BRPI0609900A2

BRPI0609900A2 - montagem de eixo e de suspensão de eixo de veìculo, bem como sistema de suspensão

Info

Publication number: BRPI0609900A2
Application number: BRPI0609900-9A
Authority: BR
Inventors: Jerome Lim Cortez; Rodolfo Rosales
Original assignee: Hendrickson Int Corp
Priority date: 2005-04-29
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2010-05-11
Also published as: US20060244232A1; EP1874566B1; AU2006242491A1; CA2606175A1; MX2007013289A; EP1874566A2; RU2007145468A; CN101557950B; WO2006118991A3; KR20080011411A; BRPI0609900B1; WO2006118991A2; JP2008540201A; EP1874566A4; CA2606175C; CN101557950A; US7516968B2; AU2006242491B2

Abstract

MONTAGEM DE EIXO E DE SUSPENSãO DE EIXO DE VEìCULO, BEM COMO SISTEMA DE SUSPENSãO. A presente invenção refere-se a uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos para uso em um sistema de suspensão. A ligação em formato de fúrcula (10) inclui uma base (40) e dois membros (42) que se estendem para longe da base criando uma grande área de abertura entre os membros e a base. A base (40) inclui uma montagem de barra (44) e bucha (43) se estendendo lateralmente através da mesma. Também são descritos sistemas de suspensão incorporando a ligação em formato de fúrcula (10) com quatro pontos. O sistema de suspensão conecta um eixo de roda (14) com o chassi de um veículo que possui um primeiro membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente em um lado do chassi e um segundo membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente no lado oposto do chassi. Os primeiro e segundo ganchos ou suspensores de estrutura (18) são montados com os primeiro e segundo membros estruturais (16), respectivamente. Um elemento transversal (20) conecta os primeiro e segundo suspensores de estrutura (18). Em adição à ligação em formato de fúrcula, o sistema de suspensão inclui a primeira e a segunda molas pneumáticas (26) conectadas com o primeiro e o segundo membros estruturais, respectivamente e com o eixo (14). Um amortecedor (24) é da mesma forma conectado com cada membro estrutural (16) e com o eixo. Hastes de torque também estão incluídas. Uma haste de torque (38) é de forma pivotante conectada com o eixo e com o primeiro suspensor de estrutura (18) e uma segunda haste de torque (38) é de forma pivotante conectada com o eixo (14) e com o segundo suspensor de estrutura (18). A ligação em formato de fúrcula (10) é de forma pivotante conectada com o eixo e com o elemento transversal (20).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COMPONEN-TE DE LIGAÇÃO EM FORMATO DE FÚRCULA E SISTEMA DE SUSPENSÃO INCORPORANDO O MESMO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Esta invenção é direcionada para. sistemas de suspensão deveículos, e com suspensões de ligação incorporando um componente únicode ligação. Mais particularmente, a invenção é direcionada para um compo-nente de suspensão de ligação em formato de fúrcula com quatro pontos epara sistemas de suspensão incorporando uma ligação em formato de fúrcu-la com quatro pontos. Esta ligação em formato de fúrcula com quatro pontosem combinação com outros componentes do sistema de suspensão aperfei-çoa o manuseio do veículo, o controle do eixo de rodas, o conforto ao dirigire a proteção de carga, ao mesmo tempo em que minimizando a complexida-de, o espaço e o peso de acondicionamento do sistema de suspensão.

Sistemas de suspensão suspendem o chassi do veículo sobre oeixo de rodas do veículo e absorvem o movimento do eixo de rodas causadopelas rodas encontrando obstáculos, buracos e superfícies desiguais do ca-minho. O movimento do eixo de rodas ocorre não somente quando as rodasencontram obstáculos no caminho mas também durante a aceleração e fre-nagem e durante as curvas (quando o veículo faz voltas). Nestas situações,é requerido que o sistema de suspensão proporcione estabilidade para oveículo por controlar o movimento do eixo de rodas.

Os sistemas de suspensão utilizam vários diferentes componen-tes em várias configurações para controlar a faia de movimentos do eixo derodas. Feixes de mola ou travessas são componentes do sistema de sus-pensão amplamente utilizados e executam um papel principal em controlaros movimentos do eixo de rodas. Entretanto, os feixes de mola são caros defabricar e montar, adicionam peso significativo para a suspensão, e contri-buem para a complexidade geral da suspensão quando utilizados em con-junto com uma barra de estabilização para estabilidade adicional de rolagempara alcançar um coeficiente de elasticidade vertical desejado em uma dadacapacidade de operação do acondicionamento da suspensão. Quando otimi-zando o conforto ao dirigir, uma baixa taxa de elasticidade vertical é desejá-vel, entretanto, a estabilidade da rolagem normalmente sofre, especialmenteem sistemas de suspensão de feixe de molas. A rigidez principal à rolagem édiretamente proporcional à taxa de elasticidade vertical das suspensões defeixe de molas. Portanto, de modo a proporcionar as características deseja-das de conforto ao dirigir, um mecanismo auxiliar de rigidez à rolagem, talcomo uma barra de estabilização, deve ser empregada, a qual contribui tan-to para o peso como para o custo. Reduzir o peso do sistema de suspensãose traduz em maior capacidade de carga útil, no caso de veículos comerci-ais, e/ou em menores custos de combustível. A Patente US 6.527.286, aqual é incorporada por este documento por referência, revela sistemas desuspensão que não empregam feixes de mola. Nos sistemas de suspensãorevelados por Keeler et al., o par de feixes de mola - um em cada lado doeixo de rodas - é substituído por uma caixa de torque fabricada junto comoutros componentes.

Enquanto a substituição do par de feixes de molas por uma cai-xa de torque pode ser prontamente realizada em eixos de rodas traseiros,acoplados ou de reboque, existem questões únicas para o eixo de rodas dedireção frontal que tornam a incorporação da configuração da caixa de tor-que mais difícil nos sistemas de suspensão do eixo de rodas de direção.Primeiro, existem restrições de acondicionamento. O espaço acima e ao re-dor do eixo de rodas de direção tipicamente é ocupado pelo motor, sistemasde resfriamento e pelo cárter do reservatório de óleo, entre outras coisas.Isto leva a espaço limitado para a caixa de torque, especialmente conside-rando que a caixa de torque irá se mover para cima e para baixo em conjun-to com o eixo de rodas.

Outra questão se relaciona com a cinemática envolvida no eixode rodas de direção. Assumindo que uma caixa de torque poderia ser incor-porada em um sistema de suspensão do eixo de rodas de direção, podemexistir cinéticas de direção indesejáveis. Por exemplo, em uma disposição debraço dianteiro onde a caixa de torque é conectada com o eixo de rodas dedireção e com o chassi e onde o eixo de rodas está à frente das ligações dacaixa de torque, a natureza complacente da disposição da bucha e da barrada caixa de torque poderia causar um efeito de direção em excesso. A dire-ção em excesso é quando o veículo faz a curva que o motorista está ten-tando fazer mais do que era desejado ou esperado. O efeito de direção infe-rior é o oposto pelo fato de que o veículo não faz a curva tanto quanto ante-cipado, forçando o motorista a executar ação de direção adicional para viraro veículo. Uma condição de direção inferior é mais desejável e segura doque a condição de direção em excesso, desde que o motorista sente maiscontrole do veículo e desde que a condição de direção em excesso poderiacontribuir para uma condição de capotagem perigosa.

Em vista do precedente, é desejável reduzir o custo, peso ecomplexidade dos sistemas de suspensão de eixo de rodas de direção. Emparticular, seria desejável substituir os componentes do feixe de molas emquaisquer sistemas de suspensão ao mesmo tempo em que aperfeiçoandoou pelo menos não negativamente afetando, a performance do sistema desuspensão. Em adição, seria desejável proporcionar uma montagem de sus-pensão para eixos de rodas de direção possuindo os benefícios de uma con-figuração de caixa de torque, mas sem os efeitos adversos nas cinéticas dedireção que uma caixa de torque pode causar. Também seria desejável pro-jetar uma tal suspensão que se encaixasse dentro das limitações de acondi-cionamento do veículo. Além disso, seria desejável proporcionar um compo-nente de ligação para uso em uma montagem de suspensão de eixo de ro-das de direção considerando o espaço de acondicionamento limitado ao re-dor do eixo de rodas de direção. Adicionalmente, seria desejável se a liga-ção também pudesse ser utilizada como um componente de sistemas desuspensão de eixo de rodas que não é de direção.

Os benefícios das formas preferidas do assunto exposto nestedocumento irão se tornar aparentes a partir da descrição seguinte. Entretan-to, será entendido que um aparelho ainda seria apropriado para a invençãoreivindicada neste documento sem realizar cada um e todos os benefíciosextraídos a partir da descrição seguinte. As reivindicações anexas, não osbenefícios do novo assunto exposto neste documento, definem o assuntoprotegido por lei. Qualquer um e todos os benefícios são derivados a partirdas formas preferidas da invenção, não necessariamente a partir da inven-ção em geral.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Em um aspecto da presente invenção, é proporcionado um sis-tema de suspensão para suportar um primeiro membro estrutural se esten-dendo longitudinalmente em um primeiro lado de um chassi e um segundomembro estrutural se estendendo longitudinalmente em um segundo lado dodito chassi. O primeiro membro estrutural é posicionado adjacente a umaprimeira extremidade de um eixo de rodas se estendendo lateralmente e osegundo membro estrutural é posicionado adjacente a uma segunda extre-midade do eixo de rodas. Em adição, o primeiro membro estrutural possuium primeiro gancho montado com o mesmo e o segundo membro estruturalpossui um segundo gancho montado com o mesmo. Uma travessa é monta-da com o primeiro gancho da estrutura e com o segundo gancho da estrutu-ra. Adicionalmente, o sistema de suspensão inclui um componente de liga-ção em formato de fúrcula conectado com o eixo de rodas e com a travessa.

Em outro aspecto, um sistema de suspensão do eixo de rodasde direção é proporcionado para um chassi de veículo possuindo um primei-ro membro estrutural se estendendo longitudinalmente em um primeiro ladodo chassi e um segundo membro estrutural se estendendo longitudinalmenteem um segundo lado do chassi do veículo. O sistema de suspensão supor-tando o chassi do veículo é seguro junto a um eixo de rodas de direção seestendendo lateralmente através do chassi do veículo. Em adição, um pri-meiro gancho é montado com o primeiro membro estrutural e um segundogancho da armação é montado com o segundo membro estrutural. Além dis-so, uma travessa é montada com o primeiro e segundo ganchos da estrutu-ra, e um componente de ligação em formato de fúrcula é de forma pivotanteconectado com a travessa e com o eixo de rodas de direção.

Ainda em outro aspecto, um componente de ligação em formatode fúrcula para de forma pivotante conectar um eixo de rodas com um chassido veículo, é proporcionado. A ligação em formato de fúrcula inclui uma basee o primeiro e o segundo membros se estendendo longitudinalmente e late-ralmente para longe da base de uma maneira concedendo ao componentede ligação um formato de fúrcula. O primeiro e o segundo membros definemuma abertura ampla ou um espaço aberto entre os mesmos. A base tambémpossui uma largura lateral W e um comprimento longitudinal X. Em adição, oprimeiro e o segundo membros se,estendem longitudinalmente para longeda base pelo comprimento X e são lateralmente espaçados um do outro pelalargura Y. Adicionalmente, a largura Y é pelo menos uma vez e meia maiordo que a largura W, e o comprimento Z e pelo menos duas vezes maior doque o comprimento X.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Na descrição detalhada seguinte, freqüentemente será feita refe-rência às vistas seguintes dos desenhos, nas quais números de referênciaiguais refere-sem a componentes iguais, e nas quais:

A figura 1 é uma vista em perspectiva de um sistema de suspen-são projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva de um componente deligação em formato de fúrcula projetado de acordo com os princípios da pre-sente invenção.

A figura 3 é uma vista em seção transversal pega na linha 3-3 dafigura 2.

A figura 4 é uma vista de outro sistema de suspensão projetadode acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 5 é uma vista em perspectiva de outro sistema de sus-pensão projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 6 é uma vista em perspectiva de outro sistema de sus-pensão projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Referindo-se aos desenhos, particularmente à figura 1, uma li-gação em formato de fúrcula com quatro pontos 10, é empregada em umsistema de suspensão 12. Como ilustrado, a construção do sistema de sus-pensão 12 em um lado do veículo é duplicada no lado oposto do veículo.O sistema de suspensão 12 conecta o eixo de rodas 14 com osmembros estruturais do veículo se estendendo longitudinalmente 16 queestão nos lados opostos do chassi de um veículo. O eixo de rodas 14 incluiuma parte do meio 15 e as partes inclinadas para cima 17 em extremidadesopostas do eixo de rodas 14. Os detalhes da construção do eixo de rodas 14são descritos na Patente US 6.609.764 (Dudding, et al.), cuja revelação eincorporada neste documento por referência. Um fuso 19 é utilizado comuma articulação de direção para montagem das rodas com o eixo de rodas14. A articulação de direção é conectada com o eixo de rodas por um pino-rei de uma maneira conhecida. De preferência, o fuso e a articulação de di-reção incorporam uma das formas descritas na Patente US 6.616.156 (Dud-ding, et al.).

O sistema de suspensão 12 absorve o movimento do eixo derodas 14 quando as rodas encontram obstáculos e/ou superfícies desiguaisdo caminho e mantém o chassi do veículo em uma altura relativamenteconstante. Isto proporciona uma condução mais suave e confortável para ospassageiros. Além de amortecer a condução, o sistema de suspensão 12também funciona para controlar o movimento lateral e longitudinal do eixo derodas em adição a proporcionar rigidez à rolagem, o que permite manuseioaperfeiçoado do veículo.

Um gancho da estrutura 18 é conectado com cada membro es-trutural 16 e uma travessa 20 é montada com os dois ganchos da estrutura18 em suas respectivas extremidades. Como ilustrado na figura 1, os gan-chos da estrutura preferidos 18 e a travessa 20 são estruturados para possu-ir uma geometria contra a oscilação lateral do veículo, o que reduz oassentamento do veículo durante a frenagem.

Longitudinalmente espaçados a partir dos ganchos da estrutura18 estão os suportes angulares de montagem das molas pneumáticas 22 eos suportes angulares de montagem dos amortecedores 24, os quais permi-tem que as molas pneumáticas 26 e os amortecedores 28, respectivamente,seja ligados com os membros estruturais. Em particular, os suportes angula-res de montagem do amortecedor 24 são ligados com os membros estrutu-rais 16 em uma localização diretamente acima do eixo de rodas 14. As ex-tremidades superiores dos amortecedores 28 são de forma pivotante conec-tadas com seus suporte angular de montagem de amortecedor 24 associa-do, e as extremidades inferiores dos amortecedores são de forma pivotanteconectadas com o eixo de rodas 14 via seu prendedor associado 30. Estamontagem externa preferida proporciona controle aperfeiçoado do eixo derodas. De preferência, os amortecedores 28 podem ser ajustados para con-dução e manuseio aperfeiçoados.

Os suportes angulares de montagem de mola pneumática 22são conectados com os membros estruturais 14 em uma localização acima eà frente do eixo de rodas 14. Entretanto, a colocação dos suportes angularesnesta posição é dependente da configuração do sistema de suspensão, istoé, da configuração do braço dianteiro ou do braço traseiro, a qual será discu-tida em maiores detalhes abaixo. As extremidades superiores das molaspneumáticas 26 são ligadas com seus suportes angulares de montagem demola pneumática associados 22. As extremidades inferiores das molaspneumáticas 26 são conectadas com os assentos de eixo de rodas 32, osquais por sua vez estão conectados com o eixo de rodas 14. Os assentos deeixo de rodas 32 são posicionados em direção ao interior das partes se es-tendendo para cima 17 do eixo de rodas. Cada assento de eixo de rodas 32inclui uma plataforma se estendendo para frente 34 para montagem das mo-las pneumáticas 26.

De preferência, as molas pneumáticas 26 são molas pneumáti-cas de atuação direta de grande volume com taxas elásticas muito baixas naordem de cerca de 408,233 kg/m (nove centenas de libras/m) para um eixode rodas com capacidade de 5.443,108 quilogramas (12.000 libras). A taxaelástica vertical deve ser ajustada para a capacidade do eixo de rodas e de-ve objetivar uma freqüência natural o mais baixa possível, ou aproximada-mente 1 e 1/10 hertz ou menos. Em adição, é preferido que as molas pneu-máticas 26 possuam capacidades de cerca de 4.535,924 até cerca de0.071,847 quilogramas (10.000 até cerca de 20.000 libras). Adicionalmente,é preferido que as molas pneumáticas 26 possuam cerca de 7,62 até cerca12,7 centímetros (3 até cerca de cinco polegadas) de curso de trabalho,mais de preferência, cerca de 10,16 centímetros (quatro polegadas) de cursode trabalho. Estas molas pneumáticas preferidas 26 são aptas a suportartoda a carga ao mesmo tempo em que proporcionando conforto aperfeiçoa-do de condução.

Cada assento de eixo 32 também inclui um par de braços 36para de forma pivotante conectar as hastes de torque 38 com o eixo de ro-das. Em particular, os braços 36 se estendem para cima e em direção à tra-seira do veículo. Além disso, os assentos de eixo 32 são projetados de modoque as plataformas 34 e os braços 36 se estendam em direções opostas. Ashastes de torque 38 poderiam alternativamente ser conectadas de formapivotante com o eixo de rodas 14 sem utilizar os braços do assento de eixode rodas. Na disposição ilustrada, será entendido que as extremidades o-postas das hastes de torque 38 possuem aberturas (não apresentadas). Asextremidades dos braços 36 também incluem aberturas (não apresentadas).Uma extremidade da haste de torque 38 é posicionada entre as aberturasdos braços, de modo que a abertura na haste de torque se alinha com asaberturas dos braços para receber um parafuso, pino ou outro prendedorpara de forma pivotante conectar a haste de torque 38 com os baços 36.

Uma bucha pode ser colocada ao redor do parafuso ou pino, e/ou arruelaspodem ser colocadas entre a haste de torque 38 e os baços 36. A extremi-dade oposta da haste de torque 38 é de forma pivotante conectada com seugancho da estrutura associado 18 em uma disposição similar. De preferên-cia, as hastes de torque 38 são otimizadas em relação à durabilidade e re-dução de peso.

Uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos 10 dapresente invenção é de forma pivotante conectada com o eixo de rodas 14 ecom a travessa 20. A ligação em formato de fúrcula 10 inclui uma base 40 edois membros se estendendo lateralmente e longitudinalmente 42. A baseinclui uma montagem de barra e bucha 43 possuindo a barra 43 e a bucha45, montagem esta que se estende lateralmente através da base. Isto é maisbem apresentado na ligação em formato de fúrcula apresentada nas figuras2e3.

A ligação em formato de fúrcula 10 é referida como uma ligaçãocom quatro pontos desde que ela é ligada em quatro posições. Como apre-sentado na figura 2, existem duas ligações, A e B, na base 40 e uma ligaçãocada, C e D, nas partes de extremidade distai, dos membros 42. A ligaçãoem formato de fúrcula com quatro; pontos utiliza quatro pontos de fixaçãopara controlar a posição longitudinal e lateral do eixo de rodas. Em adição,enquanto os sistemas de suspensão da técnica anterior normalmente exi-gem uma barra de estabilização para proporcionar rigidez auxiliar à rolagem,os sistemas de suspensão da presente invenção não exigem o uso de umabarra de estabilização porque a ligação em formato de fúrcula proporcionarigidez auxiliar à rolagem como uma de suas funções.

Como ilustrado, a base 40 da ligação em formato de fúrcula 10 éde forma pivotante conectada com a travessa 20 pela montagem de barra ebucha 43 como mais claramente apresentado nas figuras 2 e 3. De prefe-rência, como apresentado nas figuras 2 e 3, uma bucha complacente 45 écolocada em uma abertura que se estende através da base 40 e envolve abarra 44 ao longo de seu comprimento, exceto para as extremidades maisexternas da barra 44. A barra 44 é então de forma pivotante conectada coma travessa. Esta orientação da base 20 sendo conectada com a travessa 20é referida como conexão base com travessa. A conexão pivotante é maisclaramente apresentada na figura 6. Entretanto, pode ser observado que abase 340 da ligação em formato de fúrcula 310 é de forma pivotante conec-tada com o eixo de rodas 314 no sistema de suspensão 312 apresentado nafigura 6. Esta orientação da ligação em formato de fúrcula no sistema desuspensão 312 é referida como conexão barra com eixo de rodas. Desdeque a travessa tipicamente está em uma posição mais alta em relação aoeixo de rodas, a ligação em formato de fúrcula fica inclinada. Por conse-qüência, estas orientações da ligação em formato de fúrcula também afetama localização do centro de rolagem para a suspensão.

Na outra extremidade da ligação em formato de fúrcula 10, osmesmos 42 são de forma pivotante conectados com o eixo de rodas 14. Nosistema de suspensão 12, por exemplo, um grampo em U 46 se estendepara trás a partir de cada assento de eixo de rodas 32 para engatar com ummembro 42. Um parafuso, pino ou outro prendedor (não apresentado), emvez do pino 50 e da bucha 48 apresentados nas figuras 2 e 3, é passadoatravés das aberturas alinhadas no grampo em U 46 e do membro 42 paracompletar a conexão pivotante. Alternativamente, os membros 42 podem serde forma pivotante conectados com o eixo de rodas 14 sem o uso de umponto de conexão do assento de eixo de rodas. Entre as várias vantagens, aligação em formato de fúrcula reage às cargas multiaxiais.

Uma bucha complacente 48 pode ser colocada nas aberturasdo membro 42 para envolver os pinos 50 como apresentado na figura 2 e nafigura 3. Entretanto, nas configurações de braço dianteiro representadas pe-los sistemas de suspensão 12 e 312 (veja a figura 6), uma bucha compla-cente de preferência não é utilizada porque pode resultar em direção emexcesso não desejada. Em tais sistemas de suspensão de configuração debraço dianteiro, a conexão pivotante dos membros de preferência deve utili-zar um pino ou parafuso ou outros prendedores similares sem uma buchacomplacente ou alternativamente utilizar uma bucha não complacente talcomo uma manga de metal, independente de se os baços são conectadosde formam pivotante com o eixo de rodas tal como no sistema de suspensão12 (figura 1) ou com a travessa, como no sistema de suspensão 312 (figura6).

De preferência, a bucha 45 é livre de manutenção e projetadapara vida longa. A montagem de barra e bucha 43 de preferência permite oajuste da rigidez à rolagem da ligação em formato de fúrcula, de preferênciaa partir de cerca de ??? Kgf.cm/rad até ??? Kgf.cm/rad (vinte e sete mil atésessenta mil in-lbs/deg), entretanto, isto pode ser ajustado como desejado.Em adição, a montagem de barra e bucha 43 de preferência proporciona altarigidez lateral na ordem de mais do que cerca de 172,8 kg/m (quinze milIbs/in), entretanto, isto também pode ser ajustado, como desejado.

O sistema de suspensão 12 também é configurado para integrarum sistema de direção de cremalheira e pinhão 39 sobre um eixo de rodasde haste sólida. De preferência, os assentos de eixo de roda 32 incluem su-portes angulares de fixação 41 conectando o sistema de direção de crema-Iheira e pinhão 39 com o eixo de rodas.

Como mais claramente apresentado nas figuras 2 e 3, os doismembros 42 da ligação em formato de fúrcula. 10 são amplamente separa-dos um do outro e se estendem para longe da base de forma consideráveldeixando uma abertura ou área aberta relativamente grande. Mais especifi-camente, a largura lateral Y dos membros 42 medida a partir dos centrosdos membros 42 é de forma apreciável maior do que a largura lateral W dabase 40, e o comprimento longitudinal Z dos membros 42 é de forma apreci-ável maior do que o comprimento longitudinal X da base 40. De preferência,a largura Y é maior do que o comprimento Z e maior do que a largura W.Mais de preferência, a largura Y é pelo menos uma vez e meia o comprimen-to Z e pelo menos duas vezes a largura W.

A pequena área ocupada da base 40 também permite um espa-ço aberto maior. Mais especificamente, a largura da base W é maior do queo comprimento longitudinal da base X e menor do que o comprimento Z. Depreferência, a largura da base W é duas vezes o comprimento da base X, eo comprimento Z de preferência é cerca de três vezes maior do que o com-primento da base X.

No sistema de suspensão 12, o eixo de rodas 14 é posicionadoà frente da ligação em formato de fúrcula 10, isto é, o eixo de rodas estámais perto da frente do veículo. Um sistema de suspensão possuindo esteposicionamento do eixo de rodas em relação à ligação em formato de fúrculaé caracterizado como possuindo uma configuração de braço dianteiro. Poroutro lado, os sistemas de suspensão 112 e 212, como apresentados nasfiguras 4 e 5, respectivamente, possuem uma configuração de braço trasei-ro. Na configuração de braço dianteiro do sistema de suspensão 12, existeespaço à frente do eixo de rodas e das molas pneumáticas para componen-tes maiores do compartimento do motor, principalmente dos sistemas deresfriamento.

A ligação em formato de fúrcula 10 do sistema de suspensão 12é de forma pivotante ligado com o eixo de rodas 14 e com a travessa 20 emuma posição de montagem baixa. Em outras palavras, toda a ligação emformato de fúrcula 10 nunca está localizada acima da parte do meio do eixode rodas 15. Esta disposição é referida como uma posição de montagembaixa. De preferência, em uma posição de montagem baixa, a ligação emformato de fúrcula 10 também é posicionada abaixo das hastes de torque38. Os sistemas de suspensão 212 e 312 apresentados nas figuras 5 e 6,respectivamente, também possuem a ligação em formato de fúrcula em umaposição de montagem baixa. O sistema de suspensão 112 apresentado nafigura 4 possui a ligação em formato de fúrcula em uma posição de monta-gem alta, desde que a ligação em formato de fúrcula 110 é de forma pivotan-te conectada com o eixo de rodas 114 e com a travessa 114 com a ligaçãoem formato de fúrcula 114 estando totalmente acima da parte do meio doeixo de rodas 115. De preferência, em uma posição de montagem alta, aligação em formato de fúrcula 110 também é posicionada acima das hastesde torque 138. Estas posições de montagem, alta ou baixa, afetam a locali-zação do centro de rolagem do sistema de suspensão, desde que o centrode rolagem é determinado pela base da ligação em formato de fúrcula.

O sistema de suspensão 112 apresentado na figura 4 tambémconecta o eixo de rodas 114 com os membros estruturais (não apresenta-dos) e inclui os ganchos da estrutura 118, a travessa 120, as molas pneumá-ticas 126, os amortecedores 128, as hastes de torque 138 e a ligação emformato de fúrcula com quatro pontos 110. A diferença primária entre o sis-tema de suspensão 12 (figura 1) e o sistema de suspensão 112 (figura 4) é acolocação destes componentes e a maneira na qual estes componentes sãoconectados com o eixo de rodas, com os membros estruturais e/ou um como outro. Em particular, o sistema de suspensão 112 possui uma configuraçãode braço traseiro posterior, desde que o eixo de rodas está atrás ou segue aligação em formato de fúrcula 110. Em adição, o sistema de suspensão 112possui a ligação em formato de fúrcula 110 em uma posição de montagemalta e é acondicionado com uma configuração padrão de tirante de dire-ção/barra rígida 137.A posição de montagem alta da ligação em formato de fúrculaeleva o centro de rolagem do sistema de suspensão. Em alguns casos, podeser desejável elevar o centro de rolagem de modo a localizar o mesmo pró-ximo do centro de gravidade do veículo. A colocação do centro de rolagempróximo ou no centro de gravidade aperfeiçoa a estabilidade e o manuseiodo veículo. Entretanto, as limitações de acondicionamento precisam ser con-sideradas em tais posições de montagem alta. Por conseqüência, os veícu-los que possuem centros de gravidade altos e possuem amplo espaço aoredor do eixo de rodas de direção devido ao motor ser colocado na traseirado veículo, tal como veículos recreativos, são muito beneficiados pelos sis-temas de suspensão de posição de montagem alta da presente invençãodesde que o centro de rolagem da suspensão é elevado.

Os amortecedores 128 são de forma pivotante conectados comos membros estruturais (não apresentados) e com o eixo de rodas 114. Osamortecedores 128 são conectados com o assento de eixo de rodas, e ossuportes angulares de amortecedor 124 são ligados com os membros estru-turais em uma posição diferente de diretamente acima do eixo de rodas 114.As molas pneumáticas 126 são montadas junto às plataformas (não apre-sentadas) dos assentos de eixo de rodas 132 se estendendo para trás doeixo de rodas 114, e por conseqüência, as molas pneumáticas 126 e os su-portes angulares de montagem de mola pneumática estão localizados naretaguarda do eixo de rodas 114.

As hastes de torque 138 são de forma pivotante conectadas comos ganchos da estrutura 118 e com o eixo de rodas 114, e a ligação em for-mato de fúrcula 110 é de forma pivotante conectada com a travessa 120 ecom o eixo de roda 114. Os membros 142 da ligação em formato de fúrcula110 são de forma pivotante ligados com os braços 136 que se estendempara cima e para frente a partir do assento de eixo de rodas. As hastes detorque 138 são de forma pivotante conectadas com o assento de eixo derodas 132 em uma posição relativamente baixa. Entretanto, é para ser en-tendido que as hastes de torque 138 podem ser conectadas com o eixo derodas 114 sem o uso do assento de eixo 132.Os braços 136 são modificados para acomodar a ligação pivo-tante dos membros 142 utilizando os pinos 150 que se estendem lateralmen-te através das aberturas próximas da extremidade dos membros. Em adição,desde que o sistema de suspensão 112 possui uma configuração de braçotraseiro, é preferível incluir buchas complacentes (não apresentadas) nasaberturas (não apresentadas) próximas das extremidades dos membros 142e que envolvam os pinos 150. O uso de buchas complacentes é preferidopara os sistemas de suspensão de braço traseiro porque existe pouco riscode condições de direção em excesso e as buchas podem igualmente aper-feiçoar o manuseio por serem ajustadas para reagir de forma diferente emdiferentes direções. Esta montagem de bucha e pino é mais claramente a-presentada nas figuras 2 e 3.

Tal como no sistema de suspensão 12 (figura 1), a base 140 daligação em formato de fúrcula 110 é de forma pivotante conectada com atravessa 120, de preferência através do uso de uma montagem de bucha ebarra como apresentada nas figuras 2 e 3. Adicionalmente, como é apresen-tado nas figuras 2 e 3, uma bucha complacente de preferência é colocada naabertura que se estende através da base 40 e envolve a barra 44. A barra éentão conectada de forma pivotante com a travessa.

O sistema de suspensão 212 apresentado na figura 5 é quaseidêntico ao sistema de suspensão 112. A diferença principal é que o sistemade suspensão 212 possui a ligação em formato de fúrcula em uma posiçãode montagem baixa e a ligação em formato de fúrcula 210 também é posi-cionada abaixo das hastes de torque 238. Como com o sistema de suspen-são 112 (figura 4), o sistema de suspensão 212 (figura 5) possui uma confi-guração de braço traseiro e é acondicionado com uma configuração padrãode tirante de direção/barra rígida 237. Por conseqüência, os membros sãoconectados de forma pivotante com os braços 236 utilizando a disposição depino e bucha, como mais claramente apresentado na ligação em formato defúrcula das figuras 2 e 3. Em adição, a base 240 da ligação em formato defúrcula 210 é conectada de forma pivotante com a travessa 220 utilizandouma montagem de bucha e barra, como apresentada nas figuras 2 e 3. Depreferência, uma bucha complacente 45 é colocada na abertura que se es-tende através da base 40 e envolve a barra 44 como apresentado nas figu-ras 2 e 3.

O sistema de suspensão 312 (figura 6) possui uma configuraçãode braço dianteiro, desde que o eixo de rodas.314 está à frente da ligaçãoem formato de fúrcula 310. O sistema de suspensão 312 possui uma orien-tação base para eixo de rodas. Esta orientação base para eixo também utili-za uma montagem de barra e bucha 343. A ligação em formato de fúrcula310 possui uma abertura que se estende ao longo da base 340. De prefe-rência, uma bucha complacente é colocada na abertura e envolve uma barra344. A barra 344 é então de forma pivotante conectada com o eixo de rodas314. Na ligação em formato de fúrcula das figuras 2 e 3, é apresentada, emmaiores detalhes, uma montagem de barra e bucha 43, utilizada para deforma pivotante conectar a ligação em formato de fúrcula.

Na outra extremidade da ligação em formato de fúrcula 310, osmembros 342 são de forma pivotante conectados com a travessa 320. Des-de que o sistema de suspensão 312 possui uma configuração de braço dian-teiro, os membros 342 são de forma pivotante conectados com a travessa320 sem o uso de bucha complacente. De preferência, cada membro incluium pino 350 que se estende lateralmente através de uma abertura próximada extremidade do membro e que é ligada com a travessa 320 com um para-fuso ou por outro prendedor. Em adição, de preferência, não existe buchaenvolvendo o pino 350 ou alternativamente uma bucha não complacente, talcomo uma manga de metal, envolve o pino. Novamente, as buchas de prefe-rência não são utilizadas para evitar a possibilidade de efeitos de direção emexcesso propensos para sistemas de suspensão possuindo uma configura-ção de braço dianteiro.

A decisão de se configurar o sistema de suspensão em qualquercombinação de configuração de braço dianteiro ou de braço traseiro, de po-sição de montagem alta ou de posição de montagem baixa, e de conexão debase com eixo de rodas ou com uma conexão de base com travessa, é de-pendente de vários fatores. Os fatores principais são as limitações de espa-ço de acondicionamento do veículo particular, o posicionamento desejado docentro de rolagem do sistema de suspensão, e as cinemáticas de direçãodesejadas.

O uso de uma ligação em formato de fúrcula nos sistemas desuspensão da presente invenção de preferência em combinação com molaspneumáticas, amortecedores, membro de barra transversal e ligações comduas forças, tais como braços de torque, proporciona aperfeiçoamentos sig-nificativos em relação aos sistemas de suspensão da técnica anterior utili-zando feixes de molas e outros componentes tais como molas pneumáticase barras de estabilização. Onde estes sistemas de suspensão da técnicaanterior utilizam quatro até cinco ligações para controlar o eixo de rodas, ossistemas de suspensão da presente invenção utilizam três ligações com aligação em formato de fúrcula executando várias funções de suspensão.

Em adição, as ligações em formato de fúrcula com quatro pontose os sistemas de suspensão da presente invenção permitem a adição deaspectos contra oscilação lateral do veículo, características de ajuste de ro-lagem, características de direção de conformidade e percurso aumentado deeixo de rodas. A montagem de bucha e barra na base da ligação em formatode fúrcula e o pino ou a montagem de pino e bucha complacente nos mem-bros da ligação em formato de fúrcula permite melhor ajuste da rolagem doeixo de rodas desde que a rigidez da bucha é diferente em diferentes dire-ções.

Em adição, a ligação em formato de fúrcula da presente inven-ção, quando combinada com molas pneumáticas, amortecedores e hastesde torque, reduz o peso, custo e a complexidade dos sistemas de suspensãoda técnica anterior utilizando feixes de molas e um estabilizador de rolagemauxiliar e proporciona o mesmo conforto de direção e as características demanuseio dentro das mesmas restrições de acondicionamento. Além disso,a abertura ou área aberta maior criada pelos membros da ligação em forma-to de fúrcula e a pequena área ocupada da base da ligação em formato defúrcula permite a colocação de componentes do compartimento do motor talcomo recipientes e reservatórios de óleo sem interferir com o percurso doeixo de rodas. Isto torna os sistemas de suspensão que incluem a ligaçãoem formato de fúrcula, adequados para uso com eixos de roda de direçãofrontal de veículos.

Apesar da presente invenção ter sido descrita por referência acertas modalidades preferidas, deve ser entendido que as modalidades pre-feridas são meramente ilustrativas dos princípios da presente invenção. Por-tanto, modificações e/ou alterações podem ser feitas pelos versados na téc-nica sem se afastar do verdadeiro espírito e escopo da invenção como defi-nidos pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Montagem de eixo de rodas e de suspensão do eixo de rodasde veículo para suportar um primeiro membro estrutural se estendendo lon-gitudinalmente em um primeiro lado de um chassi e um segundo membroestrutural se estendendo longitudinalmente em um segundo lado do ditochassi, a dita montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo compreendendo:um eixo de rodas de direção se estendendo lateralmente possu-indo a primeira e a segunda extremidade;um primeiro gancho montado com o dito primeiro membro estru-tural;um segundo gancho da estrutura montado com o dito segundomembro estrutural;uma travessa montada com o dito primeiro gancho da estruturae com o dito segundo gancho da estrutura, eumâ ligação em formato de fúrcula de forma pivotante conectadacom o dito eixo de rodas de direção e com a dita travessa,onde o dito primeiro membro estrutural é suportado acima deuma primeira extremidade do dito eixo de rodas e o dito segundo membroestrutural é suportado acima de uma segunda extremidade do dito eixo derodas.

2. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 1, onde a dita ligação em formatode fúrcula inclui uma base e o primeiro e o segundo membro, a dita baseincluindo um eixo se estendendo lateralmente através da mesma, o dito eixoincluindo um par de extremidades e uma manga complacente disposta aoredor do dito eixo, o dito par de extremidades de forma pivotante conectadocom a dita base junto a um dentre o dito eixo de rodas de direção ou a tra-vessa.

3. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 2, onde a dita base possui umalargura lateral W e um comprimento longitudinal X, os ditos primeiro e se-gundo membros se estendem longitudinalmente para longe da dita base pelocomprimento Z, os ditos primeiro e segundo membros são lateralmente es-paçados um do outro pela largura Y, a dita largura Y é pelo menos uma veze meio maior do que a largura W e o dito comprimento Z é pelo menos duasvezes maior do que o comprimento X.

4. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 3, adicionalmente compreenden-do uma primeira mola pneumática conectada com o dito primeiro membroestrutural e com o eixo de rodas e uma segunda mola pneumática conectadacom o dito segundo membro estrutural e com o eixo de rodas de direção.

5. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 4, adicionalmente compreenden-do uma primeira haste de torque de forma pivotante conectada com o ditoeixo de rodas de direção e com o dito primeiro gancho e uma segunda hastede controle de forma pivotante conectada com o dito eixo de rodas de dire-ção e com do dito segundo gancho.

6. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 5, onde cada um dentre os ditosprimeiro e segundo membros inclui um prendedor se estendendo lateralmen-te através do mesmo para de forma pivotante conectar os ditos primeiro esegundo membros com os ditos outros dentre o dito eixo de rodas de dire-ção ou a travessa.

7. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 6, onde o dito par de extremida-des de forma pivotante conecta a dita base com a dita travessa e os ditosprendedores do primeiro e do segundo membros de forma pivotante conec-tar os ditos primeiro e segundo membros com o dito eixo de rodas de dire-ção.

8. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 7, onde o dito eixo de rodas dedireção é posicionado mais próximo de uma frente do dito chassi do veículodo que a dita travessa.

9. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de rodasde veículo, de acordo com a reivindicação 8, adicionalmente incluindo umamanga não complacente disposta ao redor de cada um dos ditos prendedo-res.

10. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 9, adicionalmente incluindoum primeiro e um segundo assento de eixo de rodas montado com o ditoeixo de rodas de direção, a dita primeira mola pneumática montada com odito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda modal pneumáticamontada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

11. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 10, onde a dita primeira hastede torque e de forma pivotante montada com o dito assento de eixo de rodase a dita segunda haste de torque é de forma pivotante montada com o ditosegundo assento de eixo de rodas.

12. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 11, onde o dito prendedor dodito primeiro membro de forma pivotante monta o dito primeiro membro como dito primeiro assento de eixo de rodas, e o dito prendedor do dito segundomembro de forma pivotante monta o dito segundo membro com o dito se-gundo assento de eixo de rodas.

13. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 12, adicionalmente compre-endendo um primeiro amortecedor de forma pivotante conectado com o ditoprimeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção e um se-gundo amortecedor de forma pivotante conectado com o dito segundo mem-bro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção.

14. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 13, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem baixa.

15. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 7, onde a dita travessa é po-sicionada mais próxima de uma frente do dito chassi do veículo do que o ditoeixo de rodas.

16. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação. 15, adicionalmente incluindouma manga complacente disposta ao redor de cada um dos ditos prendedores.

17. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 16, adicionalmente incluindouma primeira e uma segunda montagem de assento de eixo de rodas para odito eixo de rodas de direção, a dita primeira mola pneumática montada como dito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda mola pneumáticamontada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

18. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 17, onde a dita primeira hastede torque é de forma pivotante montada com o dito assento de eixo de rodase a dita segunda haste de torque é de forma pivotante montada com o ditosegundo assento de eixo de rodas.

19. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 18, onde o dito prendedor doprimeiro membro de forma pivotante monta o dito primeiro membro com odito primeiro assento de eixo de rodas, e o dito prendedor do dito segundomembro monta de forma pivotante o dito segundo membro com o dito se-gundo assento de eixo de rodas.

20. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 19, adicionalmente compre-endendo um primeiro amortecedor de forma pivotante conectado com o ditoprimeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção e um se-gundo amortecedor de forma pivotante conectado com o dito segundo mem-bro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção.

21. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 20, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem baixa.

22. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 20, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem alta.

23. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 6, onde o dito par de extremi-dades de forma pivotante se conecta a dita base com o dito eixo de rodas dedireção e os ditos prendedores dos ditos primeiro e segundo membros deforma pivotante conectam o dito primeiro e segundo membros com a ditatravessa.

24. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 23, onde o dito eixo de rodasde direção é posicionado mais próximo de uma frente do dito chassi do veí-culo do que a dita travessa.

25. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 24, adicionalmente incluindouma manga não complacente disposta ao redor de cada um dos ditos pren-dedores.

26. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 25, adicionalmente compre-endendo um primeiro e um segundo assento de eixo de rodas montadoscom o dito eixo de rodas, a dita primeira mola pneumática montada com odito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda mola pneumáticamontada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

27. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 26, onde a dita primeira hastede torque é de forma pivotante montada com o dito assento de eixo e a ditasegunda haste de torque é de forma pivotante montada com o dito segundoassento de eixo de rodas.

28. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 27, adicionalmente compre-endendo um primeiro amortecedor de forma pivotante conectado com o ditoprimeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção e um se-gundo amortecedor de forma pivotante conectado com o dito segundo mem-bro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção.

29. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 28, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem baixa.

30. Sistema de suspensão para suportar um chassi de veículopossuindo um primeiro membro estrutural se estendendo longitudinalmenteem um primeiro lado do dito chassi e acima de uma primeira extremidade deum eixo de rodas de direção e um segundo membro estrutural se estenden-do longitudinalmente em um segundo lado do dito chassi do veículo e acimade uma segunda extremidade do dito eixo de rodas de direção, o dito siste-ma de suspensão compreendendo:um primeiro gancho montado com o dito primeiro membro estru-tural;um segundo gancho da estrutura montado com o dito segundomembro estrutural;uma travessa montada com o dito primeiro gancho da estrutura; euma ligação em formato de fúrcula de forma pivotante conectadacom o a dita travessa e com o dito eixo de rodas de direção.

31. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 30,onde a dita ligação em formato de fúrcula inclui uma base e o primeiro e osegundo membros se estendendo longitudinalmente e lateralmente paralonge da dita base.

32. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 30,onde a dita base possui uma largura lateral W e um comprimento longitudi-nal X, os ditos primeiro e segundo membros se estendem longitudinalmentepara longe da dita base pelo comprimento Z, os ditos primeiro e segundomembros são lateralmente espaçados um do outro pela largura Y, a dita lar-gura Y é pelo menos uma vez e meio maior do que a largura W e o ditocomprimento Z é pelo menos duas vezes maior do que o comprimento X.

33. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 32,adicionalmente compreendendo uma primeira mola pneumatica conectadacom o dito primeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas de direçãoe uma segunda mola pneumatica conectada com o dito segundo membroestrutural e com o eixo de rodas de direção.

34. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 330,adicionalmente compreendendo uma primeira haste de torque de forma pivo-tante conectada com o dito eixo de rodas de direção e com o dito primeirogancho, e uma segunda haste de torque de forma pivotante conectada como dito eixo de rodas de direção e com do dito segundo gancho.

35. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 34, 0,onde a dita base inclui um eixo se estendendo lateralmente através damesma para dé forma pivotante conectar a dita base com um dentre os ditoseixos de rodas de direção ou travessa, o dito eixo incluindo um par de ex-tremidades e uma manga complacente disposta ao redor do dito eixo.

36. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 35,onde o dito primeiro membro inclui um primeiro prendedor possuindo umamanga não complacente disposta ao redor do dito primeiro prendedor, o ditoprimeiro prendedor e a primeira manga não complacente se estendendo la-teralmente através do dito primeiro membro próximos de uma extremidadedo mesmo e o dito segundo membro inclui um segundo prendedor possuin-do uma manga não complacente disposta ao redor do dito segundo prende-dor, o dito segundo prendedor e a segunda manga não complacente se es-tendendo lateralmente através do dito segundo membro próximos de umaextremidade do mesmo, os ditos primeiro e segundo prendedores de formapivotante montando o dito primeiro membro e o segundo membro respecti-vãmente com os ditos outros dentre o eixo de rodas de direção ou a traves-sa.

37. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 36,onde o dito par de extremidades de forma pivotante conecta a dita base coma dita travessa e os ditos primeiro e segundo prendedores dos ditos primeiroe segundo membros de forma pivotante conectam os ditos primeiro e se-gundo membros com o dito eixo de rodas de direção.

38. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 37,onde o dito eixo de rodas de direção é posicionado mais próximo de umafrente do dito chassi do veículo do que a dita travessa.

39. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 38,adicionalmente incluindo uma manga não complacente disposta ao redor decada um dos ditos primeiro e segundo prendedores.

40. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 39,adicionalmente incluindo um primeiro assento de eixo de rodas montadocom o dito eixo de rodas de direção e um segundo assento de eixo de rodasmontado com o dito eixo de rodas de direção, a dita primeira mola pneumáti-ca montada com o dito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segundamola pneumática montada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

41. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 40,onde a dita primeira haste de torque e de forma pivotante montada com odito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda haste de torque é deforma pivotante montada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

42. Sistema de suspensão, de acordo com â reivindicação 41,onde o dito primeiro prendedor de forma pivotante monta o dito primeiromembro com o dito primeiro assento de eixo de rodas e o dito segundoprendedor de forma pivotante monta o dito segundo membro com o dito se-gundo assento de eixo de rodas.

43. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 42, adicionalmente compre-endendo um primeiro amortecedor de forma pivotante conectado com o ditoprimeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção e um se-gundo amortecedor de forma pivotante conectado com o dito segundo mem-bro estrutural e com o dito eixo de rodas de direção.

44. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 43, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem baixa.

45. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 37,onde a dita travessa é posicionada mais próxima de uma frente do ditochassi do veículo do que o dito eixo de rodas de direção.

46. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 45,adicionalmente incluindo uma manga complacente disposta ao redor de ca-da um dos ditos primeiro e segundo prendedores.

47. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 46,adicionalmente incluindo um primeiro assento de eixo de rodas montadocom o dito eixo de rodas de direção e um segundo assento de eixo de rodasmontado com o dito eixo de rodas de direção, a dita primeira mola pneumáti-ca montada com o dito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segundamola pneumática montada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

48. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 47,onde a dita primeira haste de torque é de forma pivotante montada com odito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda haste de torque é deforma pivotante montada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

49. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 48,onde o dito primeiro prendedor de forma pivotante monta o dito primeiromembro com o dito primeiro assento de eixo de rodas e o dito segundoprendedor de forma pivotante monta o dito segundo membro com o dito se-gundo assento de eixo de rodas.

50. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 49, adicionalmente compre-endendo um primeiro amortecedor de forma pivotante conectado com o ditoprimeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas e um segundo amor-tecedor de forma pivotante conectado com o dito segundo membro estruturale com o dito eixo de rodas.

51. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 50, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem alta.

52. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 50, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem baixa..

53. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 36,onde o dito par de extremidades de forma pivotante se conecta a dita basecom o dito eixo de rodas de direção e os ditos primeiro e segundo prendedo-res dos ditos primeiro e segundo membros de forma pivotante conectam osditos primeiro e segundo membros com a dita travessa.

54. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 53,onde o dito eixo de rodas de direção é posicionado mais próximo de umafrente do dito chassi do veículo do que a dita travessa.

55. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 54,adicionalmente incluindo uma manga não complacente disposta ao redor decada um dos ditos primeiro e segundo prendedores.

56. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 55,adicionalmente incluindo um primeiro assento de eixo de rodas montadocom o dito eixo de rodas de direção e um segundo assento de eixo de rodasmontado com o dito eixo de rodas, a dita primeira mola pneumática montadacom o dito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda mola pneu-mática montada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

57. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 56,onde a dita primeira haste de torque é de forma pivotante montada com odito primeiro assento de eixo de rodas e a dita segunda haste de torque é deforma pivotante montada com o dito segundo assento de eixo de rodas.

58. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 57, adicionalmente compre-endendo um primeiro amortecedor de forma pivotante conectado com o ditoprimeiro membro estrutural e com o dito eixo de rodas e um segundo amor-tecedor de forma pivotante conectado com o dito segundo membro estruturale com o dito eixo de rodas.

59. Montagem de eixo de rodas e de suspensão de eixo de ro-das de veículo, de acordo com a reivindicação 58, onde a dita ligação emformato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de mon-tagem baixa.

60. Ligação em formato de fúrcula para de forma pivotante co-nectar um eixo de rodas com o chassi do veículo, a dita ligação em formatode fúrcula incluindo uma base e o primeiro e o segundo membros se esten-dendo longitudinalmente e lateralmente para longe da dita base, os ditosprimeiro e segundo membros definindo um espaço aberto entre os mesmos,a dita base possuindo uma largura lateral W e um comprimento longitudinalX, os ditos primeiro e segundo membros se estendendo longitudinalmentepara longe a partir da dita base pelo comprimento Z, os ditos primeiro e se-gundo membros espaçados um do outro pela largura Y, onde a dita larguraY é pelo menos uma vez e meio maior do que a largura W e o dito compri-mento Z é pelo menos duas vezes o comprimento X.

61. Ligação em formato de fúrcula, de acordo com a reivindica-ção 60, onde a dita base inclui um eixo se estendendo lateralmente atravésda mesma para de forma pivotante conectar a dita base com um dentre umeixo de rodas de direção ou uma travessa, o dito eixo inclui um par de ex-tremidades e uma manga complacente disposta ao redor do dito eixo.

62. Ligação em formato de fúrcula, de acordo com a reivindica-ção 60, onde o dito primeiro membro inclui um primeiro prendedor se esten-dendo lateralmente através do mesmo e o dito segundo membro inclui umsegundo prendedor se estendendo lateralmente através do mesmo para deforma pivotante conectar os ditos primeiro e segundo membros com o ditooutro dentre o eixo de rodas de direção ou a travessa.