BRPI0611305A2

BRPI0611305A2 - aparelho para suprimento de combustìvel

Info

Publication number: BRPI0611305A2
Application number: BRPI0611305-2A
Authority: BR
Inventors: Bunji Honma; Keizo Hayama; Katsutoshi Itoh; Hideyuki Iwamoto; Shinichiro Horisoko
Original assignee: Mitsuba Corp; Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Priority date: 2005-05-06
Filing date: 2006-04-26
Publication date: 2011-02-22
Also published as: JP5048494B2; CN101171418B; CN101171418A; BRPI0611305B1; WO2006120899A1; JPWO2006120899A1

Abstract

APARELHO PARA SUPRIMENTO DE COMBUSTìVEL. Um aumentador de combustível (1) instalado no fundo de um tanque de combustível (2) que compreende uma parte reservatório para reservar ai um combustível. A parte reservatório (82) é posicionada no lado inferior da face inferior (2a) do tanque de combustível (2) de modo que conteúdo de água pode ser facilmente de estagnado aí e é dificil de ser descarregado. Uma bomba de combustível (20) capaz de aspirar o combustível a partir da parte reservatório (82) é colocada no aumentador de combustível (1). Uma passagem de desaeração (84), para descarregar bolhas de ar produzidas na bomba de combustível (20) para o exterior da bomba, é aberta para o interior da parte reservatório (82). De acordo com a operação da bomba de combustível (20), um fluxo de bolhas de ar é jateado a partir da abertura (85) da passagem de desaeração (84), o combustível na parte reservatório (82) é agitado, e conteúdo de água estagnada na parte reservatório (82) é descarregado para o exterior da parte reservatório.

Description

"APARELHO PARA SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL"

Campo Técnico

A presente invenção é relativa a um aparelho de suprimento decombustível para um veículo e, mais particularmente, para um aparelho desuprimento de combustível para veículos motorizados de duas rodas, parasuprir combustível a partir de um tanque de combustível para um injetor decombustível.

Técnica Fundamental

Em anos recentes, um módulo bomba de combustível no qualuma bomba de combustível, um aparelho de controle de pressão, uma peneirae similares são integrados em um módulo do ponto de vista de uma reduçãono número de componentes ou melhoramento no rendimento do trabalho emconjunto, tem sido utilizado amplamente como um aparelho de suprimento decombustível para um veículo tal como um veículo de duas rodas e de quatrorodas. Em um tal módulo bomba de combustível, uma bomba elétricaacionada por um motor elétrico é utilizada como bomba de combustível ecolocada em, ou próximo a um tanque de combustível em um estadocombinado com um motor de acionamento de bomba, e similares.

Por exemplo, em uma aparelho de suprimento de combustívelcomo divulgado no Documento de Patente 4, uma bomba elétrica, peneira,regulador de pressão, e similares, são fixados a um elemento conformado emdisco chamado "flange" para formar um módulo bomba. Quando o flangeresultante é então ligado à abertura de um tanque de combustível, ajustamentode um aparelho de suprimento de combustível no tanque está completado. Nocaso do aparelho do Documento de Patente 4, um reservatório auxiliarformado de maneira integrada com o falange e se salientando para baixo, éfornecido na porção inferior do tanque de combustível e, no reservatórioauxiliar, uma bomba de combustível é fornecida. O reservatório auxiliar éposicionado abaixo da superfície inferior do tanque de combustível, de modoque mesmo se a quantidade residual de combustível se torna curta,combustível é retido no reservatório auxiliar até o final. Esta configuraçãominimiza combustível inválido que permanece no tanque de combustível, epermite suprimento estável de combustível para um motor, mesmo quando aquantidade residual de combustível se torna curta.

Documento de Patente 1: Jpn. U. M. Appln. Laid-OpenPublication No. 4-69692

Documento de Patente 1: Jpn. U. M. Appln. Laid-OpenPublication No. 2000-97122

Documento de Patente 1: Jpn. U. M. Appln. Laid-OpenPublication No. 2000-356174

Documento de Patente 1: Jpn. U. M. Appln. Laid-OpenPublication No. 2001-336458

Documento de Patente 1: Jpn. U. M. Appln. Laid-OpenPublication No. 2004-324611Divulgação da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

Contudo, em um aparelho para suprimento de combustívelcomo divulgado no Documento de Patente 4, o reservatório auxiliar éposicionado na porção a mais inferior do tanque de combustível, de modo queo conteúdo de água do combustível é provavelmente aí acumulado. Oreservatório auxiliar é posicionado na porção a mais inferior como descritoacima, de modo que quando o conteúdo de água é acumulado no reservatórioauxiliar, é difícil de remover o conteúdo de água do reservatório auxiliar, oque pode fazer com que o conteúdo de água no reservatório auxiliar sejabombeado pela bomba de combustível e suprido para o motor.

Um objetivo da presente invenção é fornecer um aparelho parasuprimento de combustível, capaz de remover o conteúdo de água noreservatório auxiliar.Meios Para Solucionar os Problemas

Um aparelho para suprimento de combustível de acordo com apresente invenção é um aparelho para suprimento de combustível ligado àporção inferior de um tanque de combustível, e é caracterizado porcompreender: um reservatório no qual combustível é acumulado; umaunidade de bomba que pode aspirar o combustível no reservatório; e umdispositivo de remoção de conteúdo de água, que é fornecido no reservatório,e descarrega conteúdo de água no reservatório para o exterior dele.

No aparelho de suprimento de combustível de acordo com apresente invenção, conteúdo de água acumulado no reservatório édescarregado para fora do reservatório por meio do dispositivo de remoção deágua fornecido no reservatório. O conteúdo de água é facilmente acumuladono reservatório e difícil de ser descarregado dele. Contudo, uma vez que odispositivo de remoção de água é fornecido no reservatório, o conteúdo deágua acumulado é descarregado de maneira confiável, para com isto impedirque uma unidade de bomba aspire o conteúdo de água.

No aparelho para suprimento de combustível, um dispositivode suprimento de bolhas de ar, para suprir bolhas de ar para o interior doreservatório, pode ser utilizado como o dispositivo de remoção de conteúdode água. Neste caso, uma passagem de desaeração, que abre para o interior doreservatório e descarrega bolhas de ar geradas na unidade de bomba fora dabomba, pode ser utilizado como o dispositivo de suprimento de bolhas de ar.Um escoamento das bolhas de ar descarregadas a partir da passagem dedesaeração, pode ser derramado para a superfície inferior do reservatório.Além disto, um filtro para filtrar combustível pode ser fornecido noreservatório e, neste caso, a abertura da passagem de desaeração é colocada detal modo que sua abertura não faceia diretamente o filtro. Além disto, em umaparelho para suprimento de combustível, uma bomba de jato para derramarcombustível no tanque de combustível para o interior do reservatório, podeser utilizada como o dispositivo para a remoção de água. Neste caso, a bombade jato pode ser conectada a uma passagem de desaeração para descarregar asbolhas de ar geradas na unidade de bomba fora da unidade de bomba.

No aparelho para suprimento de combustível, uma superfícieencurvada cuja porção periférica é posicionada acima de sua porção central,pode ser fornecida na superfície inferior do reservatório. Além disto, umelemento de guia que tem uma superfície encurvada para permitir o fluxo debolhas de ar derramado a partir da passagem de desaeração subir a partir daporção superficial inferior do reservatório até a sua porção superior, écolocado abaixo da abertura da passagem de desaeração. Neste caso, oelemento de guia pode ser formado para ter uma seção transversal de arcocircular e uma superfície encurvada cuja porção periférica é posicionadaacima de sua porção central e colocada na superfície inferior do reservatório.Além disto, o elemento de guia pode ser formado para ter uma seçãotransversal conformada em U e colocada imediatamente sobre a abertura dapassagem de desaeração. O reservatório pode ser colocado abaixo dasuperfície inferior do tanque de combustível.

Vantagens da Invenção

De acordo com o aparelho para suprimento de combustível dapresente invenção, um dispositivo para remoção de conteúdo de água, paradescarregar conteúdo de água no reservatório para o exterior dele, é fornecidono reservatório, no qual combustível é acumulado descarregando com isto oconteúdo de água que é facilmente acumulado no reservatório, porém difícilde ser descarregado dele, e assim impedindo que a unidade de bomba aspire oconteúdo de água no reservatório.

Além disto, utilizando uma passagem de desaeração que abreno reservatório de modo a descarregar bolhas de ar geradas na unidade debomba fora da bomba, é possível remover o conteúdo de água no reservatórioutilizando a configuração de bomba de combustível existente, sem adicionaruma unidade especial.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista em seção transversal que mostra umaconfiguração de um aparelho para suprimento de combustível de acordo comuma primeira configuração da presente invenção;

A Figura 2a é uma vista explicativa que mostra o movimentode uma bolha de ar que escoa a partir de uma passagem de desaeração, e aFigura 2b é uma vista explicativa que mostra a instalação da localização dapassagem de desaeração;

A Figura 3 é uma vista em seção transversal que mostra umaconfiguração de um aparelho para suprimento de combustível de acordo comuma segunda configuração da presente invenção;

A Figura 4 é uma vista explicativa que mostra umamodificação do aparelho para suprimento de combustível de acordo com asegunda configuração da presente invenção;

A Figura 5 é uma vista explicativa que mostra uma outramodificação do aparelho para suprimento de combustível de acordo com asegunda configuração da presente invenção, na qual (a) mostra umaconfiguração de uma placa de guia e movimento do escoamento da bolha dear e (b) mostra as localizações da instalação da passagem de desaeração eplaca de guia; e

A Figura 6 é uma vista explicativa que mostra umaconfiguração de um aparelho para suprimento de combustível de acordo comuma terceira configuração da presente invenção.

Explicação de Símbolos de Referência

1. aparelho para suprimento de combustível

2. tanque de combustível

2a. superfície inferior

2b. furo de ligação da bomba3. tubo de combustível

4. carcaça

4a. porção da carcaça

4b. porção de flange

4c. porção de degrau

5. cobertura

6. tubo de saída

7. conector de suprimento de energia

8. terminal de suprimento de energia

9. arnês

10. motor elétrico

11. carcaça tipo casca

12. cobertura extrema

13. cobertura extrema

14. porção de descarga de combustível

15. porção de aspiração de combustível

20. bomba de combustível

21. filtro

23. passagem de combustível

27. imã permanente

28. armadura

29. fenda

31. núcleo

32. bobina

33. eixo rotativo

33a. porção corte em D

34. porção de acomodação de eixo

35. carcaça da bomba

36. mancai37. comutador

38. escova

39. suporte da escova

43. placa terminal

50. regulador de pressão

51. porção de ligação do regulador

52. diafragma

53. armadura

54. corpo da válvula

55. suporte da mola

56. porção de degrau

57. cobertura

58. mola

59. esfera

61. porção afilada

62. passagem de óleo

63. mola da válvula

64. porção de assento da válvula

65. entrada de combustível

66. saída de combustível

67. abertura

71. impelidor

72. porção de carcaça do impelidor

73. câmara da bomba

74. porta de descarga de combustível

75. porta de aspiração de combustível

76. furo de comunicação

81. suporte de filtro

82. reservatório83. furo de entrada de combustível

84. passagem de desaeração (dispositivo de remoção deconteúdo da água, dispositivo de suprimento de bolhas)

85. abertura

86. fluxo de bolhas de ar

87. superfície inferior

87a. porção periférica

87b. porção central

91. aparelho de suprimento de combustível

92. superfície encurvada

93. placa de guia

94. placa de guia

101. aparelho para suprimento de combustível

102. bomba de jato (dispositivo de remoção de conteúdo deágua)

103. bocal

104. carcaça de entrada

105. corpo principal da bomba

106. tampa extrema

107. porta de introdução

108. câmara

109. porta de aspiração

111. porção de estrangulamento

112. passagem de escoamento

113. porta de descarga

114. escoamento de jato

Melhor Modo para Realizar a Invenção

A configuração da presente invenção será descrita em detalheabaixo com referência aos desenhos que acompanham.Primeira Configuração

A Figura 1 é uma vista em seção transversal que mostra umaconfiguração de um aparelho para suprimento de combustível de acordo comuma primeira configuração da presente invenção. Um aparelho parasuprimento de combustível 1 mostrado na Figura 1, que é um aparelho paraum veículo motorizado de duas rodas, é inserido na porção inferior de umtanque de combustível 2 a partir de baixo, de modo a ser ligado ao tanque decombustível. O aparelho para suprimento de combustível 1 é conectado a umsistema de suprimento para combustível (não mostrado) de um motor, e suprecombustível para uma válvula de injeção de combustível através de um tubode combustível 3.

O aparelho para suprimento de combustível 1 tem umaconfiguração na qual um motor elétrico 10, uma bomba de combustível(unidade de bomba) 20 e um regulador de pressão 50, são abrigados demaneira integrada em uma carcaça de resina sintética 4. A carcaça 4 tem umaporção de carcaça cilíndrica 4a e uma porção de flange 4b e o motor elétrico10, bomba de combustível 20 e regulador de pressão 50, são abrigados naporção de carcaça 4a. Uma cobertura de resina sintética 5 é ligada àextremidade superior da porção de carcaça 4a e, neste estado, o aparelho parasuprimento de combustível 1 é inserido para o interior do tanque decombustível 2 através de um furo de ligação de bomba 2b formado em umasuperfície inferior 2a do tanque de combustível 2. Neste momento, a porçãofalange 4b é fixada à porção inferior do tanque de combustível 2 por meio deparafusos/porcas não mostrados.

Um tubo de saída 6 e um conector de suprimento de energia 7são formados na porção extrema inferior da carcaça 4. O tubo de combustível3 é conectado ao tubo de saída 6. Uma fiação para suprimento de energia (nãomostrado) é conectada ao conector de suprimento de energia 7. O conectorpara suprimento de energia 7 abriga um terminal para suprimento de energia 8que é conectado a um arnês 9. O arnês 9 se estende para cima ao longo dasuperfície lateral da carcaça 4 com o arnês 9 a ser conectado eletricamente aomotor elétrico 10 na porção extrema superior da carcaça.

O motor elétrico 10, a bomba de combustível 20, e o reguladorde pressão 50, são abrigados de maneira integrada em uma carcaça tipo cascade aço 11. Coberturas extremas 12 e 13 são fixadas por calcamento a ambasas extremidades da carcaça tipo casca cilíndrica 11. A cobertura extrema 12 éfeita de uma resina sintética e é fixada a um lado extremo da carcaça tipocasca 11. A cobertura extrema 12 tem um suporte de escova 39 para sustentaruma escova 38 do motor elétrico 10 e serve assim ao mesmo tempo como acobertura da carcaça tipo casca 11 e suporte de escova. Além disto, acobertura extrema 12 tem uma porção de ligação de regulador 51, que abrigao regulador de pressão 50.

A cobertura extrema 13 é feita de alumínio fundido em matriz,e fixada à outra extremidade da carcaça tipo casca 11. A cobertura extrema13 tem em seu lado extremo inferior uma porção de descarga de combustível14 e uma porção de aspiração de combustível 15. Uma válvula de retençãonão mostrada é conectada à porção de descarga de combustível 14 paraimpedir com isto que combustível escoe de volta do lado do tubo decombustível 3 para o lado da bomba de combustível 20. Um suporte de filtro81 é ligado fora da porção de aspiração de combustível 15. O suporte de filtro81 é interrompido por uma porção de degrau 4c da carcaça 4. Um filtro 21para filtrar combustível é ligado ao lado inferior do suporte de filtro 81.

A porção inferior ao lado inferior em relação à porção dedegrau 4c na Figura 1 da carcaça 4 serve como um reservatório 82. O filtro 21é abrigado no reservatório 82. O reservatório 82 é posicionado abaixo dasuperfície inferior 2a do tanque de combustível 2. Combustível no tanque decombustível 2 é acumulado no reservatório 82 e aspirado pela bomba decombustível 20. Um furo de entrada de combustível 83 (ver Figura 2) éformado na superfície lateral da carcaça 4, e combustível escoa para o interiordo reservatório 82 através do furo de entrada de combustível 83.

O motor elétrico 10 é um motor de corrente contínua comescova. A carcaça tipo casca 11 serve também como o garfo do motor elétrico10 e tem uma pluralidade de ímãs permanentes 27 fixados à sua superfíciecircunferencial interna. Uma armadura 28 é fornecida de maneira rotativa nolado interno dos ímãs permanentes 27. A armadura 28 inclui um núcleo 31que tem uma pluralidade de fendas 29, que se estendem em sua direção axiale uma bobina 32 enrolada ao redor das fendas 29. A armadura 28 é fixada aum eixo rotativo 33 e é suportada de maneira rotativa entre uma porção deacomodação de eixo 34 fornecida na cobertura extrema 12 e um mancai 36ligado a uma carcaça de bomba 35.

Um comutador 37 é fornecido no lado superior da armadura 28na Figura 1. O comutador 37 é fixado ao eixo rotativo 33. A escova 38 étrazida em contato com o comutador 37 a partir da direção radial. A escova 38é abrigada no suporte de escova 39 formado para a cobertura extrema 12 e écontatado em pressão com o comutador 37 por meio de uma mola (nãomostrado). A escova 38 é conectada ao arnês 9 através de uma placa terminal43, com isto conectando eletricamente o terminal de suprimento de energia 8e a escova 38.

O regulador de pressão 50 é ligado à porção de ligação deregulador 51 da cobertura extrema 12. O regulador de pressão 50 é colocadoem um espaço entre as escovas 38 que era um espaço morto na prática datécnica precedente, e assim o regulador de pressão 50 e escova 38 sãoarranjados em paralelo um ao outro ao longo da direção axial, como mostradona Figura 1. A instalação do regulador de pressão impede que a dimensão doaparelho na direção longitudinal seja expandida. Além disto, uma vez que oregulador de pressão 50 está abrigado na cobertura extrema 12, a dimensão doaparelho na direção radial pode ser reduzida, para com isto realizarminiaturização de todo o aparelho.

O regulador de pressão 50 tem uma armadura 53 suportada porum diafragma 52. A armadura 53 inclui um corpo de válvula 54 e um suportede mola 55. A porção circunferencial interna do diafragma 52 é mantida entreo corpo de válvula 54 e o suporte de mola 55. A porção circunferencialexterna do diafragma 52 é mantida entre uma porção de degrau 56 formada naporção de ligação do regulador 51 e uma cobertura 57 abrigada na porção deligação do regulador 51. Nesta configuração, a armadura 53 é suportada pelodiafragma 52, de modo a ser móvel na direção de cima para baixo. Uma mola58, para deslocar a armadura 53 na direção para baixo da Figura 1, é fornecidaentre o suporte de mola 55 e a porção circunferencial interna extrema superiorda cobertura 57. A cobertura 57 é ajustada em pressão para o interior daporção de ligação do regulador 51, e então o seu lado superior é calcado, como resultado que um movimento na direção axial é restringido.

Uma esfera 59 é colocada no corpo de válvula 54. Maisespecificamente, a esfera 59 é assim colocada de maneira a contatar ouseparada de uma porção afilada 61. Uma passagem de óleo 62 é formada nocorpo de válvula 54 e é fechada e aberta quando a esfera 59 contata e sesepara da porção afilada 61. A esfera 59 é deslocada para baixo na Figura 1por meio de uma mola de válvula 63, colocada na passagem de óleo 62. Umaporção de assento de válvula 64 é de tal maneira salientada da superfícieinferior da porção de ligação do regulador 51, de modo a facear a armadura53. A armadura 53 é contatada em pressão com a superfície superior daporção de assento de válvula 64 pela força de compressão da mola 58. Nestemomento a esfera 59 também é trazida em contato com a seção assento deválvula 64, e a esfera 59 é empurrada para cima contra a força de compressãoda mola de válvula 63 para ser trazida para contato com a porção afilada 61.Como resultado, a passagem de óleo 62 é fechada para estabelecer um estadode válvula fechada.Uma entrada de combustível 65 é formada na porção inferiorda porção de ligação do regulador 51. Uma saída de combustível 66 éformada na cobertura 57 ligada à porção superior da cobertura extrema 12. Asaída de combustível 66 se comunica com uma abertura 67 da cobertura 5. Noregulador de pressão 50, quando a pressão do combustível na carcaça tipocasca 11 excede uma pressão de controle predeterminada, a armadura 53 doregulador de pressão 50 recebe a pressão do combustível, e com isto se movepara cima. Então, a esfera 59 é separada da porção afilada 61 pela força decompressão da mola de válvula 63. Como resultado, a passagem de óleo 62 éaberta para estabelecer um estado de válvula aberta, pelo que, a entrada decombustível 65 e a saída de combustível 66 se comunicam uma com a outraatravés da passagem de óleo 62, e combustível extra é alimentado de voltapara o tanque de combustível 2.

A bomba de combustível 20 é uma bomba de regeneração dotipo de deslocamento não positivo e constituída por uma carcaça de bomba 36e um impelidor 71. Uma porção de carcaça de impelidor cilíndrica 72 éformada em uma maneira enterrada no lado extremo inferior da carcaça debomba 35. O impelidor 71 abrigado na porção de carcaça de impelidor 72 éconectado ao eixo rotativo 33 do motor elétrico 10. Uma porção de corte emD 33a é formada no eixo rotativo 33. O impelidor 71 é engatado com a porçãocorte em D 33a e é girado juntamente com o eixo rotativo 33. Umapluralidade de câmaras de bomba 73 são assim formadas ao longo da direçãocircunferencial de modo a penetrar no lado periférico externo do impelidor 71na direção axial.

Uma porta de descarga de combustível 74 e uma porta deaspiração de combustível 75 são assim formadas na porção de descarga decombustível 14 e porção de aspiração de combustível 15 da cobertura extrema13, respectivamente, de modo a corresponder às câmaras de bomba 73. Comodescrito acima, a válvula de retenção e o filtro 21 são fornecidos na traseira daporta de descarga de combustível 74 e frente da porta de aspiração decombustível 75, respectivamente. Por outro lado, um furo de comunicação 76que abre voltado para a carcaça tipo casca 11, é formado assim sobre asuperfície lateral superior da porção de carcaça do impelidor 72, de modo acorresponder com a câmara de bomba 73. A existência do furo decomunicação 76 torna a pressão de combustível a ser alimentado para a portade descarga de combustível 74 por meio da rotação do impelidor 71 igual àpressão na carcaça tipo casca 11, permitido com isto que controle de pressãode combustível seja alcançado pelo regulador de pressão 50.

A bomba de combustível 20 ainda tem uma passagem dedesaeração (dispositivo de remoção de conteúdo de água, dispositivo desuprimento de bolha) 84 para descarregar bolhas de ar geradas na bomba decombustível 20 para o exterior da bomba. Bolhas de ar podem ser geradas nabomba de combustível 20 no momento de rotação do impelidor 71. Se aoperação de bombeamento é realizado com as bolhas de ar deixadas na bombade combustível 73, o rendimento de bombeamento diminui. Para impedir isto,a passagem de desaeração 84 que permite que o interior e exterior da bombase comuniquem um com o outro, é formada de modo a penetrar na coberturaextrema 13 para com isto descarregar as bolhas de ar geradas na operação debombeamento para o exterior da bomba. Um lado extremo da passagem dedesaeração 84 abre em uma posição que corresponde à câmara de bomba 73 eo outro lado extremo abre para o interior do reservatório 82.

O reservatório 82 é posicionado abaixo da superfície inferior2a do tanque de combustível 2, como descrito acima. Esta configuraçãominimiza permanência de combustível inválido no tanque de combustível, epermite suprimento estável de combustível enquanto conteúdo de água éprovavelmente acumulado no reservatório 82 e difícil de ser descarregado daí.Para lidar com este problema, no aparelho para suprimento de combustível 1de acordo com a presente invenção, a passagem de desaeração 84 abre para ointerior do reservatório 82. Assim, um fluxo de bolhas de ar que incluicombustível é suprido para o reservatório 82 juntamente com a operação dabomba de combustível 20, pelo que, o combustível no reservatório 82 éagitado. Consequentemente, o conteúdo de água acumulado no reservatório82 também é agitado e é descarregado para fora do reservatório 82 juntamentecom o fluxo de bolhas de ar.

A Figura 2a é uma vista explicativa que mostra o movimentodas bolhas de ar que escoam a partir da passagem de desaeração 84 e a Figura2b é uma vista explicativa que mostra a localização da instalação da passagemde desaeração 84. Como mostrado na Figura 2b, a passagem de desaeração 84é fornecido em uma localização onde o filtro 21 não está formado, e umaabertura 85 da passagem de desaeração 84 não faceia diretamente o filtro 21.Um fluxo de bolhas de ar 86 é derramado a partir da abertura 85 da passagemde desaeração 84 no sentido de uma superfície inferior 87 do reservatório 82,como mostrado na Figura 2a. O fluxo de bolhas de ar 86 é trazido paracontato com a superfície inferior 87, e então difundido ao longo da superfícieinferior 87, o que agita o combustível no reservatório 82, fazendo com que oconteúdo de água acumulado próximo à superfície inferior 87 seja difundidono reservatório 82 juntamente com o fluxo de bolhas de ar 86, e descarregadodo reservatório 82.

Como descrito acima, no aparelho para suprimento decombustível 1 de acordo com a presente invenção, uma passagem dedesaeração (se refere a um furo de descarga de vapor do Documento dePatente 1) que é genericamente fornecido na bomba de combustível 20 e éutilizado para suprir bolhas de ar descarregadas da passagem de desaeraçãopara o reservatório 82, fazendo com isto que o conteúdo de água noreservatório 82 seja descarregado fora do reservatório 82. Assim, é possívelremover o conteúdo de água no reservatório 82 utilizando a configuração debomba de combustível existente, sem adicionar uma unidade especial,impedindo com isto que a bomba de combustível 20 aspire o conteúdo deágua no reservatório 82.

O aparelho para suprimento de combustível 1 que tem aconfiguração acima funciona como a seguir. Primeiro, o motor elétrico 10 éacionado para ativar a bomba de combustível 20. Então, combustível notanque de combustível 2 passa através do furo de entrada de combustível 83 eescoa para o interior do reservatório 82. O combustível assim escoando para ointerior do reservatório 82 é então aspirado a partir da porta de aspiração decombustível 75 através do filtro 21. Neste momento, na bomba decombustível 20 o impelidor 71 é girado juntamente com o eixo rotativo 33.Juntamente com a rotação do impelidor 71, combustível é aspirado a partir daporta de aspiração de combustível 75 para o interior das câmaras de bomba73. O combustível alimentado para o interior da câmara da bomba 73 é entãoalimentado para a porta de descarga de combustível 74 por meio da rotaçãodo impelidor 71. Enquanto isto, as bolhas de ar geradas durante a operação debombeamento são supridas a partir da passagem de desaeração 84 para oreservatório 82 para agitar o reservatório 82. O combustível alimentado para aporta de descarga de combustível 74 é descarregado da porta de descarga decombustível 14 para uma passagem de combustível 23 no tubo de saída 6.

A carcaça tipo casca 11 é enchida com combustível e, comodescrito acima, a pressão de combustível na passagem de combustível 23 é amesma que aquela na carcaça tipo casca 11. Quando a pressão de combustívelexcede uma pressão de controle predeterminada, o regulador de pressão 50entra em um estado de válvula aberta, fazendo com que o combustível nacarcaça tipo casca 11 seja alimentado de volta para o tanque de combustível 2.Esta operação controla de maneira apropriada a pressão do combustível a seralimentado para o lado do tubo de combustível 3. O combustível cuja pressãofoi controlada é então alimentado para o tubo de combustível 3 a partir dapassagem de combustível 23. O tubo de combustível 3 é conectado à válvulade injeção de combustível do motor como descrito acima, e o combustívelaspirado do tanque de combustível 2 é suprido para a válvula de injeção decombustível através do tubo de combustível 3.

Segunda Configuração

Um aparelho para suprimento de combustível de acordo comuma segunda configuração da presente invenção será descrito em seguida. AFigura 3 é uma vista explicativa que mostra uma configuração de um aparelhopara suprimento de combustível de acordo com a segunda configuração dapresente invenção, na qual a Figura 3 a mostra uma configuração doreservatório 82 e movimento do fluxo de bolhas de ar, e a Figura 3b mostra alocalização da instalação da passagem de desaeração. Nas configurações aseguir, os mesmos numerais de referência como na primeira configuração sãofornecidos aos componentes que são comuns à primeira configuração, e adescrição superposta é omitida.

Em um aparelho para suprimento de combustível 91 da Figura3, a superfície inferior 87 do reservatório 82 é formada em uma esfera. Isto é,uma superfície encurvada 92, cuja porção periférica 87a é posicionada acimade sua porção central 87b é formada na superfície inferior 87. Formando asuperfície encurvada 92 na superfície inferior 87 desta maneira, o fluxo debolhas de ar 86 sobe ao longo da superfície encurvada 92 como mostrado naFigura 3a. Portanto, o conteúdo de água acumulado na superfície inferior 87 édifundido de maneira mais eficiente, e é descarregado a partir do reservatório82. Assim, o conteúdo de água é difícil de acumular na porção inferior doreservatório 82, impedindo com isto mais efetivamente que a bomba decombustível 20 aspire o conteúdo de água.

Neste caso é possível adotar não apenas o método acima noqual a superfície inferior 87 do reservatório 82 é formada em uma esfera paraobter a superfície encurvada 92, mas também um método no qual uma placade guia (elemento de guia) 93 que tem a superfície encurvada 92, é colocadona porção inferior do reservatório 82, como mostrado na Figura 4. A placa deguia 93 é formada para ter uma seção transversal de arco circular e, portanto,o fluxo de bolhas de ar 86 derramado para a porção central da placa de guia93 sobe ao longo da superfície encurvada 92 no sentido do lado superior doreservatório 82. Alternativamente, como mostrado na Figura 5, uma placa deguia (elemento de guia) 94 com uma seção transversal como U, que tem umasuperfície encurvada 92, pode ser colocada imediatamente sobre a abertura 85da passagem de desaeração 84. Neste caso, o fluxo de bolhas de ar 86derramado a partir da abertura 86 uma vez que alcance a porção inferior doreservatório 82 ao longo da placa de guia 94 então sobe no sentido do ladosuperior do reservatório 82 ao longo da superfície encurvada 92. O conteúdode água acumulado junto à superfície inferior 87 do reservatório 82 édifundido de maneira mais eficiente e descarregado do reservatório 82 pormeio da placa de guia 93 ou 94.

Terceira Configuração

A Figura 6 é uma vista explicativa que mostra umaconfiguração de um aparelho para suprimento de combustível de acordo comuma terceira configuração da presente invenção. Em um aparelho parasuprimento de combustível 101 da Figura 3, uma bomba de jato 62 é colocadaabaixo da bomba de combustível 20, e o reservatório 82 é agitado peloescoamento de jato ejetado a partir da bomba de jato 102. A bomba de jato102 é constituída por uma carcaça de entrada 64 dotada de um bocal 103, umcorpo principal de bomba 105 ligado à porção inferior da carcaça de entrada104, uma tampa extrema 106 ligada à porção extrema inferior do corpoprincipal da bomba 105. Uma porta de introdução 107 é formada na carcaçade entrada 104 e sua extremidade superior é conectada à passagem dedesaeração 84. A extremidade inferior da porta de introdução 107 serve comoo bocal 103.

O bocal 103 é inserido em uma câmara 108 do corpo principalda bomba 105. A câmara 108 se comunica com uma porta de aspiração 109 ea porção extrema da porta de aspiração 109 abre para o interior doreservatório 82. A extremidade inferior da câmara 108 se comunica com umaporção estrangulamento 111 e a extremidade inferior da porçãoestrangulamento 111 é conectada a uma passagem de escoamento 112 natampa extrema 106. A porção extrema da passagem de escoamento 112 servecomo uma porta de descarga 113 que abre para o interior da porção inferiordo reservatório 82.

Na bomba de jato 102 que tem a configuração como descritaacima, o fluxo de bolhas de ar 86 é suprido a partir da passagem dedesaeração 84 para o interior da porta de introdução 107 (seta A). O fluxo debolhas de ar 86 penetra na câmara 108 através do bocal 103 com suavelocidade de escoamento aumentada. Uma vez que a velocidade deescoamento do fluxo de bolhas de ar 86 que penetra na câmara 108 é elevada,uma pressão negativa é gerada na porção de jusante do bocal 103.Combustível no reservatório 82 é aspirado a partir da porta de aspiração 109pela pressão negativa como indicado por uma seta Β. O combustível aspiradoda porta de aspiração 109 é passado através da câmara 108, porçãoestrangulamento Ille passagem de escoamento 112 e é derramado para aporção inferior do reservatório 82 a partir da porta de descarga 113. Oescoamento de jato 114 derramado a partir da porta de descarga 113 escoa aolongo da superfície inferior 87 do reservatório 82.

Fornecendo a bomba de jato 102 no reservatório 82 comodescrito acima, o combustível no reservatório 82 é agitado pelo escoamentode jato 114 derramado a partir da bomba de jato 102. Como resultado, oconteúdo de água acumulada junto à superfície inferior 87 é difundido noreservatório 82 juntamente com o escoamento de jato 114 e descarregado doreservatório 82. Também neste caso a superfície inferior 87 do reservatório 82pode ser formada em uma esfera, como mostrado nas Figuras 4 e 5.A presente invenção não está limitada às configurações acima,e diversas modificações podem ser feitas, sem se afastar do espírito e escopoda invenção.

Por exemplo, embora o aparelho para suprimento decombustível de acordo com a presente invenção seja utilizado como umaparelho para um veículo motorizado de duas rodas nas configurações acima,a aplicação de utilização do aparelho para suprimento de combustível não estálimitada a isto, e é possível aplicar o aparelho para suprimento de combustívela diversos tipos de veículos, tais como um veículo de quatro rodas.

O motor elétrico 10, a bomba de combustível 20, o reguladorde pressão 50, e similares, são meramente exemplos e não estão limitados àsconfigurações acima. Por exemplo, embora um motor de dois pólos sejautilizado como o motor elétrico 10, o número de pólos não está limitado aisto, e é possível utilizar um motor de quatro pólos como o motor elétrico 10.Além disto, embora o motor elétrico 10 utilize um comutador cilíndrico como qual a escova é trazida em deslizamento para contato a partir da direçãoradial, ele pode utilizar um comutador achatado, com o qual a escova é trazidaem deslizamento para contato a partir da direção axial. Além disto, é possívelutilizar diversos tipos de reguladores de pressão como o regulador de pressão 50.

Em adição, embora o motor elétrico, bomba de combustível eregulador de pressão sejam integrados em um módulo nas configuraçõesacima, a presente invenção também pode ser aplicada ao módulo integrado aoqual a peneira é ainda adicionada. Além disto, é possível introduzircombustível retornado do regulador de pressão 50 para a porta de introdução107 da bomba de jato 102, em lugar do fluxo de bolhas de ar 86 a partir dapassagem de desaeração 84.

Claims

1. Aparelho para suprimento de combustível ligado à porçãoinferior de um tanque de combustível, caracterizado pelo fato decompreender:um reservatório no qual combustível é acumulado;uma unidade de bomba que pode aspirar o combustível noreservatório, edispositivo de remoção de conteúdo de água, que é fornecidono reservatório e descarrega conteúdo de água no reservatório para o exteriordele.

2. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato deo dispositivo de remoção de conteúdo de água ser dispositivode suprimento de bolhas de ar para suprir bolhas de ar para o interior doreservatório.

3. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 2, caracterizado pelo fato deo dispositivo de suprimento de bolhas de ar ser uma passagemde desaeração que abre para o interior do reservatório e descarrega bolhas dear geradas na unidade de bomba para o exterior dela.

4. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 3, caracterizado pelo fato deum escoamento das bolhas de ar descarregadas da passagem dedesaeração ser derramado para a superfície inferior do reservatório.

5. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 4, caracterizado pelo fato deum filtro para filtrar combustível ser fornecido no reservatório, ea passagem de desaeração ser colocada de tal modo que suaabertura não faceia diretamente o filtro.

6. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato deo dispositivo de remoção de conteúdo de água ser uma bombade jato para derramar combustível no tanque de combustível para o interior doreservatório.

7. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato dea bomba de jato ser conectada a uma passagem de desaeraçãopara descarregar bolhas de ar geradas na seção de bomba.

8. Aparelho para suprimento de combustível de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 até 7, caracterizado pelo fato dea superfície inferior do reservatório ter uma superfícieencurvada, cuja porção periférica é posicionada acima de sua porção central.

9. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 3, caracterizado pelo fato deum elemento de guia que tem uma superfície encurvada parapermitir que o fluxo de bolhas de ar derramado a partir da passagem dedesaeração suba a partir da porção de superfície inferior do reservatório parasua porção superior, ser colocado abaixo da abertura da passagem dedesaeração.

10. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 9, caracterizado pelo fato deo elemento de guia ser formado para ter uma seção transversalde arco circular e uma superfície encurvada, cuja porção periférica éposicionada acima de sua porção central e é colocada na superfície inferior doreservatório.

11. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 9, caracterizado pelo fato deo elemento de guia ser formado para ter uma seção transversalconformada em U, e ser colocado imediatamente sobre a abertura dapassagem de desaeração.

12. Aparelho para suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato deo reservatório ser colocado abaixo da superfície inferior dotanque de combustível.