JPH11334332A

JPH11334332A - フロントサスペンション

Info

Publication number: JPH11334332A
Application number: JP14758998A
Authority: JP
Inventors: Masataka Nasada; 正孝名定
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1998-05-28
Filing date: 1998-05-28
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】サスペンションアームを複数の連結部を介して
サブフレームに連結する場合であっても、サブフレーム
にそれ専用のブラケット部を数多く設ける必要を無く
し、簡易な構造によってサスペンションアームをサブフ
レームに対して適切に連結できるようにする。【解決手段】車両のボディフレーム１に取付けられたサ
ブフレーム２と、このサブフレーム２に対して複数の連
結部５Ａ，５Ｂを介して基端部が連結された前輪支持用
のサスペンションアーム３と、を具備しているフロント
サスペンションであって、複数の連結部５Ａ，５Ｂの少
なくともいずれか１箇所は、サスペンションアーム３の
基端部をボディフレーム１に対してサブフレーム２とと
もにボルト９により共締めした構造とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、自動車のフロントサスペンシ
ョン、さらに詳しくは、サブフレームを利用した構造の
フロントサスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のフロントサスペンション
の一例としては、たとえば実開平６−２０１１０号公報
に所載のものがある。同公報に所載のものは、ボディフ
レームに取付けられたサスペンションメンバとしてのサ
ブフレームに、前輪を支持するサスペンションアームを
組み付けた構造を有している。上記サスペンションアー
ムは、一般にＬ字型ロアアームと称されるものであり、
二股状に分岐したその基端部は、２箇所の連結部を介し
て上記サブフレームに対し回動可能に連結されている。

【０００３】上記構成のフロントサスペンションでは、
サスペンションアームを自動車のボディフレームに直接
組み付けた構造とは異なり、サブフレームにエンジンま
たはその他の機器類を組み付けることが可能となり、そ
れら機器類を精度良く組付けることが簡単となる。ま
た、サブフレームをボディフレームに対してゴムブッシ
ュなどを介して取付ければ、路面やエンジンからの振動
がボディに伝わりにくくすることもできる。さらに、サ
スペンションアームを２箇所の連結部を介してサブフレ
ームに連結しているために、いわゆるＩ型ロアアームと
称される１箇所の連結部のみを有するサスペンションア
ームを用いた構造のサスペンションと比較すると、さほ
ど製造コストを高価にすることなく、サスペンション全
体のコンプライアンスを小さくし、前輪の向きなどを安
定させることもできる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフロントサスペンションでは、次のような不具合が
あった。

【０００５】すなわち、従来では、ボディフレームに対
するサブフレームの取付けと、サブフレームに対するサ
スペンションアームの連結とは、全く別個の手段によっ
て行われており、サブフレームに対してサスペンション
アームを連結する手段としては、サスペンションアーム
の基端部の２箇所をそれぞれ連結するための２つのブラ
ケット部をサブフレームに設けていた。このため、従来
では、サブフレームに設けるブラケット部の数が多くな
り、その分だけサブフレームの構造が複雑となって、そ
の製作が煩雑なものとなっていた。

【０００６】また、上記２つのブラケット部は、ある程
度の大きさに形成することによって適当な強度を有する
ように製作する必要がある。ところが、サブフレームに
は、サスペンションアーム以外の種々の部品類や機器類
を組付ける場合があり、また車両の軽量化などの観点か
らサブフレームのサイズを大きくするには一定の限界が
あるため、上記２つのブラケット部をサブフレームに設
けるためのスペースを確保することが難しい場合があっ
た。とくに、この種のフロントサスペンションでは、サ
ブフレームの車両後方寄りの部分にサスペンションアー
ムを連結するのが一般的であるが、このような場合に
は、サブフレームの後部とボディフレームとの取付けを
図るための取付部分に対して、サスペンションアームを
支持するためのブラケット部がかなり接近することとな
り、このブラケット部をサブフレームに適切に設けるこ
とが一層難しくなっていたのである。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、サスペンションアームを複数の
連結部を介してサブフレームに連結する場合であって
も、サブフレームにそれ専用のブラケット部を数多く設
ける必要を無くし、簡易な構造によってサスペンション
アームをサブフレームに対して適切に連結できるように
することをその課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】本願発明は、車両のボディフレームに取付
けられたサブフレームと、このサブフレームに対して複
数の連結部を介して基端部が連結された前輪支持用のサ
スペンションアームと、を具備しているフロントサスペ
ンションであって、上記複数の連結部の少なくともいず
れか１箇所は、上記サスペンションアームの基端部を上
記ボディフレームに対して上記サブフレームとともにボ
ルトにより共締めした構造とされていることを特徴とし
ている。

【００１０】本願発明によれば、次のような効果が得ら
れる。

【００１１】第１に、本願発明では、サスペンションア
ームとサブフレームとをボルトによってボディフレーム
に共締めした連結部においては、ボディフレームに対す
るサブフレームの取付けとサブフレームに対するサスペ
ンションアームの連結とが一括して行える。したがっ
て、本願発明では、ボディフレームに対するサブフレー
ムの取付けとサブフレームに対するサスペンションアー
ムの連結とのそれぞれを全く別個に行っていた従来のも
のと比較すると、その構造をかなり合理的なものにで
き、全体の構造の簡素化が図れる。また、ボルトの共用
化によって全体の部品点数を少なくすることもできる。
その結果、製造コストの低減化を図ることができる。

【００１２】第２に、本願発明では、サスペンションア
ームとサブフレームとをボルトによってボディフレーム
に共締めした連結部については、サスペンションアーム
支持用のブラケット部をサブフレームにわざわざ設ける
必要はない。したがって、本願発明では、サブフレーム
に設けねばならないサスペンションアーム支持用のブラ
ケット部の数を従来よりも少なくし、その分だけサブフ
レームの構造を簡易なものにして、製造コストの一層の
低減化が図れる。さらには、軽量化をも図ることができ
る。また、ブラケット部をサブフレームに設けるための
スペースを確保するのに苦慮するといった従来の不具合
も解消することが可能となる。

【００１３】第３に、本願発明では、サスペンションア
ームの基端部を、剛性の高いボディフレームに支持させ
ることができるために、サブフレームの剛性をさほど高
めなくても、サスペンションアームの基端部の支持強度
を確保することができるという効果も得られる。

【００１４】本願発明のその他の特徴および利点は、次
の発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであ
ろう。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１６】図１は、本願発明に係るフロントサスペン
ションの側面視概略構造とその要部拡大断面構造とを示
す説明図である。図２は、図１に示すフロントサスペン
ションの要部概略平面図である。図１以降の各図におい
て、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方
向の上方を示し、矢印Ｏｕは車幅方向外方を示す。

【００１７】図１において、このフロントサスペンショ
ンＡは、自動車のフロントサイドメンバ１の下面部に取
付けられたサブフレーム２と、このサブフレーム２に連
結されたサスペンションアーム３とを具備して構成され
ている。上記フロントサイドメンバ１およびこのフロン
トサイドメンバ１の下面部に設けられている突出部１ａ
は、本願発明でいうボディフレームの一例に相当する部
材である。上記フロントサイドメンバ１は、自動車のフ
ロント部の車幅方向側部に配されて車両前後方向に延び
ている。

【００１８】上記サブフレーム２は、たとえば金属板を
プレス成形した部材を適宜溶接するなどして平面視中空
枠状に形成されたものであり、軽量化などのためにその
各所の断面形状も中空状に形成されている。このサブフ
レーム２の車幅方向側部に位置して車両前後方向に延び
るサイド部２ａの前部および後部には、このサブフレー
ム２を上記フロントサイドメンバ１に取付けるための取
付部４ａ，４ｂが設けられている。

【００１９】上記取付部４ａは、たとえば図１のＢ部拡
大断面図によく表れているように、サブフレーム２の前
部に設けられている孔部２０ａにゴムブッシュ７Ａの内
筒とゴムの一部とが挿入し、そのゴムが上記サブフレー
ム２の前部をその上下両側から挟み付けた構造を有して
いる。上記ゴムブッシュ７Ａは、その内筒に挿通したボ
ルト４１とこれに螺合するナット４２との締付けによっ
て、上記フロントサイドメンバ１の下面部に取付けられ
ている。これに対し、上記取付部４ｂは、サブフレーム
２の後部をボルト９によってサスペンションアーム３と
ともにフロントサイドメンバ１の突出部１ａに共締めし
た構造を有している。本実施形態のフロントサスペンシ
ョンＡは、この点に最大の特徴を有するが、この構造に
ついては後述する。上記サブフレーム２は、このフロン
トサスペンションＡの構成部品として用いられだけでは
なく、エンジンなどのパワープラントの支持やステアリ
ングギヤボックスの支持などにも適宜利用される。この
ため、このサブフレーム２の適所には、それらの機器や
部品類を支持するためのブラケット類（図示略）が設け
られている。ただし、本願発明でいうサブフレームは、
必ずしもエンジンやその他の機器類などの支持に兼用さ
れるものである必要はなく、サスペンションアームを支
持するためにのみボディフレームに取付けられるタイプ
のものであってもよい。

【００２０】上記サスペンションアーム３は、図２によ
く表れているように、サブフレーム２のサイド部２ａか
ら車幅方向外方に向けて延びるアームであり、その先端
部３０には前輪Ｗが取付けられる。このサスペンション
アーム３の先端部近傍寄りの位置には、スタビライザな
ど（図示略）が連結される。このサスペンションアーム
３の基端部側は二股状に分岐する形態を有しており、こ
れによって車両前後方向に間隔を隔てて位置する第１基
端部３２ａと第２基端部３２ｂとが設けられている。こ
れら第１基端部３２ａと第２基端部３２ｂとは、第１連
結部５Ａと第２連結部５Ｂとを介してサブフレーム２に
対して回動可能に連結されている。

【００２１】上記第１連結部５Ａは、上記サスペンショ
ンアーム３の第１基端部３２ａに取付けられたゴムブッ
シュ６をサブフレーム２に設けられている一対のブラケ
ット片２２，２２間に配置し、上記ゴムブッシュ６をそ
の内筒に挿通したボルト２３によって上記一対のブラケ
ット片２２，２２に支持させた部分である。上記ボルト
２３はその軸心が略水平方向に延びる姿勢である。した
がって、サスペンションアーム３は、上記第１連結部５
Ａのボルト２３を１つの支点として車両高さ方向に揺動
可能である。

【００２２】上記第２連結部５Ｂは、上記サブフレーム
２の後部の取付部４ｂとの一体化が図られた構造となっ
ている。より具体的には、図１のＣ部拡大断面図によく
表れているように、上記取付部４ｂは、先に説明した前
部の取付部４ａと同様に、サブフレーム２に設けられた
孔部２０ｂにゴムブッシュ７Ｂの内筒とゴムの一部とが
挿入し、そのゴムが上記サブフレーム２をその上下から
挟み付けた構造となっている。そして、上記ゴムブッシ
ュ７Ｂの内筒に挿通したボルト９とこれに螺合するナッ
ト９ａとの締付けによって、上記ゴムブッシュ７Ｂが上
記フロントサイドメンバ１の突出部１ａに取付けられた
構造となっている。

【００２３】一方、上記第２連結部５Ｂは、サスペンシ
ョンアーム３の第２基端部３２ｂに固定して取付けられ
たゴムブッシュ８を上記ゴムブッシュ７Ｂの下方に配置
した構造を有している。ただし、上記ゴムブッシュ８の
内筒には、上記ボルト９が挿通しており、このボルト９
と上記ナット９ａとの締付けによって、上記ゴムブッシ
ュ８は、上記サブフレーム２のゴムブッシュ７Ｂととも
にフロントサイドメンバ１の突出部１ａに共締めされて
いる。上記ゴムブッシュ８の軸心は略鉛直方向に延びて
いるが、このゴムブッシュ８の外筒はその内筒に対して
一定の範囲で種々の方向に相対移動可能であるため、上
記サスペンションアーム３は上記第２連結部５Ｂを他の
１つの支点として車両高さ方向に揺動可能である。

【００２４】上記フロントサスペンションＡでは、上記
第２連結部５Ｂと上記取付部４ｂとが実質的に一体化さ
れており、フロントサイドメンバ１の突出部１ａに対す
るサブフレーム２のゴムブッシュ７Ｂの取付けと、サブ
フレーム２の後部に対するサスペンションアーム３のゴ
ムブッシュ８の連結とが、１組のボルト・ナット９，９
ａの締付けによって一括してなされている。したがっ
て、サブフレーム２の後部をフロントサイドメンバ１の
突出部１ａに取付けるための構造と、サスペンションア
ーム３の基端部をサブフレーム２に連結するための構造
とを合わせた全体の構造が著しく簡略される。また、そ
れらの取付けや連結に要するスペースも小さくすること
ができ、それら各部の取付けや連結のために必要なスペ
ースの確保も容易となる。

【００２５】とくに、上記サスペンションアーム３のゴ
ムブッシュ８は、サブフレーム２のゴムブッシュ７Ｂの
下方に重ね合わされた状態でボルト止めされた構造とさ
れており、上記ゴムブッシュ８を支持するための特別な
ブラケット部をサブフレーム２に設けるような必要もな
い。したがって、サブフレーム２の構造の簡素化および
軽量化も図れることとなる。さらに、ボルト・ナット
９，９ａが共用されているために、上記各部の取付けや
連結に必要な部品の点数を少なくし、構造の一層の簡素
化、ならびに軽量化が図れることとなる。

【００２６】さらに、上記フロントサスペンションＡで
は、サスペンションアーム３の第２基端部３２ｂは、実
質的には、剛性の高いフロントサイドメンバ１の突出部
１ａに支持された構造となっている。したがって、上記
サスペンションアーム３の第２基端部３２ｂの支持強度
を高める上でも、好ましいものとなる。

【００２７】図３および図４は、本願発明に係るフロン
トサスペンションの他の例をそれぞれ示す要部断面図で
ある。なお、これらの図において、先の実施形態と同一
部分は同一符号で示し、その説明は省略する。

【００２８】図３に示す構造では、サスペンションアー
ム３の第２基端部３２ｂとサブフレーム２の後部とに、
１つのゴムブッシュ８Ａが取付けられているとともに、
このゴムブッシュ８Ａがボルト９によってフロントサイ
ドメンバ１の突出部１ａに取付けられている。上記ゴム
ブッシュ８Ａは、図１において説明したゴムブッシュ７
Ｂとゴムブッシュ８とを一体化したのと同様な構造を有
するものである。このうな構成によれば、ゴムブッシュ
の個数を減らすことができ、部品点数の一層の削減が図
れる。

【００２９】図４に示す構造では、サブフレーム２の後
部がゴムブッシュを介することなくフロントサイドメン
バ１の突出部１ａに取付けられており、それらの間に
は、全体が硬質材料からなる補助部材８Ｂが介装して設
けられている。上記補助部材８Ｂの下方には、サスペン
ションアーム３の第２基端部３２ｂに取付けられたゴム
ブッシュ８が重ね合わされて配されており、ボルト９に
よってそれらゴムブッシュ８と上記補助部材８Ｂとが共
締めされている。このような構成によれば、サブフレー
ム２をフロントサイドメンバ１に対して剛結することが
できるため、フロントサスペンション全体のコンプライ
アンスを小さくし、いわゆるハイパワーの自動車の走行
安定性を高めるのに好適となる。一方、図１に示した実
施形態のサブフレーム２とフロントサイドメンバ１の突
出部１ａとの間にゴムブッシュ７Ｂを介在させた構造に
よれば、上記ゴムブッシュ７Ｂを振動抑制用のインシュ
レータとして役立たせることができ、中・低速走行時に
おける自動車の乗り心地を良好にするのに好適となる。

【００３０】むろん、本願発明に係るフロントサスペン
ションの各部の具体的な構成は、上述した実施形態に限
定されるものではなく、種々に設計変更自在である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るフロントサスペンションの側面
視概略構造とその要部拡大断面構造とを示す説明図であ
る。

【図２】図１に示すフロントサスペンションの要部概略
平面図である。

【図３】本願発明に係るフロントサスペンションの他の
例を示す要部断面図である。

【図４】本願発明に係るフロントサスペンションの他の
例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１フロントサイドメンバ（ボディフレーム）１ａ突出部（ボディフレーム）２サブフレーム３サスペンションアーム５Ａ第１連結部５Ｂ第２連結部９ボルト３２ａ第１基端部３２ｂ第２基端部ＡフロントサスペンションＷ前輪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のボディフレームに取付けられたサ
ブフレームと、このサブフレームに対して複数の連結部
を介して基端部が連結された前輪支持用のサスペンショ
ンアームと、を具備しているフロントサスペンションで
あって、上記複数の連結部の少なくともいずれか１箇所は、上記
サスペンションアームの基端部を上記ボディフレームに
対して上記サブフレームとともにボルトにより共締めし
た構造とされていることを特徴とする、フロントサスペ
ンション。