BRPI0608360A2 - dispositivo de alimentação em combustìves de um motor de turbina a gás com vazão de combustìvel regulada - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE ALIMENTAçãO EM COMBUSTIVEL DE UM MOTOR DE TURBINA A GáS COM VAZãO DE COMBUSTìVEL REGULADA. O dispositivo de alimentação em combustível compreende um conduto de alimentação em combustível (126) que recebe combustível sob pressão não regulada fornecido por uma bomba (100), um dispositivo (122) de medição da vazão de combustível no conduto (126), uma primeira válvula (124) de abertura variável comandada montada no conduto de alimentação, um sistema de comando ligado ao dispositivo de medição de vazão e à primeira válvula para comandar essa última a fim de fornecer ao motor uma vazão de combustível desejada regulada em regime de funcionamento normal do motor, uma segunda válvula (134) de abertura variável comandada montada no conduto de alimentação em série com a primeira, e meios da segunda válvula que permitem fornecer ao motor uma vazão de combustível reduzida ajustável a uma detecção de sobre-velocidade ou sobre-impulsão do motor.

Description

"DISPOSITIVO DE ALIMENTAÇÃO EM COMBUSTÍVEL DE UMMOTOR DE TURBINA A GÁS COM VAZÃO DE COMBUSTÍVELREGULADA"

Plano de fundo da invenção

A invenção se refere a um dispositivo de alimentação emcombustível de um motor, notadamente um motor de avião, de turbina a gás,com uma vazão de combustível regulada.

De modo corrente, um dispositivo de alimentação emcombustível de um motor de turbina a gás compreende habitualmente umabomba volumétrica acionada pelo motor por intermédio de uma caixa deacionamento de acessórios acoplada a uma arvore do motor. A bombavolumétrica recebe combustível que vem de um circuito de combustível doavião. Uma válvula de dosagem de comando eletro-hidráulico é montada emum conduto de alimentação que liga a saída da bomba volumétrica a umacâmara de combustão do motor. Um circuito de retorno de combustível comuma válvula de derivação de abertura variável comandada é ligado entre asaída e a entrada da bomba volumétrica. A válvula de derivação é comandadahidraulicamente para manter a perda de carga através da válvula de dosagem aum valor constante ou quase constante que permite fornecer a vazão desejadade combustível que corresponde à posição da válvula de dosagem. Umaválvula de proteção de sobre-velocidade ou de sobre-impulsão do motor podeser montada no conduto de alimentação em série ou em derivação com aválvula de dosagem para comandar uma diminuição da vazão de combustívelem resposta à detecção de uma velocidade ou impulsão excessiva que podetraduzir uma falha da válvula de dosagem ou de seu comando. Uma válvulade corte é geralmente prevista em série com as válvulas de dosagem e desobre-velocidade para cortar o motor por interrupção da alimentação emcombustível por comando direto a partir do posto de pilotagem. Será possívelse referir notadamente aos documentos EP 1 355 054 e US 2004/0117102.Em um modo de realização do documento EP 1 355 054, aválvula de sobre-velocidade ou sobre-impulsão é uma válvula de dois estadosde funcionamento: um funcionamento em plena abertura em regime normal eum funcionamento em abertura reduzida predeterminada em resposta a umadetecção de sobre-velocidade ou sobre-impulsão. Uma tal disposiçãoapresenta o inconveniente, depois de detecção de uma sobre-velocidade ousobre-impulsão, de perder a impulsão do motor ou de impor uma vazãovolumétrica reduzida de combustível que pode não ser aceitável pelo motorem certos regimes de funcionamento.

O documento EP 0 377 292 descreve um dispositivo dealimentação de uma turbina a gás. O combustível (gás compressível) éfornecido por um compressor que assegura a regulagem de vazão em regimenormal. Duas válvulas são montadas em série em um conduto de alimentaçãoentre o compressor de gás e os injetores da turbina. Essas válvulas estão naposição plena abertura em regime normal para evitar perdas de cargas e sãocomandadas em regime transitório (partida) ou em caso de deslastre brutalpara regular respectivamente a pressão e uma vazão reduzida.

O documento US 1 280 323 mostra um dispositivo dealimentação de uma turbina a gás com uma válvula de sobre-velocidade euma válvula de regulador montadas em série. A pressão de combustívelfornecida pela bomba é aumentada a fim de conservar uma pressão desejadaao nível dos injetores da turbina apesar de uma viscosidade mais elevada docombustível a frio (partida). Essa ação é simplesmente de tipo programada deacordo com uma lei de correlação, sem laço de regulagem.

Objeto e resumo da invenção

A invenção tem como objetivo fornecer um dispositivo dealimentação em combustível de um motor de turbina a gás que tem umfuncionamento melhorado e propõe para isso um dispositivo que compreende:

- um conduto de alimentação de motor em combustível,- uma bomba ligada ao conduto de alimentação e que fornece aesse último combustível sob uma pressão que é função do regime de motor,

- um dispositivo de medição da vazão de combustível noconduto de alimentação,

- uma primeira válvula de abertura variável comandadamontada no conduto de alimentação,

- um primeiro circuito de comando ligado ao dispositivo demedição de vazão e à primeira válvula para comandar essa última a fim defornecer ao motor uma vazão de combustível desejada regulada em regime defuncionamento normal do motor,.

- uma segunda válvula de abertura variável comandadamontada no conduto de alimentação em série com a primeira, e

- um segundo circuito de comando ligado à segunda válvulapara comandar uma diminuição da vazão de combustível no conduto dealimentação em resposta a uma detecção de sobre-velocidade ou de sobre-impulsão do motor, ao mesmo tempo em que conserva uma capacidade deregulagem de vazão.

Assim, a primeira válvula assegura uma regulagem da vazãodo combustível, em modo de funcionamento normal do motor e a segundaválvula, ou válvula de sobre-velocidade, por substituir a primeira válvula epermitir continuar a assegurar uma regulagem de vazão depois de detecção deuma sobre-velocidade.

O dispositivo de medição de vazão pode ser um medidor devazão mássica e o sistema de comando compreende um circuito local demonitoramento que recebe uma referência de valor de vazão mássica de umsistema de regulagem automática do motor.

Em variante, o dispositivo de medição de vazão é um medidorde vazão volumétrica.

Ainda em variante, o dispositivo de medição de vazão é umdispositivo que permite uma medição de vazão a partir do conhecimento daqueda de pressão e da seção de passagem através desse dispositivo.

De acordo com uma particularidade do dispositivo deregulagem, a primeira válvula é uma válvula de comando direto comandadaeletricamente. O primeiro circuito de comando pode então compreender pelomenos um acionador eletromecânico para comandar o grau de abertura daprimeira válvula, e um laço de monitoramento que recebe um sinal fornecidopelo dispositivo de medição de vazão e que é representativo da vazão real decombustível, que recebe um sinal de referência representativo da vazãodesejada de combustível e que fornece um sinal de comando do acionador emfunção da diferença detectada entre as vazões real e desejada. O laço demonitoramento pode ser implantado localmente na proximidade da primeiraválvula e exterior a um sistema de regulagem eletrônica do motor que forneceo sinal de referência.

O acionador mecânico pode ser pré-posicionado napartida do motor e a válvula pode compreender uma fresta que opera juntocom uma característica de pressão fornecida pela bomba na partida a fim deassegurar um monitoramento da vazão de combustível na partida.

A segunda válvula pode também ser uma válvula de comandodireto comandada eletricamente com o auxílio de pelo menos um acionadoreletromecânico.

Será possível por outro lado prever uma terceira válvula decorte montada no conduto de alimentação em série com a primeira e asegunda válvulas.

Breve descrição dos desenhos

A invenção será melhor compreendida com a leitura dadescrição feita abaixo, a título indicativo mas não limitativo, em referênciaaos desenhos anexos nos quais:

- a figura 1 ilustra um modo de realização de um dispositivo dealimentação em combustível munido de um circuito de regulagem de acordocom a invenção, e

- as figuras 2 e 3 são esquemas parciais que ilustram variantesde realização do circuito de regulagem da figura 1.

Descrição detalhada de modos de realização da invenção

O circuito 10 de alimentação em combustível da figura 1recebe combustível em proveniência de um circuito de combustível 11 de umavião e fornece uma vazão de combustível a um sistema 12 de injeção decombustível de uma câmara de combustão de turbina a gás de um motor 14que equipa o avião.

O circuito 10 compreende uma bomba centrífuga 100 queconstitui a bomba principal do circuito. A bomba 100 tem uma entrada 100aligada ao circuito de combustível lie uma saída de alta pressão 100b quefornece combustível a uma pressão que é função da velocidade de rotação dabomba. O acionamento da bomba é realizado por ligação mecânica com omódulo 16 de acionamento de acessórios do motor 14 acoplado à turbinadesse último.

Um grupo de bombeamento de assistência 110 compreendeuma bomba volumétrica 112 que tem uma entrada 112a ligada à saída dabomba centrífuga 100, um motor elétrico 114 de acionamento da bomba 112comandado por um circuito de comando elétrico 115 e uma válvula dechapeieta de sobrepressão 116.

A bomba 112 é por exemplo uma bomba de engrenagens. Umfiltro 118 pode ser montado entre a saída 100b da bomba 100 e a entrada 112ada bomba 112 para proteger essa última em relação às partículas sólidaseventuais veiculadas pelo combustível proveniente do circuito 11. Ofuncionamento da bomba centrífuga 1000 não é afetado por tais partículas.

O circuito de comando elétrico 115 é ligado a um sistema 15de regulagem automática de plena autoridade do motor 14, ou FADEC, paracomandar o funcionamento da bomba 112. Esse circuito de comando 115poderia também ser integrado ao módulo de regulagem 15.

A válvula de chapeleta de sobrepressão 116 tem uma primeiraentrada 116a ligada à saída 112b da bomba 112, uma segunda entrada 116bligada ao circuito de combustível do avião e que fornece uma pressão dereferência à válvula de chapeleta 116, e uma saída 116c ligada à entrada 112ada bomba 112. A válvula de chapeleta de sobrepressão é regulada para seabrir e colocar em comunicação a primeira entrada 116a com a saída 116cquando a diferença de pressão entre as entradas 116a e 116b ultrapassa umlimite predeterminado. Para realizar a válvula de chapeleta 116, será possívelutilizar uma gaveta 117 submetida, por um lado, à pressão de saída da bomba112, via uma tomada de pressão 116d e, por um outro lado, à pressão nasegunda entrada 116b aumentada de uma força exercida pr uma mola.

A saída IOOb da bomba centrífuga 100 é ligada por umaválvula de chapeleta anti-retorno 102 à entrada de um circuito 120 deregulagem da vazão de combustível fornecido ao sistema 12 de injeção decombustível, enquanto que a saída 112b da bomba 112 é ligada à entrada docircuito de regulagem 120.

O funcionamento é o seguinte.

A válvula de chapeleta de sobrepressão 116 é regulada para seabrir sob uma pressão que corresponde a uma pressão mínima Pmpredeterminada que permite cobrir a necessidade mínima em combustível domotor 14 na partida.

A bomba volumétrica 112 tem sua partida dada e é acionada auma velocidade que permite fornecer uma vazão de combustível que excede anecessidade inicial do motor 14 fixada pelo sistema de regulagem 120, demodo que a pressão na saída 112b da bomba 112 atinge quaseinstantaneamente a pressão mínima Pm provocando a abertura da válvula dechapeleta de sobrepressão 116. A pressão na saída 100b da bomba centrífugacomeça a aumentar com a partida do motor 114 mas não cobre inicialmente anecessidade em pressão de combustível. A pressão na saída 112b da bomba112 é então regulada no valor de pressão Pm, o combustível fornecido pelabomba 112 e não escoado para o sistema de injeção 12 circulando em circuitofechado entre a saída e a entrada da bomba 112 via a válvula de chapeleta116. A válvula de chapeleta anti-retorno 102 impede o retorno do combustívelfornecido pela bomba 112 para a bomba centrífuga 100.

O grupo de bombeamento 110 assegura portanto uma funçãode assistência para a partida, a válvula de chapeleta 116 permitindo convertera bomba volumétrica 112 em uma bomba que fornece uma pressão decombustível, do mesmo modo que uma bomba centrífuga. No entanto,contrariamente ao que pode acontecer com uma bomba centrífuga, ofuncionamento da bomba volumétrica 112 não é afetado pela presença de arou de vapor no combustível tirado inicialmente do circuito 11.

A pressão na saída da bomba 100 aumenta quando o regime domotor aumenta e quando essa pressão ultrapassa o valor Pm, a válvula dechapeleta anti-retorno 102 se abre. A pressão fornecida ao circuito 100 deregulagem de vazão é então aquela fornecida pela bomba centrífuga 100.

O conjunto bomba 100, grupo de bombeamento 110 e válvulade chapeleta 102 se comporta como um sistema de bombeamento que permiteuma transição por preponderância entre as bombas 112 e 100, a pressãofornecida sendo a mais elevada das pressões na saída das bombas 112 e 100.

Quando a bomba 100 substitui a bomba 112, o funcionamentodessa última pode ser interrompido. A paralisação pode ser comandada emresposta à ultrapassagem de üm limite de pressão P1 na saída da bomba 100ou em resposta à ultrapassagem de um limite de regime Vi do motor 14. Issopode ser comandado pelo módulo de regulagem automática 15 que age sobreo circuito elétrico de comando 115 em resposta a informações fornecidas porum sensor de pressão de combustível ou por um sensor de velocidade deturbina do motor 14. Os limites P1 e V1 podem ser escolhidos paracorresponder a um valor superior a Pm.

Será notado que o grupo de bombeamento 110 pode serutilizado não somente para a partida mas também por ocasião de outras fasesde funcionamento do motor em desaceleração ou em baixo regime no caso emque a bomba centrífuga 100 se torna então incapaz de fornecer a pressãomínima Pm de combustível. Basta então lançar de novo o motor 114 pelocircuito de comando 115 se uma baixa de pressão de combustível aquém deum certo ou uma diminuição do regime do motor aquém de um certo limite deregime é detectada.

O grupo de bombeamento 110 se comporta então não somentecomo um grupo de assistência para a partida mas também como um grupo deassistência para os baixos regimes do motor para fornecer em todas ascircunstâncias uma pressão mínima suficiente de combustível.

No modo de realização ilustrado, a bomba 112 é ligada aocircuito de combustível 11 através da bomba centrífuga que é "transparente"para a bomba 112 na partida. Essa ligação permite que a bomba 112 sebeneficie de um aumento de pressão provocado pela bomba 100 desde que elacomeça a ser acionada.

Seria evidentemente possível ligar a entrada 112a da bomba112 ao circuito de combustível 11 via um filtro, sem passar através da bombacentrífuga 100.

O circuito 120 de regulagem da vazão de combustível recebecombustível fornecido pela bomba 100 sob uma pressão não regulada que éfunção do regime de motor. Ele compreende um medidor de vazão mássica122 e uma válvula de combustível de comando direto 124 montados em umconduto 126 que liga a bomba 100 e o grupo de bombeamento de assistência110 ao dispositivo 12 de injeção de combustível. O medidor de vazão 122 émontado de preferência a montante da válvula 124. Um circuito 128 de trocatérmica entre óleo de lubrificação de órgãos do motor e o combustível, e umfiltro de partículas 130 podem ser inseridos no conduto 110 a montante domedidor de vazão 120, tais circuitos de troca térmica e filtro sendo elespróprios bem conhecidos.

A válvula 124 é por exemplo uma válvula de comando diretocomandada eletricamente. O grau de abertura da válvula é comandado com oauxílio de um acionador eletromecânico 125 tal como um macaco ou motorelétrico. O acionador 125 recebe uma alimentação elétrica a partir de umcircuito elétrico do motor 14, por exemplo a partir de uma alimentaçãointegrada ao módulo 15 de regulagem eletrônica do motor ou de um bus dealimentação elétrica do motor 14. A título de redundância, dois acionadoressemelhantes 125, 125' que funcionam em paralelo poderão ser previstos.

Um laço local de monitoramento 132 alimentado a partir deum circuito elétrico do motor recebe um sinal elétrico fornecido pelo medidorde vazão mássica 122 representativo da vazão mássica real do combustível noconduto 126 e um sinal elétrico fornecido pelo módulo 15 de regulagemeletrônica do motor e representativo do valor de referência desejado da vazãomássica de combustível a fornecer ao motor 14. O laço de monitoramento 132fornece ao acionador 125 um sinal elétrico de comando que é função dadiferença detectada entre as vazões mássicas real e de referência a fim deposicionar a válvula 124 para regular a vazão no valor de referência desejadoem regime de funcionamento normal do motor. O mesmo sinal de comando éfornecido em paralelo ao acionador 125' se ele estiver presente.

Naturalmente, a regulagem poderá ser assegurada por ummódulo eletrônico integrado ao sistema de regulagem automática 15 do motor14. A utilização de um laço local 132, exterior à caixa desse módulo, permiteno entanto evitar a presença de ligação desse último com o medidor de vazão 122.

A válvula 124 pode ser do tipo descrito no documento US 6267 768, cujo funcionamento compreende um modo de pré-posicionamentodo acionador. O acionador compreende uma medida de posição (posiçãodireta absoluta ou incrementai) e a válvula compreende uma fresta de perfildeterminado. Uma possibilidade de regulagem da vazão na partida do motor,em modo de pré-posicionamento, é oferecida em associação com acaracterística de vazão fornecida pelo grupo de bombeamento 110 com aválvula de chapeleta de sobrepressão 116. A regulagem de vazão pode entãoser realizada de modo redundante com o medidor de vazão a fim de tornarconfiável a regulagem nas vazões muito pequenas se a tecnologia do medidorde vazão se torna insuficiente.

Uma válvula 134 de proteção de sobre-velocidade ou de sobre-impulsão do motor 14 é montada no conduto 126 a jusante da válvula 124.Será vantajosamente possível utilizar uma válvula de comando direto comacionador eletromecânico 135, de modo semelhante à válvula 124 e aoacionador 125. O acionador 135 é comandado a partir do sistema deregulagem automática 15 do motor 14 por um módulo distinto daquelededicado à regulagem pela válvula 124, a título de segurança. De fato, umasobre-velocidade ou sobre-impulsão do motor pode provir de uma falha daválvula 124 ou de seu comando, deixando a válvula na posição plena aberta(exato?). A título de redundância, dois acionadores semelhantes 135, 135' quefuncionam em paralelo podem ser previstos.

Em regime de motor normal, de acordo com o valor dereferência, a válvula 134 está em posição de abertura máxima e a regulagemda vazão é assegμrada pela válvula 124.

O sistema de regulagem eletrônica 15 do motor recebe umainformação representativa do regime do motor, por exemplo uma informaçãorepresentativa da velocidade de rotação da turbina de alta pressão. Quando umestado de sobre-velocidade (ou sobre-impulsão) é detectado, quer dizer umavelocidade que ultrapassa o valor de referência de velocidade acima de umadiferença determinada, e não pode ser corrigido por ação sobre a válvula 124,a válvula 134 é comandada para reduzir a vazão de combustível no conduto 126.

O sistema de regulagem automática 15 pode ser programadopara levar a válvula 134 para uma posição de fechamento parcialpredeterminado de segurança que permite fornecer uma vazão de combustívelreduzida. A utilização para a válvula 134 de uma válvula de comando direto éentão vantajosa pelo fato de que ela permite conservar uma capacidade decomando do motor por modificação da vazão de combustível pelo menosdentro de uma faixa reduzida. Essa modificação pode ser efetuada pelosistema de regulagem automática 15 em função de um regime de motordesejado. Assim, depois de uma detecção de sobre-velocidade, a válvula 134substitui a válvula 124 para continuar a permitir uma variação de vazão pelomenos dentro de uma certa faixa.

Em relação aos sistemas do estado da técnica nos quais ofuncionamento da válvula de sobre-velocidade tem dois estados: (i) plenaabertura ou (ii) corte ou abertura reduzida predeterminada, a possibilidade deuma regulagem da vazão depois de detecção de sobre-velocidade ou de sobre-impulsão permite conservar uma impulsão de motor e evitar uma situação naqual uma vazão reduzida imposta pode não ser aceitável pelo motor em certascondições.

Uma válvula de fechamento 136 de tipo tudo ou nada émontada no conduto 126, por exemplo a jusante da válvula 134. A válvula136 pode ser comandada por um acionador eletromecânico 137. De modoconhecido, a válvula de fechamento 136 pode ser acionada por comando apartir do sistema de regulagem automática 15 do motor ou, prioritariamente, apartir do posto de pilotagem do avião para cortar o motor 15 por interrupçãoda alimentação em combustível.

Também de modo conhecido, um medidor de vazão mássicatotalizador 138 pode ser montado no conduto 126 a jusante da válvula 136para fornecer uma informação sobre o consumo cumulado do motor em massade combustível.

A necessidade de um motor em combustível é traduzida emmassa de combustível. A utilização do medidor de vazão mássica 122 permiteportanto, no limite de sua margem de erro, uma regulagem precisa daalimentação em combustível a partir de um valor de referência de vazãomássica. O medidor de vazão mássica pode ser do tipo daqueles descritos nosdocumentos US 2004/0123674 e US 2004/0129088.

E no entanto possível, como o mostra a figura 2, substituir omedidor de vazão mássica por um medidor de vazão volumétrica 222. Ainformação de vazão volumétrica real medida pelo medidor de vazão 222 étransmitida para o sistema de regulagem automática 15 do motor 14. Osistema 15 é programado para traduzir a necessidade do motor em vazãovolumétrica de referência a partir de um valor de massa volumétrica estimadado combustível. A válvula 124 de comando direto é então comandada pelosistema 15 para monitorar a vazão volumétrica no conduto 126 no valor dereferência desejado.

De acordo com mais um outro modo de realização, como omostra a figura 3, é possível utilizar um dispositivo 322 que permite umamedição de vazão a partir do conhecimento da queda de pressão ΔΡ a travésdo dispositivo 322, da seção de passagem de combustível através dodispositivo 322 e da massa volumétrica do combustível. A vazão édeterminada pela medição por um sensor (não representado) da posição deuma válvula cuja perda de carga é imposta por um amola.

Será notado que o dispositivo 322 é conhecido em si. Serápossível se referir ao documento EP 1 344 917. O dispositivo 322 temtambém uma construção análoga àquela das válvulas de dosagem hidráulicasutilizadas em sistemas conhecidos de alimentação de motores de avião emcombustível, tal como aquela do documento EP 1 355 054.Na descrição que precede, a utilização de válvulas 124, 134,136 de comando elétrico é considerada. Será possível em variante utilizarválvulas de comando hidráulico.

Por outro lado, o dispositivo de alimentação descrito pode serutilizado para motores de aeronaves que não sejam motores de aviões comturbina a gás, por exemplo motores de helicópteros.

Claims (10)

1. Dispositivo de alimentação em combustível de um motor deturbina a gás com uma vazão de combustível regulada, caracterizado pelodato de que ele compreende:- um conduto de alimentação de motor em combustível,- uma bomba ligada ao conduto de alimentação e que fornece aesse último combustível sob uma pressão que é função do regime de motor,- um dispositivo de medição da vazão de combustível noconduto de alimentação,- uma primeira válvula de abertura variável comandadamontada no conduto de alimentação,- um primeiro circuito de comando ligado ao dispositivo demedição de vazão e à primeira válvula para comandar essa última a fim defornecer ao motor uma vazão de combustível desejada regulada em regime defuncionamento normal do motor,- uma segunda válvula de abertura variável comandadamontada no conduto de alimentação em série com a primeira, e- um segundo circuito de comando ligado à segunda válvulapara comandar uma diminuição da vazão de combustível no conduto dealimentação em resposta a uma detecção de sobre-velocidade ou de sobre-impulsão do motor, ao mesmo tempo em que conserva uma capacidade deregulagem de vazão.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que o dispositivo de medição de vazão é um medidor de vazãomássica e o sistema de comando compreende um circuito local demonitoramento que recebe uma referência de valor de vazão mássica de umsistema de regulagem automática do motor.

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que o dispositivo de medição de vazão é um medidor de vazãovolumétrica.

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que o dispositivo de medição de vazão é um dispositivo quepermite uma medição de vazão a partir do conhecimento da queda de pressãoe da seção de passagem através desse dispositivo.

5. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4,caracterizado pelo fato de que a primeira válvula é uma válvula de comandodireto comandada eletricamente.

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizadopelo fato de que o primeiro circuito de comando compreende pelo menos umacionador eletromecânico para comandar o grau de abertura da primeiraválvula, e um laço de monitoramento que recebe um sinal fornecido pelodispositivo de medição de vazão e que é representativo da vazão real decombustível, que recebe um sinal de referência representativo da vazãodesejada de combustível e que fornece um sinal de comando do acionador emfunção da diferença detectada entre as vazões real e desejada.

7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizadopelo fato de que O laço de monitoramento é um laço implantado localmentena proximidade da primeira válvula e exterior a um sistema de regulagemeletrônica do motor que fornece o sinal de referência.

8. Dispositivo de acordo com uma qualquer das reivindicações 6 e 7, caracterizado pelo fato de que o acionador eletromecânico pode ser pré-posicionado na partida do motor e a válvula compreende uma fresta que operajunto com uma característica de pressão fornecida pela bomba na partida afim de assegurar um monitoramento da vazão de combustível na partida.

9. Dispositivo de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a segunda válvula pode também ser umaválvula de comando direto comandada eletricamente com o auxílio de pelomenos um acionador eletrônico.

10. Dispositivo de acordo com uma qualquer dasreivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que ele compreende por outrolado uma terceira válvula de corte montada no conduto de alimentação emsérie com a primeira e a segunda válvulas.