BRPI0609080A2 - conjunto de chassi em caixa para uma caminhonete tipo picape e processo para formar o mesmo - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE CHASSI EM CAIXA PARA UMA CAMINhONETE TIPO PICAPE E PROCESSO PARA FORMAR O MESMO. Um conjunto de chassi em caixa para veículo (210) tendo um piso horizontal (211) e painéis laterais verticais (211) adjacente às bordas laterais opostas adjacentes do piso. O piso (211) e os painéis laterais (212) são definidos por dois membros em L similares, cada um definindo um dos painéis laterais (212) e cada um definindo uma seção de piso (216) integralmente e monoliticamente ligada com o respectivo painel lateral (217) e se estendendo geralmente de forma perpendicular do mesmo. As seções de isso (216) dos dois membros de painel têm flanges de borda longitudinalmente dispostos (224) que são interligados na extensão longitudinal do piso. Os membros de painel de preferência são laminados de forma que a seção de piso tenha uma nervura de reforço transversalmente saliente (221) se estendendo no seu sentido longitudinal, e o painel lateral tem um trilho de borda acanalada se estendendo longitudinalmente ao longo de sua borda livre. Os membros de painel cada um tem uma abertura em forma de poço para roda (228) formada no seu interior. Os membros de painel são transversalmente dobrados ao longo de uma região longitudinal para definir o perfil em L.

Description

"CONJUNTO DE CHASSI EM CAIXA PARA UMA CAMINHONETETIPO PICAPE E PROCESSO PARA FORMAR O MESMO"

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um conjunto de chassi emcaixa para um veículo, tal como uma caminhonete tipo picape e maisespecificamente a um conjunto de chassi em caixa de veículo empregandopainéis laminados, e a um método aperfeiçoado de construir os painéis.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

O conjunto de chassi em caixa que se abre para cima associadocom veículos tais como caminhonetes tipo picape e semelhantes têm, pormuitos anos, empregado uma grande pluralidade de painéis de metalestampados para definir a caixa. A formação da caixa predominantemente depainéis de aço em chapa, todavia, resulta em fatores estruturais e econômicos,que são menos do que desejáveis.

Uma principal desvantagem associada com a utilização depainéis de aço em chapa estampada é que os ditos painéis exigem uma maiorquantidade de material que a idealmente desejada, e resulta nos membrosformados terem maior peso que o desejado. E conhecido que a estampagemenvolve a formação de um perfil tridimensional a partir de uma chapa de açoplano de espessura de certo modo delgada, e durante a estampagem adeformação tridimensional da chapa de aço indispensavelmente causa oestiramento do aço, particularmente naqueles sítios que são submetidos àmáxima deformação tridimensional. Este estiramento tipicamente se enquadrana faixa de 8% a 10%, e a espessura da chapa de aço nos sítios estirados podeser significativamente reduzida a este grau. A dita significativa redução emespessura resulta em áreas de a chapa ser de resistência significativamentereduzida podem impor e controlar a configuração da porção estampada total,desse modo requerendo o uso inicial de uma espessura de chapa maior queaquela que seria de outra maneira exigida.A estampagem de grandes chapas para definir grandes painéistridimensionais, tal como para um conjunto de chassi em caixa de veículotambém resulta em marcas de estiramento de superfície indesejáveis ouimperfeições no produto acabado. A operação de estampagem também requerque a chapa seja significativamente superdimensionada em relação ao produtoacabado para permitir o aparar ou recorte da chapa em torno da inteira bordaperiférica, e isto resulta em significativo desperdício.

Outro e significativo fator desvantajoso associado com o usode painéis em chapa de aço estampada para conjuntos de chassi em caixa deveículo é o uso associado com a manufatura das ferramentas de estampagemrequerido, o número significativo das ditas ferramentas requeridas paraformar os diferentes painéis estampados, e a construção indispensavelmentegrande e complexa das ditas ferramentas.

Diversas construções atualmente conhecidas para conjuntos dechassi em caixa de veículo empregando um número significativo de painéisem chapa de aço estampados são ilustradas pelas figuras 1-4. Na figura 1, umconjunto de chassi em caixa 10 como associado com uma caminhonete tipopicape emprega painéis laterais internos verticais direito e esquerdo 11 e 12,respectivamente, ligados com um painel frontal interno vertical 13. O fundodo conjunto de chassi em caixa é fechado por um leito geralmente horizontal14 que, nesta construção convencional, emprega uma construção em múltiplaspeças definida predominantemente por um painel de leito central 15 que seestende através da totalidade da completa extensão do leito e tem uma larguraque geralmente corresponde à largura transversal entre as aberturas para poçodas rodas. As regiões do leito para frente e para trás das aberturas para poçodas rodas são definidas por pequenas seções de painel de leito 16 e 17 que sãorigidamente ligadas, por exemplo, por soldagem, com o painel de leito central15 e com os painéis laterais verticais adjacentes. A traseira do conjunto deleito define uma abertura de acesso convencional que, de uma maneiraconhecida, é fechada por uma guarda traseira articulada. Nesta construçãoconhecida do conjunto de leito, cada um dos painéis, isto é, painel dianteiro,painel lateral direito, painel lateral esquerdo e leito são formados comomembros em chapa de aço estampada, todos diferentes, e na realidade, o leitoneste exemplo é formado por uma pluralidade (aqui cinco) de membrosestampados. As coberturas para poço de roda 18, que são também tipicamenteproduto de estampagens separadas, são soldadas ao respectivo painel lateral eao leito durante o processo de montagem.

A figura 2 ilustra outra construção conhecida de um conjuntode chassi em caixa que é virtualmente idêntico ao conjunto de chassi em caixada figura 1 descrito acima, exceto que o leito 14' na figura 2 é construídocomo um painel estampado em uma só peça tendo aberturas para poço deroda formadas em seus lados opostos.

A figura 3 ilustra aperfeiçoamentos em um conjunto de chassiem caixa para uma caminhonete tipo picape, cujos aperfeiçoamentos sãoilustrados em detalhe na patente US 6 644 721, da qual é titular a presentecessionária. O conjunto de chassi em caixa na figura 3 é construídogeralmente de forma idêntica ao conjunto de chassi em caixa na figura 1,exceto que a chapa central de assoalho 15 na figura 3 é construída como ummembro laminado em uma só peça que proporciona desempenhoaperfeiçoado e redução em peso.

A figura 4 ilustra outra construção aperfeiçoada do conjunto dechassi em caixa. Esta construção em caixa aperfeiçoada geralmentecorresponde à figura 2 exceto que o membro de leito de corpo inteiro 14' éconstruído como um membro laminado, mais exatamente do que um membroestampado. Esta construção laminada do membro de leito em uma só peça éexposta na patente da cessionária US n° 6 128 815.

Como uma construção alternativa conhecida para o conjuntode chassi em caixa ilustrado na figura 1, o painel lateral, a cobertura para poçode roda e painéis de leito laterais dianteiro e traseiro podem ser formadoscomo um produto de estampagem em uma só peça, uma estampagem dessanatureza diferente sendo requerida para cada um dos lados direito e esquerdodo conjunto de chassi em caixa. Uma estampagem dessa natureza, devido àsua dimensão e perfil tridimensional complexo, requer ferramental complexoe dispendioso.

Por conseguinte, constitui um dos objetivos da presenteinvenção proporcionar porções componentes laminadas aperfeiçoadas paraum conjunto de chassi em caixa de veículo, cujas porções componentesproporcionam características aperfeiçoadas com respeito às eficiências deconstrução, montagem e custo com relação a materiais, montagem eferramental, e que ao mesmo tempo retém ou proporcionam características dedesempenho aperfeiçoadas com respeito ao conjunto de chassi em caixamontado.

Mais especificamente, os componentes laminadosaperfeiçoados da presente invenção acredita-se dotar o conjunto de chassi emcaixa montado de aperfeiçoamentos com respeito à redução em peso total,redução com respeito ao consumo e custo de material, simplificação comrespeito à montagem requerida, tratamento e manipulação, significativaredução com respeito aos custos de ferramental, e uma faculdade para utilizaro mesmo ferramental para facilitar a manufatura de múltiplas porções ou dediferentes dimensões.

A invenção refere-se a um processo de manufaturaaperfeiçoado para a formação de um painel de piso/lateral integrado para acarroçaria de um veículo que é laminado para facilitar, em uma modalidadepreferencial, a formação de um trilho superior, de um piso horizontal enervuras de reforço longitudinalmente dispostas do painel laminado, parafacilitar o corte do painel laminado em qualquer comprimento desejado, epermitir que o mesmo ferramental de laminação seja utilizado para ambos ospainéis laterais direito e esquerdo assim como painéis de diferentescomprimentos. O processo permite a simultânea formação de múltiplospainéis, tal como a laminação de um par de painéis em relação lado a lado demodo a constituírem efetivamente imagens de espelho um do outro, dessemodo simultaneamente proporcionando painéis direito e esquerdo e aomesmo tempo facilitando a simultânea estampagem de poços para roda no seuinterior e a formação dos trilhos superiores sobre as mesmas, com a chapalaminada sendo dividida longitudinalmente para facilitar a simultâneaformação de painéis lado a lado.

De acordo com a presente invenção, é apresentado umconjunto de chassi em caixa aperfeiçoado para um veículo, tal como umacaminhonete tipo picape, cujo conjunto de chassi em caixa emprega um parde grandes membros de painel laminados cada um definindo um painel lateralinterno e porção do piso ou leito, dessa forma permitindo um consumomínimo de material tanto em termos de centímetros quadrados de materialcomo em espessura de material, minimizando o custo e peso do conjunto dechassi em caixa, e resultando em painéis de espessura substancialmenteuniforme através da totalidade de suas direções longitudinal e transversal. Oemprego de grandes painéis laminados é também desejável uma vez quepermite os painéis serem formados de aço de alta resistência se desejado,especificamente aço em chapa tendo uma resistência na faixa de 344,8 kPa acerca de 689,6 kPa, cujo aço de alta resistência é tipicamente inviável parauso com grandes painéis estampados.

Demais objetivos e finalidades da invenção se evidenciarãoaqueles familiarizados com construções e processos similares aquele descritosaqui mediante a leitura do relatório descritivo que se segue e exame dosdesenhos apensos.

DESCRIÇÃO SUCINTA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista superior em planta de um conjunto dechassi em caixa de caminhonete tipo picape que ilustra uma primeiraconstrução convencional do conjunto.

A figura 2 é uma vista superior em planta similar à figura 1,porém, ilustrando uma segunda construção convencional do conjunto dechassi em caixa;

A figura 3 é uma vista explodida de um conjunto de chassi emcaixa correspondente geralmente à figura 1, porém, ilustrando uma variaçãoconhecida do conjunto de leito;

A figura 4 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando oconjunto de chassi em caixa da figura 2, porém, mostrando uma variaçãoconhecida do conjunto de leito;

A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida mostrando asporções associadas com um conjunto de chassi em caixa de veículo, incluindoum painel de um quarto construído de acordo com um processo de acordocom a presente invenção;

A figura 6 é uma vista em alçado extremo parcial ilustrando amaneira pela qual um painel de leito central laminado coopera comummembro de leito lateral;

A figura 7 é um fluxograma que ilustra um processopreferencial de formação do painel de um quarto ilustrado na figura 5;

A figura 8 é uma vista em seção transversal ampliada da chapalaminada conforme tomada geralmente ao longo da linha 8-8 na figura 7;

A figura 9 ilustra exclusivamente a arte central da chapadeformada como mostrada na figura 8;

A figura 10 ilustra exclusivamente a porção central da chapadeformada mostrada na figura 8, porém, ilustrando uma sua variação.

A figura 11 é uma vista seccional transversal verticalmostrando os painéis do lado interno e assoalho de um conjunto de chassi emcaixa de veículo de acordo com outra modalidade da invenção e ilustrando asua construção exclusivamente por um par de membros de painel integrados.

A figura 12 é uma em corte transversal de um membros depainel da figurai 1 como mostrando numa condição não dobrada ao sair de umlaminador.

A figura 13 mostra o membro de painel da figura 12 na suaconfiguração em seção transversal em 'L' dobrada;

A figura 14 é uma vista em perspectiva do membro de paineldobrado conforme usado para construir o conjunto de chassi em caixa dafigura 11.

As figuras 15 e 16 contêm um fluxograma que ilustraesquematicamente um processo para laminação de um painel, e subseqüenteprocessamento para efetuar a formação do membro de painel das figuras 11-14.

Determinada terminologia será usada na descrição a seguir porconveniência em referência somente, e não é de natureza limitativa. Porexemplo, as palavras "para cima", "para baixo", "para direita" e "paraesquerda" se reportam a direções nos desenhos aos quais é feita referência. Aspalavras "para cima" e "para baixo" também serão usadas com referência àssuperfícies ou porções associadas com o conjunto de chassi em caixa querespectivamente se projetam para cima ou para baixo quando o conjunto dechassi em caixa está na sua posição normal montado sobre um veículo. Aspalavras "dianteira" e "traseira" serão usadas com referência àquelas direçõesque normalmente indicam a frente e a traseira de um veículo quando oconjunto de chassi em caixa é montado sobre o mesmo. A palavras "paradentro" e "para fora" se reportam às direções no sentido de e no sentidooposto respectivamente, ao centro geométrico do conjunto de chassi em caixa,ou porções designadas do mesmo. A dita terminologia incluirá as palavrasespecificamente mencionadas, derivadas das mesmas, e palavras deimportância similar.DESCRIÇÃO DETALHADA

Reportando-se à figura 5, nela é ilustrada uma modalidade deum conjunto caixa de veículo aperfeiçoado 161, especificamente um conjuntode chassi em caixa para um veículo tipo picape, incorporando no seu interiorum quarto laminado (isto é, painéis de piso/laterais integrados 162construídos de acordo com um processo aperfeiçoado de acordo com apresente invenção. Somente o painel lateral/piso direito 162 é ilustrado nafigura 5, o painel lateral/piso esquerdo é omitido para clareza de ilustração,porém será entendido que o painel lateral/piso esquerdo é tipicamentesubstancialmente uma imagem especular do painel lateral/piso direito.

O conjunto de chassi em caixa 161 inclui um piso ou leito 122suportado sobre uma pluralidade de trilhos transversais subjacentes tal comoum trilho dianteiro 123, múltiplos trilhos intermediários 124 e um trilhotraseiro 125. Um painel dianteiro vertical 126 se projeta para cima adjacente auma borda dianteira do leito 122, um painel lateral 127 se projeta para cimaadjacente a cada lado do leito, e um alojamento de poço de roda 128 cooperaentre cada painel lateral 127 e a respectiva porção lateral do leito 122. Aborda traseira do painel lateral coopera com um montante ou poste 129.

No conjunto de chassi em caixa 161, o leito 122 é definido pormúltiplas seções de leito, inclusive uma seção de leito central principal 131que se estende longitudinalmente através da totalidade do inteirocomprimento do leito, porém, tem uma largura que é dimensionada de modo ase estender geralmente somente entre os poços para roda, com isto a seção deleito central 131 tem um perfil geralmente retangular isto em planta. Os ladosopostos do leito por sua vez são completados pelas seções de leito laterais13 IA, com cada seção 13IA sendo definida basicamente pelas porções deleito laterais dianteira e traseira 132 e 133, respectivamente, que são dispostasrespectivamente para frente e para trás da abertura de poço para roda 163, e seestende lateralmente do painel ou parede lateral 127 para a seção de leitocentral 131.

Nesta construção do conjunto de chassi em caixa, o painellateral 127 e a seção de painel de leito 13IA são formadas como um membrode painel laminado integrado monolítico 162 que é aqui designado como umpainel de piso lateral em uma só peça integrado ou de um quarto. Umalojamento de poço de roda em uma só peça separado 128 que é tipicamentede uma construção estampada em uma só peça é fixado ao painel 162 paracerrar a abertura de poço de roda 163. Na presente invenção, este painelinteiriço 152 de preferência é provido de uma porção de consolo 136 formadano seu interior em uma posição diretamente acima da abertura de poço pararoda 163, porém para baixo de um trilho de reforço acanalado superior 139. Aporção de consolo 136 define uma parede inferior geralmente plana 137 queestá voltada para cima e se estende horizontalmente através da totalidade docomprimento do painel lateral 127 de modo à efetivamente se fundir com umconsolo horizontal similar que de preferência é associado com um painelfrontal 126.

Quanto ao painel frontal 126, de preferência é um painellaminado inteiriço monolítico.

Com relação ao painel de leito central 131, de preferência édefinido por um membro inteiriço monolítico que é laminado em uma direçãolongitudinal de aço em chapa. O membro de leito 131, em seção transversal, édefinido por uma pluralidade de perfis em U ou nervuras salientes geralmenteparalelas e lateralmente espaçadas 141 (figura 6) que alternam com cavas oudepressões intermediárias 142.

O painel lateral vertical 127 definido pelo membro de painelintegrado laminado 162 é laminado de metal em chapa delgado para formarno seu interior uma pluralidade de nervuras de reforço 135 que se estendemlongitudinalmente, juntamente com a estrutura de consolo horizontal 136localizada acima da abertura de poço para roda, e o trilho superior acanalado139. A seção de leito lateral 13IA definida pelo membro de painel integrado152 é também laminada na direção longitudinal de modo a ser de preferênciadotada de uma ou mais nervuras de reforço ou perfis em U 154 superiormentesalientes 154 se estendendo no seu sentido longitudinal, e é adicionalmentemunida de um flange de fixação voltado para baixo 156 se estendendo aolongo de sua borda livre.

Reportando-se à figura 7, é esquematicamente ilustrado umprocesso econômico e de alta velocidade de produção para simultaneamentelaminar dois painéis de um quarto 162 em relação lado alado quando ospainéis são sucessivamente laminados no sentido longitudinal da chapa.

No presente processo, uma chapa de metal (isto é, de aço)larga, porém, plana e substancialmente contínua 54 é extraída de um rolo 51suportado sobre o berço com a chapa 54 sendo alimentada ao interior de eatravés de um abridor de entalhes 57 que na presente modalidade cria pares deentalhes alinhados 58 que se estendem para dentro de bordas opostas da chapaa intervalos predeterminados ao seu longo. A chapa dotada de entalhes 54 aseguir passa para o interior de e através de um laminador 61 que, através deuma pluralidade de diferentes estágios de laminação, efetua o re-perfilamentoda chapa plana de maneira que a chapa 52 ao sair do laminador 61 édeformada de modo a ter uma seção transversal que, conforme ilustrada nafigura 8, finalmente produzirá pares de painéis de um quarto geralmenteidênticos ou simétricos a distâncias definidas ao seu longo.

A chapa de metal plana 54 durante a sua laminação no interiordo laminador 61 é perfilada, como mostrado na figura 8, para definir um parde seções de painel de piso ou internos adjacentes e idênticos 13IA que sãotransversalmente ligados de modo a serem dispostos e, lados opostos da linhacentral longitudinal ou plano central 113. Estas seções de painel de piso 13IApor sua vez se ligam com seções de painel externas ou laterais 127identicamente configuradas. Cada seção de painel lateral 127 tem nervuras dereforço 135, consolo 137 e trilho externo (isto é, trilho superior) 139 laminadode modo a se estender longitudinalmente ao longo da chapa laminada. Aseção de piso 13IA e a seção de painel lateral 127 ainda se apresentam emuma relação geralmente plana entre si, com a linha de referência 166 sendoum sítio em que subseqüente curvamento ocorrerá.

Nesta modalidade ilustrada, as seções de painel de pisoadjacentes 13IA são interligadas por uma nervura ou canal central 181 (figura9) tendo uma largura, conforme definida pela parede superior 182,substancialmente maior que a largura das nervuras ou canais adjacentes 154associados com a seções de painel de piso 13 IA. Esta largura aumentada docanal central 181 habilita subseqüente seccionamento ou corte longitudinal aolongo da linha central longitudinal 113, as porções de borda cortada nestalinha central 113 sendo subseqüentemente dobradas para baixo para definir osflanges de borda 156 substancialmente conforme indicado pelas linhaspontilhadas na figura 9. Estes flanges de borda 156 são associados com umanervura ou canal resultante 155 que é tipicamente uma canal parcial demetade da largura para cooperação com um canal de meia largura 146 que seestende ao longo da borda do painel de piso central laminado 131 paraproporcionar uma construção correspondente àquela ilustrada na figura 6.Este canal 146 também define um flange de borda 148, de maneira que osflanges 148 e 156 confinam e podem ser conjuntamente soldados.

A chapa contínua laminada 62, após sair da usina de laminação61 (figura 7), é alimentada ao interior de e através de um dispositivo 64, talcomo uma matriz volante, que corta transversalmente a chapa deformadageralmente ao longo de uma linha que se alinha com o par de entalhes opostos58 para criar uma preforma laminada seccionada 162F, A preforma 162F éentão alimentada a uma estação de trabalho 113 através da totalidade de suaextensão para que a preforma 162F seja seccionada em duas preformas 162F'que são substancialmente idênticas, porém, dispostas lateralmente adjacentesem relação de imagem de espelho. As preformas seccionadas 162F' são entãoalimentadas a uma estação conformadora ou laminadora 172 que atua sobre asbordas longitudinais das preformas seccionadas, isto é, as bordas criadasfendendo a linha central, de modo à progressivamente deformar esta bordapara criar a borda flangeada voltada para baixo 156. Os membros de preformade borda flangeada, quer individualmente quer conjuntamente, são entãoalimentados a uma estação formadora de orifício 173, tal como matrizvolante, que corte transversalmente a chapa deformada geralmente ao longode uma linha que se alinha com o par de entalhes opostos 58 para criar umapreforma laminada seccionada 162F. A preforma 162F é então alimentada auma estação de trabalho 171 que efetua o corte ou o fendimento da preforma162F longitudinalmente ao longo da linha central 113 através da totalidade desua extensão para que a preforma 162F seja seccionada em duas preformas162F' que são substancialmente idênticas, porém, dispostas lateralmenteadjacentes em relação de imagem especular. As preformas seccionadas 162F'são então alimentadas a uma estação conformadora ou laminador 172 queatua sobre as bordas longitudinais das preformas seccionadas, isto é, as bordascriadas seccionamento da linha central, de modo à progressivamente deformaresta borda para criar o flange de borda voltado para baixo 156. Os membrosde preforma de borda flangeada, quer individualmente quer conjuntamente,são então alimentados a uma estação formadora de orifício 173, tal como umaprensa estampadora que pode quer individualmente quer simultaneamenteatuar sobre um ou ambos os membros de preforma 162F' para efetuar aformação das aberturas de poço para roda 163 no seu interior, assim comoquaisquer outras aberturas requeridas ou entalhes. Esta estação conformadoraou de prensagem 173 também normalmente efetuará o recorte das bordasextremas das preformas e o perfilamento ou corte de quaisquer flanges defixação desejados conforme associados com a abertura de poço para roda e/ouas bordas extremas da preforma. As preformas 162F', quer individualmentequer simultaneamente, são então transferidas para uma ou mais estaçõesconformadoras 174 que cooperam com a preforma para efetuar apropriadareconformação dos flanges de fixação, tal como o curvamento ou usinagem afrio, para que os flanges se estendam transversalmente em relação à respectivaporção de painel. A preforma conformada, tendo aberturas formadas no seuinterior e flanges formados e perfilados sobre a mesma, é então alimentada auma estação de curvar ou prensa lateral, que efetua o dobramento recíprocoda porção de piso 131a e porção de painel lateral 127 no sentido uma da outrageralmente em torno da região 166 de modo a causar estas porções a seestenderem em relação geralmente perpendicular entre si. O membro depainel em forma de L e laminado 162 é então descarregado da prensa 175 epossui o perfil estrutural e conexões requeridas para sua montagem comoporção do sistema do leito de um veículo.

No processo descrito acima, a preforma 162F' de preferência éseccionada e os flanges de borda 156 formados sobre a mesma anteriormenteao puncionamento das aberturas de poço para roda 163 uma vez que osflanges de borda 156 conferem significativo reforço ao longo da bordalongitudinal da seção de piso, que é altamente desejável atendendo-se a que aabertura de poço para roda puncionada 163 se estende lateralmente entre asbordas 164 e 165 (figura 5) da mesma, cuja borda 165 é posicionadaestreitamente adjacente a este flange de borda 156.

Como uma modificação do perfil laminado ilustrado pelasfiguras 8-9, o canal central alargado 181 pode ser substituído por um canalcentral mais estreito, porém, mais profundo invertido 183 conforme ilustradona figura 10. Com esta disposição, a preforma laminada pode serlongitudinalmente seccionada efetivamente removendo a parede inferior 184do canal 183, com isto as paredes laterais do canal 183 então funcionamefetivamente como os flanges de borda 156 da preforma 162F'. A parede dofundo 184 pode ser removida por uma roda cortante dupla que pode efetuar oseccionamento longitudinal a jusante do laminador 61, porém a montante dodispositivo cortante 64. Alternadamente, a parede do fundo 184 pode serremovida por intermédio de uma operação de recorte por punção, cujaoperação de recorte por punção pode ser realizada na estação conformadora173 recortando por punção a parede do fundo 184 substancialmente de formasimultânea com a abertura por punção das aberturas de poço para roda 163.

Com o conjunto de chassi em caixa 161 ilustrado pela figura 5,todos os painéis críticos inclusive o painel frontal, os painéis de um quarto e opainel de piso central podem ser efetivamente laminados de modo a assegurareconomias com respeito ao consumo de material, manufatura das porções, emontagem da caixa. O alojamento do poço da roda 128 é o único componentesprincipal estampado, cujo componente é soldado de uma maneiraconvencional em torno das bordas da abertura de poço para roda 163 formadano membro de painel lateral/piso integrado laminado em uma só peça 162.

Quanto aos painéis laminados para o conjunto de chassi emcaixa de acordo com a presente invenção será reconhecido que a largura dachapa de aço plana, conforme proporcionada na bobina, substancialmentecorresponderá à largura do par de painéis acabados se aplainados em umacondição planar, com isto o recorte da chapa ou do painel acabado égeralmente desnecessário, e consumo mínimo do material em chapa obtido.Outrossim, a laminação dos painéis críticos efetivamente elimina ou pelomenos grandemente minimiza o estiramento (isto é, a redução em espessura)da chapa durante o perfilamento do painel, com isto uma chapa de aço deespessura reduzida pode assim ser inicialmente utilizada para permitir aconformação do painel, particularmente em comparação com painéisestampados, e os painéis laminados resultantes são substancialmente deespessura uniforme através de sua total extensão. Isto assim minimiza o pesoacabado do painel, reduz os custos de material, e simplifica grandemente oferramental requerido que reduz significativamente os custos de usinagem, eao mesmo tempo proporciona ferramental dotado de um grau de flexibilidadesignificativamente maior. Quanto à configuração do laminador ou cilindrolaminador, será apreciado que a construção de cilindros conforma doresenvolve a aplicação de técnicas convencionai conhecidas daqueles versadosna técnica de laminação, com isto acredita-se que a descrição e explanaçãoadicional do cilindro conformador é desnecessária.

Reportando-se às figuras 11-14, é ilustrado um conjunto dechassi em caixa (de carro) 210 de acordo com outra modalidade da invenção.

O conjunto de chassi em caixa 210 incorpora muitos dos aspectoscaracterísticos desejáveis descritos, porém acredita-se apresentar propriedadesestruturais e economia permitindo que o piso do leito e os painéis de paredelaterais internos direito e esquerdo seja definidos por e montados a partir desomente dois membros de painel laterais integrados em uma só peçamonolítica. Os dois membros de painel de preferência são formados pelalaminação de uma fina chapa de metal (isto é, de aço), com isto somente umaúnica configuração de painel laminada é requerida. Subseqüentes operaçõesde conformação, tais como puncionamento ou estampagem, realizadas sobre aconfiguração laminada então criam membros de painel direito e esquerdo quepodem ser montados para definir tanto os painéis de piso como lateraisopostos do conjunto de chassi em caixa.

O conjunto de chassi em caixa 210 (figura 11) inclui um pisoou leito 211 se estendendo lateralmente entre painéis de parede lateraisverticais opostos 212 que devido à sua disposição direita e esquerda sãotipicamente essencialmente imagens de espelho um do outro. Nestaconstrução, o piso211 e os painéis de parede lateral 212 são definidos eformados por dois membros de painel laterais e de piso integrados em uma sópeça monolíticos pré-formados 215R e 215L que definem os respectivos ladosdireito e esquerdo do conjunto de chassi em caixa através da totalidade de suaextensão longitudinal. Os dois membros de painel de preferência sãoformados pela laminação de uma fina chapa de metal (isto é, de aço), com istosomente uma única configuração de painel laminado é requerida.Subseqüentes operações de conformação tais como puncionamento ouestampagem, executadas sobre a configuração laminada então criam membrosde painel direito e esquerdo que podem ser montados para definir ambos ospainéis de piso e laterais opostos do conjunto de chassi em caixa.

O conjunto de chassi em caixa 210 (figura 11) inclui um pisoou leito 211 se estendendo lateralmente entre painéis de parede lateraisverticais opostos 212 que, devido à sua disposição direita e esquerda, sãotipicamente substancialmente imagens de espelho um do outro. Nestaconstrução, os painéis de pio 211 e de parede lateral 212 são definidos eformados por dois membros de painel laterais/piso integrados em uma só peçamonolítica pré-formada 215R e 215L que definem os respectivos lados direitoe esquerdo do conjunto de chassi em caixa através da totalidade de suaextensão longitudinal, com os painéis pré-formados 215R e 215L sendosubstancialmente idênticos exceto por serem substancialmente imagens deespelho (isto é, membros de painel direito e esquerdo).

O membro de painel direito 215R como mostrado na figura 13inclui uma seção de piso 216 que se liga através de uma dobralongitudinalmente disposta ou esquinas 218 com uma seção de painel lateralvertical 217 de maneira que as seções 216 e 217 se estendem em relaçãogeralmente perpendicular e define uma seção transversal em forma de L. Aseção de piso 216, quando os painéis opostos 215R e 215L são assentadossobre uma pluralidade de travessas convencionais (uma mostrada em 219),éfixada às travessas, tal como por soldagem.

A seção de piso 216 de preferência é munida de um ou maiscanais de reforço salientes ou nervuras 221 se estendendo em relação paralelaatravés da totalidade de sua extensão As nervuras 221 definem cavas oureentrâncias 222 entre si conforme definidas por uma parede de base 223. Umflange de borda voltado para baixo 224 se estende longitudinalmente ao longoda borda livre da seção de piso 216. Este flange 224, na modalidadepreferencial, se estende substancialmente ao longo do plano central verticallongitudinalmente disposto ou linha central 225 do conjunto de chassi emcaixa. A seção de piso 216 na modalidade ilustrada tem uma parede base 226que confina com o flange de borda 224, e tem uma largura aproximadamenteda metade da largura da parede base 223 de forma que as paredes baseadjacentes 226 quando montadas conforme mostrado na figura 11 definemuma reentrância de largura substancialmente normal 222 imediatamenteacima.

A seção de piso 216 também inclui uma seção de parede base227 que confina com a esquina 218. Esta seção de parede base 227 tem umalargura que é igual ou ligeiramente excede a largura da abertura de poço pararoda 228 (figura 14) que é formada no membro de painel, cuja abertura 228 éfechada de uma maneira convencional por um alojamento de poço de rodaseparado 229. Esta seção de parede base 227 também pode ser provida deuma ou mais nervuras de reforço salientes 239 se estendendo no seu sentidolongitudinal se desejado.

Na modalidade preferencial como descrita acima, a larguratotal da seção de piso 216, conforme definida entre o flange de borda 224 e aesquina 218, é substancialmente da metade da largura total do piso 211.

Considerando-se a seguir a seção de parede lateral 217, estatem um trilho de reforço 231 se estendendo longitudinalmente ao longo de suaborda superior. Este trilho é definido por uma estrutura acanalada orientadapara baixo, a perna 232 da qual define a borda livre da chapa de metal queforma o membro de painel 215. O trilho superior 231 pode ter um perfilarredondado ou retangular. Uma estrutura de consolo 233 é formada na seçãode parede lateral 217 e é espaçada inferiormente do trilho superior 231 e seestende paralela com este através da totalidade da extensão longitudinal daseção de parede lateral. Esta estrutura de consolo 233 define sobre a mesmauma estreita parede horizontal 234 que é acessível a partir do interior doconjunto de chassi em caixa.

A seção de parede lateral 217 também de preferência tem umaou mais nervuras ou canais de reforço 237 que se estendem longitudinalmenteda seção de parede lateral e são deformadas da parede de painel base 236.

A formação dos membros de painel 215R e 215L para criar umconjunto de chassi em caixa 210, de acordo com um processo preferencial,passa a ser descrita com referência ao fluxograma das figuras 15-16.

Uma chapa fina de metal (isto é, de aço) planasubstancialmente contínua 241 é alimentada por uma bobina a um dispositivoabridor de entalhes 242 que, a distâncias predeterminadas ao longo da chapa,correspondentes substancialmente ao comprimento do membro de painel 215,forma um rasgo ou entalhe 243 que se abre para dentro da borda da chapa 244através de uma distância suficiente para compensar a formação do trilhosuperior 231. A borda oposta da chapa também pode ser entalhada paracompensar o flange de borda 224, porém isto normalmente é desnecessário. Achapa entalhada 241 é então alimentada ao interior e através de um laminadorde múltiplos estágios 247 que efetua a progressiva deformação da chapa paraque a chapa ao sair do laminador tenha um perfil em seção transversal comoilustrado na figura 12. Na condição deformada a chapa tem o trilho 231 seestendendo ao longo de uma borda da mesma, e o flange de borda 224 seestendendo ao longo de sua borda oposta.

A chapa contínua deformada é então alimentada a uma prensarecortadora 248 que corta perpendicularmente através da chapa emalinhamento com cada um dos entalhes 243, dessa forma criando membros depainel separados planos, porém deformados 215.

Os membros de painel idênticos, conforme laminados, sãoentão submetidos a subseqüentes etapas de conformação, conformeesquematicamente mostrado na figura 16, para criar os painéis direito eesquerdo.

Mais especificamente, os membros de painel são entãoalimentados ao interior das prensas 25IR e 25IL que formam a abertura depoço para roda 223 nos membros de painel. Uma vez que esta abertura nãoestá tipicamente localizada em um ponto central longitudinal do leito, painéisdireito e esquerdo separados têm de ser formados. As prensas 25IR, 25ILtambém tipicamente efetuarão outros recortes, tal como nas bordas extremasdo painel, e perfilamento de flanges de afixação nas extremidades e naabertura. As prensas 25IR, 25IL podem ser separadas ou combinadas.

Os membros de painel são então submetidos à ação desubseqüentes matrizes conformadoras ou prensas 252R, 252L que efetuam operfilamento dos flanges de afixação.

Os membros de painel descarregados pelos ferramentais 252R,252L são então dirigidos para e processados pelas prensas (isto é, wingpresses) 253R, 253L que produzem curvamento ou laminação para efetuar aformação da esquina 218 para que as seções de piso e laterais 216, 217 seprojetem perpendicularmente em um perfil em L. Os membros de painelacabados 215R e 215L são então descarregados das prensas 253R, 253L.

O par de membros de painel 215R e 215L podem então serposicionados sobre uma pluralidade de trilhos transversais paralelos emrelação oposta de forma que os flanges de borda opostos 224substancialmente confinem como mostrados na figura 11. Os flanges de bordaconfinantes 24 são conjuntamente soldados, e as seções de piso dos membrosde painel são soldada ou de outro modo fixadas aos trilhos transversais. Osflanges de borda confinantes 224 efetivamente se estendem ao longo da linhacentral longitudinal do piso. Os flanges de borda 224 podem ser reentrantesem posições correspondentes aos trilhos transversais ou alternadamente otrilho transversal pode ser provido de um entalhe folgado para acomodar osflanges de borda.

Com um conjunto de leito construído conforme definidoacima, a frente do leito pode ser fechada pelo uso de qualquer painel frontalconvencional, porém o uso de um painel frontal laminado tem preferência.

Com a presente modalidade da invenção (figuras 11-14), omembro de painel 215 215R, Rl 5L é um membro em uma só peça monolíticoformado dominantemente pela laminação de uma chapa de metal fina, comsomente uma única configuração laminada sendo requerida para permitir asubseqüente formação de membros de painel direito e esquerdo que sãosubstancialmente idênticos, porém, imagens de espelho.

Embora os dois membros de painel de preferência sejamligados pelos flanges de borda confinantes, será reconhecido que as bordasadjacentes do s membros de painel direito e esquerdo poderiam serligeiramente diferentes em elevação (mais exatamente do que flangeados) demodo a se superporem entre si de modo a criar uma junta sobreposta. A ditajunta, todavia, acredita-se ser menos conveniente que a junta de flange deborda descrita acima.

O processo ilustrado pelas figuras 15 e 16, como descritoacima, é também obviamente aplicável para permitir a formação dos painéislaterais/de piso integrado 162 mostrada na figura 5.

A conformação por laminação dos painéis conforme descritaacima é vantajosa atendendo-se que isto habilita os painéis a serem maisfacilmente formados usando chapas de aço de alta resistência, particularmentechapas de aço tendo uma resistência ou carga limite na faixa de 344,8 kPa a689,6 kPa. Chapas de aço de alta resistência podem ser mais facilmenteperfiladas e deformadas por laminação de modo a proporcionar painéisdotados do contorno tridimensional desejado, especificamente permitindo ouso de estampagens ou formações mais profundas do que são típicas com aestampagem, desse modo adicionalmente oferecendo oportunidade parautilizar materiais mais delgados e prestar maior redução de peso enquantotambém proporcionando perfis tridimensionais mais rigorosos (isto é, maisprofundos).

Ao formar grandes aberturas em painéis laminados, tais comoaberturas para poço de roda como descrito acima, será compreendido que aabertura pode ser puncionada na chapa contínua em uma posição a montantedo laminador. A dita operação de puncionamento, usando quer uma matrizvolante quer uma matriz estática, efetua a formação de uma aberturadesenvolvida, isto é, uma abertura que é superdimensionada para compensar asubseqüente deformação da chapa durante a laminação. A formação daabertura após a laminação, todavia, tem normalmente preferência.

O conjunto total da caixa utilizando os painéis aperfeiçoadosda presente invenção é, em sua maior parte, convencional, com isto acredita-se ser desnecessária sua descrição adicional.

Ainda que modalidades preferenciais específicas da invençãotenham sido expostas em detalhe para fins ilustrativos, reconhece-se quevariações ou modificações do aparelho exposto, inclusive a redistribuição decomponentes, enquadra-se dentro do âmbito da presente invenção.

Claims (20)

1. Conjunto de chassi em caixa para uma caminhonete tipopicape, dito conjunto de chassi em caixa tendo um piso horizontal (211), epainéis laterais internos verticais direito e esquerdo (212) ligados com e seprojetando para cima adjacentes às bordas laterais longitudinalmentedispostas do dito piso, caracterizado pelo fato de que o dito piso (211) e ospainéis laterais internos (212) são, na sua totalidade, definidos por doismembros de painel laminados em uma só peça em forma de L similares(212R, 215L) cada um definindo um dos ditos painéis laterais internos e umaseção de painel de piso (216) unida integradamente e monoliticamente aorespectivo painel lateral interno e estendendo-se em geral perpendicularmentea partir do mesmo, cada um dos membros de painel laminados em forma de L(215R, 215L) tendo uma pluralidade de nervuras (221) laminadas em formade canal espaçadas na direção lateral no mesmo e estendendo-selongitudinalmente através da sua extensão longitudinal, as seções de painel depiso (216) dos ditos dois membros de painel em forma de L 9215R, 215L)tendo, cada uma, uma parte de borda longitudinalmente estendida (224) quese estendem através da extensão longitudinal do piso e que define uma bordalivre longitudinalmente estendida, as ditas partes de borda (224) sendodispostas em engate de encosto na direção lateral e unidas fixamente entre si,cada membro de painel laminado em forma de L (215R, 215L) tendo umaabertura para poço de roda (228) formada através do mesmo em um localintermediário entre suas extremidades, a dita abertura para poço de roda (228)sendo formada parcialmente no painel lateral interno vertical (212) eparcialmente na respectiva seção de painel de piso (216) mas sendo espaçadana direção lateral de um extremo superior longitudinalmente estendido dopainel lateral interno (212) e a borda livre da respectiva seção de piso (216)

2. Conjunto de chassi em caixa de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dos dois membros de painel emforma de L (215R, 215L) é um painel laminado em uma só peça.

3. Conjunto de chassi em caixa de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os dois membros depainel em L (215R, 215L) são painéis laminados substancialmente idênticos.

4. Conjunto de chassi em caixa de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as partes de borda livresdefinem flanges de borda (224) que se sobrepõem e são fixamente unidos.

5. Conjunto de chassi em caixa de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que os flanges de borda (224) se estendemsubstancialmente ao longo da linha central longitudinal do piso.

6. Conjunto de chassi em caixa de acordo com a reivindicação 4 ou a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que os flanges de borda(224) são voltados para baixo e confinam lateralmente.

7. Conjunto de chassi em caixa de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os doismembros de painel em forma de L (215R, 215L) são laminados de chapametálica fina.

8. Conjunto de chassi em caixa de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada membrode painel em forma de L (215R, 215L) tem um trilho de borda em forma decanal laminado (231) se estendendo longitudinalmente ao longo de sua outraborda longitudinalmente estendida, o dito trilho de borda (231) definindo umaextremidade superior do painel lateral (212) quando os membros de painel emforma de L são montados para definir o conjunto de chassi em forma de caixado veículo.

9. Conjunto de chassi em caixa de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a seção de painel de piso (216) de cadamembro de painel em forma de L (215R, 215L) tem uma nervura de reforçotransversalmente saliente (221) laminada no seu interior e se estendendo noseu sentido longitudinal, e em que a seção de painel lateral (217) de cadamembro de painel em forma de L tem uma prateleira geralmente horizontal(234) laminada no seu interior e se estendendo no seu sentido longitudinal, adita prateleira sendo disposta estreitamente adjacente, porém, posicionadaabaixo do dito trilho de borda (231).

10. Conjunto de chassi em caixa de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os doismembros de painel em forma de L (215R, 215L) são substancialmenteimagens no espelho um do outro.

11. Processo para formar um conjunto de chassi em caixa parauma caminhonete tipo picape, o qual se abre para cima e tendo um pisogeralmente horizontal e superfícies de parede laterais internas direita eesquerda fixadas a e se estendendo para cima adjacentemente a bordas lateraisopostas do dito piso, caracterizado pelo fato de que compreende:alimentar uma chapa de metal (241) fina porém larga esubstancialmente contínua ao interior e através de um laminador paraprogressivamente deformar a chapa plana em um perfil tridimensional paraque a chapa deformada e substancialmente contínua que sai do laminadortenha primeira e segunda partes de chapa (216, 217) dispostas em relaçãoadjacente lado a lado com a primeira parte de chapa (216) tendo uma parte deborda geralmente plana (224) se estendendo longitudinalmente ao longo deuma borda da dita chapa (241) e pelo menos um canal de reforço (226)transversalmente saliente se estendendo longitudinalmente em relaçãoespaçada para dentro da dita parte de borda (224), a dita segunda parte dechapa (217) se estendendo longitudinalmente ao longo da borda oposta dachapa;seccionar transversalmente a chapa contínua deformada (241)após sair do laminador para definir uma série de preformas descontínuas,porém, geralmente planas (215) de comprimento determinado cada uma tendoprimeira e segunda partes de chapa (216, 217) se estendendo no seu sentidolongitudinal em relação lado a lado; formar uma abertura de poço para roda(228) através da dita preforma (215) com a dita abertura se estendendolateralmente para o interior de ambas as primeira e segunda pares de chapa(216, 217), porém espaçadas para dentro das bordas longitudinalmentedisposta da preforma;dobrar transversalmente a preforma (215) em torno de umaregião longitudinalmente disposta definida entre as primeira e segunda partesde chapa (216, 217), de forma que as primeira e segunda partes de chapa(216, 217) se projetem em relação substancialmente perpendicular entre si demodo a definir um membro de painel de lado/piso inteiriço, monolítico,integrado (215R, 215L) que é geralmente em forma de L em seçãotransversal;proporcionar primeiro e segundo membros de painellateral/piso em forma de L (215R, 215L) para respectivamente definir ladosdireito e esquerdo do conjunto de chassi em forma de caixa;posicionar os primeiro e segundo membros de painellateral/piso em forma de L (215R, 215L) em relação lado a lado estreitamenteadjacente na qual as primeiras partes de chapa (216) são geralmentecoplanares e as suas partes de borda (224) se superpõe e em que as segundaspartes de chapa (217) são dispostas extremas externas em relação oposta egeralmente confrontante e a seguirunir os primeiro e segundo membros de painel lateral/piso emforma de L em relação fixa entre si de modo que as primeiras partes de chapa(216) quando posicionadas em relação adjacente entre si definam as paredeslaterais opostas (212) do conjunto de chassi em caixa.

12. Processo de acordo com a reivindicação 11, caracterizadopelo fato de que a etapa unir o primeiro e o segundo membros de painellateral/piso em forma de L (215R, 215L) em relação fixa entre si inclui unirfixamente as partes de borda superpostas (224) conjuntamente.

13. Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que compreende configurar a parte de borda (224) de cada ditomembro de painel através da totalidade de sua extensão de modo a formar umflange de borda (224) que sobressai transversalmente da respectiva primeiraparte de chapa (216) em uma direção oposta a partir de dita parede lateral(212).

14. Processo de acordo com a reivindicação 13, caracterizadopelo fato de que as primeiras partes laterais (216) dos primeiro e segundomembros de painel em forma de L (215R, 215L) são substancialmenteidênticas e os flanges de borda (224) confinam e se estendem geralmente aolongo da linha central longitudinal do piso (211).

15. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações-11-14, caracterizado pelo fato de que os primeiro e segundo membros depainel lateral/piso (215R, 215L), anteriormente à formação das aberturas depoço para roda (228) no seu interior são primeira e segunda preformas (216)substancialmente idênticas (215)

16. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações-11-15, caracterizado pelo fato de que compreender a etapa de formar asaberturas de poço para roda (228) nas primeira e segunda preformas (215) emposições que são decaladas em relação a uma linha central transversal darespectiva preforma para respectivamente definir preformas laterais direita eesquerda.

17. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações-11-16, caracterizado pelo fato de que compreender proporcionar primeiro esegundo alojamentos de poço para roda distintos (229) que são separados dosmembros de painel em forma de L, posicionar os primeiro e segundoalojamentos de poço para roda (228) adjacentes às aberturas de poço pararoda (228) nos respectivos primeiro e segundo membros de painel em L(215R, 215L), e a seguir prender fixamente o respectivo alojamento de poçopara roda (228) ao respectivo membro de painel em forma de L(215R, 215L).

18. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 17, caracterizado pelo fato de que as preformas (215) ao sair dolaminador ser idênticas;alimentar primeiras das ditas preformas (215) a uma primeiraprensa perfiladora (25 IR) para definir a dita abertura de poço para roda (228)no seu interior em uma posição que é deslocada da linha central transversal dapreforma para definir preformas do lado direito.alimentar outras das preformas idênticas (215) a uma segundaprensa perfiladora (251L) para definir as ditas aberturas de poço para roda(228) no seu interior em uma posição que é deslocada da linha centraltransversal da preforma para definir preformas do lado esquerdo que, emrelação à localização das aberturas de poço para roda são substancialmenteimagens de espelho das preformas de lado de lado direito; ea seguir longitudinalmente dobrar cada uma das primeira esegunda preformas ao longo de uma região intermediária longitudinalmentedisposta da mesma para respectivamente definir membros de painel depiso/lateral em forma de L (215R, 215L).

19. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 - 18, caracterizado pelo fato de que compreender a formação de um trilhoacanalado (231) ao longo da borda oposta da chapa (241) quando esta passaatravés do laminador, o trilho acanalado se estendendo ao longo da bordalivre da segunda parte de chapa (216) de modo a definir uma borda superiorda parede lateral (212).

20. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 11-19, caracterizado pelo fato de que compreender a formação de umaestrutura de prateleira transversalmente saliente (233) na segunda parte dechapa (217) através da totalidade de sua extensão durante a passagem dachapa (241) através do laminador, a estrutura de prateleira (233) sendodisposta adjacente a um lado da abertura de poço para roda (228) quandosubseqüentemente formada na preforma.