BRPI0615496A2 - parede de separação para cabine de aeronave, unidade, divisória de separação para cabine de aeronave, cabine de aeronave e aeronave - Google Patents

Abstract

PAREDE DE SEPARAçãO PARA CABINE DE AERONAVE, UNIDADE, DIVISóRIA DE SEPARAçãO PARA CABINE DE AERONAVE, CABINE DE AERONAVE E AERONAVE. A presente invenção se refere a uma divisória de separação (2) para cabine de aeronave, compreendendo um painel fixo e rígido (24, 26, 28) e um elemento móvel (32) , o qual se move entre uma posição estendida, na qual o elemento (32) se projeta para além dos contornos do painel rígido e fixo (24, 26, 28) e uma posição retraida, na qual a parte saliente do elemento (32) é recuada pelo menos parcialmente em relação aos contornos do painel fixo e rígido (24, 26, 28).

Description

"PAREDE DE SEPARAÇÃO PARA CABINE DE AERONAVE, UNIDADE,DIVISÓRIA DE SEPARAÇÃO PARA CABINE DE AERONAVE, CABINE DEAERONAVE E AERONAVE"

A presente invenção consiste em uma parede divisóriadentro de uma cabine de aeronave. Muitas vezes, em umacabine de aeronave, existem assentos de diferentes tipos.Esses assentos proporcionam aos passageiros diversosníveis de conforto na cabine da aeronave. Nessas cabinesencontram-se, geralmente, três níveis de conforto quecaracterizam três classes crescentes: a classe econômica,a classe comercial e a primeira classe. Os assentos deuma mesma classe, geralmente, estão situados no centro deum compartimento. Os compartimentos de uma cabine deaeronave são separados uns dos outros por uma parededivisória transversal.

Essas paredes divisórias devem levar em conta as regrasde segurança. Assim, pode-se evacuar rapidamente aaeronave em caso de perigo. Os corredores da cabine deuma aeronave não devem apresentar obstáculos. As paredesdivisórias, de acordo com o estado da técnica, sãogeralmente paredes rígidas com uma extensão para dois outrês assentos, e ficam situadas atrás de uma fileira deassentos. Entre essas paredes, no corredor ou corredores,uma cortina, geralmente de tecido, separa oscompartimentos.

Com esta divisória, o isolamento entre os compartimentosnão é completo. Isso se deve em parte à utilização decortinas moles para separar os corredores, mas também aoformato das paredes rígidas. Na verdade, para abrir osbagageiros, colocados em cima, é aberta a parte superiordas paredes rígidas. Assim, durante o vôo, quando osbagageiros estão fechados, aparece uma abertura naparede, na altura dos bagageiros.

Para tanto, é proposta uma divisória para cabine deaeronave com um painel vertical rígido e fixo.

De acordo com a invenção, esta divisória também apresentaum elemento móvel entre uma posição estendida, na qual oelemento móvel se projeta além dos contornos do painelrígido e fixo, e uma posição retraída, na qual a partesaliente do elemento móvel é recuada, pelo menosparcialmente, com relação aos contornos do painel rígidoe fixo.

Uma divisória desse tipo, pode se adaptar aos contornos"variáveis" como aqueles definidos por um bagageiro, quepode abrir ou fechar.

Desse modo, a posição estendida do elemento móvelcorresponde, por exemplo, à posição fechada de umbagageiro, dentro do qual se encontra a divisória, e aposição retraída corresponde à posição aberta dobagageiro.

Em uma primeira forma de concretização, o elemento móvelé montado, girando em torno de um eixo horizontal. Trata-se, neste caso, de um movimento simples que permiteseguir o movimento de abertura do bagageiro.

Em uma forma de concretização preferível, o elementomóvel é uma lâmina que, na sua posição retraída, ficaalojado, pelo menos parcialmente, em um elemento decompartimento de alojamento, projetado para essafinalidade, no painel rígido e fixo. Assim,esteticamente, só se vê a parte saliente do elementomóvel.

Nesta forma preferível de concretização, o painel rígidoe fixo compreende, por exemplo, duas superfícies lateraisentre as quais se encontra a lâmina móvel, sendo que oguiamento da lâmina móvel entre sua posição estendida esua posição retraída, e vice-versa, é provido pelassuperfícies laterais do painel rígido e fixo. Nessavariante, a lâmina móvel é guiada como um vidro da portade veículo automobilístico.

Para comandar o movimento do elemento móvel, propõe-se,por exemplo, que os meios de retorno submetam o elementomóvel a uma tensão prévia em direção à sua posiçãoestendida. Dessa maneira, esse elemento pode seguir operfil "variável". No caso de uma parede situada debaixode um bagageiro, o elemento móvel pode seguir asaberturas e fechamentos do bagageiro. Para uma melhorconexão entre o elemento móvel e um bagageiro, o elementomóvel apresenta uma borda superior sobre a qual desliza,por exemplo, um batente destinado a chegar na porta dobagageiro e fixado sobre este.

A presente invenção refere-se igualmente a uma divisóriade separação para cabine de aeronave, compreendendo pelomenos uma parede de separação e uma cortina, na qual pelomenos uma parede de separação é uma parede tal qual comoanteriormente descrita. Além disso, ela se refere a umacabine de aeronave e a uma aeronave, caracterizada pelofato de que cada uma compreende pelo menos uma parede deseparação desse tipo.

Detalhes e vantagens da presente invenção constam commaiores pormenores do relatório descritivo a seguir,feita com referência aos desenhos esquemáticos que seguemanexos.

A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de umadivisória de separação, de acordo com a invenção, e

A figura 2 mostra uma vista parcial da superfície de umacabine de aeronave equipada com uma divisória deseparação, de acordo com a invenção.

A figura 1 mostra uma divisória de separação projetadapara ser instalada em uma cabine de aeronave. Essadivisória é destinada para ser disposta transversalmentenessa cabine. Ela apresenta duas paredes de separaçãolaterais 2 uma divisória central 4, duas cortinas 6 e umavedação superior 8.

Todos esses elementos são colocados mais ou menos em ummesmo plano, que será considerado na seqüência dadescrição como sendo vertical.

Conforme podemos observar na figura 2, esta divisória deseparação é projetada para separar dois compartimentos dacabine da aeronave. No exemplo da figura, a divisóriaencontra-se disposta entre um compartimento da classecomercial equipada com assentos conversíveis 10 e umcompartimento da classe econômica equipado com assentosde encosto reclinável.

A divisória se estende desde o piso da cabine da aeronaveaté o teto e de uma parede lateral 16 dessa cabine até aparede lateral oposta.

A divisória central 4 é uma parede fixa rígida. Elacorresponde a uma divisória tal como é conhecida noestado da técnica. Ela está colocada entre duas fileirasde assentos sucessivos. Na cabine da aeronaveconsiderada aqui a título de exemplo, dois corredores 18(dos quais apenas um aparece ilustrado na figura 2) seestendem longitudinalmente na cabine da aeronave, paraassim possibilitar o acesso às cadeiras dessa cabine.

A divisória central 4 é delimitada por esses doiscorredores 18. O isolamento entre os dois compartimentosda cabine da aeronave, separados pela divisória queaparece ilustrada, é feito através das cortinas ao níveldos corredores. Portanto, uma cortina desse tipo 6encontra-se nos dois lados da divisória central 4.

Podemos observar na figura 1 uma primeira cortina 6 nasua posição estirada, formando uma separação entre osdois compartimentos e uma outra cortina que aparece nasua posição dobrada para trás, na qual a cortina 6 deixalivre a passagem entre os dois compartimentos.

A banda fica colocada em cima da divisória central 4 edas cortinas 6. Estas últimas podem ser suspensas pelabanda 8. Desse modo, uma corrediça pode ser provida nasextremidades da banda 8 sob a parte inferior destaúltima.

Esta banda é uma banda luminosa, sobre a qual podemaparecer pictogramas (que não aparecem ilustrados). Essespictogramas podem mostrar aos passageiros se o toaleteestá livre ou ocupado, avisar sobre a proibição de fumar,pedir aos passageiros para apertar o cinto, etc.

A presente invenção diz respeito mais particularmente àsparedes de separação laterais para a configuração dacabine representada nos desenhos. Essas paredes deseparação laterais 2 encontram-se dispostas contra asparedes laterais 16 da cabine da aeronave. Do lado opostoa esta parede lateral 16 da cabine, elas ficam separadaspor um corredor 18. As paredes de separação laterais 2mostradas são fixadas no piso 14da cabine da aeronave. Naparte superior, essas paredes de separação laterais 2 nãovão até o teto da cabine da aeronave mas até ao bagageiro20. No exemplo representado, este último é montado, demodo a ficar girando em volta de um eixo horizontallongitudinal. Nas figuras, esse eixo é simbolizado por umponto de giro 22. Este ponto corresponde à intersecçãoentre o eixo de rotação horizontal e o plano vertical quealoja a divisória de separação. As duas paredes deseparação laterais 2 da figura 1 são simétricas comrelação a um plano médio vertical da cabine da aeronave.

Somente uma dessas paredes laterais 2 será descrita aseguir. Uma parede de separação lateral 2, na sua formade concretização preferível, apresenta uma base 24, umasuperfície frontal 26 e uma superfície traseira 28.

A base 24 fica no piso 14 da cabine da aeronave. Assuperfícies frontais 26 e traseiras 28 são simétricasentre si e definem entre si um compart imento dealojamento 30. Este último recebe uma lâmina móvel 32(desde que a base 24 e as superfícies frontal 26 etraseira 28 sejam consideradas fixas.)

O formato das superfícies frontal 26 e traseira 28 é talque quando o bagageiro 20 é aberto aparece um espaçoentre a parte superior das superfícies frontal 26 etraseira 28 e o bagageiro 20 aberto. A lâmina móvel 32preenche a abertura restante entre as superfícies frontal26 e traseira 28 da parede de separação lateral 2 e obagageiro 20, esteja este aberto ou fechado.

Na forma de concretização preferível nos desenhos, alâmina móvel 32 é montada girando em torno de um segundoeixo horizontal, paralelo ao eixo de rotação do bagageiro20. As figuras 1 e 2 ilustram um segundo ponto de rotação34 que corresponde à intersecção do eixo de rotação dalâmina móvel 32 com o plano que contém a divisória deseparação. No seu movimento de rotação, a lâmina móvel 32é guiada pelas superfícies frontal 26 e traseira 28.Meios são previstos para pré-tensionar a lâmina móvel 32na sua posição levantada em contato com o bagageiro 20.

Na forma de concretização representada, estes meioscomportam uma mola 3 6 presa de um lado à lâmina móvel ede outro lado a um ponto fixo 24 da parede de separaçãolateral 2 conforme aparece na figura 1.

Na forma de concretização preferível representada nodesenho, a lâmina móvel 32 não fica diretamente conectadaao bagageiro. Um batente 3 8 fixado sobre o bagageiropermite a conexão entre este e a lâmina móvel 32.Conforme podemos observar nos desenhos, a lâmina móvelapresenta uma borda superior 40 pegando o contorno dasuperfície inferior do bagageiro 20. Quando o bagageirose abre, o batente 38 desliza sobre a borda superior 40da lâmina móvel 32.

Na figura 2, a lâmina móvel 32 aparece ilustrada na suaposição estendida que corresponde à posição fechada dobagageiro. Esta posição estendida aparece ilustrada poruma linha pontilhada na figura 1. Na última figura, alâmina móvel 32 aparece ilustrada na sua posição retraídano interior do compartimento de alojamento 30 através deuma linha ininterrupta.

Podemos observar que a lâmina móvel 32 é retraída apenasparcialmente para dentro do seu compartimento dealojamento 30. Em uma outra forma de concretização, pode-se prover que as superfícies frontal 26 e traseira 28 daparede de separação lateral 2 assumam mais ou menos oformato da superfície inferior do bagageiro 2 0 quandoeste é aberto. Nesse caso da figura, a lâmina móvel, nasua posição retraída, ficaria inteiramente alojada em seucompartimento de alojamento 30. Conforme podemos observarnos desenhos, a lâmina móvel 32 permite aperfeiçoar oisolamento entre os dois compartimentos de uma cabine deaeronave. Uma divisória de separação, como a descritaabaixo, permite realizar um bom isolamento entre doiscompartimentos. Ela permite ter um isolamento visual eacústico dos compartimentos. Pode-se também proverdiferentes iluminações em dois compartimentos vizinhos,separados por uma divisória de separação, de acordo com ainvenção.

A divisória de separação, de acordo com a invenção,permite realizar esse isolamento de modo eficaz quando osbagageiros estão mais na sua posição aberta do que na suaposição fechada. Além disso, a divisória de separação,de acordo com a invenção, permite respeitar as normas desegurança e não dificulta a evacuação de passageiros emcaso de emergência.

A presente invenção não se limita à forma deconcretização preferível descrita abaixo, a título deexemplo de caráter não restritivo. Ela se refereigualmente a todas as variantes de concretização aoalcance do habilitado na técnica no contexto do quadroreivindicatório abaixo.

Uma divisória de separação, de acordo com a invenção,pode ser adaptada a todos os tipos de aeronave. Ela serefere a aeronaves com um só corredor, como também aaeronaves com vários corredores.

Esta descrição se refere ao isolamento de doiscompartimentos de classe diferente de conforto.

Naturalmente, esta divisória de separação pode serutilizada para formar dois compartimentos de uma sóclasse de conforto, ou, por exemplo para isolar umcompartimento destinado a acomodar passageiros e um outrocompartimento destinado, por exemplo, à tripulação(cozinha, etc) ou qualquer outro tipo de espaço (espaçomédico para repatriamento por motivos de saúde, etc)

A descrição abaixo descreve uma forma de concretizaçãopreferível, na qual a lâmina é montada de forma a ficargirando. Nesse exemplo de concretização, o movimento dalâmina móvel é adaptado ao movimento que maisfreqüentemente é observado em um bagageiro. Naturalmenteque o movimento da lâmina móvel pode ser diferentedaquele descrito. Por exemplo, é provida uma translaçãodessa lâmina principalmente no caso em que o bagageirose abre ao ser transladado. Do mesmo modo, a lâmina móveldescrita é guiada entre as superfícies frontal e traseirade uma parede de separação lateral. Pode-se prover umaestrutura na qual a lâmina móvel não ficaria alojadaentre duas superfícies de uma parede mas simplesmentedeslizaria ou giraria (ou qualquer outro movimento) emtodo o comprimento da parede.

Claims (10)

1. Parede se separação para cabine de aeronave contendo:- um painel vertical (24, 26, 28) rígido e fixo, e- um elemento móvel (32) entre uma posição estendida, naqual o elemento móvel (32) se projeta para além doscontornos do painel (24, 26, 28) rígido e fixo e umaposição retraída, na qual a parte saliente do elementomóvel (32) é recuada pelo menos parcialmente com relaçãoaos contornos do painel (24, 26, 28) rígido e fixo,caracterizada pelo fato de o elemento móvel (32)apresentar uma borda superior (40) sobre a qual deslizaum batente (38) destinado a assegurar a conexão entre umaporta do bagageiro (2 0) e o elemento móvel (32).

2. Parede de separação, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de o elemento móvel (32) sermontado girando ao redor de um eixo horizontal.

3. Parede de separação, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de oelemento móvel (32) ser uma lâmina, que na sua posiçãoretraída fica alojado, pelo menos parcialmente, em umelemento de alojamento (30) provido para tal finalidadeno painel (24, 26, 28) rígido e fixo.

4. Parede de separação, de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de o painel rígido e fixoapresentar duas superfícies laterais (26, 28) entre asquais se encontra a lâmina móvel (32), e pelo fato de aguia da lâmina móvel (32) entre sua posição estendida esua posição retraída, e vice-versa, ser assegurada pelassuperfícies laterais (26, 28) do painel rígido e fixo.

5. Parede de separação, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 4, caracterizada pelo fato de osmeios de retorno pré-tensionarem o elemento móvel emdireção à sua posição estendida.

6. Unidade, compreendendo por um lado, um bagageiro comuma porta, e de outro lado, uma parede de separação, deacordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5,caracterizada pelo fato de o batente ser fixado sobre aporta do bagageiro (20).

7. Divisória de separação para cabine de aeronave,compreendendo pelo menos uma parede de separação e umacortina, caracterizada pelo fato de pelo menos uma paredede separação estar de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 5.

8. Cabine de aeronave, caracterizada pelo fato de pelomenos uma parede de separação estar de acordo comqualquer uma das reivindicações de 1 a 5.

9. Aeronave, caracterizada pelo fato de comportar pelomenos uma parede de separação (2) de acordo com qualqueruma das reivindicações de 1 a 5.

10. Aeronave, caracterizada pelo fato de ela comportarpelo menos uma unidade de acordo com a reivindicação 6.