BRPI0609132A2 - ramal de acionamento para um compressor e uma bomba hidráulica - Google Patents
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Abstract
RAMAL DE ACIONAMENTO PARA UM COMPRESSOR E UMA BOMBA HIDRáULICA. A presente invenção refere-se a um ramal de acionamento (30) para um compressor (12) e uma bomba hidráulica (24) de um automóvel, que para auxílio de direção apresenta uma servo-direção (14) hidráulica, bem como uma direção de sobreposição (36) elétrica, sendo que o compressor (12) e a bomba hidráulica (24) são acionados através de um eixo secundário (30) comum de um motor de acionamento de automóvel (16). De acordo com a invenção, estão previstos meios (10, 20) que reduzem a potência fornecida por meio do eixo secundário (30) ao compressor (12) e à bomba hidráulica (24) quando as exigências ao compressor e ao sistema de auxílio de direção (36) o permitem. A invenção refere-se, ainda, a um processo para acionamento de um compressor e de uma bomba hidráulica de um automóvel, que para auxílio de direção apresenta uma servo-direção hidráulica, bem como uma direção de sobreposição elétrica.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "RAMAL DEACIONAMENTO PARA UM COMPRESSOR E UMA BOMBA HIDRÁULI-CA".
A presente invenção refere-se a um ramal de acionamento para um compressor e uma bomba hidráulica de um automóvel, que para auxílioda direção apresenta uma servo-direção hidráulica, bem como uma direçãode sobreposição elétrica, sendo que o compressor e a bomba hidráulica sãoacionados através de um eixo de acionamento comum de um motor de acio-namento de automóvel.A invenção refere-se, ainda, a um processo para acionamento
de um compressor e de uma bomba hidráulica de um automóvel, que paraauxílio de direção apresenta uma servo-direção hidráulica, bem como umadireção de sobreposição elétrica, sendo que o compressor e a bomba hi-dráulica são acionados através de um eixo de acionamento comum de um motor de acionamento de automóvel.
Em automóveis modernos, particularmente, no setor de veículosutilitários, muitas vezes são usados sistemas operados por ar comprimido.Por exemplo, os freios, a suspensão a ar, a transmissão etc. utilizam arcomprimido como meio de trabalho. Na concepção e produção desses sis- temas, além de uma segurança de funcionamento duradoura dos sistemas,a necessidade de energia para a obtenção de ar comprimido precisa sermantida a mais baixa possível. Atualmente, é comum deixar o compressorusado para a obtenção de ar comprimido, nas fases nas quais ele não trans-porta ar comprimido, continuar a ser acionado pelo motor do automóvel. No entanto, nesse caso, o ar transportado não é aproveitado para obtenção dear comprimido, mas é conduzido para o ar ambiente Isso causa, tipicamente,uma potência de perda de cerca de 1 kW.
Um outro sistema, normalmente também acionado por um motorde automóvel, é a servo-direção hidráulica. A mesma reduz as forças de di- reção a serem aplicadas pelo motorista, ao estar parado, ao manobrar ou abaixas velocidades do veículo. A necessidade de potência em uma direçãodesse tipo, também chamada de servo-direção, situa-se em cerca de 1 kWna marcha em vazio e perfaz até 8 kW no caso de alta exigência, tal como,por exemplo, ao manobrar. Na maioria dos sistemas desse tipo, a bombahidráulica do sistema de auxílio de direção é acionado por meio de um acio-namento no compressor. Para oferecer ao motorista outras funcionalidades, alem do simples auxílio de direção, foi desenvolvida uma chamada direçãode sobreposição. Nesse sistema, por exemplo, por meio de um motor elétri-co e de uma engrenagem planetária na coluna de direção, um torque adicio-nal é sobreposto ao momento manual do motorista. Com essa direção desobreposição, na dependência do estado de funcionamento momentâneo do
veículo, podem ser realizadas correções de direções para estabilização doveículo, por exemplo, sob uso de sinais de um programa de estabilidade ele-trônico (ESP). Também podem ser realizadas funções, tais como uma multi-plicação variável, na dependência da velocidade do veículo ou da velocidadede direção, bem como um servo-auxílio variável, que aplica o torque sobre-
posto, na dependência do torque a ser aplicado pelo motorista.
A invenção tem por base a tarefa de desenvolver um ramal deacionamento do tipo genérico, de tal modo que seja possível uma operaçãoeficiente em energia do compressor e da bomba hidráulica.
Essa tarefa é solucionada pelas características indicadas nas
reivindicações independentes.
Desenvolvimentos e configurações vantajosos evidenciam-sedas reivindicações dependentes.
O ramal de acionamento de acordo com a invenção desenvolveo estado da técnica genérico, pelo fato de que estão previstos meios que
diminuem a potência fornecida através do eixo secundário ao compressor eà bomba hidráulica, quando as exigências ao compressor e ao sistema deauxílio de direção o permitem. Isso possibilita um fornecimento da potênciasubstancialmente ajustado à necessidade ao compressor e à bomba hidráu-lica e, desse modo, evita um consumo de energia desnecessário. Nesse ca-
so, por exemplo, dependendo do perfil de exigência do compressor e dabomba hidráulica, a potência a ser fornecida pode ser prevista para ser con-trolada em diversos graus, por exemplo, por meio de uma engrenagem, ousimilar. Nesse caso, também é possível compensar, opcionalmente, umaredução de potência por parte do eixo de acionamento por um fornecimentode potência aumentado pela direção de sobreposição.
Em uma modalidade particularmente preferida, está previsto que os meios que diminuem a potência fornecida, através do eixo movido, aocompressor e à bomba hidráulica, para zero, quando não é necessária umaoperação do compressor e a direção de sobreposição elétrica pode produzir,sozinha, o auxílio de direção necessário. Particularmente no caso de umavelocidade de marcha suficientemente alta, em geral, não é necessário ne-
nhum ou apenas um auxílio de direção relativamente pequeno. O mesmopode ser produzido apenas pela direção de sobreposição. Se, adicionalmen-te, o compressor não precisar operar, o fluxo de potência através do eixomovido ao compressor e à bomba hidráulica pode ser interrompido.
Particularmente no contexto explicado acima, está previsto, ain-
da, de preferência, que os meios compreendam um acoplamento, pelo qualo fluxo de potência para o compressor e para a bomba hidráulica pode serinterrompido. Um acoplamento de interrupção desse tipo representa umamodalidade econômica e robusta para, durante estados de operação apro-priados, desacoplar o compressor e a bomba hidráulica do motor de acio-
namento. O acoplamento de interrupção pode ser operado, por exemplo, emfases de condução vazia, nas quais o compressor de acordo com o estadoda técnica conduziria para o ar ambiente.
Também pode estar vantajosamente previsto que os meioscompreendam um dispositivo de comando elétrico, que determina, com base
dos valores de parâmetro que lhe são fornecidos, até que ponto a potênciafornecida através do eixo secundário ao compressor e à bomba hidráulicapode ser reduzida. Nesse caso, pode dar-se um controle do fluxo de potên-cia por meio de determinados valores de medição e/ou ajuste, que caracteri-zam a necessidade de potência momentânea e/ou a ser esperada do com-
pressor e da bomba hidráulica. Também podem ser levadas em considera-ção outras condições de funcionamento do automóvel, tal como, por exem-plo, a atuação de marcha momentânea do automóvel, bem como parâmetrosda hidráulica, pneumática ou elétrica. Nesse contexto, o termo controle tam-bém compreende processos de regulagem.
Particularmente, pode ser vantajoso que esteja previsto um a-cumulador hidráulico, que é mantido enchido, para no caso de súbitas exi-gências à servo-direção hidráulica, poder pôr à disposição um auxílio de di-reção suficiente. Por exemplo, para o caso de a bomba hidráulica estar ob-tendo uma potência reduzida ou nenhuma potência do eixo de acionamento,pode ser necessário impedir o servo-auxílio pela hidráulica, para manter aservo-direção pronta para funcionar em um caso de emergência. Nesse con- texto, pode ser vantajoso prever um acumulador hidráulico particularmentegrande, para cobrir o período até a retomada do funcionamento da bombahidráulica.
O processo de acordo com a invenção desenvolve o estado datécnica genérico pelo fato de que a potência fornecida através do eixo se-cundário ao compressor e à bomba hidráulica é diminuída quando as exi-gências ao compressor e o sistema de auxílio de direção o permitem.
Desse modo, as vantagens da invenção também são realizadasno âmbito de um processo. Isso vale analogamente também para os desen-volvimentos do processo de acordo com as reivindicações dependentes 7 e8.
A invenção tem por base a seguinte idéia: quando um automóvelse desloca com velocidade mais alta, por exemplo, em uma auto-estrada, sóé necessário um pequeno servo-auxílio. O mesmo pode ser assumido, sozi-nha, por exemplo, pela direção de sobreposição. Desse modo, é possível realizar um acoplamento de interrupção para o compressor e, desse modo,também para a bomba auxiliar de direção. O acoplamento de interrupçãoprecisa ser controlado de modo inteligente. Ela é acionada quando as se-guintes condições são satisfeitas:
- O compressor não precisa transportar.
30.A exigência ao servo-auxílio pela direção é pequena, o que é
determinado, por exemplo, pela pressão no sistema hidráulico e pela veloci-dade do automóvel.- Interrupção do servo-auxílio pela hidráulica, para manter o a-cumulador hidráulico cheio para um caso de emergência, por meio de umdispositivo de interrupção apropriado.
Além disso, a invenção propõe que o acumulador hidráulico seja ampliado, para poder cobrir com segurança o período até a ligação do aco-plamento.
A invenção é explicada exemplificadamente, agora, com refe-rência aos desenhos anexos, por meio de modalidades preferidas.Nesse caso, mostram:
Figura 1 um diagrama de bloco esquemático de uma modalidade
do ramal de acionamento de acordo com a invenção; e
Figura 2 um diagrama de operações, para explicação de umamodalidade do processo de acordo com a invenção.
A figura 1 mostra um diagrama de bloco esquemático de uma
modalidade do ramal de acionamento de acordo com a invenção. O diagra-ma de bloco esquemático ilustra, nesse caso, de modo esquemático, com-ponentes de um sistema de auxílio de direção, que compreende uma servo-direção 14 hidráulica e uma direção de sobreposição 36 elétrica. Além disso,são mostrados um compressor de ar comprimido 12 como parte de um sis-
tema de ar comprimido não mostrado, bem como um motor de combustãointerna 16 de um automóvel. A representação limita-se, nesse caso, aoscomponentes necessários para a descrição da invenção. O motor de com-bustão interna 16 está unido através de um eixo secundário 30 com o com-pressor de ar comprimido 12 e a bomba hidráulica 24. O eixo secundário 30
está dotado de um acoplamento de interrupção 20 entre o motor de combus-tão interna 16 e o compressor 12. A bomba hidráulica 24 está acoplada emum acionamento do compressor 12 e é parte de uma servo-direção 14 hi-dráulica. A servo-direção 14 compreende, ainda, componentes hidráulicos32 que, entre outros, incluem um acumulador hidráulico 28 e um dispositivo
de interrupção 22, bem como um ativador hidráulico 34. Além disso, o siste-ma de auxílio de direção compreende uma direção de sobreposição 36. Amesma compreende, entre outros, um motor elétrico 18, que está unido coma coluna de direção 38 através de uma engrenagem planetária 26. A colunade direção 38 está unida com um volante 40, bem como com uma engrena-gem de direção 42, que, por sua vez, está unida através de uma disposiçãode biela-alavanca com as rodas 46. Além disso, está previsto um dispositivo5 de comando 10. O mesmo está unido através de linhas de comando 50, 52com o acoplamento de interrupção 20 e o dispositivo de interrupção 22. Adi-cionalmente, existem linhas de sinais 54-58 entre o dispositivo de comandoe o compressor 12, a bomba hidráulica 24, bem como o motor elétrico 18.
Primeiramente, deve ser explicada resumidamente a funcionali-
dade da servo-direção 14. A bomba hidráulica 24 gera a pressão necessáriano sistema hidráulico. Por meio do dispositivo de interrupção 22 pode serimpedido um servo-auxílio para a direção e, desse modo, no caso de umaparada da bomba hidráulica 24, a pressão no sistema hidráulica pode sermantida constante. Os componentes hidráulicos 32 põem à disposição os
componentes necessários para a funcionalidade do sistema hidráulico, taiscomo válvulas, reguladores etc. O acumulador hidráulico 28 está dimensio-nado de tal modo que ele cobre o período necessário até que a bomba hi-dráulica 24 seja posta em andamento, para pôr à disposição pressão sufici-ente, no caso de uma súbita exigência de potência alta ao sistema hidráuli-
co.
O funcionamento total da disposição apresenta-se tal como sesegue: o motor de combustão interna 16 aciona o compressor 12 e a bombahidráulica 24, com o acoplamento de interrupção 20 fechado. O dispositivode comando 10 determina, entre outros, o estado momentâneo do sistema
através das linhas de sinais 54-58 e, opcionalmente, através de outras linhasde informações, não representadas aqui, bem como através das linhas decomando 50, 52. Se o dispositivo de comando 10 determinar que o com-pressor 12 momentaneamente não precisa fornecer ar comprimido, ele veri-fica o perfil de exigências momentâneo à servo-direção 14 hidráulica. Se daí
se evidenciar que deve ser esperado que o torque exigido pelo sistema sejatão pequeno que ele pode ser gerado apenas pela direção de sobreposição36, o dispositivo de controle 10 fecha o dispositivo de interrupção 22 atravésda linha de sinais 52 e, desse modo, impede um servo-auxílio pela hidráuli-ca. Depois, o dispositivo de controle 10 separa o acoplamento de interrupção20 por meio da linha de controle 50 e, desse modo, interrompe o fluxo deenergia do motor de combustão interna 16 para o compressor 12 e para a bomba hidráulica 24. Nesse estado de operação, o compressor 12 e a bom-ba hidráulica 24 não necessitam, substancialmente, nenhuma potência domotor de combustão interna 16. Um eventual auxílio de direção é então pos-to à disposição pela direção de sobreposição 36 elétrica. Caso se evidencieque um é exigido um torque mais alto, que não pode ser produzido pelo mo- tor elétrico ou que o compressor precisa transportar (o dito ar comprimido), odispositivo de comando fecha o acoplamento de interrupção 20 através dalinha de comando 50 e, desse modo, abastece novamente o compressor 12e a bomba hidráulica 24 com potência. Adicionalmente, o dispositivo de con-trole 10 ativa a servo-direção hidráulica através da linha de comando 52 e dodispositivo de interrupção 22.
A figura 2 mostra um diagrama de operações para explicação deuma modalidade do processo de acordo com a invenção. O processo come-ça com o passo S1. No passo S2, é verificado o perfil de exigências momen-tâneo ao compressor. Se, nesse caso, for constatado que o compressor pre- cisa transportar, é verificado com o passo S3 se o acoplamento que une ocompressor com o acionamento está separada. Se o mesmo estiver separa-do, o mesmo é fechado com o passo S4 e retorna-se ao ponto de partida doprocesso. No caso de um acoplamento já fechado, o processo também éiniciado novamente no passo S3. Se, por outro lado, for constatado no passo S2 que o compressor pode ser interrompido, no passo S5 é verificado o per-fil de exigência à servo-direção hidráulica. Se a mesma não permitir a inter-rupção do sistema, é verificado com o passo S6 se o servo-auxílio hidráulicoestá momentaneamente interrompido. Se esse for o caso, no passo S7 oauxílio hidráulico é ativo e prossegue-se com o passo 3 do processo. Se o auxílio hidráulico já estiver ativo, prossegue-se imediatamente com o passoS3. No caso de um perfil de servo-direção que permite uma interrupção dosistema, o processo prossegue no passo S8. Ali é novamente verificado, talcomo no passo S6, se o servo-auxílio está interrompido. Se esse não for ocão, essa interrupção é realizada no passo S10. Ali é verificado se o aco-plamento de interrupção se encontra no estado de separação. No caso deum resultado de verificação negativo, o acoplamento é aberto no passo S11. Subseqüentemente, o processo prossegue, com um acoplamento aberto noponto de partida S1.
As características da invenção descritas na descrição acima, nosdesenhos, bem como nas reivindicações podem ser essenciais, tanto indivi-dualmente como também em qualquer combinação para a concretização da invenção.
Listagem de Referências
dispositivo de comando
12 compressor
14 sistema de auxílio de direção
16 motor de combustão interna
18 motor elétrico
20 acoplamento de interrupção
22 dispositivo de interrupção
24 bomba hidráulica 26 engrenagem planetária
28 acumulador hidráulico
30 eixo de acionamento
32 componentes hidráulicos
34 ativador hidráulico
36 direção de sobreposição
38 coluna de direção
40 volante
42 engrenagem de direção
46 rodas
50,52 linhas de comando
54-58 linhas de sinais
Claims (8)
1. Ramal de acionamento (20, 30) para um compressor (12) euma bomba hidráulica (24) de um automóvel, que apresenta para auxílio dedireção uma servo-direção (14) hidráulica, bem como uma direção de sobre- posição (36) elétrica, sendo que o compressor (12) e a bomba hidráulica (24)são acionados através de um eixo secundário (30) comum de um motor deacionamento de automóvel (16), caracterizado pelo fato de que estão previs-tos meios (10, 20), que através do eixo secundário (30) reduzem a potênciafornecida ao compressor (12) e à bomba hidráulica (24) quando as exigên- cias ao compressor (12) e ao sistema de auxílio de direção (36) o permitem.
2. Ramal de acionamento de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que os meios (10, 20) que reduzem a potência for-necida através do eixo secundário (30) ao compressor (12) e à bomba hi-dráulica (24) para zero, quando não é necessário um funcionamento do compressor (12) e a direção de sobreposição (36) elétrica pode produzir,sozinha, o auxílio de direção necessário.
3. Ramal de acionamento de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado pelo fato de que os meios compreendem um acoplamento(20), pelo qual o fluxo de potência ao compressor (12) e à bomba hidráulica(24) pode ser interrompido.
4. Ramal de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de que os meios compreendemum dispositivo de controle (10) elétrico, que na base de valores de parâme-tro que lhe são fornecidos determina até que ponto a potência fornecida a- través do eixo secundário (30) ao compressor (12) e à bomba hidráulica (24)pode ser diminuída.
5. Ramal de acionamento de acordo com a reivindicação 4, ca-racterizado pelo fato de que está previsto um acumulador hidráulico (28),que é mantido cheio, para no caso de exigências súbitas à servo-direção14) hidráulica, pôr à disposição um auxílio de direção suficiente.
6. Processo para acionamento de um compressor e uma bombahidráulica de um automóvel, que apresenta uma servo-direção hidráulica,bem como uma direção de sobreposição elétrica, para auxílio de direção,sendo que o compressor e a bomba hidráulica são acionados através de umeixo secundário comum de um motor de acionamento de automóvel, carac-terizado pelo fato de que a potência fornecida através do eixo secundário ao compressor e à bomba hidráulica é diminuída quando as exigências aocompressor e ao sistema de auxílio de direção o permitem.
7. Processo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelofato de que a potência fornecida através do eixo secundário ao compressor eà bomba hidráulica é diminuída para zero quando um funcionamento do compressor não é necessário e a direção de sobreposição elétrica pode pro-duzir, sozinha, o auxílio de direção necessário.
8. Processo de acordo com uma das reivindicações 6 ou 7, ca-racterizado pelo fato de que na base de valores de parâmetro apropriados édeterminado até que ponto a potência fornecida através do eixo secundário ao compressor e à bomba hidráulica pode ser diminuída.
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