BRPI0608775B1

BRPI0608775B1 - motocicleta

Info

Publication number: BRPI0608775B1
Application number: BRPI0608775A
Authority: BR
Inventors: Ikeda Hideki; Yamaguchi Masaaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2019-08-13
Also published as: TWI357391B; WO2006120835A1; TW200642901A; GR20060100266A; AR055941A1; KR100930322B1; MY149679A; KR20080006626A; GR1005740B; TR200707662T2; BRPI0608775A2

Abstract

motocicleta. a presente invenção refere-se a uma motocicleta (10) que inclui uma unidade de força (18) montada no lado inferior de um quadro (12) que se estende em uma direção traseira e descendente a partir de um tubo principal (11). um garfo traseiro (47) é pivotavelmente montado nas chapas de pivotamento (13) providas em uma porção traseira do quadro, uma roda traseira (46) sendo sustentada pelo garfo traseiro. o silencioso (63) é posicionado entre a unidade de força e a roda traseira e montado em uma porção de extremidade inferior de uma das chapas de pivotamento, e um cavalete principal (68) é pivotavelmente montado em uma porção inferior de um corpo de veículo em frente do silencioso.

Description

[001] A presente invenção refere-se a motocicletas e, mais particularmente, a um aperfeiçoamento nos dispositivos de escape que incluem um tubo de escape e um silencioso.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Um exemplo de uma motocicleta, onde um dispositivo de escape incluindo um tubo de escape e um silencioso são dispostos na parte de trás de um motor, é conhecido a partir da Publicação Aberta à Inspeção Pública de Patente Japonesa N^o 2002-37174.

[003] O dispositivo de escape descrito na publicação inclui um primeiro tubo de escape que se estende, em uma forma de S substancial, para trás a partir de uma porção inferior de uma cabeça de cilindro que constitui o corpo do motor, um silencioso de escape conectado à extremidade traseira do primeiro tubo de escape e se estendendo em uma direção da largura do veículo (isto é, a direção da largura do veículo), e um segundo tubo de escape conectado a uma extremidade do silencioso de escape.

[004] Um par de estribos esquerdo e direito é fixado, através de um suporte de estribo, nas porções inferiores de um cárter do corpo do motor, e um descanso lateral é fixado em uma extremidade do suporte de estribo através de um membro de suporte de descanso.

[005] Porções do primeiro tubo de escape, localizadas perto de suas conexões à cabeça de cilindro e ao silencioso de escape, se projetam para fora na direção da largura do veículo e são expostas para fora, conforme visto na perspectiva plana. Além disso, uma porção de extremidade do silencioso de escape, que é conectada com o segundo tubo de escape, se projeta para fora na direção da largura do veículo e é exposta ao lado de fora, conforme visto na perspectiva plana. Desse

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2/19 modo, com o dispositivo de escape convencional descrito, há espaço para aperfeiçoamentos adicionais em termos da aparência e da proteção dos tubos de escape. Se as porções externamente expostas forem cobertas com alguma cobertura para uma melhor aparência e uma efetiva proteção dos tubos de escape, será exigido um custo extra considerável.

[006] Além disso, se a motocicleta acima mencionada for provida com um descanso central, em adição ao descanso lateral, a fim de aperfeiçoar a utilidade, seria difícil montar o descanso central em uma porção traseira do corpo do motor ou no suporte de estribo porque o primeiro tubo de escape e o silencioso de escape são dispostos próximos do corpo do motor ou do suporte de estribo. Também, não é preferível montar o descanso central em uma porção inferior do cárter em frente do suporte de estribo, visto que a porção inferior do cárter está próxima à extremidade dianteira do corpo do veículo e a montagem, com relação à porção inferior, do descanso central resultaria em uma perda de equilíbrio de peso em uma direção para frente e para trás do corpo do veículo.

[007] Ademais, se um conversor catalítico for provido no tubo de escape para a purificação do escape, será desejável que o dispositivo de escape seja posicionado fazendo uso eficiente de um pequeno espaço em torno do corpo do motor.

[008] Também é desejável que o dispositivo de escape seja disposto de tal modo que, mesmo quando tiver entrado água no silencioso de escape, o dispositivo de escape poderá ser ativado com uma alta confiabilidade enquanto minimiza influências adversas no motor. DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO [009] De acordo com a presente invenção, é provida uma motocicleta aperfeiçoada que compreende um tubo frontal, uma estrutura principal que se estende em uma direção para trás e para baixo a partir do

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3/19 tubo frontal, uma unidade de potência montada no lado inferior da estrutura principal, placas articuladas providas em uma porção traseira da estrutura principal, um garfo traseiro montado de forma articulada nas placas articuladas, uma roda traseira sustentada pelo garfo traseiro, um silencioso disposto entre a unidade de potência e a roda traseira e montado em uma porção de extremidade inferior de uma das placas articuladas, e um descanso central montado de forma articulada em uma porção inferior de um corpo de veículo em frente do silencioso.

[0010] Com o silencioso provido entre o motor e a roda traseira, o silencioso pode ser impedido de ficar substantivamente exposto no lado de fora, sendo, portanto, possível significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta. Também, uma área abaixo das placas articuladas pode ser usada como um espaço de montagem para o silencioso, e, portanto, o silencioso pode ter uma maior capacidade.

[0011] Preferivelmente, a unidade de potência e o silencioso são interconectados através de um tubo de escape, e o tubo de escape é passado através de uma região localizada entre as porções sustentadas superior esquerda e direita do descanso central. Desse modo, o dispositivo de escape e o silencioso podem ser impedidos de ficar substantivamente expostos no lado de fora, e, portanto, é possível significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta. Além disso, devido ao fato de o descanso central ser montado em uma porção inferior do corpo de veículo, sobre e através do tubo de escape, ele pode ser prontamente montado sem uma interferência entre o descanso central e o tubo de escape.

[0012] Preferivelmente, o descanso central é sustentado por uma porção da unidade de potência localizada abaixo das extremidades inferiores das placas articuladas. Desse modo, uma área abaixo das placas articuladas pode ser usada como um espaço de montagem para o silencioso, de modo que o silencioso possa ter uma maior capacidade.

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4/19 [0013] Preferivelmente, o descanso central é disposto de modo a se sobrepor ao silencioso, conforme visto na perspectiva plana. Assim, a presente invenção poder reduzir a quantidade de projeção, na direção da largura do veículo, do silencioso ou do descanso central, conforme comparado a um caso onde o membro de braço do descanso central é colocado em relação lado a lado geralmente horizontal ao silencioso, como um resultado no qual ele pode reduzir o tamanho total do veículo e aperfeiçoar a aparência do veículo.

[0014] Preferivelmente, o silencioso apresenta uma porção côncava rebaixada formada no lado inferior da mesma para impedir uma interferência entre o silencioso e o descanso central. Com a provisão da porção côncava rebaixada, é possível substantivamente aumentar a altura, a partir da superfície do chão, do descanso central enquanto garante uma capacidade suficiente do silencioso.

[0015] De acordo com outro aspecto da presente invenção, é provida uma motocicleta aperfeiçoada que compreende um tubo frontal, uma estrutura principal que se estende em uma direção para trás e para baixo a partir do tubo frontal, uma unidade de potência montada em um lado inferior da estrutura principal, placas articuladas providas em uma porção traseira da estrutura principal, um garfo traseiro montado de forma articulada nas placas articuladas, uma roda traseira sustentada pelo garfo traseiro, e um silencioso disposto entre a unidade de potência e a roda traseira. O silencioso apresenta uma forma de em L, conforme visto na perspectiva plana, que compreende uma seção dianteira larga tendo recebida na mesma uma porção de extremidade de um tubo de escape conectado à unidade de potência e uma seção traseira longitudinalmente alongada tendo recebida na mesma um separador e um tubo de comunicação, o separador dividindo um interior do silencioso para formar uma pluralidade de câmaras de expansão, as câmaras de expansão se comunicando entre si através do tubo de comunicação. O

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5/19 tubo de escape apresenta uma abertura de extremidade localizada acima de uma extremidade traseira de um tubo traseiro do silencioso. [0016] Desse modo, mesmo quando tiver entrado água no silencioso através do tubo traseiro, a água poderá ser efetivamente impedida de entrar no motor através da abertura de extremidade do tubo de escape. Como resultado, o motor pode ser sempre ativado com uma alta confiabilidade.

[0017] Preferivelmente, na presente invenção, o tubo de comunicação apresenta aberturas localizadas acima da extremidade traseira do tubo traseiro.

[0018] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, é provida uma motocicleta aperfeiçoada, que compreende um tubo frontal, uma estrutura principal que se estende na direção para trás e para baixo a partir do tubo frontal, uma unidade de potência montada em um lado inferior da estrutura principal, placas articuladas providas em uma porção traseira da estrutura principal, um garfo traseiro montado de forma articulada nas placas articuladas, uma roda traseira sustentada pelo garfo traseiro, um silencioso disposto na parte de trás da unidade de potência, um tubo de escape que conecta a unidade de potência e o silencioso, e um conversor catalítico provido em uma porção intermediária do tubo de escape em frente de um cárter da unidade de potência. O conversor catalítico se estende ao longo de uma direção dianteiratraseira de um cilindro da unidade de potência, conforme visto na perspectiva plana.

[0019] Na invenção disposta na maneira descrita acima, um espaço morto formado em frente do cárter e sob o cilindro pode ser usado eficientemente, o que pode reduzir o tamanho total da motocicleta. Devido ao fato de o tubo de escape ser disposto ao longo da direção dianteiratraseira do corpo de veículo sem se projetar na direção da largura do veículo e, consequentemente, sem ficar substancialmente exposto no

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6/19 lado de fora, a presente invenção pode significativamente aperfeiçoar a aparência e efetivamente proteger o tubo de escape.

[0020] O conversor catalítico é disposto em relação de sobreposição ao cilindro, conforme visto na perspectiva plana. Desse modo, o conversor catalítico não se projeta na direção da largura do veículo e, consequentemente, não fica substantivamente exposto no lado de fora, como resultado do que a presente invenção pode significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta.

[0021] Preferivelmente, o silencioso é disposto entre a unidade de potência e a roda traseira. Desse modo, o silencioso pode ser impedido de ser substantivamente exposto ao lado de fora, e, portanto, é possível significativamente aperfeiçoar a aparência da motocicleta.

[0022] Preferivelmente, o cilindro se estende substancialmente em uma direção horizontal. Desse modo, o conversor catalítico pode ser disposto substancialmente na direção horizontal abaixo do cilindro. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0023] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta com um dispositivo de escape de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0024] A figura 2 é uma vista em perspectiva plana que mostra em escala ampliada uma unidade de potência e o dispositivo de escape da figura 1 e outros componentes em torno da unidade de potência e do dispositivo de escape.

[0025] A figura 3 é uma vista lateral que mostra um tanque de combustível, uma placa articulada e um silencioso da figura 1 e outros componentes em torno do tanque de combustível, da placa articulada e do silencioso.

[0026] A figura 4 é uma vista traseira ampliada da motocicleta, que particularmente mostra um cárter e outros componentes em torno do cárter.

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7/19 [0027] A figura 5 é uma vista lateral que mostra o dispositivo de escape e o silencioso da figura 3 em escala ampliada.

[0028] A figura 6 é uma vista em perspectiva plana do dispositivo de escape e do silencioso.

[0029] A figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas 7-7 da figura 5, e [0030] a figura 8 é uma vista inferior do silencioso da figura 5. MELHOR MODO PARA SE EXECUTAR A INVENÇÃO [0031] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta (isto é, um veículo a motor de duas rodas) de acordo com uma concretização da presente invenção. A motocicleta 10 é um veículo onde, conforme mostrado na figura 1, uma unidade de potência 18 compreendendo um motor 16 e uma transmissão 17 é sustentada por uma única estrutura principal 12 que se estende em uma direção para trás e para baixo a partir de um tubo frontal 11 e um par de placas articuladas esquerda e direita 13 (apenas uma delas, a de número 13, sendo mostrada na figura) montada em uma porção de extremidade traseira da estrutura principal 12 e se estendendo para baixo a partir desta. O tanque de combustível 23 é montado em um par de estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 22 (apenas uma delas, a de número 21, sendo mostrada na figura) que se estende para trás e para cima a partir de uma porção traseira da estrutura principal 12, uma caixa de armazenamento 24 é montada no tanque de combustível 23 e nas estruturas traseiras 21 e 22, e um assento em tandem 26 é montado na caixa de armazenamento 24 para movimento articulado com relação à caixa 24 para fechar e abrir a caixa 24.

[0032] O garfo dianteiro 31 apresentando uma roda dianteira 28 sustentada em suas porções de extremidade inferiores é fixado de forma orientável ao tubo frontal 11, e um guidão 32 é sustentado em uma porção de extremidade superior do tubo frontal 11.

[0033] Um par de subestruturas esquerda e direita 34 (apenas uma

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8/19 das quais é mostrada na figura) é conectado entre as placas articuladas 13 e as estruturas traseiras 21 e 22, e um par de estribos para passageiro esquerdo e direito 36 e 37 (apenas um deles, o de número 36, sendo mostrado na figura) para um passageiro do assento traseiro é sustentado em um par de estruturas de suporte de estribo 41 e 42. [0034] O tubo frontal acima mencionado 11, a estrutura principal 12, as placas articuladas 13, as estruturas traseiras 21 e 22 e as subestruturas 34 juntos constituem a estrutura de corpo de veículo 45.

[0035] Um braço oscilante (isto é, um garfo traseiro) 47, que sustenta uma roda traseira 46 em sua extremidade traseira, é conectado de forma articulada a cada uma das placas articuladas 13.

[0036] O motor 16 inclui, em sua porção dianteira, uma seção de cilindro 50 que se estende substancialmente na horizontal, e um dispositivo de entrada 52 e dispositivo de escape 53 são conectados a uma cabeça de cilindro 51 da seção de cilindro 50.

[0037] O dispositivo de entrada 52 inclui um filtro de ar 55 montado em uma porção dianteira da estrutura principal 12 e um corpo de borboleta equipado com injetor 57 conectado em uma extremidade do filtro de ar 55 e conectado na outra extremidade às cabeças de cilindro 51 através de um tubo de entrada 56.

[0038] O dispositivo de escape 53 inclui um tubo de escape 61 conectado em uma extremidade à cabeça de cilindro 51, um conversor catalítico 62 provido em uma porção intermediária do tubo de escape 62, e um silencioso 63 conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 51. O silencioso 63 é localizado na parte de trás da unidade de potência 18.

[0039] O conversor catalítico 62 é disposto em um espaço 64 formado abaixo da seção de cilindro 50 e em frente de um cárter posteriormente descrito 65.

[0040] A unidade de potência 18 inclui o cárter 65, e estribos do

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9/19 motociclista 66 (apenas um dos quais é mostrado na figura 1) para um motociclista são fixados em uma porção inferior do cárter 65 e se estendem lateralmente para fora a partir do cárter 65. Além disso, um pedal de freio da roda traseira 67 e o descanso central 68 são fixados de forma articulada em uma porção de extremidade traseira inferior do cárter 65. [0041] O numeral de referência 71 indica uma cobertura de guidão, 72 uma cobertura dianteira, 73 uma bateria disposta em frente do tubo frontal 11, 73a um braço de suporte de bateria fixado em uma porção dianteira do tubo frontal 11 para sustentar a bateria 73, 74 um para-lama dianteiro que cobre as porções superior e traseira da roda dianteira 28, e 76 uma proteção para perna (isto é, cobertura de corpo de veículo). Além disso, o numeral de referência 77 indica uma tampa para abastecimento equipada com um dispositivo de trava e provida na proteção para perna ou cobertura de corpo de veículo 76 para ser aberta e fechada quando da alimentação de combustível através de uma abertura para abastecimento 23e do tanque de combustível 23 (vide figura 3), e 78 indica uma tampa para fechar a abertura de abastecimento 23e. Além disso, 81 indica um prendedor de motor fixado no estrutura principal 12, 82 um dispositivo de freio a tambor montado em um eixo da roda traseira 83, 84 indica uma haste de torque que é conectada entre um painel de freio (não mostrado) do dispositivo de freio a tambor 82 e o braço oscilante 47 para impedir a rotação do dispositivo de freio a tambor 82, e 86 uma unidade de amortecedor traseira provida entre um suporte de amortecedor traseiro 47a fixado ao braço oscilante 47 e uma das estruturas traseiras 21. Além do mais, o numeral de referência 87 indica uma proteção de lama montado em uma porção traseira inferior da caixa de armazenamento 34, 88 um para-lama traseiro que cobre uma porção superior da roda traseira 46, 91 um trilho de garra, e 92 um farol traseiro.

[0042] A figura 2 é uma vista em perspectiva plana ampliada que

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10/19 mostra a unidade de potência e o silencioso da figura 1 e outros componentes em torno da unidade de potência. O tubo de escape 61 se estende para baixo a partir da cabeça de cilindro 51 do motor 16 e depois para trás ao longo de uma superfície inferior da unidade de potência

18. O silencioso 63 é conectado à extremidade traseira do tubo de escape 61 próximo a uma porção de extremidade traseira do cárter 65 da unidade de potência 18. O cárter 65 apresenta um par de saliências de suporte retas esquerda e direita 65S formadas integralmente com uma porção de extremidade traseira do corpo do cárter 65, e os orifícios de sustentação de eixo 65a e 65b sendo formados nas saliências de suporte retas esquerda e direita 65S, respectivamente. O eixo de suporte 101 é passado através dos orifícios de sustentação de eixo 65a e 65b, e o pedal de freio 67 e o descanso central 68 são sustentados de forma articulada no eixo de suporte 101. A seta FRENTE na figura representa uma direção para a frente da motocicleta 10.

[0043] O tubo de escape 61 se estende substancialmente reto em uma direção dianteira-traseira do veículo abaixo da unidade de potência 18. O conversor catalítico 62 se estende na direção dianteira-traseira do veículo e substancialmente se sobrepõe à seção de cilindro 50 do motor 16, conforme visto na perspectiva plana, e o conversor catalítico 62 é localizado em frente das porções abauladas esquerda e direita 65c e 65d do cárter 65.

[0044] O silencioso 63 é um silencioso na forma de L que apresenta uma seção dianteira larga 63a e uma seção traseira longitudinalmente alongada 63b que se estende para trás a partir da seção dianteira larga 63a ao longo de uma superfície lateral direita da roda traseira 46.

[0045] A seção dianteira larga 63a apresenta uma porção de montagem esquerda 63c conectada a uma das placas articuladas 13 (vide figura 1), e a seção traseira longitudinalmente alongada 63b apresenta uma porção de montagem direita 63d conectada a uma das estruturas

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11/19 de suporte de estribo 42.

[0046] A haste de torque 84 é conectada em sua extremidade dianteira a um membro transversal 105 que conecta as porções de braços esquerda e direita 103 e 104 do braço oscilante 47.

[0047] O numeral de referência 111 indica um suporte de montagem que fixa a proteção para perna 76 à seção de cilindro 50, 112 um pedal de mudança de marcha provido na transmissão 17, 113 um descanso lateral, e 114 um eixo articulado conectado às placas articuladas 13 (vide figura 1) para sustentar o braço oscilante 47. Além disso, o numeral de referência 116 indica um pedal de chute para ativar o motor, e 117 uma barra de estribo conectada ao cárter 65 para interconectar os estribos do motociclista esquerdo e direito 66.

[0048] O eixo articulado acima mencionado 114 sustenta as estruturas de suporte de estribo esquerda e direita 41 e 42, bem como o braço oscilante 47.

[0049] A figura 3 é uma vista lateral que mostra o tanque de combustível da figura 1, outros componentes em torno do tanque de combustível, placas articuladas e outros componentes em torno do silencioso. Conforme mostrado, o tanque de combustível 23 é conectado em sua porção de flange 23a aos suportes de montagem de tanque 121 e 122 por meio de parafusos 123 e porcas 124 que são, por sua vez, fixados às estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 22, a porca 124 é presa aos lados inferiores dos suportes de montagem de tanque 121 e 122. O numeral de referência 125 representa uma bomba de combustível disposta dentro do tanque de combustível 23 e fixa em uma parede superior do tanque de combustível 23.

[0050] Os suportes de montagem de tanque 121 e 122 são fixamente montados em porções das estruturas traseiras 21 e 22 localizadas adiante das porções dobradas na forma de V 21b e 22b das armações e em porções das estruturas traseiras 21 e 22 localizadas para trás

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12/19 das porções dobradas 21b e 22b. Devido ao fato de o tanque de combustível 23 ser fixado às porções de estrutura traseira antes e depois das porções dobradas 21b e 21b, o tanque de combustível 23 pode funcionar como um membro de reforço para as estruturas traseiras 21 e 22 e assim aumentar a rigidez das estruturas traseiras 21 e 22. Além disso, devido ao fato de o tanque de combustível 23 ser conectado entre as estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 22, ele pode funcionar como um membro transversal da estrutura de corpo de veículo 45 e assim contribuir em muito para o aumento de toda a rigidez da estrutura de corpo de veículo 45.

[0051] A estrutura principal 12 apresenta uma porção de extremidade traseira 12a que tem uma superfície superior dentada para baixo. Desse modo, a porção de extremidade traseira 12a apresenta uma altura H2 menor do que uma altura H1 de uma porção dianteira da estrutura principal 12, de modo que o tanque de combustível 23 possa ter seu lado inferior 23f posicionado em um nível inferior. Assim, o tanque de combustível 23 pode ter um tamanho maior e, portanto, uma maior capacidade total.

[0052] A caixa de armazenamento 24 apresenta, em sua seção inferior, um par de porções de projeção descendente dianteiras esquerda e direita 24a (apenas uma das quais, a de número 24a, sendo mostrada na figura) e um par de porções de projeção descendente traseiras esquerda e direita 24b (apenas uma das quais, a de número 24b, sendo mostrada na figura). As porções de projeção descendente dianteiras 24a são fixadas, através de parafusos 128 e membros de porca 131, a um par de suportes de montagem de caixa esquerdo e direito 126 (apenas um dos quais, o de número 126, sendo mostrado na figura) preso à superfície superior do tanque de combustível 23, e as porções de projeção descendente traseiras 24b são fixadas, através de parafusos 128 e membros de porca 131 a um par de suportes de montagem de caixa

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13/19 esquerdo e direito 127 preso às estruturas traseiras 127.

[0053] Cada dos membros de porca 131 é um membro cilíndrico que apresenta um flange em uma extremidade e internamente rosqueado em sua superfície interna, e é passado através de um orifício de inserção, formado no suporte de montagem de caixa 126 ou 127, a partir de baixo e preso ao suporte de montagem de caixa 126 ou 127 por soldagem.

[0054] A caixa de armazenamento 24 é fixada nos suportes de montagem de caixa 126 e 127 primeiro por orifícios vazados de encaixe, formados nas porções de projeção descendente dianteiras 24a e porções de projeção descendente traseiras 24b da caixa de armazenamento 24, sobre protuberâncias ascendentes dos suportes de montagem de caixa 126 e 127 para, dessa forma, apropriadamente posicionar a caixa de armazenamento 24 com relação aos suportes de montagem 126 e 127, e então aparafusar os parafusos 128 a partir de dentro da caixa de armazenamento 24 nas roscas fêmeas dos membros de porca correspondentes 131.

[0055] O silencioso 63 compreende uma metade inferior de silencioso 135 conectada ao escape 61 e uma metade superior de silencioso 136, e estas metades de silencioso inferior e superior 135 e 136 são verticalmente acopladas entre si (ao longo de suas bordas laterais) em uma forma de recipiente.

[0056] Conforme visto lateralmente, a metade inferior de silencioso 135 apresenta uma porção abaulada inferior 135a formada de modo que seu lado inferior fique localizado para se sobrepor ao descanso central 68 em uma posição levantada.

[0057] A porção de montagem esquerda 63c, na qual o silencioso 63 é conectado à placa articulada 13, apresenta um suporte de montagem 137 que se estende ao longo das respectivas superfícies de extremidade das metades de silencioso inferior e superior 135 e 136 e uma

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14/19 porca (não mostrada) montada em uma superfície lateral do suporte de montagem 137. A porção de montagem esquerda 63c é conectada à placa articulada 13 por um parafuso 138 que é passado através de um orifício de inserção de parafuso (não mostrado), formado em uma porção de extremidade inferior da placa articulada 13, e enroscado na porca não-mostrada e acima mencionada.

[0058] A porção de montagem direita 63d, na qual o silencioso 63 é conectado à estrutura de suporte de estribo 42 (que está atrás da estrutura de suporte de estribo 41 na figura 3), apresenta um suporte de montagem 141 preso à metade de silencioso 136 e um membro de cilindro 142 montado em uma porção superior do suporte de montagem 141. A porção de montagem direita 63d é conectada à estrutura de suporte de estribo 42 pelo membro de cilindro 142 que é fixado a um suporte de montagem 144 por meio de um parafuso 146 e uma porca 147.

[0059] As estruturas de suporte estribo 41 e 42 são presas em suas porções inferiores às placas articuladas 13 (apenas uma delas, a de número 13, sendo mostrada na figura) por meio de parafusos 151 concentricamente com o braço oscilante 47 e também presas em suas porções superiores aos suportes 152 (apenas um dos quais é mostrado na figura), fixados às estruturas traseiras 13, por meio de parafusos 153.

[0060] A figura 4 é uma vista traseira ampliada da motocicleta, que particularmente mostra o cárter e outros componentes em torno do cárter. Mais particularmente, a figura 4 mostra o descanso central 68 e o pedal de freio 67 fixado, através do eixo de suporte 101, às saliências de suporte retas 65S providas em uma porção de extremidade traseira da unidade de potência 18. No exemplo ilustrado, o descanso central 68 está em uma posição operativa de engate no chão, o numeral de referência 155 indica a superfície de chão.

[0061] O descanso central 68 inclui os membros de placa (isto é, porções sustentadas superior esquerda e direita) 165 e 166 sustentadas

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15/19 de forma articulada através do eixo de suporte 101, dos membros de braço 167 e 168 na forma de dois tubos fixados aos membros de placa 165 e 166, respectivamente, e de um membro transversal 171 que é conectado entre os membros de braço 167 e 168 e preso aos mesmos. O descanso central 68 também inclui um membro protuberante lateral 172 que se projeta lateralmente para fora, a partir de uma porção de extremidade inferior de um dos membros de braço 167, de modo a permitir que o motociclista da motocicleta articule o descanso central 68 com um de seus pés, e um membro de reforço 173 que é conectado entre e fixado a uma porção de extremidade proximal do membro protuberante lateral 172 e o membro de braço 167. O numeral de referência 175 indica um pino provido em um dos membros de placa 165. A mola helicoidal de tensão 178 é conectada entre o pino 175 e um pino 177 provido em um suporte 176 preso ao cárter 65, de modo que o descanso central 68 possa articular da posição operativa de engate no chão para a posição retraída não-operativa ou levantada pela força de tensão da mola helicoidal 178.

[0062] O pedal de freio 167 inclui um membro de cilindro 181 giratoriamente montado no eixo de suporte 101, um membro de braço 182 conectado ao membro de cilindro 181, uma porção de pedal 183 provida na extremidade distal do membro de braço 182 para o motociclista colocar o outro pé no mesmo, e um pequeno membro de braço 184 fixado ao membro de cilindro 181 a fim de ser operativamente conectado ao dispositivo de freio a tambor 82 (vide figura 1) para a roda traseira.

[0063] O eixo de suporte 101 inclui uma porção de cabeça na forma de disco 101a provida em uma extremidade e sequencialmente se estende através do membro de cilindro 181 do pedal de freio 167, do espaçador 185, do membro de placa 166, dos orifícios de sustentação de eixo 65b e 65a e do membro de placa 165 na ordem mencionada. O pino de separação 186 é provido para impedir que o eixo de suporte

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101deslize para fora do lugar predeterminado.

[0064] O tubo de escape 61 é disposto em um espaço 188 circundado pelo eixo de suporte 101, pelos membros de braço 167, 168 e pelo membro transversal 171 e se estende na direção dianteira-traseira através de uma região localizada para dentro dos membros de placa 165 e 166 (isto é, ao longo e entre as superfícies internas dos membros de placa 165 e 166). Isto é, quando o descanso central 68 for mantido na posição operativa de engate no chão, o tubo de escape 61 se estenderá na direção dianteira-traseira através de uma região entre as superfícies internas dos membros de braço esquerdo e direito 167 e 168.

[0065] A figura 5 é uma vista lateral que mostra o silencioso 63 da figura 3 em uma escala ampliada com a metade superior de silencioso 136 retirada para fins de clareza de ilustração.

[0066] A seção de extremidade traseira 61a do tubo de escape 61 é recebida na seção dianteira larga 63a do silencioso 63, um primeiro separador 195 e um segundo separador 196 espaçados entre si na parte de trás a partir do primeiro separador 195 são montados na seção traseira longitudinalmente alongada 63b, e dois primeiros tubos de comunicação 197 se estendem através dos primeiro e segundo separadores 195 e 196. Além disso, dois segundos tubos de comunicação 198, menores em comprimento do que os primeiros tubos de comunicação 197, e o tubo traseiro 201 se estendem através do segundo separador 196, e o tubo traseiro 201 apresenta uma porção de extremidade traseira que se estende através de uma parede traseira 63f da seção traseira longitudinalmente alongada 63b.

[0067] A figura 6 é uma vista em perspectiva plana que mostra o silencioso 63 da figura 3 com a metade superior de silencioso 136 retirada.

[0068] Conforme visto na figura 6, o interior do silencioso 63 é dividido pelo primeiro e segundo separadores 195 e 196 para prover uma

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17/19 primeira, uma segunda e uma terceira câmaras 211,212 e 213 que são, cada qual, uma câmara de expansão. A seção de extremidade traseira

61a do tubo de escape 61 é disposta na primeira câmara 211.

[0069] A seção de extremidade traseira 61a do tubo de escape 61 inclui uma porção de extremidade de corpo 61c que se estende de fora do silencioso 63 para o silencioso 63 e dobrada substancialmente em um ângulo reto, um tubo estendido 61e conectado através de um tubo de junção 61d à porção de extremidade de corpo 61c e dobrado de modo a se estender em cerca de 180 graus com relação à porção de extremidade de corpo 61c, e um tubo de extremidade 61f conectado à extremidade distal do tubo estendido 61e e apresentando uma pluralidade de orifícios de escape. O tubo estendido 61c é sustentado por um suporte 215 provido na metade inferior de silencioso 135.

[0070] A primeira e a terceira câmara 211 e 213 se comunicam entre si através das primeiras câmaras de comunicação 197, as segunda e terceira câmaras 212 e 213 se comunicam entre si através das segundas câmaras de comunicação 198, e a segunda câmara 212 se comunica com o lado de fora através do tubo traseiro 201.

[0071] Um escape tendo fluido do motor para a primeira câmara 211 através do tubo de escape 61 flui, através das primeiras câmaras de comunicação 197, para a terceira câmara 213, a partir da qual ela adicionalmente flui, através das segundas câmaras de comunicação 198, para a segunda câmara 212. Desta forma, a expansão de escape e o amortecimento do som podem ser efetuados apropriadamente, e o escape sendo assim finalmente descarregado para fora através do tubo traseiro 201.

[0072] A figura 7 é uma vista tomada ao longo das linhas 7 - 7 da figura 5, que particularmente mostra uma maneira na qual as primeiras câmaras de comunicação 197 e as segundas câmaras de comunicação

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198 são dispostas com o tubo traseiro 201 disposto entre elas. Conforme mostrado, uma das primeiras câmaras de comunicação 197 é localizada no nível mais alto de todas as câmaras 197 e 198.

[0073] Conforme visto na figura 5, uma abertura de extremidade traseira 61h do tubo de extensão 61e do tubo de escape 61 (isto é, a extremidade aberta do tubo de escape 61) é localizada acima de uma linha horizontal 220 que passa uma abertura de extremidade traseira 201a do tubo traseiro 201 (mas particularmente, passando um ponto de extremidade superior 201b da abertura de extremidade traseira 201a), e pelo menos uma das câmaras de comunicação 197 é também localizada acima da linha horizontal 220. Desse modo, as aberturas dianteira e traseira 197a e 197b da primeira câmara de comunicação 197 são localizadas acima da linha horizontal 220.

[0074] Por exemplo, mesmo quando tiver entrado água no silencioso 63 através da abertura 201a do tubo traseiro 201, a água poderá ser efetivamente impedida de entrar, através do tubo de extensão 61e, em uma porção do tubo de escape 61 adjacente ao motor pelo fato de a abertura de extremidade traseira 61h do tubo de extensão 61e estar localizada acima da linha horizontal 220. Além disso, pelo fato de a câmara de comunicação 197 ser também localizada acima da linha horizontal 220, a resistência de escape no motor poderá ser impedida de aumentar devido às camadas de ar; desse modo, é possível impedir uma falha do motor durante a operação do motor e uma dificuldade encontrada na ativação do motor.

[0075] A figura 8 é uma vista inferior do silencioso da figura 5, que particularmente mostra uma porção de espaço livre 135d, na forma de uma porção côncava rebaixada, formada em um lado inferior 135c da metade inferior de silencioso 135 para impedir a interferência entre o lado inferior 135c da metade inferior de silencioso 135 e o membro de

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19/19 braço 168 do descanso central 68 quando o descanso central for levantado para a posição retraída não-operativa. Com a porção de espaço livre 135d assim provida, também é possível substantivamente aumentar a altura, a partir da superfície do chão, do descanso central 68 enquanto garante uma capacidade suficiente do silencioso 63.

[0076] Além disso, com o membro de braço 168 posicionado sob o lado inferior do silencioso 63, a presente concretização da presente invenção pode reduzir o grau de projeção, na direção da largura do veículo, do silencioso 63 ou do descanso central 68, conforme comparado a um caso em que o membro de braço do descanso central é colocado em relação lado a lado geralmente horizontal ao silencioso, como resultado do que ele pode reduzir o tamanho total do veículo e aperfeiçoar a aparência do veículo.

[0077] Visto que o silencioso 63 foi descrito como sustentado pelo suporte 144 provido na estrutura de suporte de estribo 42 que sustenta a placa articulada 13 e o estribo de passageiro 37, ele pode ser sustentado por estruturas de suporte de estribo esquerda e direita 41 e 42 que sustentam os estribos de passageiro esquerdo e direito 36 e 37.

[0078] Além disso, considerando que o descanso central 68 tenha sido descrito como sustentado pelo motor, ele pode ser sustentado pela placa articulada 13; neste caso, também, o tubo de escape 61 é disposto para se estender através de uma região localizada para dentro dos membros de placa (porções sustentadas superiores) 165 e 166 do descanso central 68.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL [0079] A presente invenção é particularmente útil quando aplicada a motocicletas incluindo um silencioso e um pedal de freio.

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Claims

1. Motocicleta (10) que compreende:

um tubo frontal (11);

uma estrutura principal (12) que se estende em uma direção para trás e para baixo a partir do dito tubo frontal (11);

uma unidade de potência (18) montada em um lado inferior da dita estrutura principal (12) e incluindo um cilindro (50) que estende substancialmente em uma direção horizontal, e um cárter (65) disposto para trás do dito cilindro (50) e protuberante abaixo de uma extremidade inferior do cilindro (50);

placas articuladas (13) providas em uma porção traseira da dita estrutura principal (12);

um garfo traseiro (47) montado de forma articulada nas ditas placas articuladas (13);

uma roda traseira (46) sustentada pelo dito garfo traseiro (47);

um silencioso (63) disposto na parte de trás da dita unidade de potência (18); e um tubo de escape (61) que conecta a dita unidade de potência (18) e o dito silencioso (63);

caracterizada pelo fato de que compreende um conversor catalítico (62) provido em uma porção intermediária do dito tubo de escape (61) em frente do cárter (65) da dita unidade de potência (18), o dito conversor catalítico (62) se estendendo ao longo de uma direção dianteira-traseira do cilindro (50) da dita unidade de potência (18), conforme visto na perspectiva plana, o conversor catalítico (62) é disposto abaixo do cilindro (50) e uma cabeça de cilindro (51).

2. Motocicleta (10) de acordo com a reivindicação 1,

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2/2 caracterizada pelo fato de que o dito conversor catalítico (62) é disposto em uma relação de sobreposição ao cilindro (50), conforme visto na perspectiva plana.

3. Motocicleta (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o dito silencioso (63) é disposto entre a dita unidade de potência (18) e a dita roda traseira (46).

4. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o tubo de escape (61) é conectado a uma porção inferior da cabeça de cilindro (51), inclina para frente, possui uma porção horizontal que estende substancialmente de modo horizontal para frente, inclina para trás em uma direção de largura na porção horizontal, e é conectada ao conversor catalítico (62) para trás da porção horizontal.

5. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o dito silencioso (63) apresenta uma forma em L, conforme vista na perspectiva plana, que compreende uma seção dianteira larga (63a) tendo recebida na mesma uma porção de extremidade do tubo de escape (61) e uma seção traseira longitudinalmente alongada (63b) tendo recebida na mesma um separador (195) e um tubo de comunicação (197), e o dito tubo de escape (61) apresenta uma abertura de extremidade (61h) localizada acima de uma extremidade traseira (201a) de um tubo traseiro (201) do dito silencioso (63).

6. Motocicleta (10) de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o tubo de comunicação (197) apresenta aberturas (197a) localizadas acima da extremidade traseira (201a) do tubo traseiro (201).