BRPI0613528A2

BRPI0613528A2 - sistema de embreagem

Info

Publication number: BRPI0613528A2
Application number: BRPI0613528-5A
Authority: BR
Inventors: Zhou Bin
Original assignee: Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date: 2005-06-28
Filing date: 2006-06-22
Publication date: 2011-01-18
Also published as: KR20080019604A; EP1910693B1; CN101213385B; ATE551540T1; WO2007000140A2; WO2007000140A3; DE112006001361A5; EP1910693A2; CN101208533A; CN101213385A; CN101208533B

Abstract

SISTEMA DE EMBREAGEM. A presente invenção se refere a um grupo de embreagem, respectivamente a um sistema de embreagem, que é formado por pelo menos duas subunidades, sendo que uma das subunidades pode ser pré-montada pelo lado do motor, a saber, no eixo de saída de movimento do motor, e a outra subunidade pode ser pré-montada pelo lado da transmissão.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEEMBREAGEM".

A presente invenção refere-se a um grupo de embreagem, res-pectivamente a um sistema de embreagem, que é formado por pelo menosduas subunidades, sendo que uma das subunidades pode ser pré-montadapelo lado do motor, ou seja, no eixo de saída de movimento do motor, e aoutra subunidade pode ser pré-montada pelo lado da transmissão. De prefe-rência, a subunidade pré-montada pelo lado do motor inclui um dispositivoamortecedor de vibrações devidas aos esforços de torção, e a subunidadepré-montada pelo lado da transmissão inclui pelo menos uma embreagemde fricção.

Grupos de embreagem desse tipo foram propostos, por exem-plo, pelos DE 10 2005 027 608 e DE 10 2004 042 640.

A presente invenção tem como objetivo de criar entre as duassubunidades uma conexão que garanta uma transmissão perfeita de mo-mento de rotação e possa ser estabelecida por meio de simples junção axialdas duas subunidades. Por meio da conexão de acordo com a invenção pre-tende-se evitar ruídos de choque, respectivamente de batimentos, causadospor vibrações produzidas por esforços de torção.

Segundo a invenção, em um grupo de embreagem do tipo men-cionado ao início, no qual as duas subunidades são acopláveis uma com aoutra por meio de uma conexão de encaixe axial que inclui perfis e contra-perfis que engrenam um no outro, esse objetivo é alcançado devido ao fatode que os perfis e contraperfis encontram-se elasticamente retesados emdireção periférica e/ou ficam posicionados formando um ângulo entre si. Nocaso de um retesamento elástico dos perfis e contraperfis, os seus flancosficam retesados em uma direção de torção relativa de um em relação ao ou-tro. Ao ocorrerem solicitações de momento de rotação devido a vibraçõesderivadas de esforços de torção na outra direção de torção relativa, ocorreuma filtragem das vibrações, respectivamente um amortecimento das vibra-ções, por meio dos elementos que produzem o retesamento elástico. No ca-so de um posicionamento formando um ângulo entre os perfis e contraperfis,estes podem ser mantidos em uma posição recíproca que garanta que nasduas direções de torção relativa haja, mesmo que pequena, uma folga detorção entre os perfis e os contraperfis. Conseqüentemente, a superaçãodessa folga de torção só pode ocorrer contra ação dos meios elásticos deposicionamento.

O posicionamento em ângulo dos perfis e contraperfis pode serefetuado com facilidade por meio de elementos de mola. Esses elementosde mola podem gerar uma rigidez contra torção entre os componentes quesustentam os perfis e contraperfis, rigidez esta que se encontra na ordem degrandeza entre 10 e 60 Nm por grau angular.

Outras características vantajosas construtivas e funcionais serãoexplicadas detalhadamente a seguir com base nas figuras 1 e 2.

Em um sistema de embreagem 1, entre o amortecedor 3 e aembreagem 4 é instalada uma conexão de endentação 2, com a qual os doiscomponentes são montados separadamente no motor e na caixa de mudan-ças e, por fim, são reunidos. As endentações normais 5, 5a sem sistema demola, respectivamente sem amortecimento, provocam ruídos devido a vibra-ções nas endentações, especialmente no caso do estado de marcha lenta,respectivamente estado de Creeping. O objetivo é eliminar os batimentosnas endentações 5, 5a, levando-se em consideração que as endentações 5,5a têm que poder ser introduzidas com facilidade.

As endentações 5, 5a localizam-se no flange 6 do amortecedor(endentação interna) e na coroa dentada 7 da embreagem (endentação ex-terna), que é rebitada com a tampa de embreagem 8. Entre os pares de en-dentação 5, 5a existe uma folga devida à fabricação. A solução de acordocom a invenção aproveita essa folga para o curso de mola. Neste caso, co-mo elemento de mola 9 são previstos vários dos assim chamados gramposde molas, que se localizam em vãos 10 da coroa dentada 7 e também sãorebitados com a tampa de embreagem 8. A largura do grampo de molas 9 éigual ao vão 11 da endentação 5 no flange 6 e maior do que a largura dedente da corda dentada 7. A sua diferença é o curso de mola. Os grampos 9,devido ao momento externo, se deformam por flexão através do curso demola até que entre em contato com o par de endentações 5, 5a. O momentorestante é assumido pela conexão de endentação 2.

As vantagens dessa solução são:

a) a conexão de endentação 2 é flexível nas duas direções;

b) peças simples próprias para ferramentas, especialmente os grampos 9;

c) montagem sem força axial adicional.

No que se refere à estrutura geral e ao funcionamento do grupode embreagem descrito no presente pedido de patente, bem como à pré-montagem e à junção das subunidades que formam o mesmo, as quais es-tão pré-montadas pelo lado do motor, por um lado, e estão montadas pelolado da transmissão, por outro lado, cabe se remeter ao DE 10 2005 027608 e, especialmente, ao DE 10 2004 042 640.6. Neste pedido de patentemencionado por último já é apresentada uma conexão de encaixe entre umsistema de amortecimento pré-montável pelo lado do motor e um dispositivode embreagem pré-montável pelo lado da transmissão, sendo que o disposi-tivo de embreagem é configurado como embreagem de dois discos, respec-tivamente como embreagem dupla.LISTAGEM DE REFERÊNCIAO sistema de embreagemO conexão de endentaçãoO amortecedorO embreagemO endentaçõesO endentaçõesO flangeO coroa dentadaO tampa de embreagemO elemento de molaO vãos da coroa dentadaO vãos da endentação

Claims

1. Grupo de embreagem que é formado por pelo menos duassubunidades, sendo que uma das subunidades pode ser pré-montada pelolado do motor, a saber, no eixo de saída de movimento do motor e a outrasubunidade pode ser pré-montada pelo lado da transmissão, sendo que asduas subunidades são acopláveis uma com a outra por meio de uma cone-xão de encaixe que inclui perfis e contraperfis que engrenam um no outro,caracterizado pelo fato de que os perfis e os contraperfis encontram-se elas-ticamente retesados em direção periférica e/ou ficam posicionados formandoum ângulo entre si.

2. Grupo de embreagem de acordo com a reivindicação 1, carac-terizado pelo fato de que o posicionamento em ângulo dos perfis e contra-perfis é efetuado por meio de elementos de mola.

3. Grupo de embreagem de acordo com a reivindicação 2, carac-terizado pelo fato de que os elementos de mola geram uma rigidez contra-torção na ordem de grandeza entre 10 e 60 Nm por grau angular.