BRPI0613205A2 - estrutura de assento, particularmente para quadros de suporte para bicicleta e corpo humano - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE ASSENTO, PARTICULARMENTE PARA QUADROS DE SUPORTE PARA BICICLETA E CORPO HUMANO. A presente invenção encontra aplicação no campo de estruturas de suporte, e particularmente se refere a uma estrutura de assento, particularmente para quadros de suporte para bicicleta e corpo humano. A estrutura compreende um elemento de suporte (2) tendo uma superfície inferior (4) e uma superfície superior (3), esta sendo planejada para suportar pelo menos parcialmente o peso de um usuário, e meios de fixação (5) associados ao elemento de suporte (2) para a fixação deste a um quadro de suporte de bicicleta ou corpo humano (T) em uma posição longitudinalmente e/ou angularmente e/ou verticalmente ajustável. Os meios de fixação (5) incluem pelo menos uma extensão longitudinal (6), que se estende inclinadamente a partir do referido elemento de suporte (2) e tem pelo menos um membro substancialmente horizontal (7), planejado para ser travado por pelo menos um membro de travamento substancialmente horizontal (S), o qual está associado ao quadro (T), e atua em uma direção substancialmente vertical.

Description

"Estrutura de assento, particularmente paraquadros de suporte para bicicleta e corpo humano."

Campo da invenção

A presente invenção encontra aplicação no campode estruturas de suporte para o corpo humano, e particularmente serefere a uma estrutura de assento conforme descrita no preâmbuloda reivindicação 1.

Histórico da invenção

Sabe-se que um fator crítico para o projeto deassento de bicicleta é a capacidade de prover conforto máximo aousuário. Isso não é apenas atingido pelo uso de um selim adequado,mas também pela capacidade de ajustar a posição do assento paramelhor se adequar à forma do corpo do(a) ciclista e às suaspreferências.

Atualmente, existem meios disponíveis parafixação do selim ao canote de assento, que consiste em membrosrígidos, tipicamente duas hastes de metal, por exemplo, feitas deaço ou liga, que são conectados de maneira estável à superfícieinferior do selim, e são dispostas longitudinalmente a umadistância apropriada entre si. Estas hastes podem ser presas aoselim e ao canote de assento por vários meios de conexãomecânicos, como chapas, ligadas por porcas e grupos de parafuso.

Esses arranjos de técnicas anteriores possuem ohistórico aparente de apenas permitirem o ajuste da altura doselim agindo apenas no canote do assento, e não permitirem oposicionamento apropriado deste ao longo do eixo longitudinal doselim. Portanto, o usuário é impedido de obter uma posiçãootimizada, adequar a forma do corpo, ou alterar essa posição comouma função da forma aerodinâmica particular a ser atingida, comopode ser necessário, por exemplo, em descidas.

Em uma tentativa de tornar óbvias as desvantagensacima, foram propostos alguns arranjos, nos quais o elementoinferior do selim é fixado ao canote de assento usando membros detravamento horizontais atuando nas partes em uma direção vertical.

Na prática, todos os arranjos acima provaram serinsuficientemente seguros, uma vez que, devido à rigidez dasbarras, os meios de fixação tendem a se soltar do quadro desuporte de forma relativamente fácil, especialmente depois deserem usados por um período prolongado.

Além disso, os selins acima têm a desvantagemindiscutível de não serem capaz de suportar e distribuirigualmente e eficazmente o peso do ciclista, por meio do qualpode-se exercer pressão excessiva sobre regiões específicas docorpo, particularmente na região isquial.

A US 6 695 33 5, na qual o preâmbulo dareivindicação independente 1 se baseia, revela um assento tendomeios de fixação substancialmente flexíveis para prender o selim aum tubo substancialmente vertical ou inclinado de um quadro debicicleta de maneira relativamente estável. Os meios de fixaçãocompreendem um perfil com um par de extensões inferioreslongitudinais com um par de porções que se estendem externamente,as porções sendo travadas por um par de suportes associáveis com otubo.

Uma desvantagem dessa estrutura conhecida é que oassento pode ser ajustado em posição longitudinal horizontal masapenas como uma conseqüência de sua posição vertical e nãoindependentemente entre si.

Além disso, os meios de fixação são planejados deforma a atuarem nas porções da seção que se estendem externamenteem uma direção substancialmente horizontal, substancialmenteparalela à superfície superior do selim e, assim, os meios defixação tendem a se soltar devido à ação vertical exercida pelopeso do corpo.

Por último, uma desvantagem comum dos arranjosdescritos acima é a altura excessiva do selim - montagem do canotedo assento, que é desconfortável e não prática para o usuário.

Esse problema é particularmente percebido quando o canote doassento é um canote de assento de suspensão, no qual a construçãoda suspensão é excessivamente pesada.

Sumário da Invenção

0 objetivo desta invenção é superar asdesvantagens acima, provendo uma estrutura de assentolongitudinalmente ajustável que seja altamente suficiente erelativamente de baixo custo.

Um objetivo primário da invenção é prover umaestrutura de assento que garante posicionamento estável eduradouro do selim, mesmo depois de muitas horas de uso.

Outro objetivo da invenção é prover uma estruturade assento que proporcione distribuição otimizada de peso,enquanto permite ajuste longitudinal e/ou angular e/ou vertical daposição do assento.

Ainda outro objetivo da invenção é prover umaestrutura de assento que permite o rápido ajuste da posição, sem ouso de ferramentas externas.Um objetivo adicional é prover uma estrutura deassento que permite uma distribuição igual do peso do corpo dousuário por toda a estrutura.

Ainda outro objetivo é prover uma estrutura deassento que seja tão leve e flexível quanto o possível, enquantogarante uma resistência adequada à pressão.

Por fim, um objetivo da invenção é prover umaestrutura de assento que possui uma configuração tal que minimizea altura da montagem composta pelo membro de suporte e pelaestrutura.

Esses e outros objetivos, bem como outrosobjetivos que se tornarão mais claros daqui pra frente, sãorealizados por uma estrutura de assento conforme definida nareivindicação 1.

Graças a essa configuração particular, aestrutura de assento da invenção provê uma fixação altamentesegura ao quadro de sustentação de peso, mesmo depois de muitashoras de uso.

Além disso, a estrutura é ajustável de formasimples e rápida nas direções longitudinal e angular sem o uso deferramentas externas.

Graças a essa combinação de características, aestrutura da invenção pode ter um suporte adicional em sua basepara aumentar consideravelmente a estabilidade da conexão com oquadro.

Além disso, essa configuração da estrutura iráminimizar a altura da estrutura e a montagem do suporte.

Breve descrição dos desenhosCaracterísticas e vantagens adicionais dainvenção se tornarão mais claras a partir da descrição detalhadade uma configuração preferida e não-exclusiva de uma estrutura deassento de acordo com a invenção, a qual é descrita como umexemplo não limitativo com o auxílio dos desenhos anexados, nosquais:

A Fig. 1 é uma vista axonométrica de umaestrutura de acordo com a invenção;

A Fig. 2 é uma vista explodida da estrutura daFig. 1;

A Fig. 3 é uma vista lateral de uma configuraçãoparticular de um elemento da estrutura da Fig. 1;

A Fig. 4 é uma vista traseira do detalhe da Fig. 3.

Descrição detalhada de uma configuração preferida

A estrutura de assento da invenção pode suportaras nádegas de um corpo humano e, portanto, pode ser configuradacomo um assento de carro, uma cadeira ou um selim de bicicleta,conforme mostrada nas figuras anexadas.

A estrutura de assento, geralmente designada como numerai 1, compreende um elemento de suporte 2 tendo umasuperfície inferior 4 e uma superfície superior 3, esta sendodesignada para suportar o peso de um usuário. Meios de fixação 5são providos mais além, os quais são presos ao elemento de suporte2 para conectá-lo a um quadro de bicicleta T. De acordo com umaconfiguração típica, uma almofada resiliente 11 será provida, aqual é feita de espuma, esponja, uma material elastomérico, gel ousimilares, e é colocada sobre o elemento 2.De acordo com uma configuração preferida e não-exclusiva da invenção, os meios de fixação 5 incluem um par deextensões transversalmente espaçadas 6, 6', cada uma tendo umaparte horizontal 7,7'.

As extensões 6,6' são substancialmente verticaise paralelas, enquanto as porções 7, 7' se estendem externamentepara fixação aos membros S para travar o quadro T, a qual seestende em uma direção substancialmente horizontal ao longo doeixo X, conforme mostrada na Fig. 3.

Portanto, a relação de conexão entre as porçõeshorizontais 7,7' e os membros de travamento S irá se estender emuma direção substancialmente vertical, ao longo do eixo X.

Para o fácil ajuste da posição longitudinal daestrutura com relação aos meios S para travamento do quadro T, asporções 7, 7' possuem uma seção transversal essencialmenteconstante que irá se estender substancialmente por todas suasrespectivas extensões 6, 6'.

Conforme mostrado nas Figs. 3 e 4, em umaconfiguração particular e não-exclusiva da invenção, o elemento desuporte 2 é formado separadamente dos meios 5 para fixação aoquadro T, uma abertura i sendo formada entre estes. Essa aberturapode possivelmente conter meios de absorção de impacto M, comoabsorvedores de impacto comuns do tipo mola ou membroselastoméricos.

Também, a estrutura de assento é configurada demaneira a ser alongada na parte frontal A e estendida na partetraseira P, para melhor se adequar à posição sentada do usuário,como no caso específico de um selim de bicicleta.De forma vantajosa, o elemento de suporte 2 e osmeios de fixação 5 podem ser feitos de um material rígido ou semi-rígido, isto é, materiais metálicos ou de polímero reforçados comopoliamida com fibra de vidro reforçada 66. Vários métodos, comomoldagem, podem ser usados para formá-los. 0 elemento 2 e os meios5 não precisam ser necessariamente feitos do mesmo material.

As extensões 6, 6' podem ser conectadas aoelemento de suporte 2 por meios normais de união, por exemplo,parafusos ou rebites, mas são formadas de forma vantajosa de umaparte com o elemento 2.

Os meios de fixação 5 são conectados ao elementode suporte 2 em suas respectivas porções frontais A, A'.

De maneira conveniente, as porções horizontais 7,7' possuem uma superfície superior 8, 8' respectivamente,inclinadas a um ângulo predeterminado □, que não é necessariamenteo mesmo para ambas as superfícies 8, 8'.

De forma vantajosa, estas últimas superfíciespossuem margens superiores alargadas 9, 9' para assegurar otravamento seguro.

Receptáculos adequados serão então definidos paraos meios S para travamento do quadro T, que podem ser, porexemplo, dois membros que se estendem substancialmente de formalongitudinal Β, B' , projetados para se adequar de formacomplementar às porções horizontais 7, 7' de cada extensão 6, 6' eque podem ser travados por meio de duas alavancas L, L' conectadasaos receptáculos.

A montagem formada pelas extensões 6, 6' e pelasporções 7, 7' definirá um canal substancialmente longitudinal,para guiar de forma deslizante um membro espaçador adequado Cinterposto entre os membros S para travamento do quadro T, como aparte extrema de um canote de assento.

Conforme mostrado acima, a estrutura de assentoda invenção satisfaz os objetivos intencionados, e particularmenteo objetivo de assegurar um posicionamento estável e duradouro doselim, mesmo depois de muitas horas de uso.

Graças à provisão da parte horizontal 7, a qual éprojetada para ser bloqueada por membros de travamento horizontaisagindo de forma substancialmente vertical S, a relação de conexãose estenderá na mesma direção, ao longo do eixo Y, assim provendoum bloqueio altamente estável e duradouro.

A estrutura da invenção é suscetível a diversasalterações e variantes, dentro do conceito inventivo revelado nasreivindicações anexas. Todos os seus detalhes podem sersubstituídos por outras porções tecnicamente equivalentes, e osmateriais podem variar dependendo das diferentes necessidades, semsair do escopo da invenção.

Embora a estrutura de selim tenha sido descritacom referência particular às figuras anexas, os numerais referidosna revelação e nas reivindicações são apenas usados para afinalidade de uma melhor inteligibilidade da invenção e não devemter a intenção de limitar o escopo reivindicado em qualquermaneira.

Claims (10)

1. Estrutura de assento, particularmente paraquadros de suporte de bicicleta e corpo humano, compreendendo:- um elemento de suporte (2) tendo uma superfícieinferior (4) e uma superfície superior (3), a referida superfíciesuperior (3) sendo projetada para suportar pelo menos parcialmenteo peso de um usuário;- meios de fixação (5) associados ao referidoelemento de suporte (2) para fixação deste a um quadro de suportede bicicleta ou corpo humano (T) em uma posição longitudinalmentee/ou angularmente e/ou verticalmente ajustável;- os referidos meios de fixação (5) e o referidoelemento de suporte (2) sendo conectados em suas respectivasporções frontais (A, A') para definir uma abertura (i) entre eles;- a referida estrutura de assento aindacompreendendo membros de travamento (S) associãveis ao referidoquadro de suporte (T) e se estendendo em uma direçãosubstancialmente paralela a um primeiro eixo (X) , caracterizadapelo fato de que o referido elemento de suporte (2) possui umaalmofada resiliente (11) colocada sobre ele, os referidos meios defixação (5) compreendendo um par de extensões longitudinaissubstancialmente paralelas e transversalmente espaçadas (6, 6')fixados à referida superfície inferior (4) do referido elemento desuporte (2) e se estendendo a partir dela, os referidos meios defixação (5) compreendendo ainda um par de porções longitudinais(7, 7') se estendendo externamente a partir das referidasextensões longitudinais (6, 6'), os referidos membros detravamento (S) atuando nas referidas porções longitudinais (7, 7')ao longo de um segundo eixo (Y) substancialmente perpendicular aoreferido primeiro eixo (X), o referido primeiro eixo (X) sendosubstancialmente horizontal, as referidas porções longitudinais(7, 7') sendo substancialmente paralelas ao referido eixohorizontal (X) e à referida superfície superior (3) do referidoelemento de suporte (2) para permitir o ajuste longitudinal ehorizontal deste com relação aos referidos membros de travamento(S) independentemente de suas posições verticais, os referidosmembros de travamento (S) atuando nas referidas porçõeslongitudinais substancialmente horizontais (7, 7') em uma direçãovertical substancialmente paralela ao referido eixo vertical (Y).

2. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasextensões longitudinais (6, 6') são monolíticas com o referidoelemento de suporte (2).

3. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasextensões longitudinais (6, 6') são conectadas ao referidoelemento de suporte (2) por meios de união.

4. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasporções substancialmente horizontais (7, 7') possuem uma seçãotransversal substancialmente constante de maneira a ajustar suasposições longitudinais com relação ao referidos membros detravamento (S).

5. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasextensões longitudinais (6, 6') são substancialmente verticais eparalelas.

6. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasporções substancialmente horizontais (7, 7') possuem umasuperfície superior (8, 8') inclinada a um ângulo predeterminado (a).

7. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasporções substancialmente horizontais (7, 7') possuem margenssuperiores alargadas (9, 9') em correspondência à conexão com asreferidas extensões longitudinalmente verticais (6, 6').

8. Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 7, caracterizada pelo fato de que as referidasmargens alargadas (9, 9') das referidas porções substancialmentehorizontais (7, 7') são substancialmente paralelas.

9.

Estrutura de assento, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as referidasporções substancialmente horizontais (7, 7') definem com asreferidas extensões substancialmente paralelas (6, 6') um canalsubstancialmente longitudinal (10) projetado para guiar de formadeslizante um membro espaçador (C) interposto entre os referidosmembros de travamento (S).