BRPI0609670A2 - separador de óleo, unidade de beneficiamento de ar e unidade de suprimento de ar comprimido - Google Patents
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Abstract
SEPARADOR DE óLEO, UNIDADE DE BENEFICIAMENTO DE AR E UNIDADE DE SUPRIMENTO DE AR COMPRIMIDO. A invenção refere-se a um separador de óleo (10) para uma unidade de beneficiamento de ar (12) de um veículo utilitário, sendo que a unidade de beneficiamento de ar apresenta uma caixa de válvula (14) com no mínimo uma conexão de saída (16) para um consumidor de ar comprimido (50), bem como uma unidade de filtro (18) que serve particularmente para a secagem do ar comprimido a ser fornecido ao consumidor de ar comprimido, e o separador de óleo apresenta uma interface através da qual ele é acoplável com a unidade de filtro. De acordo com a invenção, é previsto que o separador de óleo (10) apresenta uma outra interface através da qual ele é acoplável com a caixa de válvula (14). A invenção se refere ainda a uma unidade de beneficiamento de ar (12) e também a uma unidade de suprimento de ar comprimido.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SEPARADOR DE ÓLEO, UNIDADE DE BENEFICIAMENTO DE AR E UNIDADE DE SUPRIMENTO DE AR COMPRIMIDO".
A invenção refere-se a um separador de óleo para uma unidadede beneficiamento de ar de um veículo utilitário, sendo que a unidade debeneficiamento de ar apresenta uma caixa de válvula com no mínimo umaconexão de saída para um consumidor de ar comprimido, bem como umaunidade de filtro que serve, particularmente, para a secagem do ar compri-mido a ser fornecido ao consumidor de ar comprimido, e o separador de óleoapresenta uma interface por meio da qual ele é acoplável com a unidade defiltro.
A invenção se refere ainda a uma unidade de beneficiamento dear, bem como a uma unidade de suprimento de ar comprimido.
As unidades de beneficiamento de ar servem principalmente pa-ra desumidificar o ar comprimido fornecido por um compressor, antes queesse ar comprimido seja fornecido aos consumidores de ar comprimido, es-pecialmente uma instalação de freio. Já que o ar fornecido pelo compressorencontra-se impuro, é desejável que ele seja limpo antes de ser fornecido àunidade de filtro; desse modo pretende-se retardar uma poluição da unidadede filtro. O ar comprimido fornecido pelo compressor encontra-se poluído,por exemplo, por óleo empregado como lubrificante no compressor; outraspoluições provêm da atmosfera, por exemplo. Para a remoção dessas e ou-tras poluições é conhecido o emprego de um assim chamado separador deóleo, o qual tem que ser percorrido pelo ar comprimido antes de sua entradana unidade de filtro.
Um exemplo de um dispositivo de limpeza desse tipo é apresen-tado na US 6.071.321. Os separadores de óleo que lá são apresentados ouque são construídos de modo similar operam, em geral, com ajuda da forçacentrífuga. Uma corrente de ar é fornecida a uma câmara essencialmentecilíndrica com componentes tangenciais, de tal modo que devido à força cen-trífuga as partículas conduzidas junto com o ar são empurradas para foracorrespondentemente às suas massas mais elevadas, de tal modo que elaspossam por fim depositar-se na parede da câmara. As partículas podem en-tão ser coletadas no fundo da câmara e serem daí removidas.
Em geral pretende-se que o maior número possível de funçõesque têm que ser desempenhadas por uma unidade de beneficiamento de arcomprimido seja integrado em poucos componentes. Nesse sentido, na US6.071.321 já foi proposto que o separador de óleo seja juntado à unidade defiltro.
As unidades de beneficiamento de ar modernas do estado datécnica, segundo o desejo mencionado de integração, adicionalmente aosobjetivos referentes à filtragem do ar comprimido cumprem ainda aquelesobjetivos que se acham correlacionados à regulagem de pressão e à prote-ção dos circuitos de consumidores de ar comprimido. Nesse sentido, alémda unidade de filtro também são componentes centrais de uma unidade debeneficiamento de ar um regulador de pressão e uma válvula de proteção devários circuitos, sendo que o regulador de pressão e a válvula de proteçãode vários circuitos ficam dispostos em uma caixa de válvula. Uma integraçãopreponderante de componentes, isto é, por exemplo, de um separador deóleo na unidade de beneficiamento de ar seria proporcionada no âmbito deuma modificação da caixa de válvula. No entanto, essas modificações estãocorrelacionadas a desvantagens, pois elas tomam necessários um esforçoadicional de desenvolvimento e uma alteração de estratégias existentes deprodução e de venda.
A presente invenção tem como objetivo disponibilizar um sepa-rador de óleo, uma unidade de beneficiamento de ar e uma unidade de su-primento de ar comprimido, de tal modo que a integração do separador deóleo na unidade de beneficiamento de ar possa ser efetuada de modo parti-cularmente simples e confiável, sendo que especialmente a retirada das im-purezas acumuladas no separador de óleo deve ser integrada às etapasfuncionais da unidade de beneficiamento de ar.
Esse objetivo é alcançado com as características das reivindica-ções independentes.
Formas vantajosas de execução da invenção são apresentadasnas reivindicações dependentes.
A invenção parte de um separador de óleo genérico na medidaem que o separador de óleo apresenta uma outra interface por meio da qualele é acoplável com a caixa de válvula. Desse modo, o separador de óleopode ser projetado de tal modo que ele possa ser empregado em conjuntocom as unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica.
Nesse sentido, é particularmente útil que o separador de óleoseja dispostos em forma de sanduíche entre a caixa de válvula e a unidadede filtro. As unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica apresen-tam, em geral, uma unidade de filtro que se acha acoplada com uma caixade válvula por intermédio de uma conexão tipo flange. Na medida em que oseparador de óleo esteja então montado de tal modo que ele, por um lado,admita uma conexão tipo flange para a unidade de filtro e, por outro lado,uma conexão tipo flange para a caixa de válvula, torna-se possível entãocolocar à disposição uma unidade compacta de beneficiamento de ar comseparador de óleo integrado.
Segundo uma forma particularmente vantajosa de execução dapresente invenção, está previsto que o separador de óleo apresente umaconexão de entrada, por meio da qual uma fonte de ar comprimido é acoplá-vel com a unidade de beneficiamento de ar. Tradicionalmente, no caso dasunidades de beneficiamento de ar do estado da técnica a conexão de entra-da para o ar comprimido encontra-se disposta na caixa de válvula. Com ba-se na invenção, mediante a inclusão de uma conexão de entrada no separa-dor de óleo, o ar comprimido pode ser fornecido pelo caminho mais curtodiretamente ao componente da unidade de beneficiamento de ar, no qualocorre o primeiro processamento do ar comprimido.
Além disso, pode ser previsto que o separador de óleo apresen-te uma conexão de saída. Desse modo ou de modo similar é possível atribuirao separador de óleo funções adicionais, que tradicionalmente são previstasna região da caixa de válvula.
Nesse contexto, é possível que o separador de óleo apresenteuma conexão da qual se possa retirar ar comprimido impuro, especialmentepara o enchimento de pneus, e/ou para a qual se possa fornecer ar compri-mido a ser purificado. Uma conexão desse tipo pode ser empregada comoconexão de saída de modo útil para todas as funções, na qual se possa tra-balhar sem problemas com ar impuro. Do mesmo modo, uma conexão desaída desse tipo também pode ser empregada como conexão de teste. Casose utilize a conexão como conexão de entrada, então através dela será pos-sível fornecer ar comprimido, especialmente de uma fonte externa ao veícu-lo, o qual será purificado então no separador de óleo.
Além disso, é útil que o separador de óleo apresente uma válvu-la de segurança. Uma válvula de segurança desse tipo pode ser projetadono sentido de uma limitação da pressão de sistema; no caso de condiçõesde pressão bastante diferentes dentro da unidade de beneficiamento de ar,também pode ser previsto um dimensionamento explícito da válvula de se-gurança para a pressão máxima admitida no separador de óleo.
Segundo uma forma de execução particularmente preferível, apresente invenção acha-se desenvolvida na medida em que o separador deóleo apresente um primeiro compartimento, para dentro do qual é possívelconduzir ar comprimido a ser purificado, sendo que no primeiro comparti-mento estão dispostos meios de condução de ar, por meio dos quais é pos-sível modificar a velocidade de fluxo do ar que passa, e na medida em que oseparador de óleo apresente um segundo compartimento, ao qual se possafornecer o ar purificado no primeiro compartimento e através do qual o arpurificado possa ser fornecido à unidade de filtro. Por intermédio dos meiosde condução de ar é possível reforçar a separação de partículas estranhas.
Na medida em que o ar comprimido corre através do separador de óleo comvelocidades variáveis, pode ocorrer um depósito prematuro dessas partícu-las. Esses depósitos aumentam a massa das partículas, fato este que favo-rece o seu transporte para o lado externo do separador de óleo devido à for-ça centrífuga. Separadamente do compartimento equipado com os meios decondução de ar, é previsto um outro compartimento através do qual o ar pu-rificado pode então ser fornecido à unidade de filtro; portanto não é necessá-ria uma conexão direta da unidade de filtro com o primeiro compartimentoque conduz as impurezas.
É particularmente preferível que o primeiro compartimento e osegundo compartimento sejam projetados como compartimentos anelaresessencialmente simétricos axialmente com eixos em comum. Nesse sentido,o ar a ser purificado percorre em primeiro lugar um compartimento anelarradial localizado externamente, antes que ele, sob a forma de ar purificado,seja fornecido à unidade de filtro através do compartimento anelar radial lo-calizado internamente.
É particularmente útil que o ar comprimido possa ser fornecidoao primeiro compartimento com componente tangencial. O componente tan-gencial dentro do primeiro compartimento é necessário para se aproveitar aforça centrífuga para uma separação das impurezas. Ainda que o compo-nente tangencial possa ser gerado basicamente tão somente por intermédiodos meios de condução de ar dispostos no primeiro compartimento, mesmoassim é útil que o ar comprimido seja fornecido ao primeiro compartimento jádesde o início com o componente tangencial.
No que se refere ao dimensionamento construtivo do separadorde óleo de acordo com a invenção, é particularmente preferível que os meiosde condução de ar apresentem vários elementos de condução de ar, cujosplanos principais estejam dispostos em diferentes coordenadas axiais; queos elementos de condução de ar apresentem seções de condução de ar quese estendam para fora de seu respectivo plano principal, e que as seçõesadjacentes de condução de ar de elementos de condução de ar adjacentesnão sejam paralelas. Tais elementos de condução de ar podem ser produzi-dos de modo simples, como por exemplo na medida em que elementos emforma de anel circular sejam estampados e sejam então arqueados de modocorrespondente. Devido à disposição não paralela de seções adjacentes decondução de ar, no caminho essencialmente espiral do ar através do primei-ro compartimento formam-se estreitamentos de fluxo e aquelas regiões nasquais fica à disposição uma grande seção transversal de fluxo. Nesse senti-do resultam variações de velocidade que, de modo vantajoso, favorecem odepósito das partículas.De modo útil é previsto que o ângulo entre as seções de condu-ção de ar e os planos principais comporta entre 10 e 20 graus, de preferên-cia 15 graus.
Segundo uma forma de execução também particularmente pre-ferível da presente invenção, esta se acha desenvolvida na medida em queos elementos de condução de ar são configurados ao menos parcialmenteidênticos, sendo que o não paralelismo das seções de condução de ar doselementos adjacentes de condução de ar se acha concretizado por meio deuma torção relativa dos elementos de condução de ar um contra o outro.
Desse modo é possível empregar elementos idênticos de condução de ar,fato este que configura a produção do separador de óleo de modo particu-larmente econômico e confiável. Tão somente por meio da torção relativados elementos de condução de ar um contra o outro já se torna possível fa-zer variar as seções transversais de fluxo no curso de fluxo do ar comprimi-do através do primeiro compartimento.
É particularmente preferível que o diâmetro interno dos elemen-tos de condução de ar corresponda ao diâmetro externo de uma parede es-sencialmente cilíndrica, que separa o primeiro compartimento do segundocompartimento. Desse modo, os elementos de condução de ar podem serassentados, pelo ajuste de formas e/ou por travamento mecânico, sobre aparede cilíndrica, sendo que meios de fixação adicionais podem ser previs-tos entre os elementos de condução de ar e a parede cilíndrica.
É ainda particularmente preferível que o primeiro compartimentoapresente uma região de fundo, na qual o óleo separado é coletado e naqual fica disposta uma saída para a retirada do óleo coletado. O óleo sepa-rado, respectivamente - formulando-se em geral - as impurezas deposita-das acumulam-se assim no primeiro compartimento em um ponto a partir doqual o óleo coletado pode ser descarregado diretamente.
Nesse contexto é particularmente útil que a parede essencial-mente cilíndrica na região de fundo do primeiro compartimento seja escalo-nada. Uma tal configuração escalonada da parede cilíndrica na região defundo do primeiro compartimento impede um escapamento do óleo para oalto dentro do primeiro compartimento, respectivamente um transbordamen-to do óleo do primeiro compartimento para o segundo compartimento. Dessemodo, evita-se uma nova poluição do ar comprimido que corre através dosegundo compartimento.
Por motivos similares é previsto que a passagem entre o primei-ro compartimento e o segundo compartimento seja formada por pelo menosum tubo que penetra no primeiro compartimento, tubo este que, em seu ladoexterno, possui no mínimo um prolongamento em forma de colar. O prolon-gamento em forma de colar, respectivamente de preferência vários prolon-gamentos em forma de colar impedem também um escapamento de óleo doprimeiro para o segundo compartimento.
A invenção também se refere a uma unidade de beneficiamentode ar com um separador de óleo de acordo com a invenção, bem como umaunidade de suprimento de ar comprimido com uma unidade de beneficia-mento de ar de acordo com a invenção.
De modo particularmente preferível, a unidade de suprimento dear comprimido de acordo com a invenção se acha desenvolvida pelo fato deque o separador de óleo apresenta uma saída que, para o escoamento desubstâncias depositadas, se acha acoplada com uma abertura de descargada caixa de válvula. As unidades genéricas de beneficiamento de ar apre-sentam uma abertura de descarga para a regeneração da unidade de filtro.Para a regeneração da unidade de filtro de ar, o ar proveniente dos reserva-tórios do veículo utilitário percorre a unidade de filtro em direção inversa, e oar sai então da unidade de beneficiamento de ar através de uma abertura dedescarga. De acordo com a invenção pode ser então previsto que essa aber-tura de descarga também seja empregada para retirar do separador de óleoas substâncias nele depositadas. Nesse caso, eventualmente, deve-se as-segurar que as substâncias problemáticas quanto ao meio ambiente quefreqüentemente se acumulam no separador de óleo não seja pura e sim-plesmente ejetadas para a atmosfera.
A invenção se baseia no conhecimento de que por meio de umdimensionamento adequado de um separador de óleo com interfaces torna-se possível uma reequipagem de uma unidade tradicional de beneficiamentode ar.
A seguir, a invenção será explicada por exemplos, tomando co-mo referência os desenhos correspondentes, com base em formas de exe-cução particularmente preferíveis.
Mostram-se:
Figura 1: uma exposição em perspectiva de uma unidade de be-neficiamento de ar de acordo com a invenção;
Figura 2: uma vista lateral de uma unidade de beneficiamento dear de acordo com a invenção;
Figura 3: uma outra vista lateral de uma unidade de beneficia-mento de ar de acordo com a invenção;
Figura 4: uma vista de cima sobre o lado inferior de uma unidadede beneficiamento de ar de acordo com a invenção;
Figura 5: uma vista de cima sobre o lado superior de uma unida-de de beneficiamento de ar de acordo com a invenção;
Figura 6: uma vista em corte ao longo da linha de corte assina-lada por AA na figura 5;
Figura 7: uma exposição desmembrada de componentes dispos-tos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção;
Figura 8: uma exposição em perspectiva de componentes dis-postos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção;
Figura 9: uma exposição em perspectiva de um elemento decondução de ar para ser empregado em um separador de óleo de acordocom a invenção;
Figura 10: uma vista de cima sobre uma inserção de um separa-dor de óleo de acordo com a invenção;
Figura 11: uma vista em corte ao longo da linha de corte assina-lada por BB na figura 10;
Figura 12: uma exposição em perspectiva de uma caixa de umseparador de óleo de acordo com a invenção;
Figura 13: uma outra exposição em perspectiva de uma caixa deum separador de óleo de acordo com a invenção;
Figura 14: uma exposição em perspectiva de um separador deóleo de acordo com a invenção;
Figura 15: uma outra exposição em perspectiva de um separa-dor de óleo de acordo com a invenção;
Figura 16: uma exposição esquemática de uma unidade de su-primento de ar comprimido de acordo com a invenção.
Na descrição detalhada que se segue da invenção, com basenos desenhos anexos, os números de referência iguais referem-se a com-ponentes iguais ou similares.
A figura 1 mostra uma exposição em perspectiva de uma unida-de de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 2 mostrauma vista lateral de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com ainvenção. A figura 3 mostra uma outra vista lateral de uma unidade de bene-ficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 4 mostra uma vista decima sobre o lado inferior de uma unidade de beneficiamento de ar de acor-do com a invenção. A figura 5 mostra uma vista de cima sobre o lado superi-or de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. Afigura 6 mostra uma vista em corte ao longo da linha de corte assinalada porAA na figura 5. A unidade de beneficiamento de ar 12 de acordo com a in-venção abrange uma unidade de filtro 18 configurada como cartucho de se-cador, uma caixa de válvula 14 e um separador de óleo 10 disposto em for-ma de sanduíche entre a unidade de filtro 18 e a caixa de válvula 14. Oscomponentes mencionados da unidade de beneficiamento de ar 12 apresen-tam interfaces que possibilitam o acoplamento mostrado e descrito dos com-ponentes. Especialmente, o separador de óleo 10 apresenta uma interfacepara o acoplamento com a unidade de filtro 18 e uma interface para o aco-plamento com a caixa de válvula 14. A caixa de válvula 14 tem uma outrainterface, voltada em sentido oposto ao separador de óleo 10, a qual podeser identificada na figura 4. O separador de óleo 10 tem uma conexão deentrada 20, através da qual o ar comprimido proveniente de um compressorpode ser fornecido ao separador de óleo 10 e, conseqüentemente, à unidadede beneficiamento de ar 12. Durante o funcionamento da unidade de benefi-ciamento de ar 12, essa conexão de entrada 20 disposta no separador deóleo 10 substitui uma conexão de entrada 54 disposta na caixa de válvula14. No caso de unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica, aunidade de filtro 18 está acoplada diretamente com a caixa de válvula 14sem intercalação de um separador de óleo 20. Nesse sentido é necessárioque na caixa de válvula 14 seja colocada à disposição uma conexão de en-trada 54. Então, já que de acordo com a invenção um separador de óleo 10está disposto entre a unidade de filtro 18 e a caixa de válvula 14, o separa-dor de óleo 10 pode ser configurado com uma conexão de entrada 20 parafornecer pelo caminho mais curto o ar comprimido a ser purificado ao sepa-rador de óleo 10. No separador de óleo 10 é prevista uma outra conexão 22,que pode ser empregada como conexão de entrada para enchimento exter-no e também como conexão de saída para enchimento de pneus. A estapode ser fornecido o ar comprimido a ser purificado, proveniente de umafonte externa ao veículo, por exemplo, ou então pode-se retirar dela ar com-primido impuro para qualquer finalidade, como por exemplo para o enchi-mento de pneus. Além disso é prevista uma válvula de segurança 24. Nointerior do separador de óleo 10 são previstos um primeiro compartimento 26e um segundo compartimento 30, que ficam ligados entre si através de tubos46. No primeiro compartimento 26 estão dispostos meios de condução de ar28, cujos formato e funcionamento serão explicados detalhadamente combase nos desenhos que serão descritos a seguir. O separador de óleo 10abrange, portanto, os componentes principais de uma caixa externa 60, deuma inserção 62 e meios de condução de ar 28 dispostos na caixa 60 sobrea inserção 62.
Durante o funcionamento da unidade de beneficiamento de ar12, ao separador de óleo 10 é fornecido ar comprimido através da conexãode entrada 20. O ar comprimido chega inicialmente ao primeiro comparti-mento 26 do separador de óleo 10, sendo que um componente de fluxo tan-gencial é transmitido ao ar ao mesmo tempo em que ele entra no primeirocompartimento 26. Devido à força centrífuga, as impurezas são empurradaspara a parede interna da caixa 60. As impurezas se acumulam então na re-gião de fundo 42 do primeiro compartimento 26. Na região de fundo 42 doprimeiro componente 26 é prevista uma saída 44 para a retirada das impure-zas depositadas. O ar comprimido pode correr do primeiro compartimento 26através dos tubos 46 passando para o segundo compartimento 30, de ondeele pode então entrar na unidade de filtro 18 através de aberturas de saída56. Depois da secagem do ar comprimido na unidade de filtro 18, ele corre,através de uma via de fluxo central 58 do separador de óleo 10, para dentroda unidade de válvula 14, de onde ele é então distribuído para os diferentescircuitos de consumidores, de modo já conhecido.
A figura 7 mostra uma exposição desmembrada de componen-tes dispostos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a in-venção. A figura 8 mostra uma exposição em perspectiva de componentesdispostos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a inven-ção. A figura 9 mostra uma exposição em perspectiva de um elemento decondução de ar para ser empregado em um separador de óleo de acordocom a invenção. A inserção 62 possui uma parede cilíndrica 40 e um colar64 que se estende a partir dessa parede 40. O colar 64 apresenta uma ra-nhura 66, de tal modo que a inserção 62, em seu estado inserida na caixa 60(ver, por exemplo, a figura 6), vede o primeiro compartimento 26 (ver, porexemplo, a figura 6). A parede 40, em sua extremidade voltada em sentidocontrário ao colar 64, termina com uma região escalonada 68. Já que duran-te o funcionamento da unidade de beneficiamento de ar, o óleo separado seacumula na região dessa configuração escalonada, então esta tem o efeitode impedir um escapamento do óleo para cima na parede cilíndrica 40. Paraa passagem do ar comprimido do primeiro compartimento 26 (ver a figura 6,por exemplo) para o segundo compartimento 30 (ver a figura 6, por exemplo)são previstos tubos 46 que, em sua circunferência externa, apresentam pro-longamentos 48 em forma de colar. Os prolongamentos 48 também são pre-vistos com a finalidade de impedir um escapamento do óleo ao longo da cir-cunferência externa dos tubos 46 e, desse modo, por fim, impedir uma pas-sagem de óleo para o segundo compartimento 30 (ver a figura 6, por exem-pio). Os meios de condução de ar 28 se acham concretizados como quatroelementos de condução de ar 32 idênticos. O diâmetro interno dos elemen-tos de condução de ar 32 corresponde, no essencial, ao diâmetro externo daparede cilíndrica 40, de tal modo que os elementos de condução de ar 32possam ser assentados sobre a inserção 26 por meio de ajuste de formase/ou por travamento mecânico. Com cada elemento de condução de ar 32acha-se definido um plano principal 34. A partir desse plano principal 34 seestendem seções de condução de ar 36 alternadamente em direções axiaisdiferentes, sendo que, de preferência, essas seções de condução de ar for-mam um ângulo de cerca de 15 graus com o plano principal 34. Os elemen-tos de condução de ar 32 são, de fato, idênticos, mas são assentados demodo "torcido" sobre a inserção 62. Desse modo, para o ar que corre atra-vés do primeiro compartimento 26 (ver figura 6, por exemplo) existem dife-rentes seções transversais de fluxo, e disso resultam velocidades variáveis.
Essas velocidades variáveis facilitam uma acúmulo de impurezas, de tal mo-do que o transporte das mesmas junto à parede da caixa 60 (ver figura 6,por exemplo) é facilitado devido à força centrífuga. Os elementos de condu-ção de ar 32 podem ser produzidos de modo fácil, como por exemplo pormeio de um processo de estampagem e um subseqüente processo de ar-queamento, sendo que esses processos também podem ser unificados emuma única etapa de trabalho usando-se ferramenta adequada.
A figura 10 mostra uma vista de cima sobre uma inserção 62 deum separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 11 mostra umavista em corte ao longo da linha de corte assinalada por BB na figura 10.
Pode-se identificar - de fora para dentro - o colar com sua ranhura 26, asaberturas de saída 56, o segundo compartimento 30, bem como a via defluxo 58. Além disso, também se pode identificar a região escalonada 68 dainserção 62.
A figura 12 mostra uma exposição em perspectiva de uma caixade um separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 13 mostra umaoutra exposição em perspectiva de uma caixa de um separador de óleo deacordo com a invenção. A caixa externa 60 do separador de óleo apresentaaletas de refrigeração 70, que servem para a retirada do calor do separadorde óleo.
A figura 14 mostra uma exposição em perspectiva de um sepa-rador de óleo de acordo com a invenção. A figura 15 mostra uma outra ex-posição em perspectiva de um separador de óleo de acordo com a invenção.Os componentes principais do separador de óleo 10, ou seja, a inserção 62,os meios de condução de ar 28 e a caixa externa 60 podem ser identifica-dos.
A figura 16 mostra uma exposição esquemática de uma unidadede suprimento de ar de acordo coma invenção. A unidade de beneficiamen-to de ar 12 de acordo com a invenção é construída a partir de uma unidadede beneficiamento de ar convencional com caixa de válvula 14 e unidade defiltro 18, bem como com um separador de óleo 10 de acordo com a inven-ção. O ar comprimido é fornecido à unidade de beneficiamento de ar 12 apartir de uma fonte de ar comprimido 52 através do separador de óleo 10. Oar comprimido purificado e seco pode, então, ser fornecido a consumidoresde ar comprimido 50. Para se retirar do separador de óleo 10 as impurezasacumuladas no separador de óleo 10, é previsto um duto 72, através do quala saída 44 do separador de óleo 10 fica acoplada com uma exaustão de ar74 da unidade de beneficiamento de ar 12. O acoplamento ocorre através deuma válvula 76, que pode ser projetada como válvula 2/2, por exemplo. Paraa retirada das impurezas do separador de óleo 12, fecha-se uma válvula 78disposta no duto do consumidor, válvula esta que também pode ser projeta-da como válvula 2/2. Essa válvula 78 também pode ser disposta dentro daunidade de beneficiamento de ar 12. A válvula 76 pode ser então aberta, detal modo que, por meio do ar comprimido fornecido pela fonte de ar compri-mido 52, as impurezas possam ser expulsas do separador de óleo atravésda exaustão de ar 74. De preferência, essa exaustão de ar 74 é a mesmaexaustão de ar que também é empregada com a finalidade de regeneraçãoda unidade de filtro 18.
As características da invenção evidenciadas na descrição ante-rior, nos desenhos e nas reivindicações podem ser essenciais para a concre-tização da invenção tanto separadamente, como em qualquer combinação.Lista de Números de Referência
10 separador de óleo
12 unidade de beneficiamento de ar
14 caixa de válvula
16 conexão de saída
18 unidade de filtro
20 conexão de entrada
22 conexão de saída
24 válvula de segurança
26 primeiro compartimento
28 meios de condução de ar
30 segundo compartimento
32 elemento de condução de ar
34 plano principal
36 seção de condução de ar
38 seção de condução de ar
40 parede cilíndrica
42 região de fundo
44 saída
46 tubo
48 prolongamento
50 consumidor de ar comprimido
52 fonte de ar comprimido
54 conexão de entrada
56 abertura de saída
58 via de fluxo
60 caixa
62 inserção
64 colar
66 ranhura
68 região escalonada70 aletas de refrigeração
72 duto
74 exaustão de ar
76 válvula
78 válvula
Claims (19)
1. Separador de óleo (10) para uma unidade de beneficiamentode ar (12) de um veículo utilitário, sendo que a unidade de beneficiamentode ar apresenta uma caixa de válvula (14) com no mínimo uma conexão desaída (16) para um consumidor de ar comprimido (50), bem como uma uni-dade de filtro (18) que serve particularmente para a secagem do ar compri-mido a ser fornecido ao consumidor de ar comprimido, e o separador de óleoapresenta uma interface através da qual ele é acoplável com a unidade defiltro, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta umaoutra interface através da qual ele é acoplável com a caixa de válvula (14).
2. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) está disposto em for-ma de sanduíche entre a caixa de válvula (14) e a unidade de filtro (18).
3. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta uma co-nexão de entrada (20) através da qual uma fonte de ar comprimido (52) éacoplável com a unidade de beneficiamento de ar (12).
4. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) a-presenta uma conexão de saída (22).
5. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) a-presenta uma conexão (22), da qual se pode retirar ar comprimido impuro,especialmente para o enchimento de pneus, e/ou para a qual se pode forne-cer ar comprimido a ser purificado.
6. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) a-presenta uma válvula de segurança (24).
7. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) a-presenta um primeiro compartimento (26), para o qual é possível conduzir arcomprimido a ser purificado, sendo que no primeiro compartimento (26) es-tão dispostos meios de condução de ar (28), por meio dos quais é possívelalterar a velocidade de fluxo do ar que passa, e pelo fato de que o separadorde óleo (10) apresenta um segundo compartimento (30), para o qual se podefornecer o ar purificado no primeiro compartimento (26) e por meio do qual oar purificado pode ser fornecido à unidade de filtro (18).
8. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 7, ca-racterizado pelo fato de que o primeiro compartimento (26) e o segundocompartimento (30) estão projetados essencialmente como compartimentosanelares simétricos axialmente com eixo em comum.
9. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 8, ca-racterizado pelo fato de que o ar comprimido pode ser fornecido ao primeirocompartimento (26) com o componente tangencial.
10. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que os meios de condução de ar (28) apresen-tam vários elementos de condução de ar (32), cujos planos principais (34)estão dispostos em diferentes coordenadas axiais; pelo fato de que os ele-mentos de condução de ar apresentam seções de condução de ar (36, 38)que se estendem para fora de seus respectivos planos principais (34), e pelofato de que seções adjacentes de condução de ar (36, 38) de elementos ad-jacentes de condução de ar (32) não são paralelas.
11. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 10,caracterizado pelo fato de que o ângulo entre seções de condução de ar (36, 38) e planos principais (34) comporta entre 10 e 20 graus, de preferência 15graus.
12. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que os elementos de condução de ar (32) sãoconfigurados ao menos parcialmente idênticos, sendo que o não paralelismodas seções de condução de ar (36, 38) dos elementos adjacentes de condu-ção de ar (32) se acha concretizado por meio de uma torção relativa dos e-lementos de condução de ar um contra o outro.
13. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções de 10 a 12, caracterizado pelo fato de que o diâmetro interno dos ele-mentos de condução de ar (32) corresponde ao diâmetro externo de umaparede essencialmente cilíndrica (40), que separa o primeiro compartimento(26) do segundo compartimento (30).
14. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções de 7 a 13, caracterizado pelo fato de que o primeiro compartimento (26)apresenta uma região de fundo (42), na qual o óleo separado é coletado ena qual está disposta uma saída (44) para a retirada do óleo coletado.
15. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 14,caracterizado pelo fato de que a parede (40) essencialmente cilíndrica seacha configurada escalonada na região de fundo (42) do primeiro comparti-mento (26).
16. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindica-ções de 7 a 15, caracterizado pelo fato de que a passagem entre o primeirocompartimento (26) e o segundo compartimento (30) é formada por pelomenos um tubo (46) que penetra no primeiro compartimento, tubo este que,em seu lado externo, possui no mínimo um prolongamento (48) em forma decoroa.
17. Unidade de beneficiamento de ar (12) com um separador deóleo (10) como definido em uma das reivindicações anteriores.
18. Unidade de suprimento de ar comprimido com uma unidadede beneficiamento de ar (12) como definida na reivindicação 17.
19. Unidade de suprimento de ar comprimido de acordo com areivindicação 18, caracterizada pelo fato de que o separador de óleo apre-senta uma saída (44) que está acoplada com uma abertura de saída da cai-xa de válvula (14) para a retirada de substâncias separadas.
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Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2714 DE 10-01-2023 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |