BRPI0614353A2 - dispositivo aperfeiçoado para ajustar a taxa de fluxo de um compressor do tipo parafuso móvel de injeção de óleo - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO APERFEIçOADO PARA AJUSTAR A TAXA DE FLUXO DE UM COMPRESSOR DO TIPO PARAFUSO MóVEL DE INJEçAO DE óLEO Dispositivo aperfeiçoado (7) para ajustar a taxa de fluxo de um compressor do tipo parafuso (1) fornecendo gás comprimido, consistindo em uma válvula de controle (14) a qual fornece uma pressão de controle (Pn) que é proporcional à pressão de gás (Pw) como de uma pressão de gás (A); um controlador eletrónico de velocidade (20) o qual regula uma velocidade rotacional inferior (N) quando a pressão de controle (Prl> sobe; uma válvula de entrada (8) controlada pela pressão de controle (Prl) com um elemento de válvula (10) o qual pode se deslocar livremente dentro do alojamento (9) e pelo que uma válvula de retenção (22) acionada por intermédio de uma mola (23) é provida em uma linha (21) entre a válvula de entrada (8) e a válvula de controle (14)

Description

DISPOSITIVO APERFEIÇOADO PARA AJUSTAR A TAXA DE FLUXO DE UMCOMPRESSOR DO TIPO PARAFUSO MÓVEL DE INJEÇÃO DE ÓLEO

A presente invenção se refere a um dispositivoaperfeiçoado para ajustar a taxa de fluxo de um compressordo tipo parafuso móvel de injeção de óleo.

Especificamente, a presente invenção se refere a umdispositivo aperfeiçoado para ajustar a taxa de fluxo decompressores do tipo parafuso móvel de injeção de óleo quesão acionados por um motor térmico e que podem prover,tipicamente, pressões de operação de 5 a 35 bars, pelo quetambém a taxa de fluxo fornecido do gás comprimido pode serajustada de uma forma deslizante entre 0 e 100%.

Esses dispositivos para ajustar a taxa de fluxo deum compressor do tipo parafuso, móvel de injeção de óleo,que são acionados por um motor térmico, já são conhecidos,pelo que o compressor do tipo parafuso é provido com umaentrada e com uma saída na qual é conectado um recipientede pressão com um tubo de saída para fornecer um gáscomprimido e pelo que o dispositivo consiste principalmenteem uma válvula de controle que é conectada com sua entradaao recipiente de pressão por intermédio de um tubo depressão e o qual, em sua saída, como de certo valorpredeterminado da pressão no tubo de pressão do recipientede pressão, fornece uma pressão de controle a qual éproporcional à pressão no tubo de pressão do recipiente depressão; um controlador de velocidade, eletrônico paraajustar a velocidade rotacional do motor o qual é conectadoà pressão de controle mencionada acima, da válvula decontrole por intermédio de um sensor de pressão e umaprimeira linha de controle e a qual é tal que, quando apressão de controle sobe, o motor é regulado em umavelocidade rotacional inferior; e de uma válvula de entradapneumaticamente controlada na entrada do compressor, cujaválvula de entrada consiste em um alojamento no qual umelemento de válvula pode ser deslocado de um lado paraoutro, na direção axial, entre uma posição aberta e umaposição fechada e o qual é vedado em um lado do elemento deválvula de modo a formar uma câmara de pressão que éconectada à pressão de controle da válvula de controle porintermédio de uma segunda linha de controle.

Com a maioria dos dispositivos conhecidos paraajustar a taxa de fluxo de um compressor do tipo parafusomóvel de injeção de óleo, o elemento de válvula da válvulade entrada do compressor é, além disso, empurrada para umaposição aberta por intermédio de uma mola de compressãodurante a partida.

Uma desvantagem desses dispositivos conhecidos paraajustar a taxa de fluxo de um compressor do tipo parafusomóvel de injeção de óleo é que, durante uma partida a frio,não há torque suficiente.

Isso se deve ao fato de que a válvula de entrada,durante a partida, é empurrada para uma posição aberta pelamola de compressão, de tal modo que enquanto o compressordo tipo parafuso aumenta a velocidade a partir de umaparada até a velocidade rotacional mínima exigida, o ar éaspirado para dentro e comprimido.

A compressão do ar impede que o compressor do tipoparafuso ganhe sua velocidade rotacional, e esse é o motivopelo qual um alto torque é exigido.

Com outros dispositivos conhecidos, esse problema debaixo torque durante uma partida a frio é remediadomantendo-se a válvula de entrada em uma posição fechadadurante a partida até que o compressor do tipo parafusotenha atingido a velocidade rotacional mínima exigida.

Uma desvantagem desses dispositivos conhecidos,contudo, é que eles têm alto consumo e conseqüentemente nãosão econômicos, de modo que o reabastecimentofreqüentemente é exigido, o que é demorado e laborioso.

A presente invenção tem como objetivo remediar umaou várias das desvantagens mencionadas acima e outrasdesvantagens de uma maneira simples.

Com essa finalidade, a invenção se refere a umdispositivo aperfeiçoado para ajustar a taxa de fluxo de umcompressor do tipo parafuso móvel de injeção de óleo dotipo mencionado acima, pelo que o elemento de válvula podese deslocar livremente no alojamento e pelo que, na linhaconectando a câmara de pressão da válvula de entrada com apressão de controle da válvula de controle é provida umaválvula de retenção acionada por intermédio de uma mola aqual pode ser aberta por impulsão pela pressão de controle.

Uma vantagem de tal dispositivo aperfeiçoado é queele provê uma solução muito simples para o problema deelevado torque quando da partida do compressor do tipoparafuso e, além disso, ele consome consideravelmentemenos.

Uma vantagem adicional é que a solução é muitosimples e pode, além disso, ser facilmente empregada noscompressores existentes mediante remoção da mola a partirda válvula de entrada e mediante incorporação de umaválvula de retenção acionada por mola.De acordo com uma modalidade preferida de umdispositivo aperfeiçoado para ajustar a taxa de fluxo de umcompressor do tipo parafuso móvel de injeção de óleo, umalinha de desvio é provida entre o tubo de pressão norecipiente de pressão e a segunda linha de controlemencionada acima da válvula de entrada, maisparticularmente, a parte da linha de controle entre aválvula de entrada e a válvula de retenção, pelo que nessalinha de desvio é provida uma válvula de carga normalmentefechada a qual é aberta quando é dada partida nocompressor.

Uma vantagem de um dispositivo aperfeiçoado deacordo com essa modalidade preferida é que, medianteabertura da válvula de carga mencionada acima, a qual énormalmente fechada na linha de desvio durante a partida, apressão disponível no recipiente de pressão é colocadadiretamente na câmara de pressão atrás do elemento deválvula, de tal modo que esse elemento de válvula é retidoem uma posição fechada durante a partida, de modo que umtorque inferior é exigido durante a partida.

Para melhor explicar as características da invenção,a modalidade preferida, a seguir, de um dispositivoaperfeiçoado para ajustar a taxa de fluxo de um compressordo tipo parafuso móvel de injeção de óleo, de acordo cominvenção, é fornecida apenas como exemplo sem ser de formaalguma limitativa, com referência aos desenhos anexos, nosquais:

A Figura 1 representa esquematicamente um compressordo tipo parafuso, móvel, de injeção de óleo no qual umdispositivo aperfeiçoado de acordo com a invenção foiempregado para ajustar a taxa de fluxo;

A Figura 2 representa o dispositivo da Figura 1, masem outra posição;

A Figura 3 ilustra graficamente a relação entrecertas pressões no dispositivo das Figuras 1 e 2;

A Figura 4 ilustra graficamente a velocidaderotacional do motor e a baixa pressão por trás da válvulade entrada como uma função de uma pressão de controle nodispositivo das Figuras 1 e 2.

As Figuras, 1 e 2, representam um compressor do tipoparafuso 1 o qual é acionado por um motor térmico 2 e oqual é provido com uma entrada 3 para puxar para dentro umgás a ser comprimido e com uma saída 4 na qual é conectadoum recipiente de pressão 5.

Por intermédio de um tubo de saída 6 do recipientede pressão 5, o gás comprimido sob certa pressão deoperação Pw é puxado para fora para ser usado em todos ostipos de aplicações, tal como, por exemplo, para acionarmarteletes pneumáticos, ou para alimentar uma linha de arcomprimido, etc.

Para ajustar a taxa de fluxo através do compressordo tipo parafuso 1, é provido um dispositivo aperfeiçoado 7de acordo com a invenção.

Esse dispositivo 7 aperfeiçoado consiste,principalmente, em uma válvula de entrada pneumaticamentecontrolada 8 que é provida na entrada 3 do compressor dotipo parafuso 1 e que é formada de um alojamento 9 no qualum elemento de válvula 10 pode ser deslocado de um ladopara outro na direção axial AA' entre uma posição aberta,pelo que a abertura de entrada D é máxima e é igual a Dmax,como representado na Figura 1, e uma posição fechada, peloque a abertura de entrada D é igual a 0, conformerepresentado na Figura 2.

Esse elemento de válvula 10 é assentado em um lado11, especificamente no lado oposto à entrada 3, de modo aformar uma câmara de pressão 12.

Embora com a maioria dos tipos conhecidos dedispositivos para ajustar a taxa de fluxo de um compressordo tipo parafuso, móvel, de injeção de óleo 2, o elementode válvula mencionado acima 10 seja normalmente empurradopara a posição aberta, por uma mola de compressão, nenhumamola de compressão é provida no dispositivo 7 de acordo coma invenção, e o elemento de válvula 10 sem a mola decompressão desse modo pode se deslocar livremente noalojamento 9.

Além disso, no exemplo mostrado, o elemento deválvula 10 é provido com um colar 13 em sua extremidadelivre no lado da entrada 3.

O dispositivo aperfeiçoado 7 tem ainda uma válvulade controle 14 com uma entrada 15 que é conectada aorecipiente de pressão 5 por intermédio de um tubo depressão 16, pelo que, através dessa válvula de controle 14,uma pressão de controle Pri é fornecida a uma saída 17 comouma função da pressão de operação Pw em sua entrada 15.

Tipicamente, conforme ilustrado na Figura 3, tãologo a pressão de operação Pw tenha excedido um valorlimite predeterminado A, uma pressão de controle Pri édesenvolvida na saída 17 da válvula de controle 14 a qualaumenta proporcionalmente à pressão de operação ascendentePw.No exemplo dado da Figura 3, o valor limite A para apressão de operação atinge 2 MPa.

Por intermédio de uma primeira linha de controle 18,a pressão de controle Pri é guiada a partir da saida 17 daválvula de controle 14 até um sensor de pressão 19. Essesensor de pressão 19 transforma a pressão de controle Priem um sinal elétrico que é enviado para um controladoreletrônico de velocidade 20 para ajustar a velocidaderotacional N do motor térmico 2.

Um controlador eletrônico de velocidade 2 0 é talque, quando sobe a pressão de controle Prii o motor 2 éregulado em uma velocidade rotacional inferior, conformerepresentado esquematicamente na Figura 4, pelo que avelocidade rotacional N do motor térmico 2 é representadacomo uma função da pressão de controle Pri.

O motor é ajustado entre uma velocidade rotacionalmáxima e uma velocidade rotacional mínima, representadas naFigura 4 por Nmax e Nmin, respectivamente.

A saída 17 da válvula de controle 14 também éconectada à câmara de pressão mencionada acima 12 naválvula de entrada 8 por intermédio de uma segunda linha decontrole 21, na qual também é provida uma válvula deretenção 22 a qual é acionada por intermédio de uma mola 23e a qual é aberta por impulsão quando a pressão de controlePr1 atrás da válvula de controle 14 é suficiente parasuperar a força da mola 23.

Conforme pode ser visto na Figura 3, a força que éexigida para comprimir a mola 23, da válvula de retenção22, garante que o valor limite B da pressão de operação naqual uma pressão de controle Pr2 é guiada para a câmara depressão 12 seja de certo modo superior ao valor limite A dapressão de operação na qual uma pressão de controle Pri écriada.

No exemplo dado, esse valor limite B da pressão deoperação é de 2,03 MPa.

A evolução da pressão de controle Pr2l atrás daválvula de retenção 22, para controlar a válvula de entrada8, também é representada esquematicamente na Figura 3, comouma função da pressão de operação Pw, e ela parece, decerto modo, ser menor do que a pressão de controle Pridisponível na saída 17 da válvula de controle 14 e a qual éusada como a pressão de controle Prl do controladoreletrônico de velocidade 20.

Dessa maneira, observa-se que uma pressão decontrole Pri é primeiramente apresentada ao sensor depressão 19 para ser transformada em um sinal elétrico parao controlador eletrônico de velocidade 20, e que apenasposteriormente, em pressões de operação ligeiramentesuperiores Pw, uma pressão de controle ΡΓ2 é guiada para acâmara de pressão 12.

Descobriu-se através de experiência que tal ajuste,através do qual a primeira velocidade rotacional N do motoré ajustada, e apenas então ocorre o ajuste da abertura deentrada D, tem um efeito positivo sobre o consumo docompressor do tipo parafuso 1.

Na modalidade conforme mostrado, outra linha dedesvio 24 é provida entre o tubo de pressão 16 norecipiente de pressão 5 e a segunda linha de controle 21,especificamente na parte 20 da linha de controle 21 entre aválvula de entrada 8 e a válvula de retenção 22, pelo quenessa linha de desvio 24 é provida uma válvula de expansãoou o que é chamado de válvula de carga 25 a qual estánormalmente fechada.

Essa válvula de carga 25 é uma válvulaeletromagnética que pode ser aberta ou fechada, dependendode se os prendedores terminais da válvula de carga 25 estãoou não ativos.

A linha de desvio 24 torna possível submeter acâmara de pressão 12 diretamente à pressão de operação Pwno recipiente de pressão 5, de modo que o trabalho daválvula de controle 14 e da válvula de retenção 22 é emcurto-circuito.

No exemplo, a linha de desvio 24, ambas as linhas decontrole 18 e 21, assim como o tubo de pressão 16 sãoprovidos respectivamente com aberturas de descargaestranguladas 26, 27 e 28 que possibilitam a remoção daágua condensada.

O uso e operação de um dispositivo aperfeiçoado 7para ajustar a taxa de fluxo de um compressor do tipoparafuso móvel de injeção de óleo 1, de acordo com ainvenção, é simples e conforme a seguir.

Ao dar partida no compressor do tipo parafuso 1, oelemento de válvula 10 está normalmente na posição fechada,conforme representado na Figura 2, uma vez que, quando ocompressor do tipo parafuso 1 foi parado durante qualqueruso precedente, a pressão de operação Pw do recipiente depressão 5 foi guiada para a câmara de pressão 12 porintermédio da linha de desvio 24, de modo que sob essapressão de operação Pw, o elemento de válvula 10 foicolocado na posição fechada.Como o elemento de válvula 10 pode ser deslocado nadireção horizontal ou praticamente horizontal no alojamento9 do elemento de válvula 10, após o compressor do tipoparafuso 1 ter sido parado, a força gravitacional não teráqualquer influência sobre a posição do elemento de válvula10, e o elemento de válvula 10 permanecerá em sua posiçãofechada.

Quando é dada partida no motor térmico 2 com oelemento de válvula 10 na posição fechada de modo a acionaro compressor do tipo parafuso 1, uma baixa pressão P0 serácriada em relação à pressão atmosférica Patm na entrada 3,no lado inferior 29 atrás do colar 13 do elemento deválvula 10.

Devido à diferença entre a pressão atmosférica Patm ea pressão P0 atrás do colar 13, uma força será exercidasobre o colar 13 do elemento de válvula 10 na direção P' ,como resultado do que o elemento de válvula 10 seráinclinado a se deslocar nessa direção P' para uma posiçãoaberta, o que é desvantajoso ao se dar partida nocompressor do tipo parafuso 1, uma vez que um torque muitomaior é exigido para a partida do compressor do tipoparafuso 1 com uma entrada aberta 3.

Para prevenir isso, a válvula de carga 25 na linhade desvio 24 é aberta por intermédio de um sinal elétrico,de tal modo que a pressão de operação Pw que é desenvolvidano recipiente de pressão 5 pelo compressor do tipo parafuso1 é guiada por intermédio da linha de controle 21 para acâmara de pressão 12 atrás do elemento de válvula 10.

A válvula de retenção 22 impede que a pressão deoperação Pw seja guiada para a primeira linha de controle18 e para o sensor de pressão 19.

0 sinal elétrico com o qual a válvula de carga 25 éaberta também é usado para ligar o controlador eletrônicode velocidade 20, pelo que se pode ter certeza de que avelocidade rotacional N do motor térmico 2 esteja ajustadaem seu valor mínimo Nmin.

Desde que o sinal elétrico esteja ligado, apenas umapressão de operação limitada Pw pode se desenvolver norecipiente de pressão 5 devido à velocidade rotacionalbaixa Nmin do motor 2 e a válvula de carga aberta 25, a qualé muito inferior ao valor limite A pelo que a válvula decontrole 14 fornece uma pressão de controle Pri para asaída 17, de modo que nenhuma pressão de controle Pri podeser formada.

Essa pressão de operação Pw que é guiada para acâmara de pressão 12 atrás do elemento de válvula 10proporcionará a contrapressão necessária de modo acompensar a força sobre o colar 13 do elemento de válvula10 resultante da diferença em pressão Patm - Po/ de modo queo elemento de válvula 10 permanecerá em sua posição fechadadurante a partida até que o compressor do tipo parafuso 1tenha atingido a sua velocidade rotacional mínima Nmin.

Naquele momento, o sinal elétrico mencionado acimapode ser desligado, de modo que o controlador eletrônico develocidade 20 não mais está ligado e a velocidaderotacional N do motor imediatamente prossegue para seuvalor máximo Nmax, uma vez que não existe pressão decontrole Pri disponível.

Adicionalmente, quando o sinal elétrico desaparece,também a válvula de carga 25 será fechada e a pressão nacâmara de pressão 12 da válvula de entrada 8, porintermédio da abertura de descarga estrangulada 26, cairáaté que ela praticamente atinja a pressão atmosférica Patmicomo resultado do que a força sobre o colar 13, resultanteda baixa pressão mencionada acima P0, na entrada 3 no ladoinferior 29 do elemento de válvula 10, não mais serácompensada, e o elemento de válvula 10 então se deslocarána direção P' para a posição aberta.

Embora a válvula de entrada esteja sendo aberta, apressão P0 atrás do colar 13 subirá até, quando a entradaestiver totalmente aberta, que a pressão atmosférica Patm,também prevalecerá nesse lugar.

Como o compressor do tipo parafuso 1 fornece arcomprimido do recipiente de pressão 5, a pressão deoperação Pw no recipiente de pressão 5 subirá gradualmente,pelo menos enquanto o fornecimento de gás comprimido formaior do que a sua descarga por intermédio do tubo de saída 6.

Essa elevação da pressão de operação Pw também podeser observada por intermédio do tubo de pressão 16 naentrada 15 da válvula de controle 14.

Desde que a pressão de operação Pw não exceda certovalor limite, definido, A, nenhuma pressão de controle Priserá fornecida na saída 17 da válvula de controle 14, comoresultado do que o motor térmico 2 é acionado em suavelocidade rotacional máxima Nmax.

Contudo, logo que a pressão de operação Pw subiracima do valor limite A, a válvula de controle 14 forneceráuma pressão de controle Pri em sua saída 17 que sobeproporcionalmente à elevação da pressão de operação Pw.Essa pressão de controle Pri, por intermédio da linhade controle 18, alcança o sensor de pressão 19 o qual enviaum sinal elétrico para o controlador eletrônico develocidade 20 através do qual a velocidade rotacional N domotor 2 é ajustada, conforme representada na Figura 4, peloque em uma pressão de controle ascendente Prli a velocidaderotacional N é ajustada em valores cada vez mais baixos atéque, tão logo a pressão de controle Pri exceda um valor C,o valor mínimo Nmin é alcançado.

Fazendo com que o motor 2 gire mais rápido ou maislento, a taxa de fluxo através do compressor do tipoparafuso 1 logicamente subirá ou descerá respectivamente.

Quando, por exemplo, a taxa de fluxo do gáscomprimido que é admitido por intermédio do tubo de saída 6sobe, a pressão de operação Pw no recipiente de pressão 5cairá, o que resulta em uma pressão de controle em quedaPri na primeira linha de controle 18 e desse modo também emuma elevação da velocidade rotacional N do motor, de talmodo que a taxa de fluxo de gás comprimido, que é fornecidopelo compressor do tipo parafuso 1, aumentará, de modo quea demanda crescente por gás comprimido no tubo de saída 6pode ser atendida.

Quando a retirada de gás comprimido por intermédiodo tubo de saída 6 diminui, evidentemente o inversoacontecerá.

Em outras palavras, graças ao ajuste da velocidaderotacional N do motor 2, a taxa de fluxo fornecida pelocompressor do tipo parafuso 1 é ajustada para a taxa defluxo adquirida por intermédio do tubo de saída 6, pelomenos enquanto as taxas de fluxo mencionadas acimaestiverem situadas dentro de certos limites, pelo que umequilíbrio entre ambas as taxas de fluxo pode ser criado emqualquer velocidade rotacional aleatória N entre Nmax e Nmin.

Contudo, quando o motor 2 é acionado na velocidaderotacional mínima Nmin e nenhum equilíbrio pode seralcançado entre as taxas de fluxo, por exemplo, quando umaquantidade insuficiente de gás comprimido é tirada no tubode saída 6, a pressão de operação Pw e desse modo também apressão de controle Pri subirão adicionalmente.

Por outro lado, a pressão de controle Pri é dirigidapara a válvula de retenção acionada por mola 22 também porintermédio da linha de controle 21.

A abertura da mola 2 3 da válvula de retenção 22requer, conforme representado na Figura 4, certa pressão decontrole E que nesse caso atinge 60 kPa.

O que se quer dizer, é que uma pressão de controlePr2 somente será guiada para a câmara de pressão 12 quandoa pressão de operação Pw tiver excedido o valor limite B de2,03 MPa nesse caso, conforme representado na Figura 3.

Quando a pressão de controle Pr2 sobe, o elemento deválvula 10 se deslocará na direção da seta P para umaposição que é cada vez mais fechada, como resultado do quea taxa de fluxo através do compressor do tipo parafuso 1 éadicionalmente restringida.

Quando a pressão de controle Pr2 na câmara de pressão12 sobe para 100 kPa, o elemento de válvula vedarácompletamente a entrada 3 do compressor do tipo parafuso 1.

A pré-tensão da mola 23 da válvula de retenção 22 étal que a válvula de retenção 22 abre em uma pressãocontrolada E a qual é de certo modo inferior à pressão decontrole C, pelo que o controlador eletrônico de velocidademencionado acima 2 0 regula o motor 2 em sua velocidaderotacional mínima Nmin.

Conforme representado na Figura 4, essa pressão decontrole E na qual a válvula de retenção 22 abre é de 60kPa, enquanto que a pressão de controle C na qual ocontrolador de velocidade 20 regula o motor 2 em suavelocidade rotacional mínima Nmin é de aproximadamente 70 kPa.

Isso é vantajoso em que, com um dispositivoaperfeiçoado 7 de acordo com a invenção, a taxa de fluxoatravés do compressor do tipo parafuso 1 é primeiramentelimitada mediante redução da velocidade rotacional N domotor 2, como um resultado do que menos combustível éconsumido, e apenas então, quando o motor está praticamentegirando em sua velocidade rotacional mínima Nmin, a taxa defluxo através do compressor do tipo parafuso 1 éadicionalmente restringida mediante fechamento da válvulade entrada 8.

Dessa maneira, a taxa de fluxo a qual é fornecidaatravés do compressor do tipo parafuso 1 pode sersuficientemente ajustada, pelo que uma situação equilibradaé obtida a cada vez, com a taxa de fluxo tomada no tubo desaída 6.

Para uma pequena faixa de pressões de controle Pn,isto é, entre 60 e 70 kPa, nesse caso, ocorre um ajuste davelocidade rotacional N assim como na abertura de entrada D.

Essa pequena sobreposição provê uma transição suaveentre ambos os ajustes, e de uma maneira geral garante quea taxa de fluxo do compressor do tipo parafuso possa serajustada de uma maneira deslizante.

Também é evidente que com tal dispositivoaperfeiçoado 7 de acordo com a invenção, o problema de altotorque ao se dar partida no compressor do tipo parafuso 1,é resolvido de uma maneira simples.

A invenção de forma alguma é limitada à modalidadefornecida como um exemplo e representada nas figuras.

Desse modo, os valores de pressão e o curso lineardas curvas representadas nas Figuras 3 e 4 são apenasexemplos para ilustrar o trabalho do dispositivoaperfeiçoado 7. Contudo, os valores de pressão podem variaramplamente e o curso das curvas pode, por exemplo, ser não-linear.

A invenção de forma alguma é limitada à modalidadedescrita como um exemplo e representada nos desenhosanexos; ao contrário, tal dispositivo aperfeiçoado paraajustar a taxa de fluxo de um compressor do tipo parafusopode ser realizado em muitos formatos e dimensões enquantopermanecendo ainda dentro do escopo da invenção.

Claims (9)

1. Dispositivo aperfeiçoado (7) para ajustar a taxade fluxo de um compressor do tipo parafuso móvel de injeçãode óleo (1) que é acionado por um motor térmico (2) , ondeesse compressor (1) é provido com uma entrada (3) e com umasaída (4) na qual é conectado um recipiente de pressão (5)com um tubo de saída (6) para fornecer gás comprimido eonde esse dispositivo (7) consiste principalmente em umaválvula de controle (14) que é conectada ao recipiente depressão (5) com sua entrada (15) por intermédio de um tubode pressão (16) e que fornece uma pressão de controle (Pri)em sua saída (17), como de certo valor predefinido dapressão (A) no tubo de pressão (16) do recipiente depressão (5), a qual está em proporção à pressão (Pw) notubo de pressão (16) do recipiente de pressão (5); umcontrolador eletrônico de velocidade (20) para ajustar avelocidade rotacional (N) do motor (2) o qual é conectado àpressão de controle mencionado acima (Pri) da válvula decontrole (14) por intermédio de um sensor de pressão (19) euma primeira linha de controle (18) e a qual é tal que,quando a pressão de controle (Pri) sobe, o motor (2) éregulado em uma velocidade rotacional inferior (N) ; e deuma válvula de entrada pneumaticamente controlada (8) naentrada (3) do compressor (1), cuja válvula de entrada (8)consiste em um alojamento (9) no qual um elemento deválvula (10) pode ser deslocado de um lado para o outro nadireção axial (AA') entre uma posição aberta e uma posiçãofechada e a qual é vedada em um lado (11) do elemento deválvula (10) de modo a formar uma câmara de pressão (12) aqual é conectada por intermédio de uma segunda linha decontrole (21) à pressão de controle (Pri) da válvula decontrole (14), caracterizado pelo fato de que o elemento deválvula (10) pode se deslocar livremente no alojamento (9)e de que na linha (21), a qual conecta a câmara de pressão(12) da válvula de entrada (8) à pressão de controle (Pri)da válvula de controle (14), é provida uma válvula deretenção (22) selecionada por intermédio de uma mola (23) aqual pode ser empurrada aberta pela pressão de controle(Pn) ·

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a válvula de entrada (8) éprovida com meios (24-26) que mantêm o elemento de válvula(10) em sua posição fechada durante a partida.

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que os meios mencionados acima(24-26) são formados de modo que uma linha de desvio (24) éprovida entre o tubo de pressão (16) e a segunda linha decontrole mencionada acima (21) da primeira válvula deentrada (8) , especificamente a parte da linha de controle(21) em que a válvula de entrada (8) e a válvula deretenção (22), pelo que nessa linha de desvio (24) éprovida uma válvula de carga (25) a qual está normalmentefechada, mas a qual se abre quando é dada a partida nocompressor (1).

4. Dispositivo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que oelemento de válvula (10) pode ser deslocado dentro doalojamento (9) da válvula de entrada (8) na direçãohorizontal ou praticamente horizontal.

5. Dispositivo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de queo elemento de válvula (10) é provido com um colar (13).

6. Dispositivo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato deque na primeira linha de controle (18) é provida umaabertura de descarga estrangulada (27) por intermédio daqual o gás comprimido nessa linha de controle (18) podeescapar para a atmosfera.

7. Dispositivo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 3, 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fato de quena linha de desvio (24) é provida uma abertura de descargaestrangulada (26).

8. Dispositivo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelofato de que no tubo de pressão (16) , com o qual a válvulade controle (14) é conectada ao recipiente de pressão (5),é provida uma abertura de descarga estrangulada (28).

9. Dispositivo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caracterizado pelofato de que a pré-tensão da mola (23) da válvula deretenção (22) é tal que a válvula de retenção (22) se abreem uma pressão de controle (E) a qual é de certo modoinferior à pressão de controle (C), pelo que o controladorde velocidade (20) mencionada acima regula o motor (2) emsua velocidade rotacional mínima (Nmin) .