BRPI0612886A2

BRPI0612886A2 - uma bomba

Info

Publication number: BRPI0612886A2
Application number: BRPI0612886-6A
Authority: BR
Inventors: Patrik Andersson
Original assignee: Itt Mfg Enterprises Inc
Priority date: 2005-07-01
Filing date: 2006-06-05
Publication date: 2010-12-07
Also published as: IL186983A0; AR057427A1; IL186983A; SE0501542L; AU2006266525B2; CA2606677C; KR20080021597A; CN101208520B; PT1899609E; US20090123270A1; EA200800222A1; SI1899609T1; WO2007004943A1; CN101208520A; PL1899609T3; NO338430B1; AU2006266525A1; AP2262A; AP2007004225A0; EP1899609B1

Abstract

UMA BOMBA. A presente invenção se refere a uma bomba para bombeamento de líquido contaminado incluindo matéria sólida, compreendendo um alojamento de bomba proporcionado com um propulsor rotativo (1) suspenso em um eixo de tração (3) e possuindo pelo menos uma pá de ventilador (5), e um assento de propulsor (2), pelo menos uma parte do propulsor (1) e do assento de propulsor (2) sendo movíveis na direção axial um em relação para o outro. Em concordância com a presente invenção, o assento de propulsor (2) apresenta pelo menos uma ranhura (10) na superfície de topo (9) do mesmo.

Description

UMA BOMBA

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção se refere geralmente ao campo debombas para água de conteúdos de esgoto ou água residual, emais especificamente a uma bomba para bombeamento deliquido contaminado não peneirado incluindo matéria sólida,tal como materiais plásticos, artigos de higiene, materialtêxtil, farrapos, etc. Referida bomba compreende umalojamento de bomba proporcionado com um propulsor rotativosuspenso em um eixo de tração e possuindo pelo menos uma páde ventilador, e um assento de propulsor, pelo menos umaparte do propulsor e do assento de propulsor sendo moviveisna direção axial um em relação para o outro.

PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO

Em estações de tratamento de esgoto, tanques sépticos,poços, etc., freqüentemente acontece que matéria sólida oupoluentes, tais como meias, absorventes higiênicos, papel,etc., entopem a bomba submersivel que está em nivel baixono dique (na bacia) do sistema. As contaminações sãoalgumas vezes excessivamente grandes para passar através dabomba se o propulsor e o assento de propulsor estãolocalizados em uma distância fixada um a partir do outro.

De maneira a conseguir descarte da matéria deentupimento, é conhecido equipar bombas centrífugas comrecurso para cortar a matéria sólida em pedaços menores edepois evacuar os pequenos pedaços juntamente com o líquidobombeado. Entretanto, o corte da matéria sólida éenergeticamente intensivo, o que é adverso especialmente namedida em que as bombas desta espécie usualmente operam porlongos períodos de tempo. Uma outra maneira convencional deconseguir descarte de matéria sólida é utilizar umpropulsor possuindo somente uma pá de ventilador, queapresenta um amplo e eficiente canal com capacidade depermitir passar através dele a matéria sólida. Umadesvantagem com este tipo de bomba é a de que a matériasólida freqüentemente vem a se entrelaçar em torno da bordade cobertura da pá de ventilador. Uma terceira tentativa,para solucionar o problema da matéria sólida grandeentupindo a bomba, é a de utilizar uma disposição em que opropulsor está em uma distância fixada a partir do assentode propulsor, de por exemplo 30 mm - 40 mm. Uma enormedesvantagem é a de que a bomba possui realmente uma baixaeficiência o tempo todo.

Uma maneira melhor de solucionar o problema de matériasólida entupindo a bomba deveria ser admitir o propulsor eo assento de propulsor para serem movíveis na direção axialum em relação para o outro, de maneira a formar uma fenda.Mas, bombas conhecidas compreendendo esta característicautilizam referida fenda para outros propósitos.Adicionalmente, estas bombas apenas admitem uma pequenafenda entre o propulsor e o assento de propulsor. Napatente européia número EP 1.247.990 é mostrada uma bomba,o propulsor da qual é movível na direção axial em relaçãopara o assento de propulsor ao longo da direçãolongitudinal do eixo de tração. Mas, a mobilidade éfortemente limitada e o objetivo solucionado é somente o deadmitir partida operacional em um estado seco, por exemplo,agora o de conseguir líquido na bomba. A patente britânicanúmero GB 751.908 mostra uma bomba possuindo uma mobilidademanualmente controlada do propulsor em relação para oassento de propulsor. 0 objetivo desta construção é o deadmitir uma regulagem da eficiência da bomba. Δ patente5 norte americana número US 6.551.058 mostra uma bombapossuindo um propulsor que é movivel na direção axial emrelação para o eixo de tração. 0 objetivo da construçãomostrada é o de evitar que as pás de ventilador dopropulsor sejam danificados se matéria sólida adentra abomba.

Mais precisamente, nenhum dos documentos anteriormentemencionados, ou outros documentos, apresentam uma solução,ou um objetivo, utilizável para permitir deixar passaratravés das bombas grandes pedaços de matéria sólida. Aindaque pequenos pedaços de matéria sólida pudessem passaratravés da fenda que é formada entre a borda inferior dopropulsor e o assento de propulsor, é mais provável quepedaços grandes de matéria sólida irão ficar presos naestreita fenda formada. No cenário de pior caso, opropulsor poderia ficar completamente congestionado e, porconseqüência, danificando seriamente a bomba. Uma talinterrupção (parada) não intencional é custosa, devido paraum trabalho de manutenção dispendioso, incômodo e nãoplanejado. É ainda melhor se a matéria sólida bloqueasse aadmissão da bomba do que se a matéria sólida viesse a ficarcongestionada entre a pá de ventilador do propulsor e oassento de propulsor. Se a admissão vem a ficar bloqueada,o único efeito é o de que menos fluido virá ser bombeadoatravés da bomba, mas se o propulsor vem a ficarcongestionado, a bomba poderia vir a ser danificada.Uma patente intimamente relacionada, a patenteeuropéia número ep 1.357.294 estabelecida para odepositante, mostra uma bomba que é exposta para matériasólida incluída em água residual não peneirada. A bombapossui uma ranhura (encaixe, entalhe) na superfície de topodo assento de propulsor para transportamento da integridadede matéria de contaminação em direção à periferia doalojamento de bomba. Entretanto, está estritamente descritoque o propulsor não deve ser movível- em relação para oassento de propulsor, devido para o fato· do objetivo deraspagem de matéria sólida a partir da, pá de ventiladorcontra a borda da ranhura.

Adicionalmente, bombas submersíveis são utilizadaspara bombear fluido a partir de diques, (de bacias) que sãodifíceis para se ter acesso para manutenção e as bombasfreqüentemente operam por longos períodos de tempo, nãoinfreqüentemente acima de 12 horas por dia ou mais.Conseqüentemente, é altamente desejável se proporcionar umabomba possuindo longa durabilidade.

RESUMO DA PRESENTE INVENCAO

A presente invenção possui em mente o objetivo desolucionar as desvantagens anteriormente mencionadas debombas previamente conhecidas, e de proporcionar uma bombaaperfeiçoada. Um objetivo primário da presente invenção é ode proporcionar uma bomba aperfeiçoada do tipo inicialmentedefinido, que de uma maneira confiável admite que matériasólida grande venha a passar através da bomba, sem ter quecortar a matéria sólida em pedaços menores. É um outroobjetivo da presente invenção o de proporcionar uma bombacom levando-se em consideração a redução de fricção entre opropulsor e o eixo de tração na direção axial, de maneira aconseguir uma melhor mobilidade do propulsor. É ainda umoutro objetivo da presente invenção o de proporcionar umabomba possuindo uma durabilidade aperfeiçoada, graças a umafricção reduzida na interface entre o propulsor e o eixo detração, e em conseqüência um controle mais confiável dopropulsor durante movimentação.

Em concordância com a presente invenção, pelo menos oobjetivo primário- é atingido por intermédio da bombainicialmente definida possuindo' as característicasdefinidas na reivindicação de patente independenteposteriormente. Concretizações -preferidas da presenteinvenção estão adicionalmente definidas, nas reivindicaçõesde patente dependentes posteriormente

Em concordância com a presente invenção, estáproporcionada uma bomba do tipo inicialmente definido, queestá caracterizada pelo fato de que o .assento de propulsorapresenta pelo menos uma ranhura na superfície de topo domesmo.

Por conseqüência, a presente invenção estáfundamentada sobre o discernimento da importância que amobilidade do propulsor na direção axial em uma distânciaexcessivamente curta em relação para o tamanho da matériasólida concretiza outros e até mesmo piores problemas queimpedem que o fluido venha a ser bombeado. Maisprecisamente, é importante indubitavelmente remover matériasólida a partir da fenda entre a pá de ventilador dopropulsor e o assento de propulsor.Em uma concretização preferida da presente invenção, aranhura se estende em uma configuração espiral a partir deum canal aberto centralmente localizado no assento depropulsor para a periferia da mesma, ao longo da direção derotação do propulsor. Isto significa que se a borda decobertura da pá de ventilador do propulsor vem a atingir umpedaço de matéria sólida, a matéria sólida irá ser forçadapara fora em direção ao assento de propulsor como umaconseqüência da força centrifuga e que a borda de coberturade pá de ventilador é aspirada de volta. Quando a matériasólida encontra a ranhura na superfície de topo do assentodé propulsor, ela irá seguir a. configuração da ranhura parafora e ao mesmo tempo elevar o propulsor a partir doassento de propulsor e, por conseqüência, rapidamente serpassada através da bomba.

Em concordância com uma concretização preferida dapresente invenção, o propulsor pode ser movimentado em umadistância grande a partir do assento de propulsor,preferivelmente tanto quanto o diâmetro do canal aberto doassento de propulsor. Portanto, a capacidade para passarmatéria sólida através da bomba é consideravelmenteaumentada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO

Uma compreensão mais completa das características evantagens anteriormente mencionadas e de outrascaracterísticas e vantagens da presente invenção irão setornar evidenciadas a partir da descrição detalhadaposteriormente das concretizações preferidas em conjunçãocom os desenhos acompanhantes, nos quais:

A Figura 1 é uma vista de seção transversal dopropulsor e do assento de propulsor, o propulsor estando emuma primeira, posição inferior;

A Figura 2 é uma vista de seção transversal dopropulsor e do assento de propulsor, o propulsor estando emuma segunda, posição superior;

A Figura 3 é uma vista de seção transversal ampliadade uma concretização da junção entre o propulsor e o eixode tração, o propulsor tendo sido removido;

A Figura 4 é uma vista de seção transversal a partirde cima da junção na Figura 3;

A Figura 5 é uma vista em perspectiva a partir debaixo do propulsor;

A Figura 6 é uma vista em perspectivada partir de cimado assento de propulsor;

A Figura 7 é uma vista de seção transversal dopropulsor e do assento de propulsor, possuindo uma junçãoalternativa; e

A Figura 8 é uma vista de seção transversal a partirde cima da junção na Figura 7.

As Figuras são somente representações esquemáticas e apresente invenção não está limitada para estasconcretizações.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCERTIZAÇOES PREFERIDAS DAPRESENTE INVENÇÃO

A Figura Iea Figura 2 mostram um propulsor (1) e umassento de propulsor (2), usualmente acomodados em umalojamento de uma bomba de uma bomba (não mostrada) . Asoutras partes da bomba foram removidas por razão desimplicidade de leitura das Figuras. A presente invenção serefere a bombas em geral, mas na concretização preferida dapresente invenção, a bomba é constituída por uma bombacentrífuga submersível.

Em uma concretização preferida da presente invenção, oassento de propulsor (2) é constituído por uma inserçãodestacavelmente conectada para o alojamento de bomba porestar localizada em um assento no alojamento de bomba deuma maneira tal que a inserção não pode rotacionarrelativamente para o alojamento de bomba. O propulsor (1)está suspenso em um eixo de tração (3) se entendendo apartir de cima, e é rotacionável no alojamento de bomba. Aprimeira, extremidade superior (não mostrada) do eixo detração (3) está conectada para o motor da bomba. A segunda,extremidade inferior do eixo de tração (3) está conectadapara o propulsor (1) por intermédio de uma junção de umamaneira tal que o propulsor (1) seja movível na direçãoaxial ao longo do eixo de tração (3), mas rotacionaconjuntamente com o eixo de tração (3) . Preferivelmente, oeixo de tração (3) está inserido em um cubo de rodacentralmente localizado (4) do propulsor (1).

Referência é agora feita para a Figura 5 e a Figura 6.O propulsor (1) compreende pelo menos uma pá de ventilador(5) se estendendo a partir do cubo de roda (4) em direção àperiferia do propulsor (1), preferivelmente em umaconfiguração espiral.

A direção de rotação do propulsor (1) está no sentidohorário nas concretizações mostradas, e as pás deventilador (5) estão se estendendo na direção oposta, istoé, no sentido anti-horário. Na concretização mostrada, opropulsor possui duas pás de ventilador (5), cada umapossuindo uma extensão de correndo aproximadamente a 270graus em torno do cubo de roda (4), mas deveria serobservado que o número de pás de ventilador (5) e ocomprimento das pás de ventilador (5) podem variarenormemente, de maneira a se adequar para diferenteslíquidos e aplicações. Por exemplo, cada pá de ventiladorpode se estender em uma linha reta radialmente para fora apartir do cubo de roda (4) . Cada pá de ventilador (5)compreende uma borda de cobertura (6) e uma borda inferiorou superfície de ponta (7) . A borda de cobertura (6) estálocalizada diretamente acima de um canal abertocentralmente localizado (8) do assento de propulsor (2) eda borda inferior (7) da pá de ventilador (5) estandolocalizada acima de uma superfície de topo (9) do assentode propulsor (2).

Na superfície de topo (9) do assento de propulsor (2)e contígua para o canal aberto (8) do assento de propulsor(2) , está proporcionada pelo menos com uma ranhura ouranhura de alívio (10) . A ranhura (10) se estende a partirdo canal aberto (8) do assento de propulsor (2) em direçãoà periferia da mesma. Preferivelmente, em uma configuraçãoespiral que aspira para fora na direção de rotação dopropulsor (1) , isto é, em uma direção oposta para uma daspás de ventilador (5) . 0 número de ranhuras (10) e suasconfigurações e orientações pode variar enormemente, demaneira a se adequar para diferentes líquidos e aplicações.A função da ranhura (10) é a de guiar a matéria sólida parafora para a periferia do alojamento de bomba. Na medida emque a matéria sólida passa através da bomba, alguma irá seapertar debaixo das pás de ventilador (5) do propulsor (1)e diminuir a movimentação de rotação do propulsor (1) e atémesmo parar o mesmo. Mas, a ranhura (10) contribui paramanutenção das pás de ventilador (5) limpas, pela raspagemda matéria sólida a cada vez que a pá de ventilador (5)passa na mesma. Se a matéria sólida é excessivamente grandepara se ajustar na ranhura (10), entre o propulsor (1) e oassento de propulsor (2) , o propulsor (1) irá sermovimentado ascendentemente para fora a partir do assentode propulsor (2) pela matéria sólida e por intermédio dissoadmitindo que a matéria sólida venha a passar através dabomba.

A configuração da borda inferior (7) da pá deventilador (5) corresponde, na direção axial, para aconfiguração da superfície de topo (9) do assento depropulsor (2) . A distância axial entre a borda inferior (7)e a superfície de topo (9) deve se tornar menor do que 1 mmquando o propulsor (1) está na primeira, posição inferiormostrada na Figura 1. Preferivelmente, referida distância émenor do que 0,7 mm e o mais preferivelmente, menor do que0,5 mm. Ao mesmo tempo, referida distância deveria sermaior do que 0,1 mm e pref erivelmente maior do que 0,3 mm.

Se o propulsor (1) e o assento de propulsor (2) estão muitopróximos um para o outro, uma força friccional ou uma forçade frenagem atua sobre as pás de ventilador (5) dopropulsor (1).

De maneira a assegurar que o canal aberto (8) nãovenha a ficar entupido, o assento de propulsor (2) estápreferivelmente proporcionado com recurso para guiar amatéria sólida em direção à ranhura (10). 0 recurso de guiacompreende pelo menos um pino de guia (11) se estendendo apartir da superfície de topo (9) do assento de propulsor(2), mais precisamente a partir da parte da superfície detopo (9) voltando-se para o canal aberto (8) . 0 pino deguia (11) se estende geralmente na direção radial doassento de propulsor (2) e está localizado abaixo dopropulsor (1) e apresenta uma borda superior (12), que seestende a partir de uma posição contígua para a parte amais interna da pá de ventilador (5) do propulsor (1) paraa superfície de topo (9) do assento de propulsor (2) . Maisprecisamente, a parte a mais interna da borda superior (12)do pino de guia (11) está localizada em aproximadamente amesma distância radial a partir do centro do propulsor (1)como a parte a mais interna da pá de ventilador (5) dopropulsor (1). Preferivelmente, a borda superior (12) dopino de guia (11) termina adjacente para a "admissão" dereferida ranhura (10). A distância axial entre a bordasuperior (12) do pino de guia (11) e a borda de cobertura(6) da pá de ventilador (5) deve se tornar menor do que 1mm, quando o propulsor (1) está na primeira, posiçãoinferior. Adicionalmente, a borda superior (12) do pino deguia (11) corresponde para, e está localizada adjacente,para a borda principal (6) da pá de ventilador (5) dopropulsor (1).

A mobilidade axial entre o propulsor (1) e o assentode propulsor (2) deveria ser de qualquer comprimentoapropriado dependendo da aplicação, isto é, a partir de 0mm e ascendentemente. Preferivelmente, referida mobilidadedeveria ser de pelo menos 15 mm, mais preferivelmente depelo menos 40 mm, e o mais preferivelmente de pelo menostanto quanto o diâmetro do canal aberto (8) . Naconcretização mostrada, o diâmetro do canal aberto (8) é de150 mm. Adicionalmente, a mobilidade axial pode serconseguida em uma diversidade de maneiras, mas em umaconcretização preferida da presente invenção, o propulsor(1) é movivel ao longo da direção axial do eixo de tração (3).

Referência agora é feita para a Figura 3 e a Figura 4.Na Figura 3 é mostrada uma junção da bomba admitindomobilidade axial do propulsor (1) em relação para o eixo detração (3) , ao mesmo tempo em que o eixo de tração (3)transmite um movimento giratório para o propulsor (1) . Ajunção compreende um encaixe (13) proporcionado no cubo deroda central (4) do propulsor (1) , e conectado para opropulsor (1) por intermédio de parafusos (não mostrados),ou os assemelhados. Alternativamente, o encaixe (13) podeestar integrado com o propulsor (1). 0 encaixe (13)apresenta uma cavidade (14) em uma parte central do mesmo,cavidade (14) que acomoda a segunda, extremidade inferiordo eixo de tração (3). Na concretização preferida dapresente invenção, o eixo de tração (3) está proporcionadocom uma luva (15) na segunda, extremidade inferior domesmo, a luva (15) estando conectada para o eixo de tração(3) por intermédio de um parafuso (16) e/ou uma chave ecaminho de chave, ou os assemelhados. Alternativamente, aluva (15) pode estar integrada com o eixo de tração (3).

A luva (15) possui uma primeira, parte superiorpossuindo um primeiro diâmetro externo, que essencialmenteé igual para o diâmetro interno de um flange (17) doencaixe (13). Adicionalmente, a luva (15) possui umasegunda, parte inferior possuindo um diâmetro maior do quereferido primeiro diâmetro da luva (15). 0 diâmetro dasegunda parte da luva (15) é essencialmente igual para odiâmetro interno da cavidade (14) . Devido para estasrelações dimensionais, o propulsor (1) está suspenso noeixo de tração (3) . A cavidade (14) apresenta uma extensãomaior na direção axial do que a segunda parte da luva (15),o encaixe (13) e o propulsor (1) sendo moviveis em umadistância essencialmente igual para aquela diferença.

Em uma primeira concretização da presente invenção, ajunção compreende pelo menos um elemento discreto (18)disposto na interface entre o encaixe (13) ou propulsor (1)e a luva (15) ou o eixo de tração (3) . 0 elemento discreto(18) imperativamente transmite um movimento giratório apartir do eixo de tração (3) para o propulsor (1) e admiteque o propulsor (1) venha a se movimentar ao longo do eixode tração (3) . 0 encaixe (13) está proporcionado com umrecesso (19) para cada elemento discreto (18), o recesso(19) se estendendo na direção axial do eixo de tração (3).

Na luva (15), oposto para o recesso (19) do encaixe (13) ,está formado um recesso de interação (20), que juntamentecom o recesso (19) do encaixe (13) acomoda referidoelemento discreto (18) . Na Figura 3, o elemento discretodireito (18) foi removido de maneira a conseguir uma vistageral dos recessos (19, 20). Na Figura 4, o elementodiscreto esquerdo e o elemento discreto direito (18) foramremovidos. Preferivelmente, somente dois elementosdiscretos (18) são utilizados e as dimensões dos elementosdiscretos (18) são determinadas pelo torque sendotransmitido a partir do eixo de tração (3) para o propulsor(1). Na concretização mostrada nas Figuras 1 - 4 o elementodiscreto (18) é constituído por uma barra, preferivelmentepor uma barra circular, devido para um ponto de vista demanufaturação.

Deveria ser observado que em uma concretizaçãoalternativa, o elemento discreto (18) pode ser constituídopor um número de esferas seguindo o recesso (19) da luva(15) na medida em que o propulsor (1) se movimenta nadireção axial. Mais precisamente, o recesso (19) da luva(15) possui obstrução superior e obstrução inferior queprevinem que as esferas venham a escapar para a cavidade(14). Alternativamente, o elemento discreto (18) pode estarintegrado com a superfície interna da luva (15), isto é, emarestas sobre a superfície interna se estendendo para orecesso (19) do encaixe (13).

A mobilidade relativa do propulsor (1) ao longo doeixo de tração (3) pode alternativamente ser realizada porintermédio de uma junção de ramificação entre o propulsor(1) e o eixo de tração (3) , mostrada na Figura 7 e naFigura 8. Uma vantagem de utilização de uma junção deramificação é a de que a junção irá compreender uns poucoselementos.

0 propulsor (1) está, em uma concretização preferidada presente invenção, livremente movível ao longo do eixode tração (3) na medida em que não existem molas ou osassemelhados obstruindo, a movimentação. Mais precisamente,qualquer força a partir de uma matéria sólida sobre opropulsor (1) a partir da parte de baixo que ultrapassa aalta pressão sobre a lateral de topo do propulsor (1) iráser que administrada para elevar o propulsor (1) a partirdo assento de propulsor (2) . Quando a matéria sólida éremovida, o propulsor (1) automaticamente irá retornar paraa posição inferior em concordância com a Ficpura 1 na medidaem que a pressão sobre a lateral de topo do propulsor (1) émais alta do que a pressão sobre a lateral de fundo dopropulsor (1).

Alternativamente, o propulsor (1) pode, quando a bombaestá quase em torno de ser iniciada, ser inclinado para aposição superior em concordância com a Figura 2 porintermédio de uma mola. Não até que a bomba venha a seriniciada e o liquido venha a começar a fluir, o propulsor(1) irá se movimentar em direção ao assento de propulsor(2). Isto irá prevenir que o propulsor (1) venha a vibrarno interior do alojamento de bomba durante transportamento.

Em adição, o torque de partida para o propulsor (1) édiminuído na medida em que o propulsor (1) e o assento depropulsor (2) estejam bem distanciados um em relação aooutro.

Se um pedaço grande de matéria sólida adentra o canalaberto (8) do assento de propulsor (2), este éexcessivamente grande para ser admitido dentre a pá deventilador (5) do propulsor (1) e a superfície de topo (9)do assento de propulsor (2). Mas, a ranhura (10) emconjunção com a pá de ventilador (5) do propulsor (1)agarra firmemente a matéria sólida e força esta a "escalar"acima a superfície de topo (9) do assento de propulsor (2)ao longo da ranhura (10).

Finalmente, deveria ser observado que o número o maispreferido de ranhuras (10) é um. Adicionalmente, a bombadeveria preferivelmente compreender um pino de guia (11) .De outra maneira, o canal aberto (8) iria estarexcessivamente obstruído, o que iria adversamente afetar afunção da bomba.

MODIFICAÇÕES CONCEPTÍVEIS DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção não está somente limitada para asconcretizações descritas anteriormente e mostradas nosprecisamente o assento de propulsor pode ser modificado detodas as espécies de maneiras dentro do escopo dasreivindicações de patente anexadas subseqüentemente.

Deveria sèr observado que ao invés do propulsor sermovível ao longo do eixo de tração a mobilidade axial podeser conseguida de uma quantidade de maneiras, por exemplo,ambos o eixo de tração e o propulsor podem ser movíveispara fora a partir do assento de propulsor, ou o assento depropulsor pode ser movível para fora a partir do propulsor,ou ambos o propulsor e o assento de propulsor podem sermovíveis para fora um a partir do outro. Em adição, somenteas pás de ventilador podem ser movíveis na direção axial emrelação para o cubo de roda do propulsor. Por exemplo, cadapá de ventilador é individualmente movível e corre em umaranhura sobre o exterior do cubo de roda, conseqüentemente,pelo menos uma parte da pá de ventilador é movível nadireção axial em relação para o assento de propulsor.

Claims

1. Uma bomba para bombeamento de líquido contaminadoincluindo matéria sólida, compreendendo um alojamento debomba proporcionado com um propulsor rotativo (1) suspensoem um eixo de tração (3) e possuindo pelo menos uma pá (5) ,e um assento de propulsor (2) , pelo menos uma parte dopropulsor (1) e do assento de propulsor (2) sendo movíveisna direção axial um em relação ao outro, caracterizada pelofato de que o assento de propulsor (2) apresenta pelo menosuma ranhura (10) na superfície de topo (9) do mesmo.

2. Uma bomba de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que o propulsor (1) é movívelpelo menos em 15 mm a partir do assento de propulsor (2).

3. Uma bomba de acordo com as reivindicações 1 ou 2,caracterizada pelo fato de que o propulsor (1) é movívelpelo menos em 40 mm a partir do assento de propulsor (2).

4. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 - 3, caracterizada pelo fato de que aranhura (10) se estende a partir de um canal abertocentralmente localizado (8) no assento de propulsor (2)para a periferia da mesma.

5. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 - 4, caracterizada pelo fato de que aranhura (10) se estende em uma configuração espiral, apartir do canal aberto (8) e exteriormente ao longo dadireção de rotação do propulsor (1).

6. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de queo ventilador (5) do propulsor (1) se estende em umaconfiguração espiral na direção oposta para a configuraçãoespiral da ranhura (10).

7. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que -o propulsor (1) é livremente movivel na direção axial emrelação para o eixo de tração (3).

8. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de quea bomba compreende pelo menos um elemento discreto (18)disposto em uma interface entre o propulsor (1) e o eixo detração (3).

9. Uma bomba de acordo com a reivindicação 8,caracterizada pelo fato de que o propulsor (1) e o eixo detração (3) apresenta recessos (19, 20) nas superfíciesopostas em referida interface, recessos (19, 20) queconjuntamente acomodam referido elemento discreto (18).

10. Uma bomba: de acordo com as reivindicações 8 ou 9,caracterizada pelo fato de que a interface acomoda pelomenos dois elementos discretos (18), que estãoeqüidistantemente separados um a partir do outro ao longoda circunferência do eixo de tração (3).

11. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações 8 - 10, caracterizada pelo fato de que cadaelemento discreto (18) compreende uma barra se estendendona direção longitudinal do eixo de tração (3).

12. Uma bomba de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de queum pino de guia (11) se estende a partir do assento depropulsor (2) em direção ao centro do propulsor (1) e estálocalizado adjacente para nencionada ranhura (10).