismo de travamento, com o qual a superfície da maca 18 é ligada de modo alternativo ou com o topo da coluna 14, ou com o carro de transporte 16. A figura 4 mostra uma vista de cima esquemática sobre o lado interno de uma face 32 da armação de ligação 28. Pode ser reconhecido, por sua vez, o primeiro elemento de acoplamento 22, no qual, então, estão apoiados, podendo ser regulados, dois elementos de travamento 60 e 62. Os elementos de travamento 60 e 62 são executados, respectivamente, na forma de uma alavanca de dois braços, que está apoiada, podendo girar, em torno de um eixo de rotação 64 ou 66, e é tensionada previamente por meio de uma mola de torção 68 ou 70, respectivamente, no sentido dos ponteiros do relógio. O elemento de travamento 60 é destinado ao travamento da superfície da maca 18 com o topo da coluna 14. Para isso, um dos braços da alavanca 72 está provido de um prolongamento em forma de gancho 74, que é destinado para o encaixe em um recesso 76 no contorno interno 50 do segundo elemento de acoplamento 24 (figura 5). O elemento de travamento 62 está destinado para o travamento da superfície da maca 18 com o carro de transporte 16. Para isso, o braço da alavanca 78 do elemento de travamento 62 possui um prolongamento em forma de gancho 80, que é destinado para o encaixe em um recesso 82 no contorno externo 58 do terceiro elemento de acoplamento 26 em forma de pino (figura 5).

Com auxílio das figuras de 5 a 7 deverá ser descrita, então, a forma de atuação dos elementos de travamento durante a entrega da superfície da maca 18 da coluna 10 para o carro de transporte 16. A figura 5 mostra os três elementos de acoplamento 22, 24 e 26 em encaixe completo entre si. Nesse estado, os dois elementos de trava-mento 60 e 62 são girados para sua posição de liberação. No caso do elemento de travamento 60 isso ocorre pelo fato de que, o braço da alavanca 84 oposto ao braço da alavanca 72 desliza com um canto de comando 86 em uma curva de comando 88 executada no terceiro elemento de acoplamento 26, e, nesse caso, é girado no sentido contrário dos ponteiros do relógio, sendo que a extremidade 90 do primeiro braço da alavanca 72 oposta ao prolongamento em forma de gancho 74 do primeiro elemento de travamento 60 penetra em um recesso 92 em forma de semicírculo no contorno externo do terceiro elemento de acoplamento, como mostra a figura 5. Da mesma maneira, o segundo elemento de travamento 62 é girado no sentido contrário dos ponteiros do relógio, pelo que um braço da alavanca 94 oposto ao braço da alavanca 78 desliza com um canto de comando 96 em uma curva de comando 97 executada no segundo elemento de acoplamento 24, sendo que, por sua vez, a extremidade 98 do primeiro braço da alavanca 78 oposta ao prolongamento em forma de gancho 80 penetra em um recesso 100 em forma de semicírculo no segundo elemento de acoplamento 24, como mostra a figura 5.

Durante a entrega da superfície da maca 18 para o carro de transporte 16, o topo da coluna 14 da coluna de apoio 10 é abaixado da posição representada na figura 5, como pode ser reconhecido nas figuras 6 e 7. A figura 6 mostra que, com o início do movimento para baixo do topo da coluna 14 e, com Isso, do segundo elemento de acoplamento 24, o elemento de travamento 62 direito é girado no sentido dos ponteiros do relógio, sob a atuação da curva de comando 97 que desliza em um canto de comando 101 da extremidade da alavanca 98 do segundo elemento de acoplamento 24, de tal modo que, o prolongamento em forma de gancho 80 é movimentado para dentro do recesso 82. Já na posição representada na figura 6, a superfície da maca 18 já não pode mais ser levantada do carro de transporte 16. Se o topo da coluna 14 continuar a ser abaixado, como é mostrado na figura 7, então o prolongamento em forma de gancho 80 do segundo ele- mento de travamento 62 é introduzido completamente no recesso 82 no terceiro elemento de acoplamento 26, de tal modo que, a superfície da maca 18 é travada firmemente no carro de transporte 16. Nessa posição o prolongamento em forma de gancho 80 é mantido através do efeito da mola de torção 70. De modo inverso, durante o levantamento do topo da coluna 14 da posição representada na figura 7, o elemento de travamento 62 seria girado no sentido contrário dos ponteiros do relógio, de tal modo que, o travamento seria eliminado entre o primeiro e o terceiro elemento de acoplamento.

As figuras 8 e 9 mostram o processo de travamento durante a entrega da superfície da maca 18 do carro de transporte 16 para a coluna de apoio 10. Nesse caso, partindo da posição representada na figura 5, o topo da coluna 14 é levantado, de tal modo que o terceiro elemento de acoplamento 26 desliza para baixo, para fora do recesso 40 do primeiro elemento de acoplamento 22. Ao mesmo tempo, nesse caso, o primeiro elemento de travamento 60 é girado forçosamente no sentido dos ponteiros do relógio, por meio da curva de comando 88 que desliza na extremidade da alavanca 90 no terceiro elemento de acoplamento 26 no canto de comando 103, de tal modo que o prolongamento em forma de gancho 74 do primeiro elemento de travamento 60 se encaixa no recesso 76 no segundo elemento de acoplamento 24 no lado da coluna, como mostra a figura 8. Se o terceiro elemento de acoplamento for puxado para fora do primeiro elemento de acoplamento, a superfície da maca 18 é travada firmemente com o topo da coluna 14, como mostra a figura 9. De modo inverso, durante a introdução do terceiro elemento de acoplamento 26 no recesso 40 do primeiro elemento de acoplamento 22, o elemento de travamento 60 é girado no sentido contrário dos ponteiros do relógio, de tal modo que, o travamento entre o segundo e o primeiro elemento de acoplamento é liberado. A descrição a seguir mostra que, os dois elementos de travamento 60 e 62 são girados, respectivamente, durante os processos de acoplamento obrigatoriamente, de tal modo que, é assegurado um travamento confiável entre a superfície da maca e o topo da coluna, por um lado, e a superfície da maca e o carro de transporte, por outro lado.

Além disso, reconhece-se que, partindo da posição de acordo com a figura 5, na qual os dois elementos de travamento 60 e 62 são girados para sua posição de liberação, durante o levantamento da superfície da maca 18 em relação ao topo da coluna e ao carro de transporte, os dois elementos de travamento seriam girados no sentido dos ponteiros do relógio, e com isso, seriam travados. Um levantamento da superfície da maca 18 da posição representada na figura 5, com isso, é evitado de forma confiável. A fim de obter uma entrega da superfície da maca mais isenta possível de atrito da coluna para o carro de transporte ou vice-versa, os elementos de acoplamento 22, 24 e 26 deveríam ficar exatamente em alinhamento exato entre si. Se eles formarem cantos um contra o outro, podem ocorrer interferências de funcionamento. A fim de impedir isso, no assento 44 dentro da bolsa de recepção do segundo elemento de acoplamento 24 está disposto um sensor designado, de modo genérico com 102, o qual deve explorar a posição do terceiro elemento de acoplamento 26 em relação ao segundo elemento de acoplamento 24. O sensor é constituído de um disco 104 apoiado, podendo girar, que está ligado, por exemplo, com um encaixe de potenciômetro, e no seu lado externo está prevista uma saliência de exploração 106 disposta excêntrica. Essa saliência de exploração 106 se encaixa em um recesso 108, que é executado em um lado largo do terceiro elemento de acoplamento 26, e é limitado por dois cantos de comando 110 e 112. Se, durante o processo de entrega, o carro de transporte 16 e o topo da coluna 14 estiverem inclinados um em relação ao outro, de tal modo que, os elementos de acoplamento 24 e 26 não estejam alinhados entre si na forma desejada, então a saliência de exploração 106 bate contra um dos cantos de comando 110, 112. Com isso, o disco 104 é girado. Esse giro é registrado, por exemplo, através do potenciômetro conectado, e pode ser transformado em um sinal de comando, que por sua vez, é conduzido ao comando do topo da coluna 14. Com isso, o topo de coluna 14 pode ser regulado de tal modo que, o segundo e o terceiro elemento de acoplamento são alinhados um após o outro, a fim de permitir um acoplamento isento de atrito. A transformação do desvio da saliência de exploração 106 em um sinal de comando naturalmente também pode ocorrer de uma outra maneira apropriada. Do mesmo modo, o sensor pode ser disposto de tal forma que, ele explore um contorno do primeiro elemento de acoplamento 22 no lado da superfície da maca, uma vez que, em primeiro lugar, é importante o alinhamento dos primeiros elementos de acoplamento 22 em relação aos segundos elementos de acoplamento 24 no lado da coluna.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de maca para pacientes, compreendendo uma superfície da maca para pacientes (18), uma coluna de apoio (10) para o apoio da superfície da maca (18), e um carro de transporte (16) para o transporte da superfície da maca (18), sendo que na superfície da maca (18) estão dispostos primeiros elementos de acoplamento (22), que se destinam à ligação opcional com segundos ou terceiros elementos de acoplamento (24, 26) na coluna de apoio (10) ou no carro de transporte (16), caracterizado pelo fato de que, em, pelo menos, um dos elementos de acoplamento (24) no lado da coluna de apoio está previsto, pelo menos, um sensor (102) para a exploração da posição de um primeiro elemento de acoplamento (22) ligado com a superfície da maca (18) em relação ao elemento de acoplamento (24) no lado da coluna, sendo que, o sensor (102) fica ativo quando a superfície da maca (18) se encontra sobre o carro de transporte (16), e para a entrega da superfície da maca (18) para a coluna de apoio (10), este carro assume uma determinada posição em relação a essa superfície.

2. Sistema de maca para pacientes de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o elemento de acoplamento (24) no lado da coluna está disposto em um topo da coluna (14) que pode ser regulado através de, pelo menos, um acionamento de ajuste, e pelo fato de que, o sensor (102) está ligado com um comando, que comanda o acionamento de ajuste do topo da coluna (14).

3. Sistema de maca para pacientes de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, o sensor é formado por uma saliência (106) que pode ser desviada, para a exploração de um dos contornos dos elementos de acoplamento (22, 26) do lado da superfície da maca ou do lado do carro de transporte.