BRPI0615072A2 - Um regulador de freio automático para regular a folga entre a lona de freio e o tambor de freio em um sistema de frenagem veicular - Google Patents
Um regulador de freio automático para regular a folga entre a lona de freio e o tambor de freio em um sistema de frenagem veicular Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0615072A2 BRPI0615072A2 BRPI0615072-1A BRPI0615072A BRPI0615072A2 BR PI0615072 A2 BRPI0615072 A2 BR PI0615072A2 BR PI0615072 A BRPI0615072 A BR PI0615072A BR PI0615072 A2 BRPI0615072 A2 BR PI0615072A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- clutch
- brake
- endless
- way
- wheel
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 52
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 17
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 17
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 9
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 6
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 3
- 241000722946 Acanthocybium solandri Species 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 241000202814 Cochliomyia hominivorax Species 0.000 description 1
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Um Regulador de Freio Automático para Regular a Folga entre a Lona de Freio e o Tambor de Freio em um Sistema de Frenagem Veicular, sendo um aperfeiçoamento em um Regulador de Freio Automático com ponto de referência flexível em que um mecanismo de trava de uma via e mecanismo de embreagem são integrados em uma peça e localizados no eixo sem fim com a provisão de isolamento do mecanismo de trava de uma via e roda de engrenagem sem fim do regulador da carga da mola de embreagem pesada por uma disposição da luva de empuxo da função independente. O mecanismo de trava de uma via significa detectar a folga da lona em excesso e regular a folga entre a lona de freio e tambor de freio enquanto que o mecanismo de embreagem é para ignorar o curso em excesso do atuador de freio devido à elasticidade nas peças de freio de base de um sistema de frenagem veicular.
Description
Relatório Descritivo da Patente da Invenção Intitulada "Um Regulador de Freio Automático para Regular a Folga entre a Lona de Freio e o Tambor de Freio em um Sistema de Frenagem Veicular" Campo Técnico da Invenção
A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um Regulador de Freio Automático com ponto de referência flexível em que um mecanismo de trava de uma direção e mecanismo de embreagem são integrados em uma peça e localizados em um eixo sem fim com a provisão de isolar o mecanismo de trava de uma direção e a roda de engrenagem sem fim do regulador de uma carga de mola de embreagem pesada por uma disposição de luva de empuxo para função independente. O mecanismo de trava de uma direção é destinado para detectar a folga da lona em excesso e regular a folga entre a lona de freio e o tambor de freio enquanto que o mecanismo de embreagem é destinado a ignorar o curso em excesso do atuador de freio devido a elasticidade nas partes de freio de base de um sistema de frenagem veicular. Técnica Anterior
Em um veículo comercial pesado, tais como carretas, trailers e ônibus, geralmente, freios de tambor de eixo de carne em formato de "S" são amplamente usados. As sapatas de freio com a lona de freio apoiam-se no eixo de came em formato de "S" e são pressionadas contra o tambor de freio durante a aplicação de freio. A porção ranhurada do eixo de came em formato de "S" projeta-se para fora do tambor de freio.
Um Regulador de Freio conecta o dito eixo de came em S à uma haste ou tirante de empuxo do atuador de freio. O Regulador de Freio é ajustado na porção ranhurada do eixo de came em "S"em uma extremidade e na outra é conectado à haste de empuxo ao atuador de freio. A pressão de ar aplicada no atuador de freio torna-se a saída mecânica que é transmitida como força de frenagem através da haste de empuxo ao eixo de came em formato de "S" que expande as sapatas de freio e comprime a lona contra o tambor de freio de modo a aplicar o freio. O Regulador de Freio Automático serve o propósito como uma alavanca que transmite a força de frenagem do atuador de freio pia o eixo de carne em "S" e como um clisposn^omecamco para detectar a folga de lona em excesso e regular a folga entre a
1 lona de freio e o tambor de freio para um valor otimizado.
É conhecido na técnica anterior, que um Regulador de Freio Automático é usado como uma alavanca para conectar a haste de empuxo do atuador de freio e o eixo de carne ranhurado do freio em ''S" O freio de carne em "S" consiste de um tambor de freio, l0 sapatas de freio e eixo de carne em "S"; A sapata de freio sera cornprimida contra o tambor de freio durante a aphcaçao de freio Γ XO de carne em "S". O Regulador de Freio Automático e usado para transmitir a força de frenagem ao freio de carne em "S" pelo atuador de freio que é operado pela pressão do ar. A detecção da frouxidão do freio devido ao desgaste da lona peto Regulador de Freio Automático pode ser peto curso ou pela folga
entre a lona do tambor. , *
D acordo com o princípio do curse>, o ajuste todo,dependedo
curso da haste de empuxo do atuador de freio ou, em outras
palavras o movimento angular do Regulador de Freio
2 Automático é variado pela folga entre a tona de freio e o tambor
Defra^do com o princípio de folga que é reivindicade> come, um sistema avançado, o mecanismo de ajuste e capaz de detectar vártos fatores tais como elasticidade de tambor de freio e diferentes partes estruturais nos freios para variar o curso da haÍe de empuxo e diferenciar o desgaste na lona de freio para othnizar a folga da tona ignorando a influência do curso de haste de empuxo em excesso devido aos outros fatores.
nativo Ha Tnvencao _ Ofertar
iím primeiro objetivo da invenção para detectar
automaticamente o desgaste em excesso da lona e*^ modo a manter a folga ótima. Durante a operaçao regular dos Seios da técnica conhecida, a folga entre a lona de freio e tambor aumenta devido ao desgaste da tona, resultando em curso de haste de empuxo aumentado do atuador de freio para aplicar o freio. É essencial manter a folga ótima para frenagem eficaz e o ajuste manual periódico para manter a folga. Portanto5 é o principal objetivo da invenção prover um regulador de freio automático com um mecanismo interno para detectar o desgaste em excesso da lona e girar automaticamente o eixo sem fim engatado com roda sem fim e por sua vez ao eixo do came em "S" para manter a folga ótima, mantendo deste modo o movimento angular do Regulador de Freio Automático até o
É um outro objetivo da invenção proporcionar um Regulador de Freio Automático altamente confiável que é um dispositivo de segurança que seja capaz de trabalhar sob condições ambientais extremamente adversas e também sob condições de severa carga e vibração, superando a limitação na disponibilidade do espaço. É um outro objetivo da invenção prover um Regulador de Freio Automático em que o ajuste da folga de lona em excesso é feito durante o curso de retorno do freio ao invés do ajuste do mesmo durante a aplicação de freio que é conhecido na técnica anterior. Proposta para Aperfeiçoamentos
O aspecto funcional comum de um Regulador de Freio Automático é detectar o desgaste em excesso da lona e regular a folga em excesso para manter a folga ótima para frenagem eficaz e eliminar o ajuste manual periódico para manter a folga e ainda para proporcionar uma alta confiabilidade, como um dispositivo de segurança que seja capaz de trabalhar sob condições extremamente adversas e também sob condições de carga severa e vibração superando a limitação na disponibilidade do espaço. Invenção com Referência aos Desenhos A invenção será, a seguir, descrita com referência aos desenhos anexos, que ilustram por meio do exemplo e não por meio de limitação, uma concretização preferida desta invenção. -A Figura 1 é uma vista da frente de um Regulador de Freio Automático de acordo com a invenção. -A Figura 2 é uma vista do final seccionada ao longo da linha A- A da Figura 1.
-A Figura 3 é uma vista do final seccionada ao longo da linha A- A" da Figura 1 para mostrar o conjunto de braço de pinhão e controle.
-A Figura 4 é uma vista do final seccionada ao longo da linha C- C da Figura 3 para mostrar a disposição da folga pré-ajustada no conjunto de pinhão e um mecanismo de trava de uma via. Números de Referência nos Desenhos São como Seguem:
1 .Corpo do Regulador de Freio Automático 2.Furo
3.Roda sem fim
3'.Ranhuras internas
4.Eixo sem fim 4'. Hexagono
4". Serrilhadas da embreagem
5.Retentor de mancai ó.Roda sem fim do regulador
7.Mancai de empuxo
8.Gaxeta
9.Mola de compressão pesada 10.Sede da mola 11 .Retentor da mola
12.Roda de engrenagem de controle
13.Braço de controle
13'.Porção de fixação do braço de controle
14.Placa de tampa
15.Anel de vedação ló.Pinhão
17.Anel de vedação 18.Parafusos
19.Parafuso sem fim de controle
20.Guia
2 !.Parafuso 22.Mola
23.Fuso mestre 24.Mola de torção
25.Anel de vedação
26.Luva de empuxo
27.Nula
28.Mola de torção
29.Sede de trava de uma via / embreagem 29\Serrilhadas da sede de embreagem 3 OAnel de retenção
G.Folga de pré-ajuste entre faces escalonadas de pinhão(16) do
parafuso sem fim(19) de controle
D.Parafuso sem fim de controle (19)engrena-se com a roda sem
fim do regulador (6)
E.Roda sem fim (3) engrena-se com o eixo sem fim (4) Descrição da Invenção de Acordo com as Concretizações
Preferidas
Em um Regulador de Freio Automático conhecido, o seu movimento angular é detectado pelo braço de controle ancorado em uma parte fixa no chassi do veículo para estabelecer o ponto de referência. Porém, é também desejável prover um ponto de referência flexível para fácil instalação em vários modelos de veículos ao invés de ter um ponto de referência fixo de montagem com referência ao corpo do Regulador de Freio Automático para evitar o cuidado adicional requerido para a instalação inicial e também para fácil instalação para usuários durante o re-ajuste e após a assistência. Para superar o problema acima, o braço de controle do Regulador de Freio Automático de acordo com a invenção é projetado para ter um ponto de referência flutuante. Geralmente, a redução das razões de engrenagem entre a)engrenagem de controle e o pinhão e b) parafuso sem fim de controle e roda sem fim de regulador é fixada de tal modo que apenas uma fração de ajuste está ocorrendo durante cada aplicação de freio enquanto compensando a folga excessiva devido ao desgaste da lona.
Como tal, com os aspectos acima é desejado ter o ajuste da folga em excesso feito durante o curso de retorno do freio mais do que durante o curso de aplicação de freio para reduzir o desgaste e aumentar deste modo a vida útil das peças. Um Regulador de Freio Automático para regular a folga entre a lona de freio e tambor de freio de um sistema de frenagem veicular de acordo com a invenção compreende principalmente o seguinte:
a)Um corpo (1) conectável a um atuador de freio.
b)Um mecanismo de embreagem em que uma sede de
trava de uma via/ embreagem (29) forma uma embreagem com eixo sem fim girável (4) opor serrilhas mutuamente engrenáveis, o dito eixo sem fim (4)engrenando-se com uma roda sem fim (3) porém perpendicular ao seu eixo, a dita sede de trava de uma via/ embreagem (29) retida através de uma luva de empuxo (26) contra uma mola de compressão pesadas (9), que está pré- ajustada para uma carga desejada. A luva de empuxo (26) assegura livre rotação da roda sem fim do regulador (6) passando a carga da mola (9) de compressão pesada. O mecanismo de embreagem serve para desengatar o eixo sem fim (4) da roda sem fim do regulador (6) e do mecanismo de trava de uma via durante o curso de deflexão dos freios.
c)Mecanismo de trava de uma via é formado por uma mola de torção (28) alojada no furo serrilhado da engrenagem sem fim do regulador (6) e sede de trava de uma via/embreagem (29) engajável no eixo sem fim (4) nas serrilhas da embreagem (4"-
29') e uma trava de uma via é para detectar a folga de lona em excesso devido ao desgaste e realizar o ajuste automaticamente. Todas estas partes são presas por meio de anel de retenção (30) na luva de empuxo (26) para evitar a sobreposição das serrilhas de embreagem de uma sede de trava de uma via/embreagem (29) e eixo sem fim (4) quando a embreagem é desengatada e para facilidade de fabricação do conjunto e manutenção do conjunto.
d)Um conjunto de braço de controle incluindo um braço de controle girável (13) com uma porção de fixação (13') presa a um chassi do veículo para prover um ponto de referência e uma roda
de engrenagem de controle (12) com dentes circunferentes também localizada no furo da roda sem fim (3) porém integral com o braço de controle (13).
e)um pinhão (16) com faces escalonadas é engatável com faces escalonadas de um parafuso sem fim de controle (19), em que a folga (G) entre as faces escalonadas assegura a folga radial e folga desejada, isto é, um curso de folga. O parafuso sem fim de controle (D)engrena-se com roda sem fim do regulador (6) para regular a função do mecanismo de trava com rotação do braço de controle (12).
De acordo com a presente invenção, o Regulador de Freio Automático inclui um corpo do Regulador de Freio Automático (1) provido com um furo (2) na porção traseira para conectar ao atuador de freio. A outra extremidade do corpo aloja uma roda sem fim girável (3) que tem ranhuras internas para fixar o eixo de carne em "S". Um eixo sem fim girável (4) engrenando-se com a roda sem fim (3) é localizado no corpo (1) perpendicular ao eixo da roda sem fim (3).
Para o propósito de rotação manual por uma chave de parafuso, uma extremidade do eixo sem fim (4) tem uma porção hexagonal (4') projetando-se do corpo (1). No lado da porção hexagonal é montada uma luva de empuxo (26), roda sem fim do Regulador (6), mola de torção (28) e sede de trava de uma via/embreagem (29) junto com um mancai de empuxo (7) e um retentor de mancai (5) que é aparafusado no corpo (1) e guia o eixo sem fim (4). A luva de empuxo (26) e o mancai de empuxo (7) são usados para reter a sede de trava de uma via/embreagem (29) para livre rotação contra uma carga de mola (9) de compressão pesada. Um mecanismo de trava de uma via é formado entre a roda sem fim do regulador (6) e uma via pela mola de torção (28) e posicionado na roda sem fim (6) e eixo sem fim (4). A mola de torção, que é alojada no furo serrilhado da roda sem fim do regulador (6) e uma via pela mola de torção (28) permite a roda sem fim do regulador (6) a girar durante o movimento na direção dos ponteiros do relógios da rotação do braço de controle (13) e travas quando girado em direção oposta. Um anel de vedação (25) é provido no sulco do eixo sem fim (4) para prevenir a entrada de partículas estranhas. No outro lado do eixo sem fim (4) são montados a sede de mola (10), mola de compressão pesadas (9) e o retentor de mola (11). O retentor de mola (11) é aparaíusado no corpo (1) para ajustar a carga da mola desejada. Um mecanismo de embreagem é formado pela serrilha (295) na sede de trava de uma via/embreagem (29) e a serrilha (4") do eixo sem fim (4). O engate desta embreagem é assegurado por uma mola de compressão pesada (9) que exerce carga sobre o eixo sem fim (4).
O conjunto de braço de controle (12-15 17) é localizado no corpo no mesmo furo da roda sem fim (3) e é independentemente operacional. A roda da engrenagem de controle girável (12) do conjunto de braço de controle tendo dentes de engrenagem de modo circunferencial fica integral com o braço de controle (13), que tem porção de fixação (13'). A placa de tampa (14) é localizada entre a roda de engrenagem de controle (12) e braço de controle (13) junto com os anéis de vedação (15) e (17) para evitar a entrada de partículas estranhas. O conjunto de braço de controle (12-15 e 17) é fixado no corpo (1) com uma gaxeta (8) por meio de parafusos (18) nos furos da periferia da placa de tampa (14). O braço de controle (13) é uma conexão do conjunto de braço de controle (12- 15 e 17). A porção de fixação do braço de controle (13') deve ser rigidamente presa no chassis de veículo e o propósito disto é prover um ponto de referência para o Regulador de Freio Automático como abaixo explicado.
A roda da engrenagem de controle (12) engrena-se com o pinhão (16) e é localizada no furo da roda sem fim do corpo (1). O local do pinhão é mostrado na Figura 3 e 4.
O pinhão 16 e o parafuso sem fim de controle (19) são alinhados juntos por um fuso mestre (23) com guia (20) e retidos pelo parafuso (21). A folga (G ) provida entre as faces escalonadas de pinhão (26) e a face do furo do parafuso sem fim de controle (19) é para dar um movimento livre inicialmente durante a rotação do pinhão (16) pela roda de engrenagem de controle (12) para conseguir a folga desejada entre a sapata de freio e o tambor de freio que é de outro modo denominada como curso de folga do Regulador de Freio Automático.
O mecanismo de trava de uma via formado entre a roda sem fim do regulador (6) e sede de trava de uma via /embreagem (29) engatável no eixo sem fim (4) é para detectar a folga de lona em excesso devido ao desgaste e realizar o ajuste automaticamente. Todas estas partes são presas por meio do anel de retenção (3) no crivo de empuxo (26) para evitar a sobreposição das serrilhas de embreagem da sede de trava de uma via/ embreagem (29) e eixo sem fim (4)quando a embreagem é desengatada para facilidade da fabricação do conjunto e assistência do conjunto. De acordo com a presente invenção, o Regulador de Freio Automático com ponto de referência flexível incorpora um mecanismo de trava de uma via integrada e de embreagem sobre o eixo sem fim. A função de um mecanismo de trava de uma via é detectar a folga da lona em excesso devido ao desgaste e realizar o ajuste automaticamente em que, como a função do mecanismo de embreagem é desengatar o eixo sem fio da roda sem fim do regulador durante o curso de deflexão do atuador de freio e ambos são presos juntos por meio de um anel de retenção. A provisão do mecanismo de trava de uma via por uma mola de torção assegura a detecção do aumento da folga de lona de modo infinitesimal (muito diminutamente) e travamento de todas estas partes simplifica a fabricação do conjunto além do isolamento da sede de embreagem de sobrepor-se nas serrilhas de embreagem de eixo sem fim durante o curso de deflexão do atuador de freio, o que possibilita o aumento da vida útil das serrilhas de embreagem no eixo sem fim da sede de trava de uma via/embreagem.
A folga radial controlada entre o parafuso sem fim de controle e pinhão é assegurada pela folga provida entre as faces escalonadas de pinhão e o parafuso sem fim de controle e montado junto no fuso mestre com mola de torção assegura frouxidão desejada ou distância do controle para Regulador de Freio Automático para manter a folga entre a lona de freio e tambor. O pinhão, parafuso sem fio de controle são alinhados juntos pelo fuso mestre e são retidos por um parafuso com guia para facilitar o desmantelamento e re-montagem como mostrados em desenho encerrado (Figura 3).Estas partes são montadas no corpo com a mola de compressão no fundo.
A seguir, a operação do Regulador de Freio Automático é descrita aqui, cuja construção e funcionalidade de acordo com a invenção têm sido descritas acima.
Quando o Freio é aplicado com folga de lona em excesso para iniciar, durante a aplicação do freio inicial, o pinhão (16) é girado pelo conjunto de braço de controle (12-15 e 17), que é rigidamente montado no chassi do veiculo, devido ao movimento da alavanca. Durante o período inicial desta operação, o pinhão (16)gira livremente até a folga pré-ajustada (G) entre as faces escalonadas do parafuso sem fim de controle (19) e o pinhão (16) é fechado. Esta rotação livre do pinhão (26) assegura predeterminado curso de folgas do Regulador de Freio Automático. Simultaneamente, a roda sem fim (3) é girada na direção contrária dos ponteiros do relógio junto com o corpo do Regulador de Freio Automático (1); por sua vez, o eixo de came em "S" engatado com a ranhura da roda sem fim (3') é girado para elevar a lona de freio para o tambor de freio. Durante a outra rotação ( após passar através do ciclo do curso de folga),o parafuso sem fim de controle (19) é também girado pelo pinhão (16) junto com a roda sem fim do regulador (6) por sua vez girando a mola de torção (28). Como outra parte da trava de uma via, isto é, uma sede de trava de uma via / embreagem (29) é, a seguir, rigidamente engatada com a serrilha do eixo sem fim como mecanismo de embreagem, a roda sem fio do regulador (6) tem de sobrepor a mola de torção (28) e engatar em um novo local quando há folga em excesso entre o tambor de freio e lona de freio.
Isto porque a sede de trava de uma via/embreagem (29) é prevenida de rotação pelo eixo sem fio (4) devido à fricção em excesso no eixo sem fim com sua serrilha (29') inteiramente engajada na serrilha do eixo sem fim (4"). Uma vez a lona de freio engate o tambor de freio, a contra força aumenta e o eixo sem fim (4) move-se axialmente comprimindo a mola de compressão pesada (9) e a embreagem é desengatada quando a porção serrilhada do eixo sem fio (4") é movido distante da serrilha de sede de trava de uma via/embreagem (29'). Como a embreagem é, a seguir, desengatada, a resistência sobre a sede de trava de uma via/embreagem (29) é removida e permite a sede de trava de uma via/embreagem (29) a girar junto com a rode sem fim do regulador (6) e mola de torção (28) como uma unidade toda, retendo as posições relativas. Deste modo, o movimento das alavancas durante este período (zona de expansão / deflexão é ignorado.
Quando o freio é liberado, o pinhão (16) é girado na direção dos ponteiros do relógio pela roda de engrenagem de controle (12), oposta à direção da aplicação do freio e o parafuso sem fim de controle (19) segue a rotação do pinhão (16) como uma unidade toda junto com roda sem fim do regulador (6), mola de torção (28) e sede de trava de uma via/embreagem (29) cobrindo o curso de deflexão do Regulador de Freio Automático. Todavia, o eixo sem fim (4) permanece estático quando a embreagem é desengatada entre as serrilhas (4") e (29'). Uma vez a lona de freio move-se distante do tambor de freio, a força é reduzida e a carga da mola de compressão pesada (9) move o eixo sem fim (4) para engatar a embreagem, prevenindo a rotação livre da sede de trava de uma via/embreagem (29). Durante o movimento de liberação adicional do atuador de freio, o corpo (1) mantém a rotação na direção dos ponteiros do relógio; a roda de engrenagem de controle (12) continua a girar o pinhão (16) junto com o parafuso sem fim de controle (19) até a folga fechada entre o parafuso sem fim de controle (19) e o pinhão (16) é restaurado contra a mola de torção (24).Este movimento cobre o curso de folga do Regulador de Freio Automático,que foi conseguido durante o período inicial da aplicação de freio. Todavia, sede de trava de uma via /embreagem (29) e mola de torção (28)junto com a roda sem fim do regulador (6) são prevenidos da rotação devido à fricção na condição engatada da embreagem durante este período.
Durante a rotação de liberação final do Regulador de Freio Automático, o pinhão (16) girado pela roda de engrenagem de controle (12) por sua vez giras o parafuso sem fim de controle (19) junto com a roda sem fim do regulador (6) e por sua vez gira o mecanismo de uma via como um todo. O eixo sem fio (4) que é agora engatado com uma sede de trava de uma via/embreagem (29) é girado e por sua vez gira a roda sem fim (3) e eixo de came em "S" para efetuar o ajuste da folga da lona. Isto em proporção ao novo engate ocorrido durante o curso de aplicação de freio acima explicado.
A função explicada no último parágrafo é aplicável apenas para aplicação de freio com folga de lona em excesso, quando a luva de trava de uma via (28) está engatada em um novo local e mais tarde desengatada como acima. Sempre que o freio é aplicado com ótima folga de lona de freio, a sobreposição da roda sem fim do regulador na mola de torção (28) e sede de trava de uma via/embreagem não ocorre após completar o curso de folga do Regulador de Freio Automático.
Na concretização preferida como descrito aqui e ilustrada nos desenhos anexos, um Regulador de Freio Automático com um ponto de referência flutuante com um mecanismo de trava de uma via e embreagem de acordo com a invenção para ajustar a folga entre a lona de freio e tambor de freio de um sistema de frenagem veicular compreendendo: a)um corpo (l)compreendendo um furo (2) na porção posterior do dito corpo conectável a um atuador de freio,
b)uma roda sem fim internamente ranhurado girável (3) na outra porção do dito corpo para receber o eixo de came em "S",
c)uma embreagem com um mecanismo de trava de uma via compreendendo um eixo sem fim girável (4)preso perpendicular à roda sem fim (3) porém engrenando-se com a roda sem fim (3), uma sede de trava de uma via/embreagem (29) tendo serrilhas (29') engatadas com serrilhas (4") do eixo sem fim (4) e o eixo sem fim (4) é guiado pelo retentor de mancai (5), uma roda sem fim do regulador (6)formando um mecanismo de trava de uma via com uma sede de trava de uma via/embreagem (29) por uma mola de torção (28) localizada na luva de empuxo (26) montada no eixo sem fim (4)que por suas vez é engatado a sede de trava de uma via/embreagem (29) de tal modo que o mecanismo de embreagem e um mecanismo de trava de uma via ficam no eixo sem fim (4).
d)um retentor de mancai (5) junto com um mancai de empuxo (7) retém a sede de trava de uma via/ embreagem (29) engatável com o eixo sem fim (4) através de umas luva de empuxo (26) contra
uma mola de compressão pesada (9 ), deste modo isolando a roda sem fim do regulador (6) e mola de torção (928) para o movimento livre,
e)um anel de retenção (3) provido na luva de empuxo (26) prende o eixo sem fim (4) e a roda sem fim do regulador (6) para isolar
serrilhas da sede de embreagem (29')de sobrepor nas serrilhas (4") de embreagem do eixo sem fim enquanto a embreagem está em condição desengatada.
f)em que o mecanismo de trava de uma via e mecanismo de embreagem estão sobre o eixo sem fim,
g)em que o mecanismo de trava de uma via e mecanismno de embreagem são integrados em uma parte única - sede de trava de uma via/embreagem (29).
Um Regulador de Freio Automático com um ponto de referência flutuante com o mecanismo de trava de uma via e de embreagem para ajustar a folga entre a lona de freio e tambor de freio de um sistema de frenagem veicular compreendendo:
a)um corpo(l)compreendendo um furo(2) na porção posterior do dito corpo conectável a um atuador de freio,
b)uma roda sem fim internamente ranhurada girável (3) na outra porção do dito corpo para receber o eixo de came em ttS", c)um mecanismo de embreagem com uma trava de uma via compreendendo:
i)um eixo sem fim girável (4) tendo serrilhas (4") e preso perpendicular ao eixo da roda sem fim (3), porém engrenando-se
com a roda sem fim (3),
ii)uma sede de trava de uma via/embreagem (29) tendo serrilhas (29')engatada com serrilhas (4") do eixo sem fim (4) guiado pelo retentor de mancai (5),
iii)um mecanismo de trava de uma via compreendendo:
-uma roda sem fim do regulador (6) alojando uma extremidade da mola de torção (28) dentro do furo serrilhado e a outra extremidade da mola de torção é alojada dentro do foro serrilhado da sede de trava de uma via/embreagem (29) e montado na extremidade hexágonal (4') do eixo sem fim (4) em uma extremidade,
iv)uma mola de compressão pesada (9) junto com uma sede de mola (10) e um retentor de mola (11) montado na outra extremidade do eixo sem fim (4),
v)um anel de vedação (25) preso em um sulco do eixo sem fio (4),
vi)em que o retentor de mancai (5)junto com um mancai de empuxo (7) retém a sede de trava de uma via/embreagem (29) através de uma luva de empuxo (26) contra a mola de compressão pesada (9) de modo a isolar a roda sem fim do regulador (6) e
mola de torção (28) para movimento Iivre5
vii)em que o dito retentor de mola (11) aparafusado correspondentemente no dito corpo (1) para pré-ajustar a carga da mola,
viii)em que a sede de trava de uma via/embreagem (29) forma uma embreagem pelas serrilhas (29') assentando-se nas serrilhas
(4"|) do eixo sem fim,
ix)em que a mola de compressão pesada (9) exerce carga no eixo sem fim (4) de modo a assegurar o engate da embreagem,
x)em que o mecanismo de trava de uma via é formado entre a roda sem fim do regulador (6) e sede de trava de uma via/ embreagem (29) por uma mola de torção (28) alojada dentro do furo serrilhado da roda sem fim do regulador (6) e sede de trava de uma via/embreagem (29),
d)um conjunto de braço de controle compreendendo:
-um braço de controle girável (13) com uma porção de fixação(13'),
-uma roda de engrenagem de controle (12) tendo dentes circunferenciais e localizada no furo da roda sem fim (3) e integral com o braço de controle (13), -uma placa de tampa (14) junto com os anéis de vedação (15 e 17) é montada entre a roda de engrenagem de controle (12) e braço de controle (13),
-em que uma gaxeta (8) junto com parafusos (18) nos furos da periferia da placa de tampa (14) para assegurar uma fixação rígida no corpo (1),
-em que a porção de fixação (13') é rigidamente presa no chassi do veículo para prover um ponto de referência, e
e)um conjunto de pinhão compreendendo:
-um pinhão (ló)engrenando-se com a roda de engrenagem de controle (12),
-tendo faces escalonadas,
-um parafuso sem fim de controle (19) com faces escalonadas adaptáveis para engatar-se com as faces escalonadas de pinhão (16),
-em que um fuso mestre (23), guia (20) e parafuso (21) alinham o pinhão (16) e o parafuso sem fim de controle (19), -em que a folga (G) entre as faces escalonadas do pinhão (16) e face do furo de parafuso sem fim de controle (19) assegura a folga radial para possibilitar o movimento livre inicialmente durante a rotação do pinhão (16) pela roda de engrenagem de controle (12), assegurando assim o movimento radial requerido para conseguir a folga desejada entre a sapata de freio e tambor de freio que é conhecida como curso de folga do Regulador de Freio Automático. Será evidente que as concretizações preferidas da invenção relatadas são bem projetadas para satisfazer os objetivos expostos, será apreciado que a invenção é bem entendida para aqueles versados na técnica e que todas as mudanças e modificações que venham a ocorrer sem que se distanciem do espírito da invenção são também admitidas que estejam cobertas pela especificação da invenção e pelas reivindicações da invenção.
Claims (9)
1. "Um Regulador de Freio Automático para Regular a Folga entre a Lona de Freio e o Tambor de Freio em um Sistema de Frenagem Veicular" caracterizado por ser um Regulador de Freio Automático com um ponto de referência flutuante com um mecanismo de trava de uma via e embreagem para regular a folga entre a lona de freio e tambor de freio de um sistema de frenagem veicular compreendendo: -um corpo (l)conectável a um atuador de freio, -uma roda sem fim internamente ranhurada (3) na outra porção do dito corpo para receber o eixo de came em "S", -um mecanismo de embreagem com trava de uma via compreendendo um eixo sem fim girável (4) preso perpendicular a roda sem fim (3) porém engrenando-se com a roda sem fim (3), uma sede de trava de uma via/embreagem (29) tendo serrilhas (29') engatadas com serrilhas (4") do eixo sem fim (4) que é guiada por retentor de mancai (5) para formar mecanismo de embreagem e uma roda sem fio do regulador (ó)engatável com sede de trava de uma via/embreagem (29) por meio de uma mola de torção (28) são localizados em uma luva de empuxo (26) e montados na extremidade hexagonal (4') do eixo sem fim (4) de tal modo que o mecanismo de embreagem e o mecanismo de trava de uma via ficam no eixo sem fim (4), -um retentor de mancai (5) junto com um mancai de empuxo (7) retém a sede de trava de uma via/embreagem (29) através de uma luva de empuxo (26) contras uma mola de compressão pesada (9), isolando deste modo a roda sem fim do regulador (6) e mola de torção (28) para movimento livre, -um anel de retenção (30) provido na luva de empuxo (26) prende a luva de trava de uma via (28) e a roda sem fim do regulador (6) para isolar as serrilhas da sede de embreagem (29") da sobreposição nas serrilhas da embreagem do eixo sem fim (4") enquanto a embreagem está na condição desengatada, -em que um mecanismo de trava de uma via e mecanismo de embreagem estão sobre o eixo sem fim, e -em que o mecanismo de trava de uma via e o mecanismo de embreagem estão integrados como uma parte única em uma sede de trava de uma via/embreagem.
2.
"Um Regulador de Freio Automático para Regular a Folga entre a Lona de Freio e o Tambor de Freio em um Sistema de Frenagem Veicular" caracterizado por ser um Regulador de Freio Automático com um ponto de referência flutuante com um mecanismo de trava de uma via e embreagem para regular a folga entre a lona de freio e o tambor de freio de um sistema de frenagem veicular compreendendo:
-um corpo (l)compreendendo um furo (2) na porção posterior do dito corpo conectável a um atuador de freio, -uma roda sem fim internamente ranhurada girável (3) na outra porção do dito corpo para receber o eixo de came em "S", -um mecanismo de embreagem com trava de uma via compreendendo:
-um eixo sem fim girável (4) tendo serrilhas (4") e preso perpendicular ao eixo da roda sem fim (3) , porém engrenando- se com a roda sem fim (3), -uma sede de trava de uma via /embreagem (29) tendo serrilhas (29') engatadas com as serrilhas (4") do eixo sem fim montado em uma extremidade hexagonal (4') do eixo sem fim (4) junto com o retentor de mancai (5)engatável à guia do eixo sem fim
(4),
-um mecanismo de trava de uma via compreendendo:
-uma mola de torção (28) alojada no furo serrilhado da roda sem fim do regulador em uma extremidade e outra extremidade na sede de trava de uma via/embreagem (29) são localizadas na luva de empuxo (26) e montadas em uma extremidade hexagonal (4') do eixo sem fim (4) em uma extremidade,
-uma mola de compressão pesada (9) junto com uma sede de mola (10) e um retentor de mola (11) montado na outra extremidade do eixo sem fim (4), -um anel de vedação (25) preso em um sulco do eixo sem fim (4), -em que o retentor de mancai (5) junto com um mancai de empuxo (7) retém a sede de trava de uma via/embreagem (29) através de uma luva de empuxo (26) contra a mola de compressão pesada (9) de modo a isolar a roda sem fim do regulador (6) e a luva de trava de uma via (28) para movimento livre, -em que o retentor de moa (11) aparafusado correspondentemente no dito corpo ()1) para pré-ajustar a carga da mola, -em que uma sede de trava de uma via/embreagem (29) forma uma embreagem pelas serrilhas (29') assentando-se nas serrilhas (4")do eixo sem fim, -em que a mola de compressão pesada (9) exerce carga no eixo sem fim (4) de modo a assegurar o engate da embreagem, -em que a trava de uma via formada pela mola de torção (28) entre a roda do regulador (6) e sede de trava de uma via/embreagem (29) pelo alojamento da mola de torção (28) nas serrilhas do furo da roda do regulador (6) e sede da trava de uma via/embreagem (29) na outra extremidade, -um conjunto de braço de controle compreendendo: -um braço de controle girável (13) com uma porção de fixação (13'), -uma roda de engrenagem de controle (12) tendo dentes circunferencial e localizada no furo da roda sem fim (3) e integral com o braço de controle (13), -uma placa de tampa (14) junto com os anéis de vedação (15 e 17) é montada entre a roda de engrenagem de controle (12) e braço de controle (13), -em que uma gaxeta (8) junto com os parafusos (18) nos furos de periferia da placa de tampa (14) para assegurar a fixação rígida no corpo (1), -em que a porção de fixação (13') é rigidamente presa ao chassi do veículo para prover um ponto de referência, e -um conjunto de pinhão compreendendo: -um pinhão (16) engrenando-se com a roda de engrenagem de controle (12), tendo faces escalonadas, »o parafuso sem fio de controle (19) com faces escalonadas adaptáveis para engatarem com as faces escalonadas do pinhão (16), -em que um fuso mestre (23), guia (20) e parafuso (21) alinham o pinhão (16) e o parafuso sem fim de controle (19), -em que a folga (G) entre as faces escalonadas do pinhão (16) e a face do furo do parafuso sem fim de controle (19) asseguram a folga radial para possibilitar o movimento livre inicialmente durante a rotação do pinhão (16) pela roda de engrenagem de controle (12) assegurando assim o movimento radial requerido para conseguir a folga desejada entre a sapata de freio e o tambor de freio que é conhecida como curso de folga do Regulador de Freio Automático.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IN1176/CHE/2005 | 2005-08-25 | ||
| IN1176CH2005 | 2005-08-25 | ||
| PCT/IN2006/000248 WO2007023508A1 (en) | 2005-08-25 | 2006-07-13 | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0615072A2 true BRPI0615072A2 (pt) | 2013-01-01 |
Family
ID=37238420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0615072-1A BRPI0615072A2 (pt) | 2005-08-25 | 2006-07-13 | Um regulador de freio automático para regular a folga entre a lona de freio e o tambor de freio em um sistema de frenagem veicular |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8245820B2 (pt) |
| EP (1) | EP1917451B1 (pt) |
| KR (1) | KR101121125B1 (pt) |
| CN (1) | CN101248288B (pt) |
| AT (1) | ATE443217T1 (pt) |
| BR (1) | BRPI0615072A2 (pt) |
| DE (1) | DE602006009279D1 (pt) |
| ES (1) | ES2333048T3 (pt) |
| RU (1) | RU2406894C2 (pt) |
| WO (1) | WO2007023508A1 (pt) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8302744B2 (en) * | 2008-07-28 | 2012-11-06 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster anchor unit with a one-way clutch |
| BRMU8900388U2 (pt) | 2009-03-16 | 2010-11-30 | Lisecki Ind De Pecas Metalmecanicas Ltda | ajustador automático de folga de freio |
| WO2011016047A1 (en) * | 2009-08-03 | 2011-02-10 | Madras Engineering Industries Private Limited | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| KR101525146B1 (ko) * | 2012-05-31 | 2015-06-03 | 상신브레이크주식회사 | 간극을 일정하게 유지하는 디스크 브레이크 |
| CN103573878A (zh) * | 2013-11-05 | 2014-02-12 | 安徽工贸职业技术学院 | 一种机动车制动调节体 |
| EP3093518B2 (de) * | 2015-05-11 | 2022-01-12 | ZF CV Systems Europe BV | Nachstelleinheit für einen automatischen gestängesteller |
| US10197123B2 (en) | 2016-08-04 | 2019-02-05 | Tse Brakes, Inc. | Vehicle braking systems with automatic slack adjusters |
| US10378604B2 (en) | 2017-12-07 | 2019-08-13 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Slack adjuster for a drum brake of a vehicle air braking system |
| US10704630B2 (en) | 2018-05-14 | 2020-07-07 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster with adjusting clutch in control train |
| CN109372917B (zh) * | 2018-12-18 | 2024-05-28 | Bpw(梅州）车轴有限公司 | 一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置 |
| CN109747602A (zh) * | 2019-01-19 | 2019-05-14 | 王刚 | 节能型车辆制动装置 |
| CN109882547A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-06-14 | 江苏泰隆减速机股份有限公司 | 一种蜗杆制动蜗轮副的减速机 |
| US11209062B2 (en) | 2019-05-15 | 2021-12-28 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
| CN113623344B (zh) * | 2020-05-09 | 2023-02-21 | 威伯科印度有限公司 | 用于车辆的自动松弛调节器、制动系统和轮副 |
| KR102435700B1 (ko) * | 2020-11-18 | 2022-08-24 | 김종우 | 캠핑 트레일러용 관성 브레이크 라이닝 조절기 |
| CN112572277B (zh) * | 2020-12-14 | 2022-07-26 | 中国兵器工业集团江山重工研究院有限公司 | 一种持续锁紧力装置 |
| CN114046323B (zh) * | 2021-09-30 | 2023-07-28 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种制动间隙自动调整臂 |
| CN114087303A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-02-25 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种高强度密封性能好的自动间隙调整臂 |
| CN114483831B (zh) * | 2022-03-10 | 2025-05-16 | 大川电机科技(江苏)有限公司 | 一种电动车离合器 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1308442A (en) * | 1969-06-25 | 1973-02-21 | Girling Ltd | Automatic adjuster for shoe drum brakes |
| SE420014B (sv) | 1979-12-13 | 1981-09-07 | Sab Automotive Ab | Bromshevarm for en trumbroms |
| SE438718B (sv) * | 1980-11-26 | 1985-04-29 | Svensson Sten Eric | Regulator for automatisk efterstellning av fordonsbromsar |
| SE451751B (sv) | 1982-09-30 | 1987-10-26 | Svensson Sten Eric | Regulator for automatisk efterstellning av fordonsbromsar |
| US5036958A (en) * | 1989-08-28 | 1991-08-06 | Krestbuch Engineering, Inc. | Automatic slack adjuster for vehicle brakes |
| SE470526B (sv) * | 1992-11-18 | 1994-07-04 | Haldex Ab | Bromshävarm för en s-kambroms hos ett landsvägsfordon |
| RU2078001C1 (ru) | 1994-09-05 | 1997-04-27 | Андрей Андреевич Боталенко | Регулятор тормоза транспортного средства |
| WO2003083322A1 (en) | 2002-04-01 | 2003-10-09 | Madras Engineering Industries Limited | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| CN100455840C (zh) * | 2004-04-07 | 2009-01-28 | 马德拉斯机器制造私人有限公司 | 用于调整车辆制动系统的制动衬片和制动鼓之间间隙的制动间隙自动调整器 |
| US7198138B2 (en) * | 2004-06-14 | 2007-04-03 | Ang Automotive India Private Limited | Automatic slack adjuster assembly for vehicle braking system |
-
2006
- 2006-07-13 RU RU2008105749/11A patent/RU2406894C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-07-13 KR KR1020087005291A patent/KR101121125B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-13 US US11/990,872 patent/US8245820B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-13 BR BRPI0615072-1A patent/BRPI0615072A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-07-13 AT AT06780532T patent/ATE443217T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-07-13 EP EP06780532A patent/EP1917451B1/en not_active Not-in-force
- 2006-07-13 DE DE602006009279T patent/DE602006009279D1/de active Active
- 2006-07-13 WO PCT/IN2006/000248 patent/WO2007023508A1/en not_active Ceased
- 2006-07-13 CN CN200680030843XA patent/CN101248288B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-13 ES ES06780532T patent/ES2333048T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007023508A1 (en) | 2007-03-01 |
| CN101248288B (zh) | 2010-12-29 |
| ES2333048T3 (es) | 2010-02-16 |
| KR20080037700A (ko) | 2008-04-30 |
| EP1917451A1 (en) | 2008-05-07 |
| US8245820B2 (en) | 2012-08-21 |
| EP1917451B1 (en) | 2009-09-16 |
| DE602006009279D1 (de) | 2009-10-29 |
| RU2008105749A (ru) | 2009-09-27 |
| HK1119454A1 (en) | 2009-03-06 |
| CN101248288A (zh) | 2008-08-20 |
| KR101121125B1 (ko) | 2012-03-19 |
| US20100288590A1 (en) | 2010-11-18 |
| ATE443217T1 (de) | 2009-10-15 |
| RU2406894C2 (ru) | 2010-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0615072A2 (pt) | Um regulador de freio automático para regular a folga entre a lona de freio e o tambor de freio em um sistema de frenagem veicular | |
| ES2611013T3 (es) | Regulador de holgura automático para un freno de tambor de un vehículo | |
| US2874807A (en) | Hydraulically and mechanically operated disc brake | |
| WO2003083322A1 (en) | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system | |
| CN108291593A (zh) | 盘式制动器的电磨损补偿调整装置、相应的盘式制动器和用于测量、调节气隙和测量磨损的方法 | |
| BR102012015611A2 (pt) | Um dispositivo de transmissão de força | |
| US7198138B2 (en) | Automatic slack adjuster assembly for vehicle braking system | |
| ES2830148T3 (es) | Un ajustador de freno automático para ajustar la holgura entre el forro de freno y el tambor de freno de un sistema de frenado de un vehículo | |
| US3428154A (en) | Automatic brake slack adjuster | |
| JP3822953B2 (ja) | ディスクブレーキ装置のアジャスタ | |
| US11293506B2 (en) | Automatic slack adjuster | |
| US3095065A (en) | Brake shoe adjustment mechanism | |
| KR100839951B1 (ko) | 차량 브레이킹 시스템의 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하기 위한 자동 브레이크 조정기 | |
| CN215370708U (zh) | 一种制动间隙手自动调整臂 | |
| US2730199A (en) | Brake adjustor | |
| HK1105677B (en) | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system | |
| CN204805395U (zh) | 直调式手动刹车调整臂 | |
| HK1119454B (en) | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system | |
| BR112018076604B1 (pt) | Ajustador de folga automático | |
| BR112021021519B1 (pt) | Ajustador automático de folga | |
| BR112021006705A2 (pt) | perno de montagem do atuador articulável | |
| JPH0510556U (ja) | カラン装置 | |
| JPH0379577B2 (pt) | ||
| JPH1130259A (ja) | ドラムブレーキ用自動間隙調整装置 | |
| BRMU8901264U2 (pt) | ajustador automático de folga de freio |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06G | Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette] |
Free format text: SOLICITA-SE A REGULARIZACAO DA PROCURACAO, UMA VEZ QUE BASEADO NO ARTIGO 216 1O DA LPI, O DOCUMENTO DE PROCURACAO DEVE SER APRESENTADO NO ORIGINAL, TRASLADO OU FOTOCOPIA AUTENTICADA. |
|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 9A ANUIDADE. |
|
| B06G | Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette] |
Free format text: PARA QUE SEJA ACEITA A PETICAO 020160000227 DE 14/01/2016, O INTERESSADO DEVERA COMPROVAR O RECOLHIMENTO DA 9A ANUIDADE NO PRAZO EXTRAORDINARIO |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2344 DE 08-12-2015 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |
|
| B08H | Application fees: decision cancelled [chapter 8.8 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AO DESPACHO 8.11 NA RPI 2362 DE 12/04/2016 |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AOS DESPACHOS PUBLICADOS NA RPI 2344 DE 08/12/2015 (8.6) E RPI 2359 DE 22/03/2016 (6.7). |
|
| B15G | Petition not considered as such [chapter 15.7 patent gazette] |
Free format text: NAO CONHECIDA AS PETICOES NO 020160000227 DE 14/01/2016 E NO 870160017108 DE 02/05/2016 EM VIRTUDE DO DISPOSTO NO ARTIGO 219, INCISO II E III , DA LPI, C/C ARTO3O DA RESOLUCAO NO113/2013. |