BRPI0612098A2 - bomba de combustìvel - Google Patents

Abstract

BOMBA DE COMBUSTìVEL Uma bomba de combustível permitindo uma redução no tamanho de um aumentador de combustível e um aumento na durabilidade da mesma. Uma bomba de combustível (1) inclui uma peça de bomba (P)arranjada na parte inferior no interior de uma culatra cilíndrica (3) e uma peça de motor tipo escopa (M) arranjada na parte superior da culatra (3) e que aciona a peça de bomba (P). Um suporte de bomba (10) cobrindo a parte final do lado da peça de bomba (P) da culatra (3) compreende uma peça de sucção de combustível (1Oc) para aspirar combustível para a peça de bomba (P) e uma peça de descarga de combustível (1Od) para descarregar o combustível para fora da peça de bomba (P). Um suporte lateral superior (4) formando a peça de motor (M) compreende um dispositivo de ajuste de pressão (17).

Description

"BOMBA DE COMBUSTÍVEL"

A presente invenção refere-se a uma bomba de combustívelmontada em um veículo como uma motocicleta.

[Técnica anterior]

Uma bomba de combustível do tipo instalada em tanque,provida no fundo de um tanque de combustível e acionada em um estadoimerso no combustível, é comum entre bombas de combustível constituindodispositivos de alimentação de combustível para este tipo de veículo. Nestetipo de bomba de combustível, uma parte de bomba é arranjada na parteinferior no interior de um corpo de estojo cilíndrico, uma parte de motor paraacionar a parte de bomba é arranjada na parte superior no interior do corpo deestojo, e o combustível pode ser suprido de modo estável ao tanque decombustível mesmo se o combustível acumulado no tanque de combustívelestiver reduzido.

Um motor elétrico é, freqüentemente, empregado como a partede motor usada para a bomba de combustível, o motor elétrico suprindoenergia externa via escovas feitas para contatar deslizavelmente umcomutador provido ao redor do eixo do motor, girando, desse modo, o eixo domotor. Em tal bomba de combustível, uma parte de descarga de combustível éprovida sobre o lado de parte do motor (Documento 1 de patente).

Uma constituição, na qual o combustível descarregado dabomba de combustível é guiado para um lado de motor pelo uso de tubulaçãoconectando o interior do tanque de combustível ao seu exterior, foi propostacomo um dispositivo de alimentação de combustível do tipo instalada notanque, no qual a bomba de combustível usando tal parte de motor do tipoescova é embutida (Documento 2 de patente).

[Documento 1 de patente] Pedido de patente não-examinadopublicado JP -Hl0-47.291

[Documento 2 de patente] Patente 2003/044.357[Descrição da invenção]

[Problemas a serem resolvidos pala invenção]

Entretanto, na bomba de combustível convencional acima, umparte de descarga de combustível é provida sobre um lado de parte do motor,e tubulação conectada à parte de descarga de combustível direcionada paracima é situada ao redor descendentemente para ser puxado para fora, para olado externo do tanque de combustível de modo que o combustíveldescarregado da parte de descarga de combustível seja guiado para um ladode motor. Por conseguinte, o comprimento da tubulação do lado de motor setorna grande, fazendo com que a perda de pressão aumente.

Conseqüentemente, há problemas uma vez que não apenas a potência dabomba de combustível é solicitada a aumentar para obter uma potênciapredeterminada, mas também a constituição de um dispositivo de alimentaçãode combustível é complicada e o dispositivo de alimentação de combustíveltorna-se maior.

Posteriormente, uma constituição foi proposta, na qual atubulação para o lado de motor é encurtada pela formação da parte dedescarga de combustível não sobre a parte de motor na parte superior nointerior da bomba de combustível, mas sobre a parte de bomba na parteinferior no interior da bomba de combustível. Entretanto, neste caso, ocombustível não flui, embora a parte de motor esteja carregada comcombustível e, assim, a movimentação do combustível que entra no lado departe do motor é perdida (estagnação). Particularmente, em um caso no qualum motor elétrico de tipo escova é empregado como a parte de motor, o pó deabrasão gerado pelas escovas fica estagnado com o combustível na parte demotor e adere ao comutador, havendo, então, a possibilidade de causar umcurto. Adicionalmente, há a possibilidade de uma parte deslizante da bombade combustível ser levada para uma atmosfera gasosa devido ao ar acumuladosobre a parte superior da bomba de combustível. Quando estas circunstânciasocorrem, temos problemas com durabilidade etc. da bomba de combustível.Estes problemas serão resolvidos pela presente invenção.

[Meios para resolver os problemas]

Para resolver os problemas citados, a presente invenção foielaborada. No primeiro aspecto da invenção, é provida uma bomba decombustível no fundo de um tanque de combustível, incluindo: uma parte debomba instalada em uma parte inferior em um corpo de estojo; e uma parte demotor que é instalada em uma parte superior no corpo de estojo e que aciona aparte de bomba, onde uma parte de aspiração de combustível para aspirar ocombustível para a parte de bomba e uma parte de descarga de combustívelpara descarregar o combustível para fora da parte de bomba são providassobre o lado de parte de bomba do corpo de estojo, e meios de ventilação dear são providos sobre o lado de parte do motor do corpo de estojo.

No segundo aspecto da invenção de acordo com o primeiroaspecto, os meios de ventilação são formados sobre uma superfície terminalsuperior do corpo de estojo.

No terceiro aspecto da invenção de acordo com os primeiro esegundo aspectos, os meios de ventilação de ar são constituídos por umaunidade de ajuste de pressão para abrir o lado interno e lado externo do corpode estojo quando a pressão no interior do corpo de estojo atinge uma pressãopredeterminada.

No quarto aspecto da invenção de acordo com os primeiro esegundo aspectos, os meios de ventilação e ar são constituídos por um furotranspassante formado no corpo de estojo.

No quinto aspecto da invenção de acordo com qualquer dosprimeiro ao quarto aspectos, a bomba de combustível é suportada no interiordo tanque de combustível via um pedestal de bomba e, no pedestal de bomba,a parte de alimentação de combustível em comunicação com o tanque decombustível, sendo posicionada mais baixa do que o fundo do tanque decombustível, e acumulando e alimentando o combustível à parte de aspiraçãode combustível é formada.

No sexto aspecto da invenção de acordo com qualquer umados primeiro ao quinto aspectos, a parte de motor é constituída por um motorelétrico de tipo escova.

[Efeito da invenção]

Pelos primeiro ao terceiro aspectos da invenção, uma bombade combustível pode ser feita compacta, a tubulação para um lado de motorpode ser encurtada, e uma bomba de combustível de excelente durabilidadepode ser obtida.

Pelo segundo aspecto da invenção, ar em uma parte de motorpode ser eficientemente ventilado.

Pelo quarto aspecto da invenção, a constituição da bomba decombustível pode ser simplificada, e fabricação a baixo custo pode serrealizada.

Pelo quinto aspecto da invenção, o número de partes éreduzido e a constituição é simplificada. Além disso, combustível pode serestável e confiavelmente suprido à bomba de combustível.

Pelo sexto aspecto da invenção, pó de abrasão das escovaspode ser descarregado da parte de motor com o fluxo de combustível, e abomba de combustível de excelente durabilidade pode ser provida.

[Melhor modo de executar a invenção]

A seguir, modos de realização da presente invenção serãodescritos com referência aos desenhos.

Nos desenhos, o símbolo de referência 1 denota uma bomba decombustível constituindo um dispositivo de alimentação de combustível. Abomba de combustível 1 acoplada a um tanque de combustível 2 descritoabaixo é constituída por uma parte de bomba P posicionada na parte inferiorsobre o lado de um fundo 2a do tanque de combustível 2 e uma parte de motorM posicionada acima da parte de bomba Ρ. A parte de motor Mea parte debomba P incluem um garfo cilíndrico 3 constituindo o corpo de estojo dapresente invenção, uma parte de degrau lateral superior 3a é provida em umasuperfície terminal cilíndrica de uma extremidade superior do garfo 3, e umaborda circunferencialmente externa de uma braçadeira lateral superior emforma de anel 4 constituindo uma extremidade superior do corpo de estojo écalcada sobre a parte de degrau lateral superior 3 a.

O símbolo de referência 5 denota uma armadura constituindo apare de motor M, e uma extremidade superior de um eixo de armadura (eixode motor) 5 a constituindo a armadura 5 é criada rotativamente por uma partede mancai 4a entalhado em uma parte central do eixo da braçadeira lateralsuperior 4.

Além disso, um comutador 6 é ajustado integralmente sobre aextremidade superior do eixo de armadura 5a, e é constituído por umapluralidade de peças de comutador condutoras 6b providas sobre umasuperfície externa circunferencial de uma parte em forma de anel 6a feita deresina em uma direção circunferencial. Por outro lado, um par de suportes deescova 4b é integralmente formados sobre uma superfície terminal inferior dabraçadeira do lado superior 4 na direção circunferencial. Cada um dossuportes de escova 4b tem escova 7 energizada para o lado de diâmetrointerno, e uma superfície terminal de topo do lado de diâmetro interno daescova 7 é compressivamente levada para contato com a peça de comutador6b.

Adicionalmente uma pluralidade de materiais de núcleo em forma de anel5b são integralmente ajustados sobre a parte inferior de uma parte de ajusteexterna do comutador 6 do eixo de armadura 5 a, uma pluralidade de espiras5 c condutoras para as peças de comutador predeterminadas 6b,respectivamente, são enroladas ao redor da circunferência externa destesmateriais de núcleo integrados 5b, e a armadura 5 é, assim, constituída.

Além disso, o símbolo de referência 6 denota um par demagnetos permanentes fixados a uma superfície interna circunferencial dogarfo 3 faceando a armadura 5 a um intervalo predeterminado na direçãocircunferencial, e superfícies internas circunferenciais dos magnetospermanentes 8 são feitas faceando bem de perto a circunferência externa daarmadura 5.

Além disso, uma extremidade inferior 5d do eixo de armadura5 a penetra um furo transpassante 9a aberto em uma parte central do eixo deuma braçadeira do lado inferior em forma de anel 9 fixada em umaextremidade inferior do garfo 3 para constituir a parte de bomba P, e érotativamente suportada por um mancai 9b arranjado no furo transpassante 9a.

Adicionalmente como descrito abaixo, cada espira 5c é excitada via a peça decomutador 6b pelo suprimento de energia externa à escova 7 e, assim, aarmadura 5 é girada no interior do garfo 3 polarizado pelos magnetospermanentes 8.

Uma borda circunferencial externa da braçadeira de ladoinferior 9 arranjada em um estado descendentemente confinante, e a bordacircunferencial externa e uma borda circunferencial externa de umabraçadeira de bomba 10 constituindo a extremidade inferior do corpo deestojo 3b formada no garfo 3. A parte de bomba P é constituída pelabraçadeira de lado inferior 9 e a braçadeira da bomba 10.

Uma parte em recesso 9c, do qual uma parte inferior se abre, éformada na superfície inferior da braçadeira de lado inferior 9, e a braçadeirada bomba 10 é feita para confinar com a borda circunferencial externa, quefica sobre o lado de diâmetro externo da parte em recesso 9c, da braçadeira delado inferior 9 de modo que uma câmara de bomba PR é formada entre abraçadeira de lado inferior 9 e a braçadeira da bomba 10. A extremidadeinferior 5 d do eixo de armadura 5 a, que penetra no furo transpassante 9a dabraçadeira de lado inferior 9 para se projetar para baixo, é projetada para acâmara de bomba PR,e um impulsor 11, do qual uma borda circunferencialexterna tem uma parte de lâmina 11a, é ajustada por chaveta com aextremidade inferior projetada 5d de modo a ser suportada pela penetração emum estado não-rotativo. Desse modo, o impulsor 11 gira com acionamento daparte de motor M.

Adicionalmente uma parte em recesso em forma de anel 9d,que faceia a lâmina lia do impulsor 11 e é um trajeto de fluxo docombustível, é formada sobre o lado do diâmetro externo da parte em recesso9c da braçadeira de lado inferior 9, e uma parte de descarregamento de ladode parte do motor 9e, que se comunica com a parte em recesso em forma deanel 9d para penetrar em uma direção vertical e faz a parte de motor M secomunicar com a parte de bomba 10a, com a qual a extremidade inferior 5ddo eixo de armadura 5a é ajustada de modo frouxo, é formada sobre umasuperfície superior da braçadeira da bomba 10, a extremidade inferior 5d seprojetando para a câmara da bomba PR e suportando o impulsor 11 no estadonão-rotativo. Além disso, uma parte em recesso em forma de anel 10b, quefaceia a lâmina lia (parte em recesso em forma de anel da braçadeira de ladoinferior 9d) do impulsor 11 e é o trajeto de fluxo do combustível, é formadasobre a superfície superior da braçadeira da bomba 10. Além disso, uma partede aspiração de combustível em forma de furo cilíndrico 10c para aspirar ocombustível é formada, a qual penetra na direção vertical pela comunicaçãocom a parte em recesso em forma de anel 10b e aspira o combustível, e umaparte de descarga de combustível em forma de furo cilíndrico IOd é formadasobre a posição em outra direção circunferencial da parte de aspiração decombustível 10c, a parte de descarga de combustível IOd penetrando nadireção vertical pela comunicação com a parte em recesso em forma de anel10b e se projetando descendentemente para descarregar o combustível para olado externo.

O símbolo de referência 12 denota uma válvula de controleformada sobre a parte de descarga de combustível 1 Od. A válvula de controle12 inclui um corpo de válvula cilíndrica com fundo 12a e um elemento deválvula esférico 12c que veda um furo transpassante 12b aberto em um fundoposicionado na parte superior do corpo de válvula 12a. Quando a pressão docombustível descarregado da parte de descarga de combustível IOd atingeuma pressão predeterminada, o elemento de válvula 12c abre o furotranspassante 12b do corpo de válvula 12a e o combustível é descarregadopara um lado de trajeto de guia de descarga 13g descrito abaixo. Além disso, aválvula de controle 12 é arranjada movelmente na parte de descarga decombustível IOd na direção vertical e serve como uma válvula de alívio.

Quando a temperatura do combustível na tubulação conectada ao lado detrajeto de guia de descarga 13g aumenta e a pressão do combustível aumenta,o corpo de válvula 12a é deslocado para cima de modo que a pressão docombustível do lado de trajeto de guia de descarga 13g seja reduzida.

Por outro lado, um furo transpassante em forma de anel 2b éaberto no fundo 2a do tanque de combustível 2, e o furo transpassante 2b édesenhado para ser vedado por uma unidade de pedestal de bomba(correspondente a um pedestal de bomba da presente invenção) 13. A unidadede pedestal de bomba 13 é provida de uma função para a bomba decombustível 1 no tanque de combustível 2.

Ou seja, uma parte cilíndrica com fundo 13a é formada naparte inferior da unidade de pedestal de bomba 13, e sobre uma superfíciecircunferencial externa cilíndrica da parte cilíndrica com fundo 13 a, parte deflange 13b projetada para o lado de diâmetro externo é formada. A parte deflange 13b é feita para confinar com, e, fixar-se ao furo transpassante dotanque de combustível 2b de modo que o furo transpassante do tanque decombustível 2b é coberto com a parte cilíndrica com fundo 13a em um estadovedado. Neste estado, a parte cilíndrica com fundo 13a é arranjada de modo aser projetada sob o tanque de combustível 2.

Além disso, na unidade de pedestal de bomba 13, umapluralidade de peças de pedestal 13c é integralmente formada, posicionadaacima da parte de flange 13b e estendida para cima a partir de uma bordaterminal cilíndrica do lado superior da parte cilíndrica com fundo 13a para seajustar no tanque de combustível 2 a um intervalo predeterminado na direçãocircunferencial, e uma peça de fixação 13d dobrada para o lado de diâmetrointerno é integralmente formada sobre cada extremidade superior da peça depedestal 13c. As peças de fixação 13d são fixadas à braçadeira de ladosuperior 9 da bomba de combustível 1 arranjada no findo do tanque decombustível 2 de modo que a unidade de pedestal de bomba 13 suporte abomba de combustível 1 com as peças de pedestal 13c faceando de perto ogarfo 3.

Desse modo, a bomba de combustível 1, no qual a parte de bomba P éposicionada no lado inferior, é fixada e suportada ao tanque de combustível 2com uma postura ereta.

Adicionalmente uma parte de degrau 13e da qual o ladoinferior tem um menor diâmetro é formada sobre uma superfíciecircunferencial interna da parte cilíndrica com fundo 13a, que é projetada parafora (descendentemente) do tanque de combustível 2, da unidade de pedestalde bomba 13, uma chapa divisória em forma de disco 14 é fixada à parte dedegrau 13e em um estado vedado e confinado, e a chapa divisória 14 divide olado interno da parte cilíndrica com fundo 13a em uma parte superior e umaparte inferior. Aqui, a chapa divisória 14 é arranjada de modo a serposicionada mais baixa do que o fundo 2a do tanque de combustível 2, e demodo a facear a braçadeira da bomba 10 da bomba de combustível 1suportada pelas peças de pedestal 13c e peças fixadoras 13d em um estadoereto.

Um filtro de combustível 15 é provido sobre a chapa divisória14. O combustível, que escoa do lado superior da chapa divisória 14 para aparte cilíndrica com lado de fundo 13a via o furo transpassante 2b do fundode tanque de combustível 2a, é feito escoar descendentemente via a porção deprovisão do filtro de combustível 15. Desse modo, a parte inferior do ladointerno da parte cilíndrica com fundo 13a dividida pela chapa divisora 14forma uma parte de alimentação de combustível 13f para acumular ocombustível filtrado pelo filtro de combustível 15.

Um trajeto de guia cilíndrico para aspiração 14a faceando aparte de aspiração de combustível IOc é projetado para cima sobre uma partede lado de diâmetro externo da chapa divisora 14 faceando a braçadeira dabomba 10. O trajeto guia para aspiração 14a é formado para se comunicarcom a parte supridora de combustível 13f via um furo transpassante 14baberto na chapa divisora 14, e uma extremidade de topo se projetando dotrajeto guia para aspiração 14a é ajustada na parte de aspiração decombustível cilíndrica IOc da bomba do lado de bomba de combustível demodo vedado, de modo que o trajeto guia para aspiração 14a é conectado àparte de aspiração de combustível 10c. Desse modo, o combustível filtradoacumulado na parte de aspiração de combustível 13f é suprido à parte deaspiração de combustível 10c via o trajeto guia para aspiração 14a da rotaçãodo impulsor 11 da bomba de combustível 1.

Adicionalmente, um furo transpassante para descarga 14cposicionado no local faceando a parte de descarga de combustível IOd dabraçadeira da bomba 10 é formada sobre o lado de diâmetro externo da chapadivisora 14. O furo transpassante para descarregar 14c é constituído por umfuro transpassante penetrando a chapa divisora 14 na direção vertical, e aparte de descarga de combustível IOd do lado de bomba de combustível 1penetra o furo transpassante 14c de maneira vedada. Uma extremidade detopo penetrante da parte de descarga de combustível IOd ajustada no furotranspassante para descarregar 14c é ajustada ao trajeto guia de descarga(correspondente ao trajeto guia da presente invenção) 13g formado na partecilíndrica com fundo 13a de modo vedado. O trajeto guia de descarga 13g édividido da parte de alimentação de combustível 13f formada sobre a partecilíndrica com fundo 13a, é formado adjacente à parte de alimentação decombustível 13f, é formado de modo a se estender do lado de fundo da partecilíndrica com fundo 13a em direção ao seu lado de diâmetro externo, etubulação (não mostrada) do lado de motor é conectada a uma extremidadeestendida do trajeto guia de descarga 13g.

Adicionalmente uma parte acopladora 13h, à qual umacoplador externo (não mostrado) é conectado e via o qual a energia externa éfornecida, é formada integralmente em uma parte circunferencial externa daparte cilíndrica com fundo 13a da unidade de pedestal de bomba 13 expostado tanque de combustível 2 e mais baixa do que o fundo de tanque decombustível 2a. A energia externa fornecida via a parte acopladora 13h ésuprida às escovas 7 arranjadas sobre a braçadeira de lado superior 4 dabomba de combustível Ivia uma primeira chapa terminal em forma de L 16implantada na parte acopladora 13h, uma chapa condutora 16a disposta emuma direção vertical, e uma segunda chapa terminal 16b.

Além disso, na bomba de combustível 1 do modo derealização, uma unidade de ajuste de pressão 17, como meio de ventilação dear, é provida sobre a braçadeira de lado superior 4 constituindo a parte demotor M. Quando a pressão (pressão de líquido) na bomba de combustível 1atinge uma pressão predeterminada, a unidade de ajuste de pressão 17descarrega o combustível na bomba de combustível 1 para o lado de tanquede combustível 2, ajusta a pressão na bomba de combustível 1, e o ar queentra na bomba de combustível 1 pode ser ventilado (descarregado) com ocombustível para ser descarregado para o lado externo.

Um furo em recesso 4c é formado na braçadeira de ladosuperior 4 sobre o qual a unidade de ajuste de pressão 17 é arranjada, o furoem recesso 4c sendo posicionado no lugar em que o suporte de escova 4b nãoé formado e sendo uma ranhura em recesso cilíndrica direcionadadescendentemente da superfície de lado superior, e a unidade de ajuste depressão 17 é provida no furo em recesso 4c. Um furo transpassante 4e éaberto em um fundo de ranhura 4d do furo em recesso 4c, o furo transpassante4e sendo posicionado no centro do cilindro e fazendo com que o lado internodo garfo 3 (no interior da bomba de combustível 10 se comunique com o ladointerno do tanque de combustível 2.

Por outro lado, a unidade de ajuste de pressão 17 inclui umsuporte 17a fixado ao fundo da ranhura 4d do furo em recesso da braçadeirade lado superior 4c. Uma' primeira chapa 17c, arranjada sobre o fundo daranhura 4d e na qual um primeiro furo de comunicação 17b em comunicaçãocom um fundo de ranhura através do furo 4e é formado, e uma segunda chapa17c, integralmente conectada à primeira chapa 17c e posicionada sobre o ladode abertura do furo em recesso 4c e na qual um segundo furo de comunicação17d tendo o mesmo eixo que o primeiro furo de comunicação 17b, sãoformados no suporte 17a. O suporte 17a inclui um elemento de válvulaesférico 17f capaz de vedar o primeiro furo de comunicação 17b e uma molade energização 17g para energizar o elemento de válvula 17f em uma direçãode vedação do primeiro furo de comunicação 17b. Quando a pressão queexcede a força de energização da mola de energização 17g é gerada na bombade combustível 1 (parte de motor Μ), o elemento de válvula 17f move-se paracima contra a força de energização da mola de energização 17g, o furotranspassante de fundo de ranhura 4e e o primeiro furo de comunicação 17bsão abertos em um estado de comunicação, e o combustível na bomba decombustível 1 entra no furo em recesso 4c pelo furo transpassante 4e e oprimeiro furo de comunicação 17b, e flui para fora da braçadeira de ladosuperior 4, ou seja, no interior do tanque de combustível 2, do segundo furode comunicação 17d posicionado sobre o lado de abertura do furo em recesso 4c.

Na bomba de combustível 1 assim constituída, quando aenergia é suprida pelas escovas 7 do acoplador externo (não mostrado)conectado à parte acopladora 13h via a primeira chapa terminal 16, a chapacondutora 16a e a segunda chapa terminal 16b, e a parte de motor M éacionada, o impulsor 11 da parte de bomba P gira com a rotação do eixo dearmadura 5 a. Desse modo, o combustível,q eu é suprido do tanque decombustível 2 e acumulado na parte de alimentação de combustível 13f emuma condição filtrada, é aspirado para a parte de bomba P via a parte deaspiração de combustível 10c. O combustível aspirado flui através da parteem recesso em forma de anel da braçadeira de lado inferior 9d e a parte emrecesso em forma de anel da braçadeira de bomba 10b, que são formadas naparte faceando a lâmina do impulsor 1 Ia, e é guiado para a parte de descargado lado de parte do motor 9e da braçadeira de lado superior 9 e a parte dedescarga de combustível IOd da braçadeira da bomba 10, e ρ combustívelescoado via o trajeto guia de combustível 13g é guiado para o lado de motor.

Neste caso, quando a pressão na bomba de combustível 1 é menor do que aforça de energização da mola de energização 17g da unidade de ajuste depressão 17, o elemento de válvula 17f é pressionado contra o primeiro furo decomunicação 17b e o primeiro furo de comunicação 17b é fechado. Quando apressão na bomba de combustível 1 é aumentada e excede a força deenergização da mola de energização 17g no processo de operação de bomba,o elemento de válvula 17f é liberado e o combustível é descarregado para olado de tanque de combustível. Desse modo, a pressão na bomba decombustível 1 pode ser ajustada.

Adicionalmente, neste caso, se o ar entrar na bomba decombustível 1, o ar pode ser eficientemente descarregado juntamente com ocombustível do primeiro furo de comunicação 17b posicionado acima dogarfo 3, uma vez que o ar é acumulado no lado superior da bomba decombustível 1.

Além disso, neste caso, o combustível acumulado na parte dealimentação de combustível 13f se move para uma parte, da parte deaspiração de combustível 10c formada na bomba de combustível 10 da partede bomba P para a parte de descarga de combustível IOd, uma vez que umtrajeto de fluxo, e nenhum trajeto de fluxo de combustível é formado entre asuperfície interna circunferencial do garfo 3 (magnetos permanentes 6) daparte de motor Mea armadura 5. Desse modo, um vão entre a superfícieinterna circunferencial do garfo 3 (magnetos permanentes 6) da parte demotor Mea armadura 5 pode ser feito tão pequeno quanto possível.

Adicionalmente, uma vez que o trajeto de fluxo de combustível é providoapenas na parte de bomba P, perda de pressão pode ser reduzida. Além disso,uma vez que a parte de descarga de combustível 19d é guiada para o lado demotor via o trajeto de guia de combustível 13g arranjada adjacentemente àparte de alimentação de combustível 13f da unidade de pedestal de bomba 13,uma constituição complicada, de um dispositivo de alimentação decombustível convencional é desnecessária, de modo que a tubulação da partede descarga de combustível para o lado de motor é puxada para fora do tanquede combustível no estado vedado, e o dispositivo de alimentação decombustível pode ser feito compacto.

Na bomba de combustível 1 constituindo o dispositivo dealimentação de combustível do modo de realização assim constituído, asescovas 7 são deslizantemente levadas para contato com o comutador 6provido ao redor do eixo de armadura 5 a, e a circunferência externa daarmadura 5 fica próxima à superfície interna circunferência do garfo 3. Nestecaso, tanto a parte de aspiração de combustível IOc como a parte de descargade combustível IOd são formadas na bomba de combustível 10 da parte debomba P, que é provida em um estado ereto e posicionada sobre o ladoinferior no interior da bomba de combustível 1, embora a parte de motor Mesteja carregada com combustível, nenhum trajeto de fluxo é formado nointerior do garfo 3, entre a superfície interna circunferencial do garfo 3, aoqual os magnetos permanentes 8 são fixados, e a superfície externacircunferencial da armadura 5 e, portanto, a bomba de combustível pode serfeita compacta. Além disso, uma vez que a parte de descarga de combustívelIOd é formada de modo a ser direcionada sob o tanque de combustível 2 paraque a tubulação para o lado de motor possa ser encurtada, a perda de pressãopode ser reduzida, e não apenas a bomba de combustível, mas também odispositivo de alimentação de combustível pode ser feito compacto.

Além disso, uma vez que a unidade de ajuste de pressão 17 éprovida dentro do diâmetro da parte de bomba P, a bomba de combustívelpode ser ainda feita compacta.

Adicionalmente, uma vez que a parte de descarga decombustível IOd é provida sobre o lado de parte de bomba P da bomba decombustível Iea unidade de ajuste de pressão 17, como meio de ventilaçãode r, é provida sobre o lado de parte de motor M, a pressão na bomba decombustível 1 ajustada pelo retorno do combustível para o tanque decombustível 2 quando a pressão na bomba de combustível 1 atinge a pressãopredeterminada. Adicionalmente, uma vez que o combustível é retornado parao tanque de combustível 2 sem estagnação, o ar que entra no lado de parte demotor M pode ser descarregado para o tanque de combustível e juntamentecom o combustível, o ar não fica acumulado na parte de motor M, a parte demotor M pode sempre ser levada para uma atmosfera de líquido, e adurabilidade da bomba de combustível 1 pode ser aumentada.

Além disso, no modo de realização da presente invenção, umavez que a unidade de ajuste de pressão 17 como meio de ventilação de ar éprovida sobre a braçadeira de lado superior 4 constituindo a extremidadesuperior da bomba de combustível 1, o ar acumulado no lado superior da partede motor M pode ser eficazmente descarregado, e a bomba de combustível 1excelente em durabilidade pode ser obtida.

A bomba de combustível 1 do modo de realização é suportadano tanque de combustível 2 via as peças de pedestal 13c e as peças de fixação13d da unidade de pedestal de bomba 13. Neste caso, a parte cilíndrica comfundo 13 a, que cobre o furo transpassante 2b do fundo 2a do tanque decombustível 2 de um modo vedado e é posicionada mais baixa do que o fundodo tanque de combustível 2a, é formada na unidade de pedestal de bomba 13,a parte de alimentação de combustível 13f para acumular o combustível a sersuprido à parte de aspiração de combustível IOc da bomba de combustível 1 éformada sobre a parte cilíndrica com fundo 13a. Desse modo, é desnecessárioprover um membro de pedestal para suportar a bomba de combustível 1separadamente da parte de alimentação de combustível, o número de partespode ser reduzido, e a constituição da bomba de combustível 1 pode sersimplificada. Adicionalmente, uma vez que a parte de alimentação decombustível 13f é posicionada mais baixa do que o fundo de tanque decombustível 2, o combustível pode ser suprido à bomba de combustível 1 semimpacto de uma mudança de um nível de óleo no tanque de combustível 2 epode ser prontamente suprido à bomba de combustível 1 mesmo se ocombustível no tanque de combustível 2 diminuir, e suprimento estável docombustível pode ser realizado. Adicionalmente, a quantidade de combustíveldisponível no tanque de combustível 2 pode ser aumentada, e desse modo otanque de combustível 2 pode ser ainda mais miniaturizado.

Além disso, em um caso no qual um motor elétrico de tipoescova é empregado como a parte de motor M, pó de abrasão das escovaspode ser descarregado para o lado de tanque de combustível 2 juntamentecom o combustível sem estagnar na parte de motor M e, assim, a durabilidadeda bomba de combustível 1 pode ser aumentada.

Além disso, naturalmente, a presente invenção não estálimitada ao modo de realização acima. Como meio de ventilação de ar, umaválvula de ventilação (válvula de alívio) pode ser provida na parte de bombano lugar da unidade de ajuste de pressão do modo de realização. Neste caso, ocombustível na parte de motor e descarregado e o ar na parte de motortambém pode ser ventilado juntamente com o combustível descarregadoquando a pressão na bomba de combustível atingir a pressão predeterminada.

Adicionalmente, um furo transpassante que penetra a parte demotor pode ser formado na braçadeira de lado superior, constituindo a partede motor, Neste caso, o ar na bomba de combustível também pode serventilado.

Adicionalmente, um motor elétrico de tipo sem-escova podeser empregado como a parte de motor. Neste caso, o combustível na parte demotor flui sem estagnar, e o ar também pode ser ventilado com retorno decombustível.

Descrição resumida dos desenhos

A Fig. 1 é uma vista frontal em seção transversal de umabomba de combustível.

A Fig. 2 é uma vista em perspectiva de uma chapa divisória.

A Fig. 3 é uma vista em seção transversal ampliada de umaparte principal.

Descrição dos símbolos

1 Bomba de combustível2 Tanque de combustível2a Fundo2b Furo transpassante3 Garfo5 Armadura5a Eixo de armadura6 Comutador7 Escova8 Magneto permanente9 Braçadeira de lado inferior10 Braçadeira da bombaIOc Parte de alimentação de combustívelIOd Parte de descarga de combustível11 Impulsor13 Unidade de pedestal de bomba13c Peça de pedestal13f Parte de alimentação de combustível13 Trajeto guia de combustível14 Chapa divisória15 Filtro de combustível17 Unidade de ajuste de pressão

Claims (6)

1. Bomba de combustível provida no fundo de um tanque decombustível, caracterizada pelo fato de compreender:uma peça de bomba instalada em uma parte inferior no interiorde um corpo de estojo; euma peça de motor que é instalada em uma parte superior nointerior do corpo de estojo e que aciona a peça de bomba;onde uma peça de aspiração de combustível para aspirarcombustível para a peça de bomba e uma peça de descarga de combustívelpara descarregar o combustível para fora da peça de bomba são providassobre o lado de peça de bomba do corpo de estojo, emeios de ventilação de ar são providos sobre o lado de peça demotor no interior do corpo de estojo.

2. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato dos meios de ventilação de ar serem formados sobreuma superfície terminal superior do corpo de estojo.

3. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizada pelo fato dos meios de ventilação de ar serem constituídospor uma unidade de ajuste de pressão para abrir o interior e exterior do corpode estojo quando a pressão no corpo de estojo atingir uma pressãopredeterminada.

4. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizada pelo fato dos meios de ventilação de ar serem constituídospor um furo transpassante formado no corpo de estojo.

5. Bomba de combustível de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato da bomba de combustível sersuportada no interior do tanque de combustível via um pedestal de bomba e,no pedestal de bomba, a peça supridora de combustível se comunicar com otanque de combustível ser posicionada mais baixo do que a base do tanque decombustível e acumular e suprir o combustível à peça de aspiração decombustível ser formada.

6. Bomba de combustível de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato da peça de motor ser constituídapor um motor elétrico do tipo de escova.