BRPI0609670B1

BRPI0609670B1 - Oil separator

Info

Publication number: BRPI0609670B1
Application number: BRPI0609670-0A
Authority: BR
Inventors: Muser Michael; Ratatics Gábor
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2005-03-21
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2017-11-14
Also published as: EP1866053B1; WO2006099989A1; RU2007138918A; RU2392037C2; CN101146590A; DE102005013473A1; BRPI0609670A2; CN101146590B; EP1866053A1

Abstract

separador de óleo, unidade de beneficiamento de ar e unidade de suprimento de ar comprimido. a invenção refere-se a um separador de óleo (10) para uma unidade de beneficiamento de ar (12) de um veículo utilitário, sendo que a unidade de beneficiamento de ar apresenta uma caixa de válvula (14) com no mínimo uma conexão de saída (16) para um consumidor de ar comprimido (50), bem como uma unidade de filtro (18) que serve particularmente para a secagem do ar comprimido a ser fornecido ao consumidor de ar comprimido, e o separador de óleo apresenta uma interface através da qual ele é acoplável com a unidade de filtro. de acordo com a invenção, é previsto que o separador de óleo (10) apresenta uma outra interface através da qual ele é acoplável com a caixa de válvula (14). a invenção se refere ainda a uma unidade de beneficiamento de ar (12) e também a uma unidade de suprimento de ar comprimido.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SEPARADOR DE ÓLEO". A invenção refere-se a um separador de óleo para uma unidade de beneficiamento de ar de um veículo utilitário, sendo que a unidade de beneficiamento de ar apresenta uma caixa de válvula com no mínimo uma conexão de saída para um consumidor de ar comprimido, bem como uma unidade de filtro que serve, particularmente, para a secagem do ar comprimido a ser fornecido ao consumidor de ar comprimido, e o separador de óleo apresenta uma interface por meio da qual ele é acoplável com a unidade de filtro. A invenção se refere ainda a uma unidade de beneficiamento de ar, bem como a uma unidade de suprimento de ar comprimido.

As unidades de beneficiamento de ar servem principalmente para desumidificar o ar comprimido fornecido por um compressor, antes que esse ar comprimido seja fornecido aos consumidores de ar comprimido, especialmente uma instalação de freio. Já que o ar fornecido pelo compressor encontra-se impuro, é desejável que ele seja limpo antes de ser fornecido à unidade de filtro; desse modo pretende-se retardar uma poluição da unidade de filtro. O ar comprimido fornecido pelo compressor encontra-se poluído, por exemplo, por óleo empregado como lubrificante no compressor; outras poluições provêm da atmosfera, por exemplo. Para a remoção dessas e outras poluições é conhecido o emprego de um assim chamado separador de óleo, o qual tem que ser percorrido pelo ar comprimido antes de sua entrada na unidade de filtro.

Um exemplo de um dispositivo de limpeza desse tipo é apresentado na US 6.071.321. Os separadores de óleo que lá são apresentados ou que são construídos de modo similar operam, em geral, com ajuda da força centrífuga. Uma corrente de ar é fornecida a uma câmara essencialmente cilíndrica com componentes tangenciais, de tal modo que devido à força centrífuga as partículas conduzidas junto com o ar são empurradas para fora correspondentemente às suas massas mais elevadas, de tal modo que elas possam por fim depositar se na parede da câmara. As partículas podem então ser coletadas no fundo da câmara e serem daí removidas.

Em geral pretende-se que o maior número possível de funções que têm que ser desempenhadas por uma unidade de beneficiamento de ar comprimido seja integrado em poucos componentes. Nesse sentido, na US 6.071.321 já foi proposto que o separador de óleo seja juntado à unidade de filtro.

As unidades de beneficiamento de ar modernas do estado da técnica, segundo o desejo mencionado de integração, adicionalmente aos objetivos referentes à filtragem do ar comprimido cumprem ainda aqueles objetivos que se acham correlacionados à regulagem de pressão e à proteção dos circuitos de consumidores de ar comprimido. Nesse sentido, além da unidade de filtro também são componentes centrais de uma unidade de beneficiamento de ar um regulador de pressão e uma válvula de proteção de vários circuitos, sendo que o regulador de pressão e a válvula de proteção de vários circuitos ficam dispostos em uma caixa de válvula. Uma integração preponderante de componentes, isto é, por exemplo, de um separador de óleo na unidade de beneficiamento de ar seria proporcionada no âmbito de uma modificação da caixa de válvula. No entanto, essas modificações estão correlacionadas a desvantagens, pois elas tornam necessários um esforço adicional de desenvolvimento e uma alteração de estratégias existentes de produção e de venda. A presente invenção tem como objetivo disponibilizar um separador de óleo, uma unidade de beneficiamento de ar e uma unidade de suprimento de ar comprimido, de tal modo que a integração do separador de óleo na unidade de beneficiamento de ar possa ser efetuada de modo particularmente simples e confiável, sendo que especialmente a retirada das impurezas acumuladas no separador de óleo deve ser integrada às etapas funcionais da unidade de beneficiamento de ar.

Esse objetivo é alcançado com as características das reivindicações independentes.

Formas vantajosas de execução da invenção são apresentadas nas reivindicações dependentes. A invenção parte de um separador de óleo genérico na medida em que o separador de óleo apresenta uma outra interface por meio da qual ele é acoplável com a caixa de válvula. Desse modo, o separador de óleo pode ser projetado de tal modo que ele possa ser empregado em conjunto com as unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica.

Nesse sentido, é particularmente útil que o separador de óleo seja dispostos em forma de sanduíche entre a caixa de válvula e a unidade de filtro. As unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica apresentam, em geral, uma unidade de filtro que se acha acoplada com uma caixa de válvula por intermédio de uma conexão tipo flange. Na medida em que o separador de óleo esteja então montado de tal modo que ele, por um lado, admita uma conexão tipo flange para a unidade de filtro e, por outro lado, uma conexão tipo flange para a caixa de válvula, torna-se possível então colocar à disposição uma unidade compacta de beneficiamento de ar com separador de óleo integrado.

Segundo uma forma particularmente vantajosa de execução da presente invenção, está previsto que o separador de óleo apresente uma conexão de entrada, por meio da qual uma fonte de ar comprimido é acoplável com a unidade de beneficiamento de ar. Tradicionalmente, no caso das unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica a conexão de entrada para o ar comprimido encontra-se disposta na caixa de válvula. Com base na invenção, mediante a inclusão de uma conexão de entrada no separador de óleo, o ar comprimido pode ser fornecido pelo caminho mais curto diretamente ao componente da unidade de beneficiamento de ar, no qual ocorre o primeiro processamento do ar comprimido.

Além disso, pode ser previsto que o separador de óleo apresente uma conexão de saída. Desse modo ou de modo similar é possível atribuir ao separador de óleo funções adicionais, que tradicionalmente são previstas na região da caixa de válvula.

Nesse contexto, é possível que o separador de óleo apresente uma conexão da qual se possa retirar ar comprimido impuro, especialmente para o enchimento de pneus, e/ou para a qual se possa fornecer ar comprimido a ser purificado. Uma conexão desse tipo pode ser empregada como conexão de saída de modo útil para todas as funções, na qual se possa trabalhar sem problemas com ar impuro. Do mesmo modo, uma conexão de saída desse tipo também pode ser empregada como conexão de teste. Caso se utilize a conexão como conexão de entrada, então através dela será possível fornecer ar comprimido, especialmente de uma fonte externa ao veículo, o qual será purificado então no separador de óleo.

Além disso, é útil que o separador de óleo apresente uma válvula de segurança. Uma válvula de segurança desse tipo pode ser projetado no sentido de uma limitação da pressão de sistema; no caso de condições de pressão bastante diferentes dentro da unidade de beneficiamento de ar, também pode ser previsto um dimensionamento explícito da válvula de segurança para a pressão máxima admitida no separador de óleo.

Segundo uma forma de execução particularmente preferível, a presente invenção acha-se desenvolvida na medida em que o separador de óleo apresente um primeiro compartimento, para dentro do qual é possível conduzir ar comprimido a ser purificado, sendo que no primeiro compartimento estão dispostos meios de condução de ar, por meio dos quais é possível modificar a velocidade de fluxo do ar que passa, e na medida em que o separador de óleo apresente um segundo compartimento, ao qual se possa fornecer o ar purificado no primeiro compartimento e através do qual o ar purificado possa ser fornecido à unidade de filtro. Por intermédio dos meios de condução de ar é possível reforçar a separação de partículas estranhas. Na medida em que o ar comprimido corre através do separador de óleo com velocidades variáveis, pode ocorrer um depósito prematuro dessas partículas. Esses depósitos aumentam a massa das partículas, fato este que favorece o seu transporte para o lado externo do separador de óleo devido à força centrífuga. Separadamente do compartimento equipado com os meios de condução de ar, é previsto um outro compartimento através do qual o ar purificado pode então ser fornecido à unidade de filtro; portanto não é necessária uma conexão direta da unidade de filtro com o primeiro compartimento que conduz as impurezas. É particularmente preferível que o primeiro compartimento e o segundo compartimento sejam projetados como compartimentos anelares essencialmente simétricos axialmente com eixos em comum. Nesse sentido, o ar a ser purificado percorre em primeiro lugar um compartimento anelar radial localizado externamente, antes que ele, sob a forma de ar purificado, seja fornecido à unidade de filtro através do compartimento anelar radial localizado internamente. É particularmente útil que o ar comprimido possa ser fornecido ao primeiro compartimento com componente tangencial. O componente tan-gencial dentro do primeiro compartimento é necessário para se aproveitar a força centrífuga para uma separação das impurezas. Ainda que o componente tangencial possa ser gerado basicamente tão somente por intermédio dos meios de condução de ar dispostos no primeiro compartimento, mesmo assim é útil que o ar comprimido seja fornecido ao primeiro compartimento já desde o início com o componente tangencial.

No que se refere ao dimensionamento construtivo do separador de óleo de acordo com a invenção, é particularmente preferível que os meios de condução de ar apresentem vários elementos de condução de ar, cujos planos principais estejam dispostos em diferentes coordenadas axiais; que os elementos de condução de ar apresentem seções de condução de ar que se estendam para fora de seu respectivo plano principal, e que as seções adjacentes de condução de ar de elementos de condução de ar adjacentes não sejam paralelas. Tais elementos de condução de ar podem ser produzidos de modo simples, como por exemplo na medida em que elementos em forma de anel circular sejam estampados e sejam então arqueados de modo correspondente. Devido à disposição não paralela de seções adjacentes de condução de ar, no caminho essencialmente espiral do ar através do primeiro compartimento formam-se estreitamentos de fluxo e aquelas regiões nas quais fica à disposição uma grande seção transversal de fluxo. Nesse sentido resultam variações de velocidade que, de modo vantajoso, favorecem o depósito das partículas.

De modo útil é previsto que o ângulo entre as seções de condução de ar e os planos principais comporta entre 10 e 20 graus, de preferência 15 graus.

Segundo uma forma de execução também particularmente preferível da presente invenção, esta se acha desenvolvida na medida em que os elementos de condução de ar são configurados ao menos parcialmente idênticos, sendo que o não paralelismo das seções de condução de ar dos elementos adjacentes de condução de ar se acha concretizado por meio de uma torção relativa dos elementos de condução de ar um contra o outro. Desse modo é possível empregar elementos idênticos de condução de ar, fato este que configura a produção do separador de óleo de modo particularmente econômico e confiável. Tão somente por meio da torção relativa dos elementos de condução de ar um contra o outro já se torna possível fazer variar as seções transversais de fluxo no curso de fluxo do ar comprimido através do primeiro compartimento. É particularmente preferível que o diâmetro interno dos elementos de condução de ar corresponda ao diâmetro externo de uma parede essencialmente cilíndrica, que separa o primeiro compartimento do segundo compartimento. Desse modo, os elementos de condução de ar podem ser assentados, pelo ajuste de formas e/ou por travamento mecânico, sobre a parede cilíndrica, sendo que meios de fixação adicionais podem ser previstos entre os elementos de condução de ar e a parede cilíndrica. É ainda particularmente preferível que o primeiro compartimento apresente uma região de fundo, na qual o óleo separado é coletado e na qual fica disposta uma saída para a retirada do óleo coletado. O óleo separado, respectivamente - formulando-se em geral - as impurezas depositadas acumulam-se assim no primeiro compartimento em um ponto a partir do qual o óleo coletado pode ser descarregado diretamente.

Nesse contexto é particularmente útil que a parede essencialmente cilíndrica na região de fundo do primeiro compartimento seja escalonada. Uma tal configuração escalonada da parede cilíndrica na região de fundo do primeiro compartimento impede um escapamento do óleo para o alto dentro do primeiro compartimento, respectivamenle um transbordamen-to do óleo do primeiro compartimento para o segundo compartimento. Desse modo, evita-se uma nova poluição do ar comprimido que corre através do segundo compartimento.

Por motivos similares é previsto que a passagem entre o primeiro compartimento e o segundo compartimento seja formada por pelo menos um tubo que penetra no primeiro compartimento, tubo este que, em seu lado externo, possui no mínimo um prolongamento em forma de colar. O prolongamento em forma de colar, respectivamente de preferência vários prolongamentos em forma de colar impedem também um escapamento de óleo do primeiro para o segundo compartimento. A invenção também se refere a uma unidade de beneficiamento de ar com um separador de óleo de acordo com a invenção, bem como uma unidade de suprimento de ar comprimido com uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção.

De modo particularmente preferível, a unidade de suprimento de ar comprimido de acordo com a invenção se acha desenvolvida pelo fato de que o separador de óleo apresenta uma saída que, para o escoamento de substâncias depositadas, se acha acoplada com uma abertura de descarga da caixa de válvula. As unidades genéricas de beneficiamento de ar apresentam uma abertura de descarga para a regeneração da unidade de filtro. Para a regeneração da unidade de filtro de ar, o ar proveniente dos reservatórios do veículo utilitário percorre a unidade de filtro em direção inversa, e o ar sai então da unidade de beneficiamento de ar através de uma abertura de descarga. De acordo com a invenção pode ser então previsto que essa abertura de descarga também seja empregada para retirar do separador de óleo as substâncias nele depositadas. Nesse caso, eventualmente, deve-se assegurar que as substâncias problemáticas quanto ao meio ambiente que freqüentemente se acumulam no separador de óleo não seja pura e simplesmente ejetadas para a atmosfera. A invenção se baseia no conhecimento de que por meio de um dimensionamento adequado de um separador de óleo com interfaces torna- se possível uma reequipagem de uma unidade tradicional de beneficiamenio de ar. A seguir, a invenção será explicada por exemplos, tomando como referência os desenhos correspondentes, com base em formas de execução particularmente preferíveis.

Mostram-se: Figura 1: uma exposição em perspectiva de uma unidade de be-neficiamento de ar de acordo com a invenção;

Figura 2: uma vista lateral de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção;

Figura 3: uma outra vista lateral de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção;

Figura 4: uma vista de cima sobre o lado inferior de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção;

Figura 5: uma vista de cima sobre o lado superior de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção;

Figura 6: uma vista em corte ao longo da linha de corte assinalada por AA na figura 5;

Figura 7: uma exposição desmembrada de componentes dispostos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 8: uma exposição em perspectiva de componentes dispostos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 9: uma exposição em perspectiva de um elemento de condução de ar para ser empregado em um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 10: uma vista de cima sobre uma inserção de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 11: uma vista em corte ao longo da linha de corte assinalada por BB na figura 10;

Figura 12: uma exposição em perspectiva de uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 13: uma outra exposição em perspectiva de uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 14: uma exposição em perspectiva de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 15: uma outra exposição em perspectiva de um separador de óleo de acordo com a invenção;

Figura 16: uma exposição esquemática de uma unidade de suprimento de ar comprimido de acordo com a invenção.

Na descrição detalhada que se segue da invenção, com base nos desenhos anexos, os números de referência iguais referem-se a componentes iguais ou similares. A figura 1 mostra uma exposição em perspectiva de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 2 mostra uma vista lateral de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 3 mostra uma outra vista lateral de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 4 mostra uma vista de cima sobre o lado inferior de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 5 mostra uma vista de cima sobre o lado superior de uma unidade de beneficiamento de ar de acordo com a invenção. A figura 6 mostra uma vista em corte ao longo da linha de corte assinalada por AA na figura 5. A unidade de beneficiamento de ar 12 de acordo com a invenção abrange uma unidade de filtro 18 configurada como cartucho de secador, uma caixa de válvula 14 e um separador de óleo 10 disposto em forma de sanduíche entre a unidade de filtro 18 e a caixa de válvula 14. Os componentes mencionados da unidade de beneficiamento de ar 12 apresentam interfaces que possibilitam o acoplamento mostrado e descrito dos componentes. Especialmente, o separador de óleo 10 apresenta uma interface para o acoplamento com a unidade de filtro 18 e uma interface para o acoplamento com a caixa de válvula 14. A caixa de válvula 14 tem uma outra interface, voltada em sentido oposto ao separador de óleo 10, a qual pode ser identificada na figura 4. O separador de óleo 10 tem uma conexão de entrada 20, através da qual o ar comprimido proveniente de um compressor pode ser fornecido ao separador de óleo 10 e, conseqüentemente, à unidade de beneficiamento de ar 12. Durante o funcionamento da unidade de benefi-ciamento de ar 12, essa conexão de entrada 20 disposta no separador de óleo 10 substitui uma conexão de entrada 54 disposta na caixa de válvula 14. No caso de unidades de beneficiamento de ar do estado da técnica, a unidade de filtro 18 está acoplada diretamente com a caixa de válvula 14 sem intercalação de um separador de óleo 20. Nesse sentido é necessário que na caixa de válvula 14 seja colocada à disposição uma conexão de entrada 54. Então, já que de acordo com a invenção um separador de óleo 10 está disposto entre a unidade de filtro 18 e a caixa de válvula 14, o separador de óleo 10 pode ser configurado com uma conexão de entrada 20 para fornecer pelo caminho mais curto o ar comprimido a ser purificado ao separador de óleo 10. No separador de óleo 10 é prevista uma outra conexão 22, que pode ser empregada como conexão de entrada para enchimento externo e também como conexão de saída para enchimento de pneus. A esta pode ser fornecido o ar comprimido a ser purificado, proveniente de uma fonte externa ao veículo, por exemplo, ou então pode-se retirar dela ar comprimido impuro para qualquer finalidade, como por exemplo para o enchimento de pneus. Além disso é prevista uma válvula de segurança 24. No interior do separador de óleo 10 são previstos um primeiro compartimento 26 e um segundo compartimento 30, que ficam ligados entre si através de tubos 46. No primeiro compartimento 26 estão dispostos meios de condução de ar 28, cujos formato e funcionamento serão explicados detalhadamente com base nos desenhos que serão descritos a seguir. O separador de óleo 10 abrange, portanto, os componentes principais de uma caixa externa 60, de uma inserção 62 e meios de condução de ar 28 dispostos na caixa 60 sobre a inserção 62.

Durante o funcionamento da unidade de beneficiamento de ar 12, ao separador de óleo 10 é fornecido ar comprimido através da conexão de entrada 20. O ar comprimido chega inicialmente ao primeiro compartimento 26 do separador de óleo 10, sendo que um componente de fluxo tan-gencial é transmitido ao ar ao mesmo tempo em que ele entra no primeiro compartimento 26. Devido à força centrífuga, as impurezas são empurradas para a parede interna da caixa 60. As impurezas se acumulam então na região de fundo 42 do primeiro compartimento 26. Na região de fundo 42 do primeiro componente 26 é prevista uma saída 44 para a retirada das impurezas depositadas. O ar comprimido pode correr do primeiro compartimento 26 através dos tubos 46 passando para o segundo compartimento 30, de onde ele pode então entrar na unidade de filtro 18 através de aberturas de saída 56. Depois da secagem do ar comprimido na unidade de filtro 18, ele corre, através de uma via de fluxo central 58 do separador de óleo 10, para dentro da unidade de válvula 14, de onde ele é então distribuído para os diferentes circuitos de consumidores, de modo já conhecido. A figura 7 mostra uma exposição desmembrada de componentes dispostos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 8 mostra uma exposição em perspectiva de componentes dispostos em uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 9 mostra uma exposição em perspectiva de um elemento de condução de ar para ser empregado em um separador de óleo de acordo com a invenção. A inserção 62 possui uma parede cilíndrica 40 e um colar 64 que se estende a partir dessa parede 40. O colar 64 apresenta uma ranhura 66, de tal modo que a inserção 62, em seu estado inserida na caixa 60 (ver, por exemplo, a figura 6), vede o primeiro compartimento 26 (ver, por exemplo, a figura 6). A parede 40, em sua extremidade voltada em sentido contrário ao colar 64, termina com uma região escalonada 68. Já que durante o funcionamento da unidade de beneficiamento de ar, o óleo separado se acumula na região dessa configuração escalonada, então esta tem o efeito de impedir um escapamento do óleo para cima na parede cilíndrica 40. Para a passagem do ar comprimido do primeiro compartimento 26 (ver a figura 6, por exemplo) para o segundo compartimento 30 (ver a figura 6, por exemplo) são previstos tubos 46 que, em sua circunferência externa, apresentam prolongamentos 48 em forma de colar. Os prolongamentos 48 também são previstos com a finalidade de impedir um escapamento do óleo ao longo da circunferência externa dos tubos 46 e, desse modo, por fim, impedir uma passagem de óleo para o segundo compartimento 30 (ver a figura 6, por exem- pio). Os meios de condução de ar 28 se acham concretizados como quatro elementos de condução de ar 32 idênticos. O diâmetro interno dos elementos de condução de ar 32 corresponde, no essencial, ao diâmetro externo da parede cilíndrica 40, de tal modo que os elementos de condução de ar 32 possam ser assentados sobre a inserção 26 por meio de ajuste de formas e/ou por travamento mecânico. Com cada elemento de condução de ar 32 acha-se definido um plano principal 34. A partir desse plano principal 34 se estendem seções de condução de ar 36 alternadamente em direções axiais diferentes, sendo que, de preferência, essas seções de condução de ar formam um ângulo de cerca de 15 graus com o plano principal 34, Os elementos de condução de ar 32 são, de fato, idênticos, mas são assentados de modo "torcido" sobre a inserção 62. Desse modo, para o ar que corre através do primeiro compartimento 26 (ver figura 6, por exemplo) existem diferentes seções transversais de fluxo, e disso resultam velocidades variáveis. Essas velocidades variáveis facilitam uma acúmulo de impurezas, de tal modo que o transporte das mesmas junto à parede da caixa 60 (ver figura 6, por exemplo) é facilitado devido à força centrífuga. Os elementos de condução de ar 32 podem ser produzidos de modo fácil, como por exemplo por meio de um processo de estampagem e um subseqüente processo de ar-queamento, sendo que esses processos também podem ser unificados em uma única etapa de trabalho usando-se ferramenta adequada. A figura 10 mostra uma vista de cima sobre uma inserção 62 de um separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 11 mostra uma vista em corte ao longo da linha de corte assinalada por BB na figura 10. Pode-se identificar - de fora para dentro - o colar com sua ranhura 26, as aberturas de saída 56, o segundo compartimento 30, bem como a via de fluxo 58. Além disso, também se pode identificar a região escalonada 68 da inserção 62. A figura 12 mostra uma exposição em perspectiva de uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 13 mostra uma outra exposição em perspectiva de uma caixa de um separador de óleo de acordo com a invenção. A caixa externa 60 do separador de óleo apresenta aletas de refrigeração 70, que servem para a retirada do caior do separador de óleo. A figura 14 mostra uma exposição em perspectiva de um separador de óleo de acordo com a invenção. A figura 15 mostra uma outra exposição em perspectiva de um separador de óleo de acordo com a invenção. Os componentes principais do separador de óleo 10, ou seja, a inserção 62, os meios de condução de ar 28 e a caixa externa 60 podem ser identificados. A figura 16 mostra uma exposição esquemática de uma unidade de suprimento de ar de acordo com a invenção. A unidade de beneficiamen-to de ar 12 de acordo com a invenção é construída a partir de uma unidade de beneficiamento de ar convencional com caixa de válvula 14 e unidade de filtro 18, bem como com um separador de óleo 10 de acordo com a invenção. O ar comprimido é fornecido à unidade de beneficiamento de ar 12 a partir de uma fonte de ar comprimido 52 através do separador de óleo 10. O ar comprimido purificado e seco pode, então, ser fornecido a consumidores de ar comprimido 50. Para se retirar do separador de óleo 10 as impurezas acumuladas no separador de óleo 10, é previsto um duto 72, através do qual a saída 44 do separador de óleo 10 fica acoplada com uma exaustão de ar 74 da unidade de beneficiamento de ar 12. O acoplamento ocorre através de uma válvula 76, que pode ser projetada como válvula 2/2, por exemplo. Para a retirada das impurezas do separador de óleo 12, fecha-se uma válvula 78 disposta no duto do consumidor, válvula esta que também pode ser projetada como válvula 2/2. Essa válvula 78 também pode ser disposta dentro da unidade de beneficiamento de ar 12. A válvula 76 pode ser então aberta, de tal modo que, por meio do ar comprimido fornecido pela fonte de ar comprimido 52, as impurezas possam ser expulsas do separador de óleo através da exaustão de ar 74. De preferência, essa exaustão de ar 74 é a mesma exaustão de ar que também é empregada com a finalidade de regeneração da unidade de filtro 18.

As características da invenção evidenciadas na descrição anterior, nos desenhos e nas reivindicações podem ser essenciais para a concre- tização da invenção tanto separadamente, como em quaiquer combinação.

Lista de Números de Referência 10 separador de óleo 12 unidade de beneficiamento de ar 14 caixa de válvula 16 conexão de saída 18 unidade de filtro 20 conexão de entrada 22 conexão de saída 24 válvula de segurança 26 primeiro compartimento 28 meios de condução de ar 30 segundo compartimento 32 elemento de condução de ar 34 plano principal 36 seção de condução de ar 38 seção de condução de ar 40 parede cilíndrica 42 região de fundo 44 saída 46 tubo 48 prolongamento 50 consumidor de ar comprimido 52 fonte de ar comprimido 54 conexão de entrada 56 abertura de saída 58 via de fluxo 60 caixa 62 inserção 64 colar 66 ranhura 68 região escalonada 70 aletas de refrigeração 72 duto 74 exaustão de ar 76 válvula 78 válvula REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Separador de óleo (10) para uma unidade de beneficiamento de ar (12) de um veículo utilitário, sendo que a unidade de beneficiamento de ar apresenta uma caixa de válvula (14) com no mínimo uma conexão de saída (16) para um consumidor de ar comprimido (50), bem como uma unidade de filtro (18) que serve particularmente para a secagem do ar comprimido a ser fornecido ao consumidor de ar comprimido, e o separador de óleo apresenta uma interface através da qual ele é acoplável com a unidade de filtro, e o separador de óleo (10) apresenta uma outra interface através da qual ele é acoplável com a caixa de válvula (14), em que o separador de óleo (10) apresenta uma válvula de segurança (24), caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) compreende uma conexão (22) pela qual o ar comprimido impuro pode ser removido, que a interface para a unidade de filtro (18) é uma conexão do tipo flange, e que a outra interface para a caixa de válvula (14) é uma outra conexão do tipo flange.

2. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) está disposto em forma de sanduíche entre a caixa de válvula (14) e a unidade de filtro (18).

3. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta uma conexão de entrada (20) através da qual uma fonte de ar comprimido (52) é acoplável com a unidade de beneficiamento de ar (12).

4. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta uma conexão de saída (22).

5. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta uma conexão (22), da qual se pode retirar ar comprimido impuro, especialmente para o enchimento de pneus, e para a qual se pode fornecer ar comprimido a ser purificado.

6. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta um primeiro compartimento (26), para o qual é possível conduzir ar comprimido a ser purificado, sendo que no primeiro compartimento (26) estão dispostos meios de condução de ar (28), por meio dos quais é possível alterar a velocidade de fluxo do ar que passa, e pelo fato de que o separador de óleo (10) apresenta um segundo compartimento (30), para o qual se pode fornecer o ar purificado no primeiro compartimento (26) e por meio do qual o ar purificado pode ser fornecido à unidade de filtro (18).

7. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o primeiro compartimento (26) e o segundo compartimento (30) estão projetados essencialmente como compartimentos anelares simétricos axialmente com eixo em comum.

8. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o ar comprimido pode ser fornecido ao primeiro compartimento (26) com componente tangencial.

9. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que os meios de condução de ar (28) apresentam vários elementos de condução de ar (32), cujos planos principais (34) estão dispostos em diferentes coordenadas axiais; pelo fato de que os elementos de condução de ar apresentam seções de condução de ar (36, 38) que se estendem para fora de seus respectivos planos principais (34), e pelo fato de que seções adjacentes de condução de ar (36, 38) de elementos adjacentes de condução de ar (32) não são paralelas.

10. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o ângulo entre seções de condução de ar (36, 38) e planos principais (34) comporta entre 10 e 20 graus, de preferência 15 graus.

11. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que os elementos de condução de ar (32) são configurados ao menos parcialmente idênticos, sendo que o não paralelismo das seções de condução de ar (36, 38) dos elementos adjacentes de condução de ar (32) se acha concretizado por meio de uma torção relativa dos elementos de condução de ar um contra o outro.

12. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindicações de 9 a 11, caracterizado pelo fato de que o diâmetro interno dos elementos de condução de ar (32) corresponde ao diâmetro externo de uma parede essencialmente cilíndrica (40), que separa o primeiro compartimento (26) do segundo compartimento (30).

13. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindicações de 6 a 12, caracterizado pelo fato de que o primeiro compartimento (26) apresenta uma região de fundo (42), na qual o óleo separado é coletado e na qual está disposta uma saída (44) para a retirada do óleo coletado.

14. Separador de óleo (10) de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a parede (40) essencialmente cilíndrica se acha configurada escalonada na região de fundo (42) do primeiro compartimento (26).

15. Separador de óleo (10) de acordo com uma das reivindicações de 6 a 14, caracterizado pelo fato de que a passagem entre o primeiro compartimento (26) e o segundo compartimento (30) é formada por pelo menos um tubo (46) que penetra no primeiro compartimento, tubo este que, em seu lado externo, possui no mínimo um prolongamento (48) em forma de coroa.