JPH0988751A - 燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料ポンプの組付作業を容易に行うことがで
き、組付時の作業性を大幅に向上できると共に、燃料ポ
ンプの取付構造を簡略化できるようにする。 【解決手段】 チャンバ筒２の上端部２Ｃを、タンク本
体１の取付口１Ｄに一体にして固着し、チャンバ筒２に
は燃料ポンプ３を収容する。また、燃料ポンプ３の下側
には先端側が流出口４Ａとなって燃料Ｆ1 中に開口する
吸引ポンプ４を設け、吸引ポンプ４の途中部位には、先
端側がチャンバ筒２の挿通口２Ｅを介してタンク本体１
内の燃料Ｆ1 内へと伸長する吸引管４Ｂを接続する。そ
して、チャンバ筒２内の燃料Ｆ2 を燃料ポンプ３内に吸
込むときに、一部の燃料をベーパと共にリターン流とし
て吸引ポンプ４内に流出させ、このとき生じる負圧を利
用して燃料Ｆ2 を吸引管４Ｂを介して吸引ポンプ４内へ
と吸引し、チャンバ筒２内に貯留させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
搭載され、エンジンに燃料を供給するのに用いて好適な
燃料ポンプを有する燃料タンク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の後部側に設けられガ
ソリン等の燃料を貯留するタンク本体と、該タンク本体
内の底部側に設けられ内部に燃料ポンプの吸込口側が収
容されるチャンバ筒（チャンバ壁）とからなる燃料タン
ク装置は知られている。

【０００３】この種の従来技術による燃料タンク装置で
は、タンク本体内の燃料を燃料ポンプによってエンジン
ルーム側に圧送し、圧力レギュレータ等を介して燃料噴
射弁に供給しつつ、該圧力レギュレータからの余剰油を
リターン配管等を介して再度タンク本体内にリターンさ
せている。そして、タンク本体内の燃料の残量が少なく
なった場合でも、チャンバ筒によって燃料を燃料ポンプ
の吸込口周囲に確保できるようにし、自動車のステアリ
ング操作時等においてタンク本体内の燃料が慣性力や振
動等によって液面変位し、該燃料ポンプからの燃料の吸
込み不良等が生じるのを防止するようにしている。

【０００４】ここで、燃料ポンプの組付作業時には、燃
料ポンプをタンク本体の上部側に形成されたポンプ取付
口を介して内部に挿入し、燃料ポンプの吸込口側がチャ
ンバ筒内に丁度収容されるようにオペレータが目視等の
確認作業を行いつつ燃料ポンプの位置決めを行うように
している。そして最後に、ポンプ取付口を閉塞すべく燃
料ポンプと一体にして組付けられた蓋部がポンプ取入口
に着脱可能に取付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による燃料タンク装置では、チャンバ筒はタンク
本体内の底部側に設けられるため、タンク本体の上部側
に位置するポンプ取付口側からは、チャンバ筒内が暗く
なり視認性が悪くなってしまう。このため、燃料ポンプ
の組付作業時には、燃料ポンプの吸込口側がチャンバ筒
内に円滑に収容出来なくなる場合が生じ、燃料ポンプの
位置決めが難しくなって作業効率が低下してしまうとい
う問題がある。

【０００６】また、このように燃料ポンプの位置決めが
難しい場合には、燃料ポンプがチャンバ筒の上端部等に
衝突し易くなり、燃料ポンプの吸込口側に設けられるフ
ィルタ等やチャンバ筒が破損、損傷してしまうという問
題がある。

【０００７】このような従来技術の問題点を解決するた
めに、他の従来技術として燃料タンクと蓋部とチャンバ
筒とを予め組付けておき、燃料ポンプをチャンバ筒内に
収容するときの位置決め作業を省略できるようにしたも
のが知られている。

【０００８】しかし、このような他の従来技術では、燃
料ポンプと蓋板とチャンバ筒とを一体に取付けるための
サブアッセンブリ構造が複雑となり、サブアッッセンブ
リ時の作業効率が低下するという問題がある。また、燃
料ポンプに寿命、劣化等が生じて該燃料ポンプを交換す
るような場合には、燃料ポンプと共に蓋部およびチャン
バ筒をも一緒に交換する必要があるため、交換時のコス
トが上昇してしまうという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、燃料ポンプの組付作業を容易
に行うことができ、組付時の作業性を大幅に向上できる
と共に、燃料ポンプの取付構造を簡略化できるようにし
た燃料タンク装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明が採用する構成の特徴は、燃料を
貯留する容器として形成されたタンク本体と、該タンク
本体の上部側に設けられ、内部に燃料ポンプを収容すべ
く上端側が開口した有底筒状のチャンバ筒と、該チャン
バ筒内に前記燃料ポンプを収容した状態で、該チャンバ
筒の上端側を閉塞するように前記タンク本体の上部側に
着脱可能に設けられる蓋部とから構成してたことにあ
る。

【００１１】また、請求項２に記載した発明のように、
前記チャンバ筒内に、前記燃料ポンプから流出する燃料
の流れを利用して、前記タンク本体内の燃料をチャンバ
筒内に吸引する吸引ポンプを設け、前記チャンバ筒の上
部側には、該チャンバ筒内で燃料の液面レベルが上昇す
ると、このときの燃料の一部を前記タンク本体内に還流
させる燃料還流穴を形成する構成としてもよい。

【００１２】さらに、請求項３に記載した発明のよう
に、前記蓋部に、前記燃料ポンプからタンク本体外に吐
出させた燃料の余剰油を前記チャンバ筒内に戻す戻し配
管を設け、前記吸引ポンプは該戻り配管からチャンバ筒
に戻される燃料の流れを利用して、前記タンク本体内の
燃料をチャンバ筒内に吸引する構成としてもよい。

【００１３】さらにまた、請求項４に記載の発明のよう
に、前記タンク本体に、該タンク本体内に燃料を給油す
るための給油パイプを設け、該給油パイプの先端側を前
記チャンバ筒内に開口する構成としてもよい。

【００１４】

【作用】上記構成により、請求項１に記載の発明では、
有底筒状のチャンバ筒をタンク本体の上部側に設け、該
タンク本体の上部側でチャンバ筒を開口させるようにし
たから、チャンバ筒内の視認性を確実に向上でき、蓋部
と共に燃料ポンプをタンク本体に組付けるときには、チ
ャンバ筒内に燃料ポンプを円滑に収容することができ
る。

【００１５】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、チャンバ筒内に、燃料ポンプから流出する燃料の流
れを利用して、タンク本体内の燃料を前記チャンバ筒内
に吸引する吸引ポンプを設け、前記チャンバ筒の上部側
には、該チャンバ筒内で燃料の液面レベルが上昇する
と、このときの燃料の一部を前記タンク本体内に還流さ
せる燃料還流穴を形成することによって、タンク本体内
の燃料をチャンバ筒内に容易に吸引して貯留できると共
に、チャンバ筒内の燃料を一定の液面レベルに保持する
ことができる。

【００１６】また、請求項３に記載の発明のように、蓋
部に、燃料ポンプからタンク本体外に吐出させた燃料の
余剰油をチャンバ内に戻す戻し配管を設け、前記吸引ポ
ンプは該戻り配管からチャンバ筒に戻される燃料の流れ
を利用して、前記タンク本体内の燃料をチャンバ筒内に
吸引する構成とすることによって、タンク本体内の燃料
をチャンバ筒内に効率よく吸引して貯留することができ
る。

【００１７】さらに、請求項４に記載の発明の如く、タ
ンク本体には、該タンク本体内に燃料を給油するための
給油パイプを設け、該給油パイプの先端側は前記チャン
バ筒内に開口する構成とすることにより、給油パイプか
らタンク本体内に給油される燃料を一旦チャンバ筒内に
収容（貯留）でき、このチャンバ筒から燃料還流穴等を
介してオーバフローする燃料をタンク本体内に貯留して
おくことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例による燃料
タンク装置として自動車用燃料タンク装置を図１ないし
図７に基づいて説明する。

【００１９】ここで、図１は本発明の第１の実施例を示
している。

【００２０】図中、１は自動車の後部側等に設けられた
タンク本体を示し、該タンク本体１は、上板部１Ａと底
板部１Ｂおよび左，右，前，後の側板部１Ｃ，１Ｃ，…
（左，右のみ図示）とから箱形状の容器として形成さ
れ、内部に燃料Ｆ1 を貯留している。

【００２１】ここで、タンク本体１の上板部１Ａには、
中央部に後述のチャンバ筒２が取付けられる取付口１Ｄ
が形成されると共に、右側側板１Ｃの上部側には、後述
の給油パイプ１３が貫通する貫通穴１Ｆが穿設されてい
る。

【００２２】２はタンク本体１内の上部側に設けられた
チャンバ筒を示し、該チャンバ筒２は、図１に示すよう
に底部２Ａと周壁部２Ｂとから有底の段付筒状に形成さ
れ、内部には燃料ポンプ３および該燃料ポンプ３に接続
される吸引ポンプ４等が収容されている。ここで、チャ
ンバ筒２は、その上端部２Ｃがタンク本体１の取付口１
Ｄに溶接等の手段により一体的に固着され、該取付口１
Ｄを介して外部に開口する構成となっている。これによ
り、チャンバ筒２内の視認性を良好にさせ、燃料ポンプ
３等の組付時には該燃料ポンプ３をチャンバ筒２内に円
滑に組付けられるようにしている。

【００２３】また、チャンバ筒２の周壁部２Ｂには、底
部２Ａから所定寸法上側に位置して複数の燃料還流穴２
Ｄ，２Ｄ，…が周方向に所定間隔をもって穿設され、底
部２Ａには後述する吸引ポンプ４の吸引管４Ｂを挿通さ
せる挿通口２Ｅが下向きに突出して形成されている。

【００２４】そして、チャンバ筒２は、内部に吸引ポン
プ４によって燃料Ｆ2 が貯留され、自動車の振動や傾き
等が生じた場合でも該燃料Ｆ2 の液面が大きく変化して
燃料ポンプ３からの燃料の吸込み不良等が生じるのを防
止し、また燃料ポンプ３の周囲に燃料Ｆ2 を確保するこ
とにより該燃料ポンプ３を効率よく冷却している。

【００２５】３はチャンバ筒２内にタンク本体１の取付
口１Ｄを介して収容されたタービン型の燃料ポンプを示
し、該燃料ポンプ３は後述する蓋板１０に設けられる取
付ブラケットを介してチャンバ筒２内の所定の位置に収
容されている。そして、燃料ポンプ３には、上端側に後
述の吐出管７が接続される吐出ポート３Ａと内部側配線
９Ａが接続されるコネクタ３Ｂとがそれぞれ設けられ、
下端側に後述の吸込管６が接続される吸込ポート３Ｃが
設けられている。

【００２６】ここで、燃料ポンプ３は、内部にポンプ部
Ｐとモータ部Ｍとが設けられ、該ポンプ部Ｐを各配線９
Ａ，９Ｂからの給電によってモータ部Ｍを介して駆動さ
せることにより、燃料Ｆ2 を吸込管６を介して吸込みつ
つ、吐出管７を介してエンジンルーム側に吐出させるよ
うにしている。また、燃料ポンプ３の下端側には、小径
のリターン口（図示せず）が穿設され、該リターン口は
吸込ポート３Ｃから吸込まれた燃料中に含有するベーパ
を燃料の一部と共に矢示Ａ方向のリターン流として噴出
させている。

【００２７】４は燃料ポンプ３のリターン口に設けられ
た吸引ポンプを示し、該吸引ポンプ４は基端側が燃料ポ
ンプ３のリターン口に接続され、先端側はチャンバ筒２
内の燃料Ｆ2 内へと開口する流出口４Ａとなっている。
そして、吸引ポンプ４の途中部位には吸引管４Ｂの上端
側が接続され、該吸引管４Ｂの下端側はチャンバ筒２の
挿通口２Ｅを介してタンク本体１内の底板部１Ｂ側まで
下向きに伸長している。

【００２８】ここで、吸引ポンプ４は、燃料ポンプ３内
に吸込んだ燃料Ｆ2 の一部（約１０〜２０％程度）がベ
ーパと共に燃料ポンプ３のリターン口から矢示Ａ方向の
リターン流となって噴出することにより、このときのリ
ターン流で生じる負圧を利用してタンク本体１内の燃料
Ｆ1 を吸引管４Ｂから矢示Ｂ方向へと吸引するようにな
っている。そして、吸引ポンプ４によりタンク本体１か
ら吸引した燃料Ｆ1 は、矢示Ａ方向からのリターン流
（燃料Ｆ2 ）と合流し、吸引ポンプ４の流出口４Ａから
チャンバ筒２内の燃料Ｆ2 側へと矢示Ｃ方向に吐出され
る。また、チャンバ筒２の挿通口２Ｅと吸引管４Ｂとの
間には弾性ゴム等のシール部材５が介在して設けられ、
この間から燃料Ｆ2 がタンク本体１内へ漏洩してしまう
のを確実に防止している。また、吸引管４Ｂに逆流防止
弁（図示せず）を設けることで、吸引ポンプ４からタン
ク本体１内への漏洩も防止している。

【００２９】６は燃料ポンプ３の下端側に設けられた吸
込管を示し、該吸込管６は略Ｌ字状に形成され、基端側
が燃料ポンプ３の吸込ポート３Ｃに接続されている。ま
た、吸込管６の先端側にはフィルタ６Ａが設けられ、該
フィルタ６Ａはスプリング（図示せず）等によりチャン
バ筒２の下端側へと常時押付けられている。そして、吸
込管６はフィルタ６Ａによって異物等が取除かれた燃料
Ｆ2 をチャンバ筒２内から燃料ポンプ３へと吸込ポート
３Ｃを介して吸込ませる。

【００３０】７は燃料ポンプ３の上端側に設けられた吐
出配管を示し、該吐出管７は基端側が燃料ポンプ３の吐
出ポート３Ａに接続され、先端側は蓋板１０の貫通穴１
０Ｂ介して外部へと伸長し、燃料供給配管等を介してエ
ンジンルーム内の噴射弁等（いずれも図示せず）等に接
続されている。そして、吐出管７は燃料ポンプ３から圧
送された燃料Ｆ2 の一部を燃料供給配管の噴射弁側に設
けられた圧力レギュレータ等（図示せず）を介して噴射
弁へと供給する。

【００３１】８は前記圧力レギュレータからの余剰油を
タンク本体１内に戻す戻し配管を示し、該戻し配管８は
基端側が前記燃料供給配管の圧力レギュレータ側に接続
され、先端側が蓋板１０の貫通穴１０Ｃを介してチャン
バ筒２内に開口している。そして、戻し配管８は、吐出
管７内に吐出された燃料の大部分（約８０〜９０％程
度）を余剰油としてチャンバ筒２内の燃料Ｆ2 へと再度
戻している。

【００３２】９は蓋板１０の貫通穴１０Ｄ内に貫通して
設けられた継手を示し、該継手９は燃料ポンプ３のコネ
クタ３Ｂに着脱可能に接続される内部側配線９Ａと、外
部の電源等（図示せず）に接続される外部側配線９Ｂと
を互いに連結している。そして、これら配線９Ａ，９Ｂ
は、燃料ポンプ３のポンプ部Ｐを回転駆動させるために
モータ部Ｍへ給電を行うものである。

【００３３】１０はチャンバ筒２の上端部２Ｃを閉塞す
る蓋部としての蓋板を示し、該蓋板１０は円板状に形成
され、その外周部には複数のボルト挿通穴１０Ａ，１０
Ａ，…が穿設されている。そして、蓋板１０は各ボルト
挿通穴１０Ａを介して複数のボルト１１，１１，…が取
付口１Ｄ外周部に螺着されることにより、上板部１Ａ上
に固着され、蓋板１０と上板部１Ａとの間は、取付口１
Ｄ外周側に設けられたシール部材としてのＯリング１２
によってシールされている。

【００３４】また、蓋板１０には各貫通穴１０Ｂ，１０
Ｃ，１０Ｄがそれぞれ穿設され、これら各貫通穴１０
Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄには吐出管７と戻し配管８および継
手９がそれぞれシール部材（図示せず）等を介して取付
られている。そして、蓋板１０はＯリング１２等の各シ
ール部材によってチャンバ筒２内を密閉状態に保持し、
燃料Ｆ1 ，Ｆ2 内にダスト等が混入するのを防止してい
る。

【００３５】ここで、蓋板１０の下側面にはチャンバ筒
２内を垂下するようにして取付ブラケット（図示せず）
が設けられ、該取付ブラケットに燃料ポンプ３を着脱可
能に取付ることにより、該燃料ポンプ３をチャンバ筒２
内で位置決めしている。

【００３６】１３はタンク本体１側に設けられた給油パ
イプを示し、該給油パイプ１３は基端側が自動車の給油
口（図示せず）側に接続され、先端側が略Ｌ字状となっ
てタンク本体１の貫通穴１Ｆ内を介してタンク本体１内
に開口している。また、給油パイプ１３と貫通穴１Ｆと
の間は、該貫通穴１Ｆ側に設けられるシール部材として
のＯリング１４によってシールされている。そして、給
油パイプ１３は、図１に示すように燃料Ｆ3 を外部から
前記給油口を介してタンク本体１内に貯留する。

【００３７】本実施例による燃料ポンプ装置は上述の如
き構成を有するもので、まず、燃料ポンプ３のモータ部
Ｍに継手９の各配線９Ａ，９Ｂを介して給電が行われる
と、燃料ポンプ３のポンプ部Ｐが回転駆動し、チャンバ
筒２内の燃料Ｆ2 が燃料ポンプ３の吸込管６からフィル
タ６Ａを介して吸込まれ、吐出管７から外部へと吐出さ
れ燃料供給配管を介してエンジンルーム側へと圧送供給
される。そして、この燃料の一部は噴射弁に供給される
が、残りの大部分の燃料（約８０〜９０％程度）は余剰
油となって圧力レギュレータを介して戻し配管８からチ
ャンバ筒２内に再度戻される。

【００３８】また、燃料ポンプ３内に吸込まれた燃料の
一部（約１０〜２０％程度）は、燃料内に混入するベー
パと共に燃料ポンプ３のリターン口を介してリターン流
となって吸引ポンプ４の流出口４Ａから矢示Ａ方向へと
噴出する。このとき、リターン流で生じる負圧によって
タンク本体１内の燃料Ｆ1 は、吸引管４Ｂから矢示Ｂ方
向へと吸引され、矢示Ａ方向からのリターン流と合流し
た後、流出口４Ａから矢示Ｃ方向へ向けてチャンバ筒２
内の燃料Ｆ2 内に吐出される。

【００３９】このようにして、チャンバ筒２内には燃料
Ｆ2 が常時吸引されて貯留されると共に、チャンバ筒２
内の燃料Ｆ2 の液面レベルが上昇した場合には、該燃料
Ｆ2が各燃料還流穴２Ｄを介してタンク本体１内の燃料
Ｆ1 側へと還流され、これによって該燃料Ｆ2 の液面レ
ベルは一定レベル以下に保持される。また、自動車に振
動や傾き等が生じた場合や、タンク本体１内の燃料Ｆ1
の残量が少なくなった場合には、チャンバ筒２によって
燃料Ｆ2 が燃料ポンプ３の吸込ポート３Ｃ周囲に確保さ
れるから、これによって燃料Ｆ2 は燃料ポンプ３からエ
ンジンルームの噴射弁に安定して供給される。

【００４０】次に、燃料ポンプ３の組付方法としては、
例えば、燃料ポンプ３に吸引ポンプ４と吸込管６とを接
続し、該燃料ポンプ３を蓋板１０の取付ブラケットに取
付ける。次に、吐出管７と戻し配管８および継手９を、
蓋板１０の各貫通穴１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄに取付け、
吐出管７を燃料ポンプ３に接続した状態で該燃料ポンプ
３をチャンバ筒２内に収容し、最後に蓋板１０を各ボル
ト１１を介してタンク本体の取付口１Ｄ外周側に取付
け、チャンバ筒２の上端部２Ｃを閉塞する。

【００４１】ここで、チャンバ筒２は、タンク本体１の
上部側に位置する取付口１Ｄに一体に固着され、チャン
バ筒２の上端部２Ｃを取付口１Ｄを介して直接外部へと
開口させているから、これによってチャンバ筒２内の視
認性を確実に向上させることができ、燃料ポンプ３をチ
ャンバ筒２内に円滑に収容することができる。

【００４２】従って、本実施例によれば、燃料ポンプ３
の組付時においては、吸引ポンプ４の吸引管４Ｂがチャ
ンバ筒２の底部２Ａに衝突して破損、損傷したり、吸込
管６がチャンバ筒２の周壁部２Ｂに衝突して、フィルタ
６Ａが損傷、破損するのを効果的に防止できると共に、
燃料ポンプ３をチャンバ筒２内で容易に位置決めして組
付けることができ、吸引ポンプ組立時の作業性を確実に
向上させることができる。

【００４３】また、燃料ポンプ３をチャンバ筒２とは別
体にして設けることができるから、該燃料ポンプ３の取
付構造を簡単にできると共に、燃料ポンプ３に寿命、劣
化が生じた場合には交換時のコストを効果的に削減する
ことができる。

【００４４】次に、図２に本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略する。しかし、本実
施例の特徴は、タンク本体１の上板部１Ａに取付口２１
を設け、該取付口２１に形成されためねじ部２１Ａに、
チャンバ筒２に形成されたおねじ部２２を螺着したこと
にある。

【００４５】ここで、前記タンク本体１の取付口２１
は、前記第１の実施例で述べたタンク本体１の取付口１
Ｄとほぼ同様に形成されているものの、該取付口２１は
タンク本体１の上板部１Ａ中央部から軸方向下向きに突
出して設けられ、該取付口２１の内周面にはめねじ部２
１Ａが形成されている。また、チャンバ筒２のおねじ部
２２は、周壁部２Ｂ（チャンバ筒２）の外周面上側に形
成され、取付口２１のめねじ部２１Ａに螺合した状態で
取付られている。

【００４６】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、チャンバ筒２を手作
業等によってタンク本体１に簡単に取付ることができ、
溶接等の特別な取付手段が不必要となり取付時の作業効
率を一層向上させることができる。

【００４７】次に、図３は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略する。しかし、本実
施例の特徴は、タンク本体１の取付口３１にフランジ部
３２を設けると共に、チャンバ筒２にフランジ部３３を
設け、該フランジ部３３を該フランジ部３２に設けられ
た各リベット３２Ａを介して取付口３１に一体にして取
付けたことにある。

【００４８】ここで、前記タンク本体１の取付口３１は
前記第１の実施例で述べた取付口１Ｄとほぼ同様に形成
されているものの、該取付口３１はタンク本体１の上板
部１Ａから軸方向下向きに突出し、さらにその先端側に
は径方向内向きに環状のフランジ部３２が延設されてい
る。そして、フランジ部３２の上面側には周方向に互い
に離間してリベット３２Ａ，３２Ａ，…（２個のみ図
示）が突設されている。また、前記チャンバ筒２の上端
部からは、環状のフランジ部３３が延設され、該フラン
ジ部３３には周方向に互いに離間して前記各リベット３
２Ａ用の貫通穴３３Ａ，３３Ａ，…（２個のみ図示）が
穿設されている。

【００４９】そして、フランジ部３２の各リベット３２
Ａをフランジ部３３の各貫通穴３３Ａに貫通させてリベ
ット止めして抜止め状態にすることにより、チャンバ筒
２をタンク本体１の取付口３１に一体にして設けてい
る。

【００５０】かくして、このように構成される本実施例
でも、チャンバ筒２をタンク本体１の取付口３１に一体
にして設けることができ、前記第１の実施例と同様の作
用効果を得ることができる。

【００５１】次に、図４は本発明の第４の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略する。しかし、本実
施例の特徴は、タンク本体１の上板部１Ａに貫通穴４
１，４１，…（図示せず）を設けると共に、チャンバ筒
２の上端部２Ｃにリベット４２，４２，…（２個のみ図
示）を設け、該各リベット４２を各貫通穴４１を介して
タンク本体１の取付口１Ｄ外周側にリベット止めし、抜
止め状態にしたことにある。

【００５２】ここで、前記タンク本体１の各貫通穴４１
は、取付口１Ｄ外周側に周方向に互いに離間して穿設さ
れ、各リベット４２はチャンバ筒２の上端部２Ｃから各
貫通穴４１と対応する位置に突出して設けられている。

【００５３】かくして、このように構成される本実施例
でも、チャンバ筒２をタンク本体１の取付口１Ｄ外周側
に一体にして取付けることができ、前記第１の実施例と
同様の作用効果を得ることができる。

【００５４】次に、図５は本発明の第５の実施例を示
し、本実施例の特徴は、チャンバ筒内に燃料ポンプと吸
引ポンプとを収容し、該吸引ポンプは戻り配管からチャ
ンバ筒に戻される余剰油の流れを利用して、前記タンク
本体内の燃料をチャンバ筒内に吸引するように構成し、
さらに給油パイプの先端側をタンク本体からチャンバ筒
内まで伸長させたことにある。なお、本実施例では、前
記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、
その説明を省略する。

【００５５】５１はタンク本体１の上部側に設けられた
チャンバ筒を示し、該チャンバ筒５１は、前記第１の実
施例で述べたチャンバ筒２と同様に、底部５１Ａおよび
周壁部５１Ｂから有底筒状に形成され、その上端部５１
Ｃはタンク本体１の取付口１Ｄに一体化されると共に、
該周壁部５１Ｂには複数の燃料還流穴５１Ｄ，５１Ｄ，
…が穿設されている。しかし、該チャンバ筒５１の底部
５１Ａは、図５に示すように平板状に形成され、周壁部
５１Ｂには後述する給油パイプ５６の先端側が貫通する
貫通穴５１Ｅが穿設されている。

【００５６】５２はチャンバ筒５１内に収容された燃料
ポンプを示し、該燃料ポンプ５２は、前記第１の実施例
で述べた燃料ポンプ３と同様に、上端部に吐出ポート５
２Ａとコネクタ５２Ｂとが形成されているものの、下端
側には吸込ポート５２Ｃのみが形成され、該吸込ポート
５２Ｃには先端側にフィルタ５７Ａが設けられた短軸の
吸込管５７が接続されている。

【００５７】５３はチャンバ筒５１内に燃料ポンプ５２
とは別体に設けられた吸引ポンプを示し、該吸引ポンプ
５３は、有底筒状に形成され、下端側が縮径されてリタ
ーン口５３Ａとなり、上部側には後述の戻し配管５４と
吸引管５５とが接続されている。ここで、吸引ポンプ５
３は、図５に示すように戻し配管５４からの余剰油を矢
示Ａ方向から矢示Ｃ方向へとリターンさせるようにし、
このとき吸引ポンプ５３内で生じる負圧を利用してタン
ク本体１内の燃料Ｆ1 を吸引管５５によって矢示Ｂ方向
へと吸引し、前記余剰油と共に矢示Ｃ方向へ向けてチャ
ンバ筒５１内に貯留させている。

【００５８】５４は戻し配管で、該戻し配管５４は前記
第１の実施例で述べた戻し配管８とほぼ同様に形成され
ているものの、先端側が吸引ポンプ５３に接続されてい
る。そして、戻し配管５４は、吐出管７からエンジンル
ーム側に圧送される燃料Ｆの大部分（約８０〜９０％程
度）を余剰油として矢示Ａ方向へ向けて吸引ポンプ５３
内に勢いよく流出させ、吸引ポンプ５３内に生じる負圧
を効果的に大きくし、吸引ポンプ５３の吸引力を増大さ
せるようにしている。

【００５９】５５は伸長方向が略Ｕ字状に屈曲した吸引
管を示し、該吸引管５５は基端側が吸引ポンプ５３に接
続され、先端側がチャンバ筒５１内から該チャンバ筒５
１の燃料還流穴５１Ｄを介してタンク本体１の燃料Ｆ1
へと伸長している。

【００６０】５６は給油パイプで、該給油パイプ５６は
前記第１の実施例で述べた給油パイプ１３とほぼ同様に
形成されているものの、その先端側はチャンバ筒５１の
貫通穴５１Ｅを介して該チャンバ筒５１内の上部側に開
口している。そして、給油パイプ５６は外部から給油口
を介して供給された燃料Ｆ3 を、チャンバ筒５１内に流
出させる。

【００６１】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、戻し配管５４からの
余剰油の流れを利用することにより、吸引ポンプ５３の
吸引力を効果的に増大させることができ、タンク本体１
内の燃料Ｆ1 を効率よくチャンバ筒５１内に貯留させる
ことができる。そして、給油パイプ５６からの燃料Ｆ3
をチャンバ筒５１内に貯留することができるから、燃料
残量が少量となった場合でも、チャンバ筒５１内の燃料
Ｆ2 を燃料ポンプ５２から吐出でき、エンジンを作動し
続けることができる。また、工場出荷時等にチャンバ筒
５１内に少量の燃料Ｆ3 を給油してエンジンの始動テス
ト等を行うことができ、出荷時の検査等を簡略化するこ
とができる。

【００６２】次に、図６および図７に本発明の第６の実
施例を示し、本実施例では前記第５の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。しか
し、本実施例の特徴は、タンク本体６１の上側斜板部６
１Ｄに設けられた取付口６２にフランジ部６３を設ける
と共に、チャンバ筒５１にフランジ部６４を設け、該フ
ランジ部６４を各リベット６５を介してフランジ部６３
に一体化したことにある。

【００６３】ここで、タンク本体６１は、前記第５の実
施例で述べたタンク本体１とほぼ同様に形成されている
ものの、該タンク本体６１は図６に示すように、上板部
６１Ａと、底板部６１Ｂと、該上板部６１Ａと底板部６
１Ｂとの間で左側に位置して設けられた側板部６１Ｃ
と、該側板部６１Ｃとは反対側に位置し上板部６１Ａの
右側端部から右斜下方向へ向けて斜めに延設された上側
斜板部６１Ｄと、底板部６１Ｂの右側端部から左斜上方
向へ向けて上側斜板部６１Ｄの先端部まで延設された下
側斜板部６１Ｅとから大略構成されている。

【００６４】そして、取付口６２は、上側斜板部６１Ｄ
からタンク本体６１内に向けて下側斜板部６１Ｅとほぼ
平行に突出して形成され、その先端側からはさらに径方
向内向きに環状のフランジ部６３が延設されている。ま
た、チャンバ筒５１の上端部５１Ｃからは径方向外向き
にフランジ部６４が延設されている。そして、各フラン
ジ部６３，６４には図７に示すように、貫通穴６３Ａ，
６３Ａ，…（１個のみ図示）と、貫通穴６４Ａ，６４
Ａ，…（１個のみ図示）とがそれぞれ穿設され、これら
各フランジ部６３，６４はそれぞれ該各貫通穴６３Ａ，
６４Ａを介してリベット６５，６５，…によって互いに
リベット止めされ、抜止め状態になっている。さらに、
蓋板１０には給油パイプ５６の先端側をチャンバ筒５１
内に開口させるための貫通穴６６が穿設され、給油パイ
プ５６と貫通穴６６との間にはシール部材としてのＯリ
ング６７が介在して設けられている。

【００６５】かくして、このように構成される本実施例
でも、チャンバ筒５１をタンク本体６１の上側斜板部６
１Ｂに対して一体に設けることができ、前記第５の実施
例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

【００６６】なお、前記第１の実施例では、チャンバ筒
２を溶接等によってタンク本体１の取付口１Ｄに一体に
固着して設けたが、例えば、チャンバ筒２をプレス等の
手段によってタンク本体１の取付口１Ｄ側に一体成形す
るようにしてもよい。

【００６７】また、前記第１〜第５の実施例では、チャ
ンバ筒２（５１）をタンク本体１の上板部１Ａ側に設け
るものとして述べたが、本実施例はこれに限らず、例え
ばチャンバ筒２の上側端部２Ｃを軸方向に対して斜め方
向に切取り、このチャンバ筒を前記第６の実施例に示し
たように斜め下方向に傾けた状態でタンク本体１の側板
部１Ｃ上部側に取付けるようにしてもよい。

【００６８】さらに、前記各実施例では、燃料ポンプ３
（５２）をタービン型の燃料ポンプによって構成するも
のとして述べたが、これに替えて、例えばローラベーン
型の燃料ポンプまたはトロコイド型の燃料ポンプ等を用
いてもよい。

【００６９】さらにまた、前記各実施例では、当該燃料
タンク装置を自動車用の燃料タンク装置として説明した
が、本発明はこれに限らず、例えば大型トラック等の大
型車両や、船舶等に装備される燃料タンク装置にも幅広
く適用されるものである。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、請
求項１に記載の如く、内部に燃料ポンプを収容すべく上
端側が開口した有底筒状のチャンバ筒をタンク本体の上
部側に設け、該チャンバ筒内に燃料ポンプを収容した状
態で、該チャンバ筒の上端側を閉塞するように蓋部を前
記タンク本体の上部側に着脱可能に設ける構成としたか
ら、燃料ポンプをチャンバ筒内に円滑に収容でき、該燃
料ポンプの組付時の作業性を大幅に向上させることがで
きる。

【００７１】また、チャンバ筒をタンク本体に一体的に
設けることにより、チャンバ筒内に収容する燃料ポンプ
の取付構造を蓋部を含めて簡略化できると共に、これら
各部品に寿命、劣化が生じた場合には交換時のコストを
効果的に削減することができる。

【００７２】また、請求項２に記載の発明では、燃料を
チャンバ筒内の燃料ポンプに安定して供給することがで
き、燃料ポンプからの燃料の吸込不良等を効果的に防止
できる。

【００７３】さらに、請求項３に記載の発明では、燃料
をチャンバ筒内の燃料ポンプに確実に供給することがで
き、該燃料を燃料ポンプによってエンジンルーム側へと
確実に圧送することができる。

【００７４】さらにまた、請求項４に記載の発明では、
タンク内の燃料残量が少量となった場合でもチャンバ筒
内に燃料を確保でき、この燃料を燃料ポンプから吐出さ
せることによりエンジンを作動し続けることができる。
また、工場出荷等にチャンバ筒内に少量の燃料を給油し
てエンジンの始動テスト等を行うことができ、出荷時の
検査等を簡略することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による燃料タンク装置を
示す縦断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例による燃料タンク装置の
チャンバ筒とタンク本体との取付部分等を拡大して示す
要部縦断面図である。

【図３】本発明の第３の実施例による燃料タンク装置を
示す図２と同様の要部縦断面図である。

【図４】本発明の第４の実施例による燃料タンク装置を
示す図２と同様の要部縦断面図である。

【図５】本発明の第５の実施例による燃料タンク装置を
示す図１と同様の縦断面図である。

【図６】本発明の第６の実施例による燃料タンク装置を
示す図１と同様の縦断面図である。

【図７】図６中のチャンバ筒とタンク本体との取付部分
を拡大して示す要部縦断面図である。

【符号の説明】 １，６１ タンク本体 １Ｄ，２１，３１，６２ 取付口 ２，５１ チャンバ筒 ２Ｄ，５１Ｄ 燃料還流穴 ２Ｅ 挿通口 ３，５２ 燃料ポンプ ４ ，５３ 吸引ポンプ ４Ａ 流出口 ４Ｂ，５５ 吸引管 ８，５４ 戻し配管 １０ 蓋板 １３，５６ 給油パイプ ５３Ａ リターン口

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/10 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｋ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を貯留する容器として形成されたタ
   ンク本体と、該タンク本体の上部側に設けられ、内部に
   燃料ポンプを収容すべく上端側が開口した有底筒状のチ
   ャンバ筒と、該チャンバ筒内に前記燃料ポンプを収容し
   た状態で、該チャンバ筒の上端側を閉塞するように前記
   タンク本体の上部側に着脱可能に設けられる蓋部とから
   構成してなる燃料タンク装置。
2. 【請求項２】 前記チャンバ筒内には、前記燃料ポンプ
   から流出する燃料の流れを利用して、前記タンク本体内
   の燃料をチャンバ筒内に吸引する吸引ポンプを設け、前
   記チャンバ筒の上部側には、該チャンバ筒内で燃料の液
   面レベルが上昇すると、このときの燃料の一部を前記タ
   ンク本体内に還流させる燃料還流穴を形成してなる請求
   項１に記載の燃料タンク装置。
3. 【請求項３】 前記蓋部には、前記燃料ポンプからタン
   ク本体外に吐出させた燃料の余剰油を前記チャンバ筒内
   に戻す戻し配管を設け、前記吸引ポンプは該戻り配管か
   らチャンバ筒に戻される燃料の流れを利用して、前記タ
   ンク本体内の燃料をチャンバ筒内に吸引する構成として
   なる請求項２に記載の燃料タンク装置。
4. 【請求項４】 前記タンク本体には、該タンク本体内に
   燃料を給油するための給油パイプを設け、該給油パイプ
   の先端側は前記チャンバ筒内に開口する構成としてなる
   請求項２または３に記載の燃料タンク装置。