BRPI0614599A2 - quadro de veìculo e método de fabricação de um veìculo - Google Patents

Abstract

QUADRO DE VEICULO E METODO DE FABRICAçAO DE UM VEìCULO Um quadro de veículo (1) compreendendo uma pluralidade de porções de quadro interconectáveis (1 a 31b), onde uma das porções de quadro de veículo (2) é montada em uma primeira localização com componentes de veículo para a formação de um componente de quadro intermediário, o qual é montado no restante das referidas porções de quadro em uma segunda localização diferente da primeira localização. O quadro (1) pode ser dividido em porções em um ponto que permite que a porção de quadro dianteira (50) suporte a carga do condutor. A presente invenção minimiza as operações de montagem no estágio de montagem do veículo, desse modo reduzindo o espaço de linha de montagem de veículo, a capacidade de manipulação de material e o tempo requerido para a montagem do veículo. As porções de quadro (1 a 31b) de um quadro de veículo (1) como esse provêem um conjunto de quadro para um veículo, o qual facilita tratamentos superficiais diferentes no conjunto de quadro em localizações diferentes de uma maneira direta e efetiva em termos de custos.

Description

QUADRO DE VEÍCULO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE UM VEÍCULO

CAMPO DA INVENÇÃO

Esta invenção se refere a um quadro de veículo e a uramétodo de montagem de um veículo compreendendo um quadro, oque é particularmente aplicável à fabricação demotocicletas.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Um quadro de motocicleta é uma estrutura de suporte decarga normalmente fabricada como uma peça única (excetopelo conjunto de garfo dianteiro o qual normalmente é umsubconjunto separado da motocicleta), usando componentestais como seções de tubo de aço, seções de canal ecantoneiras soldadas em conjunto em uma configuraçãopredeterminada. Partes da motocicleta, tais como o assento,a cobertura lateral, o braço traseiro, o estribo, o apoiopara o pé, o tanque de combustível e amortecedores dechoque, punhos e conjuntos de direção, são montadas oufixadas ao quadro em localizações predeterminadas.

Além de prover resistência básica e rigidez àmotocicleta e manter as partes do veículo e suportar o pesodas mesmas, o quadro também assume cargas resultantes devibrações do motor, forças de mudança de marcha, excitaçãode roda (devido a saliências e curvas nas estradas) e lidacom cargas de modo a colocar o veículo em ou fora de umaposição. Um quadro de peça única como esse é uma estruturalonga, pesada e volumosa.

Ainda, devido à alta quantidade de soldagem envolvidana fabricação do quadro e devido ao quadro de peça únicaser longo, distorções de soldagem ocorrem, levando ainacurácias nas dimensões e tolerâncias do quadro. De modoa se corrigirem os erros, o quadro pode requerer operaçõescorretivas como retificação, desse modo levando a operaçõesadicionais e aumentando o tempo de fabricação.

Além disso, devido ao fato de o quadro ser tão longo,pesado e volumoso, o transporte do quadro de um lugar paraum outro, por exemplo, de uma localização de fabricaçãopara uma localização de montagem de veículo, é difícil, etem que ser feito em pequenos lotes e cuidadosamente,parâmetro se evitarem danos e distorções, o quadrotipicamente sendo pintado no local de fabricação. Portanto,esse transporte é difícil e consome tempo. Apesar dotransporte cuidadoso, o qual normalmente é usado, ainda háchances de o quadro ser danificado / distorcido durante umtransporte, desse modo se causando uma orientação imprópriadas várias partes montadas no quadro. Isto pede umamontagem de velocidade de ação corretiva adicional eaumenta o tempo de montagem do veículo. Devido ao fato de oquadro ser uma peça longa única, a linha de montagem deveículo precisa ser longa e espaçosa, desse modo seaumentando a exigência de espaço e a capacidade demanipulação de material da linha de montagem do veículo.Uma remessa de longa distância do quadro requer um grandeespaço para a acomodação do quadro e um grande volume deacondicionamento. Portanto, uma remessa do quadro é maisdispendiosa do que seria de outra forma o caso, já que onúmero de quadros por contêiner é reduzido. Mais ainda,tipos diferentes de tratamentos superficiais emlocalizações diferentes do quadro não podem ser realizadosde uma maneira fácil e efetiva em termos de custos.

OBJETIVOS DA INVENÇÃOUm objetivo da invenção é prover um conjunto de quadrode um veículo, particularmente uma motocicleta, o qual podeser facilmente montado em uma localização de montagem deveículo.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro para uma motocicleta quefacilite a montagem de partes diferentes nas porções doquadro ou membros em localizações diferentes, de modo a seminimizarem as operações de montagem no estágio de montagemde veículo, desse modo se reduzindo o espaço de linha demontagem de veículo, a capacidade de manipulação dematerial e o tempo requerido para a montagem do veículo.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éreduzir a prevalência de distorção de um quadro de veículodurante a fabricação e melhorar a acurácia de dimensões etolerâncias do quadro.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éreduzir ou evitar operações de correção, tal como umaretificação do quadro de veículo, de modo as e reduzir otempo de fabricação.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro de uma motocicleta que podeser transportado de um lugar para um outro, por exemplo, deuma localização de fabricação para uma localização demontagem de veículo em um estado desmontado e facilmentemontado em conjunto na localização de montagem de veículo,desse modo tornando possível transportar os conjuntos dequadro em grandes quantidades de forma fácil e conveniente,reduzindo o risco de danos e distorções ao quadro.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro de uma motocicleta o qualpossa ser remetido em um estado desmontado e montado maisfacilmente na localização de montagem de veículo, dessemodo se reduzindo exigências de espaço e acondicionamentopara remessa e o custo de remessa, já que mais conjuntos dequadro do que quadros em peça única podem ser remetidos porvolume de contêiner unitário.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro para uma motocicleta, o qualfacilite tratamentos superficiais diferentes no conjunto dequadro em localizações diferentes de uma maneira diretaefetiva em termos de custos.

Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro para uma motocicleta, o qualfacilite o uso alternativo de uma porção de quadro traseirapara ser adequado para portar um assento de garupa ou atuarcomo um membro de suporte de carga ou pode ser adaptadopara a montagem de um baú utilitário.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Com esses objetivos em vista, a presente invençãoprovê um quadro de veículo que compreende uma pluralidadede porções de quadro interconectáveis, onde uma porção dequadro é montada em uma primeira localização comcomponentes de veículo para a formação de um componente dequadro intermediário o qual é montado no restante dasreferidas porções de quadro em uma segunda localizaçãodiferente da primeira localização.

Um quadro como esse pode ser usado em um método defabricação de veículo. Uma aplicação importante de ummétodo de fabricação como esse é no campo de motocicletas,mas outros veículos compreendendo quadros podem serdivisados. Um método como esse evita as desvantagens dotipo citado acima e, em particular, permite que asinstalações de montagem sejam reduzidas no tamanho,enquanto se reduz o risco de uma distorção de quadroencontrada usando-se os métodos de montagem atuais.

O quadro de motocicleta pode compreender uma porção dequadro dianteira e uma porção de quadro traseira conectadaã porção de quadro dianteira, onde a porção de quadrodianteira suporta a carga de um condutor da motocicleta. 0quadro pode ser dividido em porções em um ponto permitindoque a porção de quadro dianteira suporte a carga docondutor. Um quadro compósito como esse forma um aspectoadicional da presente invenção.

Ainda um aspecto adicional da invenção provê um métodode gerenciamento de linha de produção de motocicleta,compreendendo as etapas de:

a) provisão de porções de quadro de motocicleta, pelomenos uma porção de quadro sendo montada com componentes demotocicleta para a formação de um subconjunto em umaprimeira localização ótima para fabricação do subconjunto;e

b) montagem do subconjunto e das porções de quadroremanescentes para a fabricação de um quadro demotocicleta, em uma segunda localização ótima para afabricação da motocicleta, onde as localizações ótimas sãoselecionadas para a minimização do número de etapas detratamento requeridas para se dirigir a uma distorção dequadro durante uma produção. As primeira e segundalocalizações ótimas vantajosamente podem ser diferentes umada outra.

De acordo com uma modalidade da invenção, é provido umconjunto de quadro para uma motocicleta compreendendo pelomenos duas porções de quadro, especificamente, uma porçãodianteira e uma porção traseira, a porção dianteira e aporção traseira sendo fabricadas de uma maneira conhecidapor si em uma configuração predeterminada, a porçãodianteira sendo adaptada para aceitar um subconjunto dedireção e suspensão dianteira, e as porções dianteira etraseira sendo providas com um meio de interconexão paraintertravamento e fixação da porção traseira à porçãodianteira.

Preferencialmente, o meio de interconexão não sebaseia na soldagem das porções de quadro em conjunto.

Preferencialmente, o meio de interconexão é denatureza mecânica, tal como aparafusamento, uso de pinos ouuso de rebites. Um meio de interconexão rígido pode serusado.

Pelo uso de métodos mecânicos ou de colagem para ainterconexão das porções de quadro, em oposição à soldagemmais típica ou bronzeamento (ou outros métodos requerendocalor) , uma distorção e/ou um dano aos acabamentossuperficiais podem ser evitados.

Preferencialmente, a porção dianteira e a porçãotraseira do quadro têm uma superfície acabada antes dainterconexão uma à outra.

Preferencialmente, pelo menos a porção de quadrodianteira inclui meios de conexão em localizaçõespredeterminadas para a montagem das partes da motocicleta,tais como o assento, a cobertura lateral, o braço traseiro,o estribo, o apoio para o pé, o tanque de combustível eamortecedores de choque, punhos e direção ao quadro.

Preferencialmente, o meio de interconexão compreendeum par de antebraços espaçados providos na extremidadedianteira da porção traseira, os braços tendo fendasabertas na ponta dos mesmos adaptadas para serem encaixadaspor estojos que se estendem lateralmente na extremidadetraseira da porção dianteira, um par de buchas espaçadasprovidas na extremidade dianteira da porção traseira e umpar de suportes em formato de U dispostos de forma opostaprovidos na extremidade traseira da porção dianteira, asbuchas sendo localizadas nos suportes em formato de U eaparafusadas rigidamente para conectarem em conjunto aporção dianteira e a porção traseira.

Convenientemente, os estojos que se estendemlateralmente na extremidade traseira da porção dianteiratambém atuam como pontos de afixação superiores para um parde amortecedores de choque traseiros.

Pela divisão da motocicleta em pelo menos duas porçõesde quadro, uma flexibilidade de linha de produção pode seraumentada já que versões diferentes da porção de quadrotraseira podem ser selecionadas a partir de um conjunto deporções de quadro traseiras disponíveis e usadas na mesmaporção de quadro dianteira. Por exemplo, um projeto deporção de quadro traseira pode ser adequado para suportaruma carga tal como um passageiro na garupa ou um baúutilitário. Nesse caso, a porção de quadro traseiraportaria um assento, enquanto um projeto alternativo podeser adequado para atuar como um carrinho de carga ou podeser adaptado para se adaptar um baú utilitário portandoartigos. Inversamente, esta invenção permite a seleção deuma porção de quadro dianteira a partir de um conjunto deversões diferentes da porção de quadro dianteira paramontagem em uma porção de quadro traseira. Estaversatilidade pode ser aumentada na linha de produção deconjunto pelo uso de porções dianteiras comuns com porçõestraseiras diferentes ou vice-versa, para versões diferentesda motocicleta final.

Convenientemente, a porção de quadro traseira érecebida na linha de montagem de motocicleta final comoutras partes já montadas nela, tal como o pára-lamatraseiro ou o punho de manobra. Neste estado, a porção dequadro traseira faz parte de um componente de quadrointermediário, o qual é conectado às porções de quadroremanescentes no local de montagem final. Usar esteprocesso de fabricação permite uma flexibilidade aumentadapara o fabricante de motocicleta, já que surge aoportunidade de um fornecedor externo fabricar, acabarsuperficialmente e pré-montar a porção de quadro traseiracom uma ou mais partes, e apresentar este subconjunto aofabricante de motocicleta para a montagem final do veículo.

As modalidades acima da invenção permitem quedistorções de fabricação sejam minimizadas e permitem maiseconomia de espaço na instalação de montagem. As exigênciasde acondicionamento também são reduzidas, uma vez que adivisão do quadro em porções permite o acondicionamento decomponentes menores. 0 transporte de um quadro em peçaúnica volumoso grande é evitado.

A invenção pode ser mais bem entendida a partir dadescrição a seguir de modalidades preferidas da invençãofeita com referência aos desenhos associados, nos quais:

as Figuras 1, 2 e 3 são uma vista lateral, uma plana euma vista isométrica, respectivamente, de um conjunto dequadro para uma motocicleta de acordo com uma modalidade dainvenção;

as Figuras 4, 5 e 6 são uma vista lateral, uma plana euma vista isométrica, respectivamente, da porção de quadrotraseira.do conjunto de quadro das Figuras 1, 2 e 3;

as Figuras 7, 8 e 9 são uma vista lateral, uma plana euma vista isométrica, respectivamente, da porção de quadrotraseira do conjunto de quadro das Figuras 1, 2 e 3;

a Figura 10 é uma vista lateral de uma motocicleta quecompreende o conjunto de quadro das Figuras 1, 2 e 3 tendopartes diferentes da motocicleta montadas nele;

as Figuras 11, 12 e 13 são uma vista lateral, umaplana e uma vista isométrica, respectivamente, da porção dequadro dianteira de um conjunto de quadro de acordo com umaoutra modalidade da invenção;

as Figuras 14, 15 e 16 são uma vista lateral, umaplana e uma vista isométrica, respectivamente, da porção dequadro traseira de um conjunto de quadro de acordo com umaoutra modalidade da invenção;

a Figura 17 ilustra o subconjunto do quadro traseirocompreendendo componentes diferentes montados nele;

a Figura 18 ilustra um contorno de um condutor noveículo com o conjunto de quadro com duas porções de acordocom a invenção.

O conjunto de quadro ou quadro dividido 1, conformeilustrado nas Figuras 1 a 9 dos desenhos associados,compreende duas porções de quadro, especificamente, umaporção de quadro dianteira 2 e uma porção de quadrotraseira 3. Ambas as porção de quadro dianteira 2 e aporção de quadro traseira 3 são fabricadasindependentemente de uma maneira conhecida, por exemplo,usando-se componentes tais como seções de tubo de aço(quadradas, retangulares, circulares, ovais, etc.}, seçãode canal e cantoneiras pela soldagem deles em conjunto emuma configuração predeterminada. As porções de quadrodianteira e traseira 2 e 3 são providas com conexões emlocalizações predeterminadas para a montagem ou a fixaçãode partes da motocicleta de uma maneira conhecida. Porexemplo, o tubo de direção 4 suporta a direção 4a e o eixode barra de punho (não mostrado) da motocicleta mostrada naFigura 10 dos desenhos.

Essas conexões também incluem os seguintes. Ossuportes para montagem do motor 5j da motocicleta (Figura10) são marcados 5, 5. Os orifícios de parafuso para amontagem do motor são marcados 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5g, 5g e5h (Figuras 1 e 4). O suporte de montagem 6 para montagemdo tanque de combustível 27 e do assento 28 da motocicleta(Figura 10). Os suportes para montagem de amortecedores dechoque (não mostrados) da motocicleta são marcados 7, 7(Figura 5) e os estojos ali são marcados 7a e 7b.

Os orifícios 8a e 8b são orifícios de montagem para amontagem do filtro de ar 8 da motocicleta, 9a e 9b sãobuchas para a montagem do filtro de ar. O suporte demontagem 10 suporta a trava de assento (não mostrada) damotocicleta é está associado aos orifícios de parafusomarcados 10a e 10b (Figura 9). Os suportes 12a e 12b são ossuportes de montagem para o punho de manobra 12c damotocicleta.

O suporte 14 é um suporte de montagem para umaproteção, a qual impede as roupas das pernas do passageirona garupa de ficarem emaranhadas na roda traseira damotocicleta. 16a, 16b, 16c e 16d são a localização demontagem do conjunto de apoio para pés 16 (Figura 10) docondutor da motocicleta, o que é diretamente suportado nofundo do motor. 17a, 17b e 20 são localizações de montagemdo suporte 20a para o conjunto de apoio para pés dopassageiro na garupa (não mostrado) da motocicleta. 18 éuma localização de montagem para o pedal de freio 18a nosuporte 5 da motocicleta. A localização de montagem para obraço traseiro 29 da motocicleta é 20. Os orifícios deparafuso de montagem do pára-choque traseiro são marcados22a, 22b, 22c e 22d (Figura 9) . A localização de montagempara o estribo 13a da motocicleta é marcada 13. Aslocalizações para montagem das coberturas laterais damotocicleta são marcadas 25a, 25b e 27a, 27b.

A extremidade dianteira da porção de quadro traseira 3é provida com um par de antebraços 19a e 19b tendo fendasabertas 19c e 19d nas pontas dos mesmos adaptadas paraserem encaixada sobre estojos que se estendem lateralmente7a e 7b providos na extremidade traseira da porçãodianteira. Os antebraços 19a e 19b são grampeados nosestojos 7a e 7b por porcas (não mostradas) após a inserçãodos olhais de topo do amortecedor de choque (não mostrado)da motocicleta sobre os estojos. 21a e 21b são um par debuchas espaçadas providas nos braços espaçados 15a e 15brespectivamente na extremidade dianteira da porção dequadro traseira 3 e lia e Ilb são um par de suportes emformato de U dispostos de forma oposta providos naextremidade traseira da porção dianteira. Os suportes lia eIlb são providos, cada um, com orifícios 31a, 31b nosflanges dos mesmos. As buchas 21a, 21b estão localizadasnos suportes e aparafusadas aos suportes por parafusoscorrediços 23a, 23b através das buchas 21a e 21b eorifícios nos flanges dos suportes e apertando-se as buchasnas porcas de suportes em formato de U 24a e 24b com aporção de quadro traseira 3 e a porção de quadro dianteira2 posicionadas em tandem de modo a se conectarem de formarígida as porções de quadro dianteira e traseira 2 e 3 emconjunto. As porções de quadro dianteira e traseira 2 e 3assim são montadas de forma rígida facilmente em conjuntopor porcas e parafusos como meios de interconexão rígidos.As porções de quadro 2 e 3 podem ser facilmente desmontadaspela remoção das porcas e dos parafusos. As porções dequadro dianteira e traseira 2 e 3 podem ser montadas emconjunto com outros processos / arranjos de fixação, talcomo soldagem ou rebitagem, embora uma soldagem seja menospreferível devido a efeitos de distorção devido a umaquecimento, bem como dados superficiais, os quais podemocorrer. A Figura 18 descreve o contorno de um condutorsobre a motocicleta com esta invenção. Pode ser observadoque o conjunto de quadro é dividido em um ponto abaixo e emdireção à traseira do ponto de assento do condutor. Ocondutor está sentado na porção dianteira do conjunto dequadro; daí, a porção dianteira do conjunto de quadrosuporta a carga do condutor, o que é um aspecto dainvenção.

A porção de quadro dianteira 2 do quadro divididoconforme ilustrado nas Figuras 11 a 13 dos desenhosassociados é similar àquela das Figuras 1 a 6, exceto pelofato de a primeira incluir um berço 32 soldado às seções 33e 34 da porção de quadro dianteira 2. O conjunto de apoiopara pés 16 é montada no berço 32 nas localizações marcadas16a, 16b, 16c e 16d. 13 é uma localização de montagem parao estribo. A porção de quadro traseira 3 ilustrada nasFiguras 7 a 9 é conectada à porção de quadro dianteira 2,conforme descrito anteriormente.

A porção de quadro dianteira 2 do quadro dividido queé ilustrada nas Figuras 14 e 16 dos desenhos associados ésimilar àquela das Figuras 1 a 6, exceto pelo fato de aprimeira incluir um berço 35 soldado ao tubo de direção 4 eàs seções 3 6a, 3 6b e 37. O motor é montado no berço naslocalizações 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5g, 5g, 5h e 5i. O apoiopara pés é montado no berço nas localizações 16a, 16b, 16ce 16d. 13a, 13b são localizações de montagem para oestribo. A porção traseira do quadro, conforme ilustradonas Figuras 7 a 9 é afixada à porção dianteira, conformedescrito anteriormente.

A Figura 17 ilustra o subconjunto de quadro traseirocompreendendo a porção de quadro traseira 3, o pára-choquetraseiro 40, o farol traseiro 41, os pisca-piscas 42 e aplaca com número do veículo 43. O farol traseiro 41, ospisca-piscas 42 e a placa com número do veículo 43 sãomontados no pára-choque traseiro 40. O pára-choque traseiro40, por sua vez, é montado no quadro traseiro 3 naslocalizações marcadas 22a, 22c e 22b, 22d. Este subconjuntopode ser levado diretamente para a linha de montagem doveículo e conectado ao conjunto de quadro dianteiro.As porções de quadro de motocicleta 2 e 3 de umamotocicleta, conforme ilustrado nos desenhos, podem serfacilmente montadas na localização de montagem de veículo.As porções de quadro 2 e 3 são individualmente menoresconsideravelmente no tamanho, se comparadas com o quadrointeiro. Portanto, durante uma fabricação das duas porçõesde quadro, distorções são praticamente eliminadas e, se asdistorções ainda ocorrerem, essas serão mínimas oudesprezíveis. Portanto, a acurácia de dimensões etolerâncias do quadro é mantida, desse modo se evitandooperações corretivas, como uma retificação, do quadro. Otempo de fabricação geral é reduzido, assim.

O quadro 1 pode ser transportado em um estadodesmontado de um local para um outro, por exemplo, dalocalização de fabricação para a localização de montagem doveículo. Portanto, é possível transportar os quadros deforma fácil e conveniente e sem se causarem danos oudistorções. A montagem / o suporte de partes nas porçõesdianteira e traseira do quadro pode ser feito em uma outralocalização além de na linha de montagem de veículo, eapenas umas poucas partes precisam ser montadas na linha demontagem do veículo. Isto aumenta a flexibilidade da linhade produção e reduz o espaço e a capacidade de manipulaçãode material requeridos para a montagem do veículo. O tempopara montagem do veículo também é reduzido. O quadro 1 podeser remetido por longas distâncias em um estado desmontado,com um acondicionamento reduzido. As exigências de espaço eacondicionamento para remessa e o custo de remessa,portanto, são reduzidas. Também é possível proporcionartipos diferentes de tratamento superficial ao quadro emlocalizações diferentes facilmente e de uma maneira efetivaem termos de custos.

Modificações e variações do quadro de veículo emétodos de fabricação da presente invenção podem serevidentes para o leito versado desta exposição. Essasmodificações e variações são julgadas dentro do escopo dapresente invenção.

Claims (13)

1. Quadro de veículo para uma motocicleta,caracterizado pelo fato de compreender uma pluralidade deporções de quadro interconectáveis, onde uma porção dequadro é montada em uma primeira localização comcomponentes de veículo para a formação de um componente dequadro intermediário para montagem no restante dasreferidas porções de quadro em uma segunda localizaçãodiferente da segunda localização; e onde o quadro édividido em porções dianteira e traseira correspondentes àdianteira e à traseira de uma motocicleta, a divisão sendoem um ponto que permite que a porção de quadro dianteirasuporte a carga de um condutor.

2. Quadro de veículo, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de as porções de quadro seremsubmetidas a um acabamento superficial, antes dainterconexão uma na outra.

3. Quadro de veículo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de ainterconexão entre as porções de quadro ser feita por meiosde interconexão mecânicos ou rígidos.

4. Quadro de veículo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de pelomenos uma porção de quadro incluir meios de conexão emlixiviações predeterminadas para a montagem das partes doveículo no referido quadro de veículo.

5. Método de fabricação de um veículo, caracterizadopor compreender um quadro de qualquer uma dasreivindicações 1, 2, 3 ou 4, incluindo a montagem de partesdiferentes nas referidas porções de quadro de veículo emlocalizações diferentes.

6. Método, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de o quadro ter porções de quadrodianteira e traseira correspondentes ã dianteira e àtraseira de um veículo, onde uma porção de quadro traseiraé selecionada a partir de um conjunto de porções de quadrotraseiras disponíveis para se permitir uma flexibilidade delinha de produção,

7. Método, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de o quadro ter porções de quadrodianteira e traseira correspondentes à dianteira e àtraseira de um veículo, onde uma porção de quadro dianteiraé selecionada a partir de um conjunto de porções de quadrotraseiras disponíveis para se permitir uma flexibilidade delinha de produção.

8. Veículo, caracterizado pelo fato de compreender umquadro de veículo de qualquer uma das reivindicações 1, 2,- 3, 4, 5, 6 ou 7.

9. Quadro de veículo para uma motocicleta, quecompreende uma pluralidade de porções de quadrointerconectáveis, caracterizado pelo fato de o quadro serdividido em porções dianteira e traseira correspondentes àdianteira e à traseira de um veículo, a divisão sendo em umponto que permite que a porção de quadro dianteira suportea carga de um condutor.

10. Quadro de veículo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4 ou 9, caracterizado pelo fato dea porção de quadro traseira ser um membro de suporte decarga.

11. Quadro de veículo, de acordo com a reivindicação- 10, caracterizado pelo fato de a porção de quadro traseiraser adapta para suportar um passageiro carona ou um baúutilitário.

12. Motocicleta, caracterizada pelo fato decompreender o quadro de veículo de qualquer uma dasreivindicações 9, 10 ou 11.

13. Método de gerenciamento de linha de produção demotocicleta, caracterizado pelo fato de compreender asetapas de:a) provisão de porções de quadro de motocicleta, pelomenos uma porção de quadro sendo montada com componentes demotocicleta para a formação de um subconjunto em umaprimeira localização ótima para fabricação do subconjunto;eb) montagem do subconjunto e das porções de quadroremanescentes para a fabricação de um quadro demotocicleta, em uma segunda localização ótima para afabricação da motocicleta, onde as localizações ótimas sãoselecionadas para a minimização do número de etapas detratamento requeridas para se dirigir a uma distorção dequadro durante uma produção.